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鐵路路網建(jian)設不斷完善和(he)優化(hua)，呈放(fang)射狀的(de)京津(jin)冀軌道交通運輸(shu)新格(ge)局初步形成。區(qu)域內(nei)各(ge)市(shi)、縣（市(shi)）之間的(de)串(chuan)聯(lian)和(he)銜接，形成了京津(jin)冀地區(qu)1小時、半小時交通圈、經(jing)濟(ji)圈和(he)生活圈

2017年(nian)11月2日，北(bei)(bei)京至沈陽(yang)鐵(tie)路(lu)客運專線河北(bei)(bei)段開始正(zheng)式鋪軌，成為黨的十九大后京津冀區域內第一個在(zai)建鐵(tie)路(lu)重點工(gong)程快速推(tui)進的新節點，也意味著河北(bei)(bei)承(cheng)德地區跨入高鐵(tie)時代的步伐(fa)越來越近。

5年來(lai)，這樣(yang)的(de)好消息在京津冀區(qu)域(yu)頻傳。一幅(fu)以首都北(bei)(bei)京為中(zhong)心(xin)，以天津、河北(bei)(bei)（石(shi)家莊(zhuang)）為鼎足的(de)區(qu)域(yu)軌(gui)道快速交通網(wang)絡正越(yue)織(zhi)越(yue)密，描繪出軌(gui)道上(shang)的(de)京津冀運輸宏偉(wei)新藍圖。目前(qian)已有超過12億人次、6萬(wan)余(yu)家企(qi)業、京津冀區(qu)域(yu)內(nei)200多個縣（市、區(qu)）的(de)百姓，享受到鐵路改革發(fa)展帶(dai)來(lai)的(de)便利。

高速鐵路網梯次鏈接

形(xing)成以北京、天津(jin)、石家莊和德州(zhou)為(wei)基點的京津(jin)冀“矩(ju)形(xing)”高鐵(tie)環(huan)形(xing)網，燕山山脈以南(nan)、太行(xing)山以東，河(he)北9個地市級(ji)城市將全部進入高鐵(tie)時(shi)代

黨(dang)的(de)十九大(da)以來(lai)，在廣袤的(de)京津(jin)冀大(da)地(di)上，京張(zhang)、京沈、石濟等各項在建鐵(tie)路重點(dian)工程(cheng)進(jin)展迅速。

2017年11月12日京張(zhang)高鐵終(zhong)點站(zhan)——新建張(zhang)家口南站(zhan)破土動(dong)工,這是黨的十九(jiu)大以后，京張(zhang)高鐵第一個(ge)開工建設(she)的車站(zhan)，也預示著塞外城(cheng)市張(zhang)家口將迎來新的時代，開啟新的篇章。

2017年11月23日，京(jing)(jing)張高(gao)鐵(tie)7標(biao)段董家莊(zhuang)隧道正式(shi)貫通(tong)，成為全線率(lv)先(xian)貫通(tong)的隧道工(gong)程(cheng)，標(biao)志著(zhu)京(jing)(jing)張高(gao)鐵(tie)建設再(zai)次(ci)加速。當前(qian)，京(jing)(jing)張高(gao)鐵(tie)工(gong)程(cheng)建設取得(de)階段性成果，精品意識深入人心(xin)，工(gong)程(cheng)質量顯著(zhu)提升，技術創新取得(de)新的進展(zhan)。

作(zuo)為“四(si)縱(zong)四(si)橫”中(zhong)最(zui)后“一橫”的(de)石(shi)濟(ji)客專全(quan)線開通(tong)(tong)，其中(zhong)北京(jing)鐵(tie)路(lu)(lu)局管內線路(lu)(lu)全(quan)長(chang)229.24公里，線路(lu)(lu)規劃運輸能力年(nian)均6000萬人次，設計(ji)時速(su)250公里。石(shi)濟(ji)客專全(quan)線開通(tong)(tong)運營后，與津保(bao)鐵(tie)路(lu)(lu)相(xiang)呼(hu)應，以(yi)京(jing)滬、京(jing)廣兩大高鐵(tie)線路(lu)(lu)為骨架，通(tong)(tong)過京(jing)津冀區域內高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)的(de)梯次鏈接(jie)，形成以(yi)北京(jing)、天津、石(shi)家莊(zhuang)和德州為基點的(de)京(jing)津冀“矩形”高鐵(tie)環形網(wang)。

石(shi)家莊至(zhi)濟(ji)南高(gao)速鐵路(lu)全線開通運營(ying)，山(shan)西中(zhong)西部地區(qu)首次迎來(lai)直達(da)海(hai)濱(bin)的高(gao)鐵列車。同時(shi)，河北衡(heng)水(shui)地區(qu)也(ye)跨(kua)入高(gao)鐵新(xin)紀(ji)元(yuan)，衡(heng)水(shui)至(zhi)石(shi)家莊之間的列車運行時(shi)間從近2個小時(shi)左右壓縮(suo)至(zhi)1個小時(shi)之內(nei)。以(yi)此為(wei)新(xin)起點，燕山(shan)山(shan)脈以(yi)南、太行山(shan)以(yi)東(dong)，河北9個地市(shi)級城市(shi)將(jiang)全部進入高(gao)鐵時(shi)代。

打造“1小時”生活圈

環行(xing)列車(che)線路(lu)實(shi)現了京津冀(ji)的(de)互聯互通，早(zao)晚(wan)通勤動車(che)組列車(che)當(dang)日往返滿足(zu)客流需求，縣域(yu)和(he)市域(yu)旅游列車(che)密切(qie)了區(qu)域(yu)間的(de)聯系，軌道交通使(shi)區(qu)域(yu)內各市、縣（市）之間串聯銜接(jie)起來

未來(lai)“軌道上的京(jing)(jing)(jing)(jing)津冀(ji)”是什么(me)樣呢？《國家發展改革委關(guan)于京(jing)(jing)(jing)(jing)津冀(ji)地區(qu)(qu)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)網規劃的批復(fu)》中提到，京(jing)(jing)(jing)(jing)津冀(ji)地區(qu)(qu)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)將以“京(jing)(jing)(jing)(jing)津、京(jing)(jing)(jing)(jing)保石、京(jing)(jing)(jing)(jing)唐秦”三大通(tong)道為主(zhu)軸，到2020年，與既有(you)路(lu)(lu)網共同連接區(qu)(qu)域(yu)所有(you)地級及以上城(cheng)(cheng)市，基本實現京(jing)(jing)(jing)(jing)津石中心城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)與周邊城(cheng)(cheng)鎮0.5小時(shi)至1小時(shi)通(tong)勤圈，京(jing)(jing)(jing)(jing)津保0.5小時(shi)至1小時(shi)交通(tong)圈。

隨(sui)著(zhu)鐵路網建(jian)設的(de)不(bu)斷(duan)完善和優(you)化，呈放射狀的(de)京(jing)津(jin)冀(ji)軌道交通運(yun)輸新格(ge)局初步形成，實現(xian)了區(qu)域(yu)內各(ge)市、縣（市）之間的(de)串(chuan)聯(lian)銜(xian)接。目前，已(yi)經(jing)累計(ji)超過12億人(ren)次享受(shou)到了京(jing)津(jin)冀(ji)區(qu)域(yu)1小(xiao)時、半小(xiao)時工(gong)作(zuo)生(sheng)活(huo)交通圈的(de)便利。

近(jin)年來，鐵路(lu)(lu)部門增加開行(xing)(xing)(xing)京(jing)津(jin)(jin)冀環(huan)(huan)行(xing)(xing)(xing)線(xian)路(lu)(lu)列(lie)(lie)車(che)。大(da)環(huan)(huan)行(xing)(xing)(xing)列(lie)(lie)車(che)單程運(yun)行(xing)(xing)(xing)最長距離達2898公里，以石家(jia)莊(zhuang)(zhuang)、邯(han)(han)鄲(dan)(dan)為支點，使沿線(xian)的邢(xing)臺、衡水、滄州、唐山、承(cheng)德、保(bao)定(ding)、定(ding)州站與北京(jing)、天津(jin)(jin)有效串(chuan)聯。同時(shi)，增開小環(huan)(huan)行(xing)(xing)(xing)列(lie)(lie)車(che)，由(you)衡水始(shi)發，經(jing)停(ting)天津(jin)(jin)、唐山到達秦皇島；由(you)邯(han)(han)鄲(dan)(dan)始(shi)發，經(jing)停(ting)石家(jia)莊(zhuang)(zhuang)、北京(jing)西到達張家(jia)口。京(jing)津(jin)(jin)冀環(huan)(huan)行(xing)(xing)(xing)列(lie)(lie)車(che)的開行(xing)(xing)(xing)，實現了(le)京(jing)津(jin)(jin)冀互聯互通，極(ji)大(da)方便(bian)了(le)區域內旅(lv)客的出行(xing)(xing)(xing)。

北京鐵(tie)路(lu)局開行(xing)的河(he)北設區(qu)(qu)市(shi)高鐵(tie)站環繞(rao)北京、天津(jin)、石家(jia)莊三大核(he)心城市(shi)的早晚市(shi)域動(dong)車組(zu)列車，滿足(zu)了通(tong)勤(qin)客(ke)流需(xu)求(qiu)，實現了一日(ri)游、商(shang)務(wu)游、公務(wu)出行(xing)等乘客(ke)當日(ri)往返(fan)的愿(yuan)望，形成了京津(jin)冀地區(qu)(qu)1小(xiao)時、半小(xiao)時的交通(tong)圈、經(jing)濟圈和生活(huo)圈。

同時，開行(xing)縣(xian)域和(he)市域旅游列(lie)車(che)，京津冀區域內(nei)相繼增開正定(ding)、薊(ji)縣(xian)、徐水、白洋淀等(deng)9個縣(xian)級(ji)站的客運業務(wu)。

構建物流樞紐網絡

京津冀貨物快運列(lie)車(che)、特快、快速(su)和電(dian)商(shang)班(ban)列(lie)，打造(zao)了一批現代(dai)物流基地(di)，降低了企業物流成本，為(wei)區域經濟發展(zhan)提供了強(qiang)大運力支撐和物流保障

京(jing)津冀地(di)區(qu)是(shi)我(wo)國(guo)經濟發(fa)展(zhan)最具潛力(li)的區(qu)域(yu)之一，也是(shi)交通物(wu)(wu)流網絡最為密集(ji)的區(qu)域(yu)之一。發(fa)揮既有線鐵路(lu)網優勢，不(bu)僅是(shi)鐵路(lu)助力(li)京(jing)津冀區(qu)域(yu)協同發(fa)展(zhan)的“助推器”，同時也極大地(di)緩(huan)解了(le)區(qu)域(yu)內公路(lu)運輸壓(ya)力(li)，降低(di)了(le)企(qi)業物(wu)(wu)流成(cheng)本，實現了(le)低(di)碳環(huan)保(bao)綠色出行。

近年來，北京鐵路局先后(hou)開行了(le)京津冀(ji)貨物快(kuai)(kuai)運列(lie)車、特快(kuai)(kuai)、快(kuai)(kuai)速和電商班(ban)列(lie)，打造了(le)一批現代物流(liu)基(ji)地，提升改(gai)造了(le)一批集(ji)裝化設施，為區域經濟發展提供了(le)強大運力支撐和物流(liu)保障。

截(jie)至目前，北京(jing)鐵(tie)路局已經建(jian)成開通(tong)貨(huo)物快運作(zuo)業站(zhan)(zhan)76個(ge)(ge)，辦理站(zhan)(zhan)185個(ge)(ge)，無(wu)軌站(zhan)(zhan)35個(ge)(ge)，覆蓋京(jing)津冀區(qu)(qu)域內200多(duo)個(ge)(ge)縣市地(di)區(qu)(qu)。通(tong)過京(jing)津冀貨(huo)物快運運輸(shu)貨(huo)物的(de)(de)客(ke)(ke)戶(hu)累計近(jin)6萬(wan)家，共計為區(qu)(qu)域內企業和個(ge)(ge)人(ren)客(ke)(ke)戶(hu)發送貨(huo)物366.34萬(wan)噸，真正實現了由昔日“鐵(tie)老大”向客(ke)(ke)戶(hu)“貼心人(ren)”的(de)(de)華(hua)麗轉身。（記者 齊 慧 通(tong)訊員 李(li)溢春）

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