免费菠萝视频app下载

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，以其55公里的總長度，成為全球最長的跨海大橋。

陳驥旻攝 光明圖片/視覺中國

世紀工程港珠澳大橋(qiao)通(tong)車在即。近日，記者(zhe)隨科技部組(zu)織的調研采訪組(zu)，來到大橋(qiao)建設(she)者(zhe)中間，聽(ting)他們(men)講(jiang)述有關大橋(qiao)建設(she)的科技故事。

蔚藍色的(de)(de)(de)伶仃洋(yang)，曾經目睹了(le)南中國海(hai)的(de)(de)(de)百年滄桑。今天，它開始見證，一個偉大時代的(de)(de)(de)偉大工程所帶來的(de)(de)(de)新氣象。港珠澳(ao)跨海(hai)大橋，以其(qi)55公里的(de)(de)(de)總長度，成為全球最長的(de)(de)(de)跨海(hai)大橋，也(ye)以其(qi)新穎恢(hui)宏的(de)(de)(de)氣勢成為我(wo)們這個星球上的(de)(de)(de)標志性(xing)建(jian)筑。

不只是一座橋

假如(ru)你駕駛(shi)汽車，穿越大橋，從(cong)入口(kou)到出口(kou)，一氣呵成，只需30分鐘左右。但(dan)如(ru)果換個視角，俯(fu)瞰(kan)大橋，你就能(neng)發現，逶迤(yi)的橋身，如(ru)一條(tiao)長(chang)龍(long)，從(cong)珠海洪灣這端(duan)起(qi)，穿行30多公(gong)里后(hou)，消失于海中，經(jing)過海底6.7公(gong)里穿行后(hou)，再(zai)次躍(yue)出水面，直達香港。

沒錯。港珠澳大(da)橋(qiao)不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是一座(zuo)橋(qiao)，而且是一項(xiang)綜合工程。它由(you)大(da)橋(qiao)、人(ren)工島和6.7公里海(hai)底隧道等共同組成(cheng)，同時，橋(qiao)身上(shang)還建設了跨(kua)度巨大(da)，滿足千噸(dun)巨輪通航的(de)名為“中國結”“海(hai)豚”“風(feng)帆(fan)”造型的(de)三(san)座(zuo)斜拉橋(qiao)，蔚為壯觀。

建(jian)設(she)(she)大(da)橋就(jiu)是一(yi)場科技會戰。這片海域(yu)鄰近(jin)機(ji)場，是繁忙的航道，還是珍稀(xi)保(bao)護動物中華白海豚國(guo)家級自然保(bao)護區域(yu)，建(jian)橋條(tiao)件苛刻。港(gang)珠澳(ao)(ao)大(da)橋最終選擇的橋、島(dao)、隧相結合(he)的完美設(she)(she)計(ji)，保(bao)證了(le)各種限(xian)制條(tiao)件的要(yao)求，由此，港(gang)珠澳(ao)(ao)大(da)橋也成為(wei)當今世界綜合(he)建(jian)設(she)(she)難度最大(da)的跨海大(da)橋工程。自2003年(nian)起，為(wei)了(le)把(ba)它建(jian)成世界一(yi)流的跨海大(da)橋，全國(guo)先后有200多家科研(yan)單位、上千名科技工作(zuo)者，開(kai)展了(le)300多項科研(yan)攻關，獲得發明專(zhuan)利逾百項，發表論文逾500篇。

站在新鋪設的(de)橋面上，感受著通車(che)后雙向六車(che)道，時(shi)速100公(gong)里的(de)暢快(kuai)，這段過去需(xu)要繞道3小時(shi)的(de)距離(li)，現在縮(suo)短到30分(fen)鐘(zhong)左右。一橋飛架天(tian)塹，港珠澳真正實(shi)現牽(qian)手，成為“1小時(shi)都市圈(quan)”，它必(bi)將迎來新時(shi)代的(de)新發展(zhan)機遇。

在天地間搭積木

你(ni)能想象嗎(ma)？這座宏偉的大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，它的橋(qiao)(qiao)(qiao)墩、橋(qiao)(qiao)(qiao)身都是(shi)在岸上(shang)整(zheng)件(jian)制造(zao)，然后組裝拼接而成(cheng)的。就如同兒童搭(da)積木(mu)一(yi)般，只(zhi)不過，在天地間(jian)搭(da)建這樣的“大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)積木(mu)”，要嚴絲(si)合縫(feng)，其(qi)難度是(shi)巨大(da)的，考驗的是(shi)科研(yan)人員的智(zhi)慧，體現的是(shi)國家的制造(zao)能力(li)。

“如果不是國家的(de)整體科研(yan)和裝(zhuang)備實力到了(le)這(zhe)(zhe)一(yi)步，做這(zhe)(zhe)樣的(de)整體設計(ji)是不可想象的(de)。”大橋(qiao)管理局總(zong)工程師蘇權科這(zhe)(zhe)樣說。

如果不是站在大(da)(da)橋(qiao)現場，仰望那些“龐然大(da)(da)物”組(zu)件(jian)(jian)，你很難對(dui)“巨(ju)大(da)(da)”一(yi)(yi)(yi)詞有真切體(ti)會(hui)。這座大(da)(da)橋(qiao)是一(yi)(yi)(yi)座全鋼(gang)型(xing)結構大(da)(da)橋(qiao)，總用(yong)鋼(gang)量達42萬噸，相當于(yu)10個北京(jing)鳥巢體(ti)育(yu)館的(de)(de)用(yong)鋼(gang)量。也就是說，建設者是把(ba)這42萬噸鋼(gang)全部變成(cheng)鋼(gang)組(zu)件(jian)(jian)，再把(ba)它們(men)一(yi)(yi)(yi)件(jian)(jian)件(jian)(jian)運到現場拼(pin)裝起來。在大(da)(da)橋(qiao)岸(an)邊，我們(men)目睹了為建造大(da)(da)橋(qiao)而建設的(de)(de)巨(ju)型(xing)廠房，那些上千噸重(zhong)的(de)(de)橋(qiao)墩、橋(qiao)塔、海底沉管、建島鋼(gang)管，就是在這里，由(you)巨(ju)型(xing)制(zhi)造設備生產完成(cheng)，由(you)巨(ju)輪運往現場，再由(you)多艘巨(ju)型(xing)浮(fu)吊(diao)船(chuan)合力吊(diao)裝。

蘇權科講述了(le)一(yi)次(ci)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)塔(ta)吊(diao)裝的(de)經歷，高(gao)達106米、重量(liang)超(chao)3000噸的(de)鋼塔(ta)，在海上做“空中轉(zhuan)體90度(du)”動(dong)作時(shi)，由于瞬時(shi)風的(de)作用，橋(qiao)(qiao)塔(ta)與設備產生了(le)輕輕一(yi)點(dian)點(dian)碰(peng)擦，而帶來的(de)卻是(shi)天地(di)間的(de)巨(ju)響(xiang)，那一(yi)刻，所有人緊張(zhang)得空氣(qi)都如同凝固了(le)一(yi)般。

天地間“搭積木(mu)”，其技(ji)術(shu)難度涉及主體結(jie)構(gou)、人工島建(jian)設(she)、大規模工業化制造(zao)、水(shui)下結(jie)構(gou)止水(shui)技(ji)術(shu)、海(hai)(hai)上裝(zhuang)配化埋置式承臺施工等，為此，國家科(ke)技(ji)支(zhi)撐計(ji)劃從2010年起，啟(qi)動了“港珠澳大橋跨海(hai)(hai)集群工程(cheng)建(jian)設(she)關(guan)鍵技(ji)術(shu)研究與示范”項目，科(ke)技(ji)攻關(guan)涉及了大橋建(jian)設(she)的各個(ge)方面，對大橋的建(jian)設(she)真(zhen)正發揮了科(ke)技(ji)支(zhi)撐作用。

科技“巨手”干細活兒

近些年興起的(de)(de)3D打(da)印技(ji)術，讓我們(men)對一(yi)次性(xing)產品(pin)成型(xing)有(you)了直觀體驗。而(er)(er)(er)港珠(zhu)澳大(da)橋的(de)(de)巨型(xing)組件(jian)，許多(duo)是采用我國自行設計(ji)生產的(de)(de)大(da)型(xing)裝備，一(yi)次性(xing)鍛(duan)壓而(er)(er)(er)成。而(er)(er)(er)在(zai)(zai)海底(di)的(de)(de)施工，則是靠科(ke)技(ji)“巨手(shou)”，在(zai)(zai)計(ji)算機的(de)(de)引領下，干著如同繡(xiu)花(hua)般的(de)(de)精細活(huo)兒。水(shui)中的(de)(de)隧道，是由38米寬的(de)(de)33節(jie)鋼沉管拼接組成，每一(yi)節(jie)沉管的(de)(de)重量達8萬噸，相當于一(yi)艘航空母艦，在(zai)(zai)海底(di)，要將他們(men)分厘不(bu)差地拼接起來，在(zai)(zai)連接處，哪(na)怕有(you)絲毫超過誤(wu)差，都會造成漏水(shui)、滲(shen)水(shui)，其難度不(bu)亞(ya)于航天(tian)器的(de)(de)交會對接。而(er)(er)(er)這些科(ke)技(ji)“巨手(shou)”從挖槽(cao)、平(ping)整到鋪裝，干得十分漂亮。

海底隧(sui)道的(de)入(ru)口和出口，是兩座(zuo)人工島(dao)。每座(zuo)面(mian)積相當于3個(ge)(ge)足球場大(da)小，科技“巨(ju)手”一次性把直徑為22米的(de)120個(ge)(ge)巨(ju)型鋼圓筒插(cha)入(ru)海底，然后(hou)在中間填土一次成島(dao)，僅(jin)用(yong)半年(nian)時(shi)間，兩個(ge)(ge)人工島(dao)便(bian)拔地而起(qi)。

在焊接(jie)橋(qiao)梁鋼(gang)組件過程中(zhong)，為了(le)解決單獨人工(gong)一(yi)(yi)個焊點縫一(yi)(yi)個焊點縫焊接(jie)可能帶(dai)來的受熱(re)不均問題，港珠澳大橋(qiao)首(shou)創多個機器人同時焊接(jie)的自動化生產線世界紀錄(lu)，如(ru)果親歷(li)當時這一(yi)(yi)施工(gong)場景，那一(yi)(yi)定十(shi)分熱(re)鬧生動。

再來(lai)說說科技“大(da)力士手”。在海(hai)上(shang)，對上(shang)千噸組(zu)件的(de)(de)(de)吊(diao)裝(zhuang)，就需要(yao)相應(ying)能力的(de)(de)(de)拖(tuo)輪浮(fu)吊(diao)。而(er)“就是(shi)在二十(shi)幾年前，我國(guo)(guo)連30噸的(de)(de)(de)浮(fu)吊(diao)船都奇缺，而(er)現(xian)在，3000噸的(de)(de)(de)大(da)船都是(shi)由我國(guo)(guo)自(zi)行制(zhi)造的(de)(de)(de)。以(yi)前我們(men)是(shi)按(an)照設(she)備(bei)條件做設(she)計(ji)，現(xian)在倒過來(lai)了，只要(yao)有科研設(she)計(ji)需求，我們(men)國(guo)(guo)家就能找到或研發(fa)出可以(yi)配套的(de)(de)(de)施工設(she)備(bei)”，大(da)橋(qiao)總工蘇權科的(de)(de)(de)話語(yu)里充滿(man)了自(zi)豪。港珠澳大(da)橋(qiao)，充分展示(shi)了我國(guo)(guo)裝(zhuang)備(bei)制(zhi)造能力在幾十(shi)年里的(de)(de)(de)飛躍提升。

站在海底隧(sui)道的中央(yang)，頭頂(ding)是汪洋大海，隧(sui)道內是巨大通風系統傳送來的徐(xu)徐(xu)清風。此(ci)(ci)時此(ci)(ci)刻(ke)，我們不禁驚嘆高科(ke)技創(chuang)造了這(zhe)般(ban)人(ren)間奇(qi)跡。（金振蓉）