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港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋。

陳驥旻攝 光明圖片/視覺中國

世紀工程(cheng)港珠(zhu)澳大(da)橋通車(che)在即。近日，記者隨科技部組(zu)織的調研采(cai)訪組(zu)，來到大(da)橋建設者中間，聽他們講述(shu)有關大(da)橋建設的科技故事。

蔚藍色的(de)(de)(de)伶仃(ding)洋，曾經(jing)目睹了南中國(guo)海(hai)的(de)(de)(de)百年滄桑。今天，它開始見(jian)證，一個(ge)偉(wei)(wei)大時代的(de)(de)(de)偉(wei)(wei)大工程所帶來(lai)的(de)(de)(de)新氣象(xiang)。港(gang)珠澳跨海(hai)大橋，以(yi)其55公里的(de)(de)(de)總長度，成為(wei)全球最長的(de)(de)(de)跨海(hai)大橋，也(ye)以(yi)其新穎恢宏的(de)(de)(de)氣勢成為(wei)我們這個(ge)星球上的(de)(de)(de)標(biao)志性建筑(zhu)。

不只是一座橋

假如你(ni)駕駛汽車，穿(chuan)越大橋，從入(ru)口到出口，一氣呵成，只(zhi)需30分(fen)鐘左右。但如果換個視角(jiao)，俯(fu)瞰(kan)大橋，你(ni)就能發現(xian)，逶迤的橋身，如一條長龍(long)，從珠海(hai)洪灣(wan)這端起，穿(chuan)行(xing)30多公里后，消失于海(hai)中，經過海(hai)底6.7公里穿(chuan)行(xing)后，再次躍出水(shui)面，直(zhi)達香港。

沒錯。港珠澳大(da)橋不(bu)僅僅是(shi)一(yi)座(zuo)橋，而且是(shi)一(yi)項綜合工程。它由大(da)橋、人工島和6.7公(gong)里海底隧道等共同(tong)組成，同(tong)時，橋身上還建設了跨度巨大(da)，滿(man)足千(qian)噸(dun)巨輪通航的名(ming)為“中國結”“海豚(tun)”“風帆(fan)”造(zao)型的三(san)座(zuo)斜拉橋，蔚(yu)為壯觀(guan)。

建設(she)大(da)(da)橋(qiao)就是一(yi)場科技會(hui)戰。這(zhe)片海(hai)域鄰近(jin)機場，是繁忙的(de)航道，還是珍稀保護動物中華(hua)白海(hai)豚國(guo)家級自然保護區(qu)域，建橋(qiao)條件(jian)苛刻。港珠澳大(da)(da)橋(qiao)最終選擇(ze)的(de)橋(qiao)、島(dao)、隧相結合的(de)完美設(she)計，保證了各種限制條件(jian)的(de)要求，由此，港珠澳大(da)(da)橋(qiao)也成(cheng)為(wei)當(dang)今世界綜合建設(she)難(nan)度最大(da)(da)的(de)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)工程。自2003年(nian)起，為(wei)了把它建成(cheng)世界一(yi)流的(de)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)，全國(guo)先后有200多家科研單位、上(shang)千名科技工作者(zhe)，開展了300多項科研攻關，獲(huo)得發(fa)明專利逾百項，發(fa)表論(lun)文(wen)逾500篇。

站(zhan)在新鋪設的橋(qiao)面上，感受著通車后雙向六車道(dao)，時(shi)速(su)100公(gong)里的暢快，這段(duan)過(guo)去(qu)需要繞道(dao)3小時(shi)的距離，現在縮短(duan)到30分鐘左右。一橋(qiao)飛(fei)架天塹，港(gang)珠澳真(zhen)正(zheng)實現牽(qian)手，成為“1小時(shi)都市圈(quan)”，它必將迎來新時(shi)代的新發展機(ji)遇。

在天地間搭積木

你能想象嗎(ma)？這(zhe)座(zuo)宏偉的大橋，它的橋墩、橋身(shen)都是(shi)在岸上整件制造(zao)，然后組(zu)裝拼接(jie)而成的。就如(ru)同兒(er)童(tong)搭積木一(yi)般(ban)，只不過，在天地間搭建這(zhe)樣的“大橋積木”，要嚴絲(si)合縫，其(qi)難度是(shi)巨大的，考驗的是(shi)科研人員(yuan)的智慧，體現的是(shi)國家的制造(zao)能力。

“如果不(bu)是國家的整體科研和(he)裝備實力(li)到了這一步，做這樣的整體設(she)計是不(bu)可想(xiang)象的。”大(da)橋管(guan)理局(ju)總工程師蘇權科這樣說。

如果不是站在大(da)(da)(da)(da)(da)橋現(xian)場(chang)，仰望那些“龐(pang)然大(da)(da)(da)(da)(da)物”組(zu)件，你很難對“巨大(da)(da)(da)(da)(da)”一詞有真切體會。這座大(da)(da)(da)(da)(da)橋是一座全(quan)鋼(gang)型(xing)結(jie)構大(da)(da)(da)(da)(da)橋，總用鋼(gang)量達42萬噸(dun)(dun)，相當于(yu)10個北京鳥巢體育館的(de)用鋼(gang)量。也(ye)就(jiu)是說(shuo)，建設(she)者是把這42萬噸(dun)(dun)鋼(gang)全(quan)部(bu)變(bian)成(cheng)鋼(gang)組(zu)件，再把它們(men)一件件運到現(xian)場(chang)拼裝(zhuang)起來。在大(da)(da)(da)(da)(da)橋岸邊，我們(men)目睹(du)了為建造(zao)大(da)(da)(da)(da)(da)橋而(er)建設(she)的(de)巨型(xing)廠(chang)房，那些上千噸(dun)(dun)重的(de)橋墩、橋塔、海底沉管(guan)、建島鋼(gang)管(guan)，就(jiu)是在這里，由巨型(xing)制(zhi)造(zao)設(she)備生產完成(cheng)，由巨輪運往現(xian)場(chang)，再由多艘巨型(xing)浮吊船(chuan)合力吊裝(zhuang)。

蘇權科(ke)講述了一次斜拉橋(qiao)橋(qiao)塔吊裝的(de)經歷(li)，高達106米、重(zhong)量超(chao)3000噸的(de)鋼(gang)塔，在海(hai)上(shang)做“空中轉體90度”動(dong)作(zuo)時，由于瞬(shun)時風的(de)作(zuo)用，橋(qiao)塔與設備產生了輕輕一點點碰擦，而帶來的(de)卻是天(tian)地間的(de)巨響(xiang)，那一刻，所(suo)有人緊張得空氣都如(ru)同凝固了一般。

天地間“搭積木”，其(qi)技(ji)術難(nan)度涉及(ji)主體結(jie)構、人工(gong)島建(jian)設(she)、大(da)規(gui)模工(gong)業化制造、水(shui)下(xia)結(jie)構止水(shui)技(ji)術、海上裝配(pei)化埋置式承(cheng)臺施(shi)工(gong)等(deng)，為此，國(guo)家科(ke)技(ji)支撐計劃(hua)從2010年(nian)起(qi)，啟(qi)動了“港珠澳大(da)橋跨海集群工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)關鍵技(ji)術研究與示范”項(xiang)目，科(ke)技(ji)攻關涉及(ji)了大(da)橋建(jian)設(she)的各(ge)個方面，對(dui)大(da)橋的建(jian)設(she)真(zhen)正發(fa)揮了科(ke)技(ji)支撐作用。

科技“巨手”干細活兒

近些(xie)年興(xing)起的(de)3D打印(yin)技(ji)術，讓我(wo)們對一(yi)次(ci)性(xing)產品成型(xing)有了(le)直觀體(ti)驗(yan)。而(er)港(gang)珠澳大橋(qiao)的(de)巨型(xing)組(zu)件，許多是采用我(wo)國自行設計生產的(de)大型(xing)裝(zhuang)備，一(yi)次(ci)性(xing)鍛壓而(er)成。而(er)在(zai)海(hai)底的(de)施工，則是靠(kao)科技(ji)“巨手”，在(zai)計算機的(de)引領下，干著(zhu)如同繡花般的(de)精細活兒。水中(zhong)的(de)隧道，是由38米寬的(de)33節鋼沉管拼(pin)接(jie)組(zu)成，每一(yi)節沉管的(de)重量達8萬(wan)噸(dun)，相(xiang)當于一(yi)艘航(hang)空母艦，在(zai)海(hai)底，要將他們分(fen)厘不(bu)(bu)差(cha)地拼(pin)接(jie)起來，在(zai)連接(jie)處，哪怕有絲(si)毫超過誤差(cha)，都會造成漏水、滲水，其難度(du)不(bu)(bu)亞于航(hang)天器的(de)交會對接(jie)。而(er)這(zhe)些(xie)科技(ji)“巨手”從挖槽、平(ping)整到鋪裝(zhuang)，干得十分(fen)漂(piao)亮。

海(hai)底(di)隧道的(de)(de)入口和(he)出口，是兩座人(ren)(ren)工島(dao)。每(mei)座面積(ji)相當于3個足球場大(da)小，科技“巨手”一次(ci)性把直(zhi)徑(jing)為22米的(de)(de)120個巨型鋼圓筒插入海(hai)底(di)，然(ran)后在中間填土一次(ci)成島(dao)，僅用半(ban)年時間，兩個人(ren)(ren)工島(dao)便拔(ba)地而(er)起。

在焊(han)(han)接橋(qiao)梁(liang)鋼組件過程中，為了(le)解決單獨人工一個焊(han)(han)點(dian)縫一個焊(han)(han)點(dian)縫焊(han)(han)接可能帶來的受熱不均問題，港珠澳大橋(qiao)首創多個機器人同(tong)時焊(han)(han)接的自動(dong)化生產線(xian)世界紀錄，如(ru)果親歷當時這一施工場景，那(nei)一定十分熱鬧生動(dong)。

再來說(shuo)說(shuo)科(ke)技“大(da)力(li)士手”。在(zai)(zai)海上(shang)，對(dui)上(shang)千噸(dun)組(zu)件的(de)吊裝(zhuang)，就(jiu)需(xu)要相應能(neng)(neng)力(li)的(de)拖輪(lun)浮吊。而(er)“就(jiu)是在(zai)(zai)二十幾(ji)年(nian)前，我(wo)國(guo)連(lian)30噸(dun)的(de)浮吊船都奇缺，而(er)現在(zai)(zai)，3000噸(dun)的(de)大(da)船都是由我(wo)國(guo)自行制(zhi)造的(de)。以(yi)前我(wo)們是按(an)照設(she)備條(tiao)件做(zuo)設(she)計(ji)，現在(zai)(zai)倒過(guo)來了，只要有科(ke)研設(she)計(ji)需(xu)求，我(wo)們國(guo)家(jia)就(jiu)能(neng)(neng)找到或研發出可以(yi)配套的(de)施(shi)工(gong)設(she)備”，大(da)橋(qiao)總工(gong)蘇權科(ke)的(de)話語里充滿了自豪。港珠澳大(da)橋(qiao)，充分展示了我(wo)國(guo)裝(zhuang)備制(zhi)造能(neng)(neng)力(li)在(zai)(zai)幾(ji)十年(nian)里的(de)飛躍提升。

站在海(hai)底隧(sui)道(dao)的(de)中央，頭頂(ding)是(shi)汪洋(yang)大(da)海(hai)，隧(sui)道(dao)內是(shi)巨大(da)通風系(xi)統傳送來的(de)徐徐清風。此時此刻，我(wo)們不禁驚嘆高科(ke)技創造了這般人間(jian)奇(qi)跡。（金振(zhen)蓉(rong)）