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2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。（新華社記者 劉大偉攝 制圖 蔡華偉）

近日，AG600大(da)型(xing)水陸兩棲飛機“鯤龍”首(shou)飛成功(gong)，黨中央(yang)、國務院發賀電表示熱烈的祝賀和(he)親切(qie)的慰問(wen)。AG600與運—20大(da)型(xing)運輸機、C919大(da)型(xing)噴(pen)氣式客(ke)機一起，被稱(cheng)為(wei)中國大(da)飛機“三(san)兄(xiong)弟”。

比(bi)起兩位“兄長(chang)”，AG600飛機似乎沒有那么聲(sheng)名遠播(bo)，但從研(yan)制的難度(du)和意義來(lai)說，一(yi)點(dian)也不亞于(yu)前兩位。它的誕生，填補(bu)了我國(guo)大型(xing)水陸兩棲飛機研(yan)制領域的空白，1個(ge)多小時首飛的背后(hou)更是航空工(gong)業歷經8年(nian)的飛躍(yue)。

提高救援能力

單次投水救火面積相當于一個小足球場大小，一次可救援50名海上遇險人員

鯤游四海，龍(long)騰(teng)九(jiu)天，AG600這款“中國(guo)神器”，巡(xun)天為(wei)飛機，著水為(wei)航船，是水陸(lu)兩棲(qi)雙面(mian)能(neng)手。

為什么中國一定要研制出自己的(de)水陸兩棲(qi)大飛(fei)機？

中國(guo)(guo)航(hang)(hang)空工業(ye)集(ji)團有(you)限公(gong)司副總(zong)經(jing)理(li)、AG600項目總(zong)指揮陳元先介紹(shao)，2008年汶川(chuan)地震救援(yuan)(yuan)過程中，我國(guo)(guo)的(de)航(hang)(hang)空應急救援(yuan)(yuan)體系顯(xian)現出短板(ban)，急需能夠上天入(ru)海的(de)救援(yuan)(yuan)裝(zhuang)備。隨后十幾位(wei)院(yuan)士向國(guo)(guo)家(jia)建言(yan)制造大型特種(zhong)民用飛機(ji)。作為國(guo)(guo)家(jia)航(hang)(hang)空工業(ye)重(zhong)大工程研制項目的(de)AG600于2009年6月經(jing)工信部(bu)與財(cai)政部(bu)同意正式批(pi)復立項。

據統計，我(wo)國每年(nian)受各類(lei)災害影響的人口達4億人次，造成的經濟損失平(ping)均高達2000多億元(yuan)。如何更好地建設(she)包括森林(lin)滅火、水上(shang)救(jiu)援在內的應急救(jiu)援體系成為國家安全(quan)的一個(ge)重大(da)課題。

“AG600的(de)(de)(de)(de)(de)研制正是為了滿足(zu)我(wo)國空中(zhong)滅火(huo)和水(shui)上救(jiu)援的(de)(de)(de)(de)(de)迫切需求。”陳元先(xian)說。我(wo)國擁有豐富的(de)(de)(de)(de)(de)林(lin)業資(zi)源，很多林(lin)區山勢險峻、地形(xing)復雜、交通困難、氣候條件惡劣，如果出現(xian)森林(lin)大火(huo)，地面人力難以第一時(shi)(shi)間有效撲滅，空中(zhong)滅火(huo)效率比地面救(jiu)援要(yao)高(gao)很多。同時(shi)(shi)，我(wo)國目前(qian)海(hai)(hai)上搜索救(jiu)援能(neng)力還(huan)僅限(xian)于(yu)滿足(zu)近(jin)海(hai)(hai)和淺海(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)難救(jiu)援需要(yao)，我(wo)國曾參與(yu)了馬航MH370的(de)(de)(de)(de)(de)搜救(jiu)行動，就暴露(lu)出一些遠海(hai)(hai)搜救(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)不適應性(xing)。隨著我(wo)國中(zhong)遠海(hai)(hai)戰略發展目標的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)施，完善(shan)健全在(zai)中(zhong)遠海(hai)(hai)海(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)搜救(jiu)和保障體(ti)系的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)性(xing)也愈發凸(tu)顯。

這(zhe)樣的(de)形勢(shi)下，AG600這(zhe)個身手(shou)靈巧的(de)大塊頭能夠發揮(hui)速度(du)快、航程遠、載重量大、觀(guan)察和(he)覆蓋范圍(wei)廣、具備水陸起(qi)降特性等(deng)優(you)勢(shi)，是高效(xiao)而不可替(ti)代的(de)空中救援多面(mian)手(shou)。

“森(sen)林滅火(huo)(huo)方面，AG600飛(fei)機(ji)最大載水(shui)(shui)量(liang)為(wei)(wei)12噸，20秒內(nei)可一次(ci)汲(ji)水(shui)(shui)12噸，單次(ci)投水(shui)(shui)救火(huo)(huo)面積可達4000余平方米，差不多相當于一個小(xiao)足球場大小(xiao)，同時還能(neng)為(wei)(wei)被困人員(yuan)和其他滅火(huo)(huo)人員(yuan)及滅火(huo)(huo)機(ji)械開辟進出火(huo)(huo)區的安(an)全通道。”AG600飛(fei)機(ji)總設計(ji)師(shi)黃(huang)領才介紹。

在(zai)海上(shang)搜救(jiu)方面(mian)，AG600飛機相比直升(sheng)機、船(chuan)只以及其他平臺(tai)速度(du)更快、航(hang)(hang)程更遠，其海上(shang)搜索救(jiu)援速度(du)可達(da)400—500公里(li)/小時，航(hang)(hang)程超過(guo)4000公里(li)，起降抗浪(lang)能力不低(di)于兩米(mi)，一次可救(jiu)援50名遇險人員或裝載相應(ying)重量的空投物資。

按照(zhao)“水陸(lu)兩(liang)棲、一(yi)機(ji)多型(xing)、系(xi)列發展”的設計思路，通(tong)過系(xi)列化發展和改進改型(xing)，AG600飛機(ji)還可根據(ju)用戶的需要加改裝必要的設備，滿足執行海(hai)洋環境監測與(yu)保護、資源探(tan)測、島(dao)礁運輸等任務需要以及為“一(yi)帶(dai)一(yi)路”提(ti)供海(hai)上(shang)航行安全(quan)保障和緊急支援等任務的需要。

提振中國智造

采用“主承制商—供應商”模式，供應商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項鏈”

作為國(guo)產(chan)大飛(fei)機“三(san)兄(xiong)弟”中的(de)(de)“三(san)弟”，AG600飛(fei)機一(yi)(yi)(yi)誕生便(bian)榮獲了一(yi)(yi)(yi)個(ge)世界第一(yi)(yi)(yi)——目前(qian)世界最(zui)大的(de)(de)在研水(shui)陸兩棲飛(fei)機。最(zui)大起飛(fei)重量達53.5噸，載重大，航程遠，續(xu)航時(shi)間(jian)長(chang)，而(er)且這(zhe)個(ge)大塊(kuai)頭，全(quan)機5萬多個(ge)結構及系(xi)統零部件(jian)，98%由國(guo)內供應商提(ti)供，全(quan)機機載成品(pin)95%以上為國(guo)產(chan)產(chan)品(pin)，包(bao)括4臺渦(wo)槳發動機，可謂(wei)一(yi)(yi)(yi)架完全(quan)意義上的(de)(de)“國(guo)產(chan)大飛(fei)機”。

“對(dui)于中國航(hang)空工(gong)業而言，研(yan)制這(zhe)么大體量既能(neng)(neng)在陸(lu)地(di)上(shang)(shang)起降又(you)能(neng)(neng)在水面上(shang)(shang)起降的(de)特種飛機，當屬首次；放眼(yan)世界，類似型號的(de)飛行器也是(shi)不多見的(de)。”黃領才說。

從立項、設計、各大機(ji)體商聯(lian)合制造，到適(shi)航掛簽(qian)、總裝，8年多來(lai)，AG600研制走過的(de)(de)每一步(bu)幾乎都是大型特種飛(fei)機(ji)的(de)(de)嘗試與突破(po)。比如飛(fei)機(ji)上特別(bie)顯眼的(de)(de)巨大起(qi)落(luo)架(jia)，就具(ju)有開創性(xing)，是目(mu)前國內(nei)最高、收(shou)放系統最復(fu)雜的(de)(de)單支(zhi)柱起(qi)落(luo)架(jia)。起(qi)落(luo)架(jia)在飛(fei)機(ji)上的(de)(de)布局直接影響(xiang)著飛(fei)機(ji)地面運(yun)動穩(wen)定性(xing)和水(shui)面滑行穩(wen)定性(xing)，為保證船身式機(ji)體的(de)(de)水(shui)動性(xing)能(neng)和不破(po)壞汲水(shui)艙(cang)的(de)(de)底部(bu)結(jie)構設計，主起(qi)落(luo)架(jia)設計不是像其他運(yun)輸機(ji)或民航客機(ji)收(shou)藏于機(ji)腹或機(ji)翼內(nei)，而是收(shou)藏于機(ji)身側面主起(qi)落(luo)架(jia)的(de)(de)整(zheng)流罩內(nei)。設計團(tuan)隊通過三維(wei)建模(mo)及運(yun)動仿真技術，不斷優化起(qi)落(luo)架(jia)的(de)(de)結(jie)構和收(shou)放方式，首次掌握(wo)了(le)水(shui)陸兩棲起(qi)落(luo)架(jia)的(de)(de)關(guan)鍵技術。

“AG600飛(fei)機(ji)在研制過程中，單項(xiang)創新(xin)不勝枚舉，更可貴的(de)是鍛煉出了(le)一支高水(shui)(shui)平(ping)的(de)設計隊(dui)伍，建立了(le)一個(ge)集(ji)成創新(xin)體(ti)系，體(ti)系里各(ge)項(xiang)創新(xin)互相銜(xian)接配套(tao)，填(tian)補(bu)了(le)我(wo)國大(da)型水(shui)(shui)陸兩棲飛(fei)機(ji)研制領域的(de)空白(bai)，可以說很好(hao)地完(wan)成了(le)提振‘中國智(zhi)造’的(de)戰略使命。”航空工(gong)業(ye)通(tong)飛(fei)副總經理、AG項(xiang)目行政(zheng)副總指揮張(zhang)樞瑋(wei)說。

這(zhe)么(me)多(duo)項創新如何(he)被激發集成(cheng)？全(quan)機5萬多(duo)個(ge)(ge)結構和系統零部件怎樣(yang)磨合協(xie)同？“主(zhu)承制(zhi)(zhi)商(shang)—供應(ying)商(shang)”的(de)(de)模(mo)式成(cheng)為這(zhe)個(ge)(ge)復雜(za)艱巨研(yan)制(zhi)(zhi)任(ren)務的(de)(de)制(zhi)(zhi)勝法寶。“主(zhu)承制(zhi)(zhi)商(shang)—供應(ying)商(shang)”模(mo)式是世界(jie)大(da)型飛(fei)(fei)機制(zhi)(zhi)造商(shang)普遍采用的(de)(de)一(yi)種研(yan)發模(mo)式，AG600研(yan)制(zhi)(zhi)過程(cheng)中，航(hang)空工(gong)業(ye)(ye)通(tong)飛(fei)(fei)公司作為責任(ren)主(zhu)體，航(hang)空工(gong)業(ye)(ye)相關單位、國內(nei)其他行業(ye)(ye)供應(ying)商(shang)參與(yu)研(yan)制(zhi)(zhi)。這(zhe)是一(yi)場涉及20多(duo)個(ge)(ge)省(sheng)市、150多(duo)家企事業(ye)(ye)單位、十余所高(gao)校的(de)(de)數(shu)以萬計科研(yan)人員的(de)(de)航(hang)空工(gong)業(ye)(ye)大(da)協(xie)作。

“在(zai)(zai)此(ci)模(mo)式下(xia)(xia)，各個供應商的任務(wu)就像是打磨珍(zhen)珠(zhu)，而主(zhu)承制(zhi)商的任務(wu)則是挑揀出一(yi)顆(ke)顆(ke)珍(zhen)珠(zhu)，并穿成一(yi)條珍(zhen)珠(zhu)項鏈。”AG600飛機總制(zhi)造師王(wang)樹(shu)哲(zhe)打了(le)(le)個比方。“打磨珍(zhen)珠(zhu)”不(bu)容易，“穿項鏈”也(ye)不(bu)是小工(gong)程(cheng)，要將需求層層分解(jie)、下(xia)(xia)達，然后在(zai)(zai)頂層架構的基礎上集(ji)成設計。在(zai)(zai)此(ci)過(guo)程(cheng)中，航空工(gong)業通飛華南公(gong)司運用了(le)(le)各種先(xian)進技術(shu)和(he)現(xian)代管理手段。比如在(zai)(zai)飛機大部(bu)(bu)件對接(jie)工(gong)裝研(yan)制(zhi)環節，研(yan)制(zhi)了(le)(le)低成本半自動柔性對接(jie)工(gong)裝，大幅(fu)度降低成本；為(wei)了(le)(le)裝配后大部(bu)(bu)件能(neng)夠協(xie)調運行，全面采用數(shu)(shu)字(zi)化協(xie)調裝配工(gong)藝，研(yan)制(zhi)6套標工(gong)和(he)7項協(xie)調數(shu)(shu)據集(ji)……“AG600為(wei)我國‘主(zhu)—供’模(mo)式下(xia)(xia)大型(xing)通用飛機的研(yan)制(zhi)創造了(le)(le)范本。”王(wang)樹(shu)哲(zhe)說。

一(yi)(yi)架AG600的(de)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，帶領的(de)是一(yi)(yi)個(ge)(ge)航(hang)(hang)空(kong)(kong)工業(ye)集群(qun)的(de)崛(jue)起(qi)(qi)。張樞瑋(wei)表示，AG600飛(fei)(fei)機的(de)研制(zhi)培(pei)養了20多家系統(tong)級成(cheng)品(pin)供應商，帶動了國內(nei)一(yi)(yi)批民(min)用航(hang)(hang)空(kong)(kong)裝備制(zhi)造業(ye)企業(ye)發展(zhan)，并且在整(zheng)個(ge)(ge)研制(zhi)過程(cheng)中(zhong)、在整(zheng)個(ge)(ge)航(hang)(hang)空(kong)(kong)大協作體系中(zhong)，全三維、數字化、自(zi)動化等(deng)智能制(zhi)造、現代管理手段(duan)全程(cheng)貫穿，“AG600的(de)研制(zhi)，可以說是我國加快(kuai)建設制(zhi)造強國，加快(kuai)發展(zhan)先進(jin)制(zhi)造業(ye)，加快(kuai)培(pei)育若干世(shi)界(jie)級先進(jin)制(zhi)造業(ye)集群(qun)的(de)重要(yao)步伐之一(yi)(yi)。”

提升適航能力

水上首飛計劃今年在荊門漳河水上機場完成

在民(min)航領域有一句話，叫(jiao)作“民(min)機(ji)發(fa)展，適航先行”。適航審(shen)定(ding)，即對(dui)民(min)用航空器產品(pin)和零(ling)件品(pin)質以(yi)及(ji)安(an)全可用性的(de)(de)審(shen)定(ding)，是民(min)機(ji)進入市場的(de)(de)前提。簡而言之，飛(fei)機(ji)研發(fa)出來不(bu)能直接上(shang)天，要(yao)經過各(ge)個方面的(de)(de)適航認證才能真正上(shang)天。中國民(min)航局(ju)局(ju)長(chang)馮正霖曾經表示，適航審(shen)定(ding)能力是我國邁向民(min)航強國亟待補齊的(de)(de)四塊短板之一。

由于(yu)大(da)量采用國(guo)產機(ji)載成(cheng)(cheng)品和(he)零部(bu)件，再加上國(guo)內民機(ji)研制(zhi)適航(hang)(hang)(hang)基礎相對薄弱，AG600飛(fei)機(ji)的(de)適航(hang)(hang)(hang)取證(zheng)(zheng)有(you)著諸多難題，比如國(guo)產金屬(shu)材料結構適航(hang)(hang)(hang)驗證(zheng)(zheng)、系(xi)統安(an)全性(xing)(xing)要求制(zhi)定、成(cheng)(cheng)品適航(hang)(hang)(hang)及供應商適航(hang)(hang)(hang)管(guan)理等等。研制(zhi)團隊進行了(le)百(bai)余(yu)(yu)項大(da)型試驗、3000余(yu)(yu)項設(she)備安(an)全性(xing)(xing)試驗，召開了(le)300余(yu)(yu)次(ci)適航(hang)(hang)(hang)審查(cha)會議，確認了(le)數千(qian)個(ge)零組(zu)件制(zhi)造(zao)符(fu)(fu)合(he)性(xing)(xing)項目(mu)、數萬個(ge)制(zhi)造(zao)符(fu)(fu)合(he)性(xing)(xing)檢(jian)(jian)查(cha)工序，完成(cheng)(cheng)42個(ge)結構大(da)部(bu)件的(de)適航(hang)(hang)(hang)預檢(jian)(jian)查(cha)和(he)局方制(zhi)造(zao)符(fu)(fu)合(he)性(xing)(xing)檢(jian)(jian)查(cha)，下發(fa)2000余(yu)(yu)份總裝指令……克服(fu)種種困(kun)難， AG600僅用兩年時(shi)間就高效地(di)完成(cheng)(cheng)了(le)兩架機(ji)的(de)大(da)部(bu)件和(he)機(ji)載系(xi)統的(de)交付(fu)工作。

“AG600飛(fei)(fei)機(ji)的研制為中(zhong)國(guo)水上大飛(fei)(fei)機(ji)適(shi)(shi)航(hang)取證探路，極大地(di)推動了國(guo)內(nei)航(hang)空制造供應商(shang)適(shi)(shi)航(hang)理念及適(shi)(shi)航(hang)能力(li)的提升。民航(hang)局和申請人聯(lian)合開(kai)展水上適(shi)(shi)航(hang)審定技術研究(jiu)，并提出了審定方案，填補了我國(guo)民用水陸兩棲(qi)飛(fei)(fei)機(ji)水上審定的空白。”AG600飛(fei)(fei)機(ji)適(shi)(shi)航(hang)審查組長揭(jie)裕文(wen)表(biao)示，適(shi)(shi)航(hang)能力(li)的提升，不僅是邁(mai)向民航(hang)強(qiang)國(guo)的重要任(ren)務，也是中(zhong)國(guo)制造向全(quan)球價值鏈中(zhong)高端(duan)邁(mai)進(jin)的重要一步(bu)。

陸上(shang)首飛(fei)，只是萬里征(zheng)程的(de)第(di)一(yi)步。張(zhang)樞瑋(wei)透露，AG600飛(fei)機的(de)試(shi)飛(fei)工(gong)作較國內其他機型更為復雜，在完成陸上(shang)首飛(fei)之后，還(huan)要開展水(shui)上(shang)試(shi)飛(fei)工(gong)作，AG600的(de)水(shui)上(shang)首飛(fei)計(ji)劃(hua)將(jiang)于2018年在荊門漳河水(shui)上(shang)機場完成。他表示：“AG600大飛(fei)機取得適航(hang)證(zheng)還(huan)任(ren)重(zhong)道遠，我(wo)們將(jiang)迎難而(er)上(shang)，以(yi)航(hang)空工(gong)業的(de)集體智慧早日實(shi)現我(wo)們的(de)最(zui)終目(mu)標——讓AG600國產特種大飛(fei)機獲得商業成功。”（趙展慧）

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