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西成高鐵是我國第一條(tiao)北上出(chu)川(chuan)高鐵，也是首條(tiao)穿越秦嶺的(de)(de)高鐵，它的(de)(de)開行將大(da)大(da)縮短成都、西安兩地距離，重新繪就西部交通版(ban)圖。川(chuan)渝(yu)地區與西北地區的(de)(de)人(ren)力、信息(xi)、資(zi)源等多方面優勢(shi)將由(you)此有效匯聚(ju)，形成區域經濟協調發展的(de)(de)戰略(lve)新平臺

西(xi)安(an)城墻唱起了秦腔(qiang)花臉，寬窄巷子看完了川劇變臉……2017年12月6日早上8點22分，首趟西(xi)成(cheng)高鐵動車(che)組列車(che)——西(xi)安(an)北(bei)至(zhi)成(cheng)都東D4251次緩緩駛出西(xi)安(an)北(bei)站，標(biao)志(zhi)著(zhu)中國首條穿越秦嶺的(de)高速鐵路——西(xi)成(cheng)高鐵全線開通運營。

首發(fa)列車(che)外，沿線各站點(dian)圍滿(man)了(le)前來(lai)“看熱鬧(nao)”的人們，在佛坪站，人們在站臺外舞獅、扭秧歌，好不熱鬧(nao)。12點(dian)53分，D4251次(ci)列車(che)停靠成(cheng)都東站。14點(dian)，“過節(jie)耍成(cheng)都·西城(cheng)高鐵首發(fa)歡迎(ying)儀式”在成(cheng)都東客站舉行，近百名西安客人感(gan)受到了(le)成(cheng)都人民(min)的熱情。

這是(shi)我(wo)國第(di)一條北上出川高鐵(tie)(tie)，西成高鐵(tie)(tie)將成都到西安的鐵(tie)(tie)路(lu)運行時間縮減(jian)到4小(xiao)時多。

從地(di)理(li)位(wei)置(zhi)來(lai)(lai)看，西(xi)(xi)(xi)成高(gao)鐵將一(yi)改“蜀道難”的(de)困境，大大縮短(duan)成都、西(xi)(xi)(xi)安兩地(di)距離，重新(xin)繪就西(xi)(xi)(xi)部(bu)交通(tong)版(ban)圖。從區域經濟發展(zhan)來(lai)(lai)看，西(xi)(xi)(xi)成高(gao)鐵連通(tong)西(xi)(xi)(xi)北和(he)西(xi)(xi)(xi)南(nan)，能(neng)有效(xiao)匯聚川(chuan)渝地(di)區和(he)西(xi)(xi)(xi)北地(di)區的(de)人(ren)(ren)力、信(xin)息(xi)、資源(yuan)等優勢，推動區域均衡(heng)協同(tong)發展(zhan)。從百姓生活角度來(lai)(lai)看，西(xi)(xi)(xi)成高(gao)鐵是我國快速客運通(tong)道的(de)重要組成部(bu)分，沿線分布著眾多(duo)世界級(ji)和(he)國家(jia)級(ji)旅(lv)游景區，對(dui)加(jia)深川(chuan)陜(shan)兩地(di)的(de)旅(lv)游、人(ren)(ren)文交流(liu)具有深遠的(de)意義。

區域協同迎來新機遇

CRH3A型動(dong)車(che)組(zu)是西成高(gao)鐵的主(zhu)力車(che)型，為提(ti)升觀光感受，整車(che)車(che)窗(chuang)采(cai)用了拓寬設(she)(she)計(ji)(ji)，車(che)窗(chuang)下方(fang)還(huan)專門(men)設(she)(she)有寬敞、防滑的窗(chuang)臺，供乘客放置物品(pin)。全(quan)新設(she)(she)計(ji)(ji)的舒適座椅和大(da)空間過道，也給乘客帶來了極佳的乘車(che)體驗(yan)。

據介紹，西成(cheng)高鐵沿(yan)線坡多、隧道長，但配置(zhi)的(de)CRH3A型(xing)動(dong)車組密(mi)封性能好，能減緩穿越隧道時(shi)給耳膜造成(cheng)的(de)負壓(ya)不適感(gan)，讓駕乘者更為舒適。

從“蜀道難(nan)”到“蜀道通(tong)”，交通(tong)巨變(bian)縮(suo)短了(le)時間(jian)，改變(bian)了(le)空(kong)間(jian)，為(wei)城市抱團發展提(ti)供了(le)有利條件。

如今，西(xi)安至成都列車運行時(shi)(shi)間從16小(xiao)時(shi)(shi)縮短至4小(xiao)時(shi)(shi)多，而重慶去往西(xi)安的旅行時(shi)(shi)間也(ye)將壓(ya)縮到5小(xiao)時(shi)(shi)左右。

事實上，從(cong)西(xi)成(cheng)高鐵(tie)直(zhi)線(xian)連(lian)通的(de)兩個城市(shi)西(xi)安、成(cheng)都(dou)來(lai)看，二(er)者競合發(fa)展、對標學習由(you)來(lai)已久。西(xi)成(cheng)高鐵(tie)的(de)開通，將有助于打破西(xi)安、成(cheng)都(dou)兩個城市(shi)圈壁壘，形成(cheng)陜川城市(shi)帶。

2016年8月，成都市旅游(you)局聯(lian)合攀枝花、雅安(an)(an)和甘(gan)孜州等地(di)旅游(you)部門，組織重點(dian)涉旅企(qi)業在西(xi)(xi)安(an)(an)召開了(le)“天府成都·休閑之旅”秋季旅游(you)產品宣傳(chuan)推(tui)介(jie)會。2017年3月，成都以“在路上停留·為成都停留”為主題參加了(le)在西(xi)(xi)安(an)(an)舉(ju)行(xing)(xing)的“2017中國西(xi)(xi)北旅游(you)營銷(xiao)大會”……不僅成都多(duo)次赴(fu)西(xi)(xi)安(an)(an)展開推(tui)介(jie)旅游(you)項(xiang)目等，西(xi)(xi)安(an)(an)也掀起了(le)全面對標(biao)成都的行(xing)(xing)動(dong)。

“西(xi)成(cheng)(cheng)高鐵(tie)開通后，不(bu)僅兩地時空距離大(da)大(da)縮短，利用(yong)西(xi)成(cheng)(cheng)高鐵(tie)也(ye)可以(yi)重(zhong)塑成(cheng)(cheng)都(dou)和(he)西(xi)安的(de)城(cheng)際(ji)(ji)關系，以(yi)點帶面(mian)，探索成(cheng)(cheng)都(dou)跨省城(cheng)際(ji)(ji)合作的(de)新(xin)領域(yu)。”西(xi)南交通大(da)學區(qu)域(yu)經濟與城(cheng)市管理研究(jiu)中心主任戴賓(bin)表示。

此外(wai)，有專家在2007年提出(chu)了“西(xi)(xi)三角(jiao)”概念，即(ji)(ji)以成(cheng)都、重慶和西(xi)(xi)安作為支撐點，建設連接西(xi)(xi)南、西(xi)(xi)北板塊的(de)經(jing)濟合(he)作區域(yu)，將(jiang)其建設成(cheng)為西(xi)(xi)部經(jing)濟高(gao)(gao)地(di)。統計數據顯(xian)示，成(cheng)渝城市群(qun)和關中平原城市群(qun)經(jing)濟總量(liang)即(ji)(ji)將(jiang)突(tu)破6萬億元。西(xi)(xi)成(cheng)高(gao)(gao)鐵開通后(hou)，川渝地(di)區與西(xi)(xi)北地(di)區的(de)人力、信息、資源等多方面優勢將(jiang)有效匯(hui)聚，形成(cheng)區域(yu)經(jing)濟協調發(fa)展的(de)戰略新平臺(tai)。

業(ye)內人(ren)士指出，這種區域抱團發展(zhan)有利(li)于(yu)爭(zheng)取國家啟(qi)動制定(ding)發展(zhan)專(zhuan)項規(gui)劃(hua),給予差別化的政策支(zhi)持(chi)，比如實(shi)現互聯互通的重(zhong)大基礎設施建(jian)設項目、開發開放政策、綜合配套政策、重(zhong)點領域改革和先(xian)行先(xian)試等政策。

脫貧按下“快進鍵”

高鐵(tie)對(dui)人們出(chu)行方式的改變已經越來(lai)越明顯(xian)，從最初的綠(lv)皮火車到飛(fei)機(ji)，再到如今的高鐵(tie)，曾被秦巴山阻隔的川陜兩地人們充滿期待(dai)。

西安(an)秦始皇(huang)兵馬(ma)俑(yong)博物館講(jiang)解(jie)員小(xiao)(xiao)黃(huang)至今(jin)還記得兩年(nian)前(qian)坐著火車到(dao)成都(dou)(dou)(dou)(dou)旅(lv)游的(de)情景。“我最記得成都(dou)(dou)(dou)(dou)的(de)牛肉(rou)面(mian)，味道(dao)太好(hao)了！”小(xiao)(xiao)黃(huang)告訴記者，西成高(gao)鐵(tie)開通了，博物館內做(zuo)文創設計的(de)團(tuan)隊(dui)打算(suan)到(dao)成都(dou)(dou)(dou)(dou)武侯祠開設一家商店并邀請(qing)他到(dao)成都(dou)(dou)(dou)(dou)工作。“我對成都(dou)(dou)(dou)(dou)的(de)印象很(hen)好(hao)，想著乘坐西成高(gao)鐵(tie)再(zai)去一趟。”小(xiao)(xiao)黃(huang)說。

“沿西成高鐵一路經過(guo)的(de)都是(shi)好玩的(de)地方，比(bi)如路過(guo)青(qing)川我(wo)會(hui)選擇留一留。”因為曾經到過(guo)廣(guang)元市(shi)青(qing)川縣的(de)唐家(jia)河國家(jia)級自然保護區，成都市(shi)民何紅告訴記者，從坐汽車(che)近(jin)6個小(xiao)時的(de)車(che)程(cheng)到現在(zai)可(ke)以坐高鐵前往，她打算每年夏天到唐家(jia)河景區附近(jin)的(de)農(nong)家(jia)樂小(xiao)住避暑。

為(wei)(wei)支持地方(fang)災后重建，西(xi)成高(gao)鐵(tie)增(zeng)設了青川(chuan)車(che)(che)站。“這個站點(dian)選址于綿廣高(gao)速公路金子山匝(za)道附近的(de)一(yi)線天地形上，施工(gong)設計(ji)條(tiao)件十(shi)分困難。”西(xi)成高(gao)鐵(tie)四川(chuan)段設計(ji)總體負責人、中鐵(tie)二院(yuan)高(gao)級(ji)工(gong)程(cheng)師曾誠告訴(su)記(ji)者(zhe)，為(wei)(wei)了給旅客創造良好的(de)乘(cheng)車(che)(che)條(tiao)件，設計(ji)團隊最(zui)終采用了避(bi)免車(che)(che)站站臺進入隧(sui)道、站臺全(quan)部設于路基段的(de)到發(fa)線外(wai)繞正線方(fang)案。

值得關(guan)注的是，秦巴山片區(qu)是我國(guo)扶貧開(kai)發(fa)(fa)攻堅(jian)戰(zhan)的主戰(zhan)場之一(yi)。國(guo)務院扶貧辦、國(guo)家(jia)發(fa)(fa)改委2012年(nian)頒布(bu)《秦巴山片區(qu)區(qu)域(yu)發(fa)(fa)展(zhan)與扶貧攻堅(jian)規劃（2011—2020年(nian)）》,明確(que)要將秦巴山片區(qu)建設成(cheng)為區(qu)域(yu)交通重要通道、循環經濟創新發(fa)(fa)展(zhan)區(qu)、科技扶貧示范區(qu)、知名(ming)生(sheng)態(tai)文化旅(lv)游區(qu)和國(guo)家(jia)重要生(sheng)態(tai)安全屏障。

曾是(shi)國家(jia)級(ji)貧(pin)(pin)困縣(xian)的陜(shan)西漢中市佛(fo)坪縣(xian)在2016年(nian)年(nian)底實現(xian)了(le)脫貧(pin)(pin)摘帽。西成高(gao)鐵在距離佛(fo)坪縣(xian)城2公(gong)里外(wai)的東岳殿鄉設站，不(bu)僅結束了(le)佛(fo)坪不(bu)通火車的歷史，更是(shi)對當地農業(ye)和(he)旅游(you)業(ye)發展(zhan)有著明(ming)顯(xian)的帶動作(zuo)用。（劉 暢）