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2017年12月24日，“鯤龍”AG600在珠海首飛。（新華社記者 劉大偉攝 制圖 蔡華偉）

近日(ri)，AG600大(da)型(xing)水(shui)陸兩(liang)棲飛(fei)機(ji)“鯤龍(long)”首(shou)飛(fei)成功，黨中央、國務院發賀(he)電表(biao)示(shi)熱烈的祝賀(he)和(he)親切的慰問。AG600與運—20大(da)型(xing)運輸(shu)機(ji)、C919大(da)型(xing)噴(pen)氣式(shi)客(ke)機(ji)一起，被(bei)稱為中國大(da)飛(fei)機(ji)“三兄(xiong)弟”。

比(bi)起(qi)兩(liang)位“兄長(chang)”，AG600飛機似乎沒有那么聲名遠(yuan)播，但從研制的(de)(de)難度(du)和意義來說，一點也不(bu)亞于(yu)前兩(liang)位。它的(de)(de)誕生，填補了我國大(da)型水(shui)陸兩(liang)棲飛機研制領域(yu)的(de)(de)空白，1個多小時首(shou)飛的(de)(de)背(bei)后更是航空工業歷(li)經8年的(de)(de)飛躍(yue)。

提高救援能力

單次投水救火面積相當于一個小足球場大小，一次可救援50名海上遇險人員

鯤游四海，龍騰九天(tian)，AG600這款“中國神(shen)器(qi)”，巡天(tian)為(wei)飛機，著(zhu)水為(wei)航船，是水陸(lu)兩(liang)棲雙(shuang)面能手。

為什么(me)中國一定(ding)要研制出自(zi)己的水陸兩(liang)棲大飛機？

中國(guo)航(hang)空工(gong)業(ye)集團有限公司副總(zong)經(jing)理、AG600項(xiang)目總(zong)指揮陳元先介紹，2008年汶川地震救援過程中，我國(guo)的航(hang)空應急救援體系顯現出短板，急需(xu)能夠上天(tian)入海(hai)的救援裝備。隨后(hou)十幾位院士向國(guo)家(jia)建言(yan)制造大型特(te)種民用飛機。作為國(guo)家(jia)航(hang)空工(gong)業(ye)重大工(gong)程研制項(xiang)目的AG600于2009年6月經(jing)工(gong)信部與財政部同(tong)意正式批復立項(xiang)。

據統計(ji)，我國每年受各類災害(hai)影響的人口達4億人次，造成的經(jing)濟損失平均高達2000多億元(yuan)。如何更好地建設包括森林滅火、水上(shang)救(jiu)援在(zai)內的應急救(jiu)援體系(xi)成為國家(jia)安全的一個(ge)重大(da)課題。

“AG600的(de)(de)(de)研制正(zheng)是為了(le)滿足我(wo)(wo)國空中滅火(huo)和水上救(jiu)(jiu)援(yuan)的(de)(de)(de)迫切(qie)需求。”陳(chen)元先(xian)說(shuo)。我(wo)(wo)國擁有豐富(fu)的(de)(de)(de)林業資源，很(hen)(hen)多(duo)林區山勢險峻(jun)、地(di)(di)形復雜、交通困難(nan)、氣候條件惡劣，如(ru)果出現(xian)森林大火(huo)，地(di)(di)面(mian)人(ren)力難(nan)以第(di)一時(shi)間有效(xiao)撲滅，空中滅火(huo)效(xiao)率比地(di)(di)面(mian)救(jiu)(jiu)援(yuan)要高很(hen)(hen)多(duo)。同時(shi)，我(wo)(wo)國目前海(hai)(hai)上搜(sou)索救(jiu)(jiu)援(yuan)能力還僅(jin)限(xian)于滿足近海(hai)(hai)和淺海(hai)(hai)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)難(nan)救(jiu)(jiu)援(yuan)需要，我(wo)(wo)國曾參與了(le)馬航MH370的(de)(de)(de)搜(sou)救(jiu)(jiu)行動，就暴露出一些遠海(hai)(hai)搜(sou)救(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)不適(shi)應性。隨著我(wo)(wo)國中遠海(hai)(hai)戰(zhan)略發(fa)展(zhan)目標的(de)(de)(de)實(shi)施，完(wan)善健全在中遠海(hai)(hai)海(hai)(hai)域的(de)(de)(de)搜(sou)救(jiu)(jiu)和保障體系的(de)(de)(de)重要性也愈發(fa)凸(tu)顯。

這(zhe)樣的形勢下(xia)，AG600這(zhe)個身手靈巧的大塊頭能夠發揮速度快(kuai)、航程遠、載重量大、觀察(cha)和覆蓋范圍廣、具備水陸起降特性等優勢，是高(gao)效(xiao)而(er)不可替代(dai)的空中救援(yuan)多面(mian)手。

“森林滅(mie)(mie)火方(fang)面，AG600飛(fei)機最大(da)載水量為12噸，20秒內(nei)可一次(ci)汲水12噸，單次(ci)投(tou)水救火面積可達4000余平方(fang)米，差不多相當于一個小足球場大(da)小，同時(shi)還能(neng)為被(bei)困人(ren)員和(he)其他滅(mie)(mie)火人(ren)員及滅(mie)(mie)火機械開辟進出火區(qu)的安全通(tong)道。”AG600飛(fei)機總設計師黃領才介(jie)紹。

在海(hai)上(shang)搜救方面，AG600飛機(ji)相(xiang)比直(zhi)升(sheng)機(ji)、船只(zhi)以及其他平臺速度更快、航程(cheng)更遠(yuan)，其海(hai)上(shang)搜索(suo)救援(yuan)速度可達400—500公(gong)里/小(xiao)時，航程(cheng)超過(guo)4000公(gong)里，起降抗浪能力不(bu)低(di)于兩(liang)米，一次(ci)可救援(yuan)50名遇險人員或裝載相(xiang)應重量的空投(tou)物(wu)資。

按照“水(shui)陸兩棲、一(yi)機多型、系(xi)列(lie)發展”的(de)設計思路(lu)，通過系(xi)列(lie)化(hua)發展和改(gai)進改(gai)型，AG600飛機還可根據用戶的(de)需(xu)要(yao)加改(gai)裝必要(yao)的(de)設備，滿足執(zhi)行海洋環境(jing)監測與保護、資(zi)源探測、島(dao)礁(jiao)運輸(shu)等任務(wu)需(xu)要(yao)以及(ji)為(wei)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”提供(gong)海上航行安全保障和緊急支援(yuan)等任務(wu)的(de)需(xu)要(yao)。

提振中國智造

采用“主承制商—供應商”模式，供應商“打磨珍珠”，主承制商則挑揀出珍珠“穿項鏈”

作為國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)(fei)(fei)機“三兄弟(di)”中的(de)“三弟(di)”，AG600飛(fei)(fei)(fei)機一(yi)誕生便榮獲了一(yi)個世界第一(yi)——目前(qian)世界最大(da)的(de)在研水(shui)陸兩棲飛(fei)(fei)(fei)機。最大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量達53.5噸，載重大(da)，航程遠，續航時(shi)間長，而且這個大(da)塊頭，全(quan)機5萬多個結構及系(xi)統零部件，98%由國(guo)內供(gong)應商提供(gong)，全(quan)機機載成(cheng)品(pin)95%以上為國(guo)產(chan)產(chan)品(pin)，包括4臺渦槳發(fa)動機，可謂一(yi)架(jia)完全(quan)意義上的(de)“國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)(fei)(fei)機”。

“對(dui)于中國航空工業而(er)言(yan)，研制這么大體量既能在陸地(di)上(shang)起(qi)降(jiang)又能在水(shui)面上(shang)起(qi)降(jiang)的特(te)種飛機，當屬首次；放(fang)眼世界(jie)，類似型號的飛行器(qi)也是不多見的。”黃領才說。

從(cong)立項(xiang)、設(she)計(ji)(ji)、各大機(ji)(ji)(ji)(ji)體商聯合制(zhi)(zhi)造，到適航掛簽(qian)、總裝，8年多來，AG600研制(zhi)(zhi)走過的(de)每一步(bu)幾(ji)乎都是(shi)大型特(te)種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)嘗試與突破。比如飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)特(te)別(bie)顯眼的(de)巨大起(qi)落(luo)架(jia)(jia)，就具有(you)開(kai)創性(xing)，是(shi)目前國內最(zui)高(gao)、收放系統最(zui)復(fu)雜(za)的(de)單(dan)支柱起(qi)落(luo)架(jia)(jia)。起(qi)落(luo)架(jia)(jia)在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)布局直接影響著飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)地面(mian)運(yun)動(dong)穩(wen)定性(xing)和(he)水(shui)(shui)面(mian)滑(hua)行穩(wen)定性(xing)，為保(bao)證船身(shen)式機(ji)(ji)(ji)(ji)體的(de)水(shui)(shui)動(dong)性(xing)能和(he)不(bu)破壞汲水(shui)(shui)艙(cang)的(de)底(di)部結(jie)構(gou)設(she)計(ji)(ji)，主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)設(she)計(ji)(ji)不(bu)是(shi)像其他運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)或民航客機(ji)(ji)(ji)(ji)收藏于機(ji)(ji)(ji)(ji)腹或機(ji)(ji)(ji)(ji)翼內，而是(shi)收藏于機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)側面(mian)主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)的(de)整流罩內。設(she)計(ji)(ji)團隊通過三維建模及(ji)運(yun)動(dong)仿真(zhen)技術，不(bu)斷(duan)優(you)化起(qi)落(luo)架(jia)(jia)的(de)結(jie)構(gou)和(he)收放方(fang)式，首次掌握(wo)了水(shui)(shui)陸兩棲(qi)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)的(de)關(guan)鍵技術。

“AG600飛(fei)機在研制(zhi)過程中(zhong)，單項(xiang)創(chuang)新(xin)不勝枚(mei)舉，更可貴的是(shi)鍛煉出了(le)(le)一(yi)(yi)支高水平的設計隊伍(wu)，建立了(le)(le)一(yi)(yi)個集(ji)成創(chuang)新(xin)體系，體系里各項(xiang)創(chuang)新(xin)互相銜接配(pei)套，填補了(le)(le)我國大型水陸兩棲(qi)飛(fei)機研制(zhi)領域的空(kong)白，可以說很好地完成了(le)(le)提振‘中(zhong)國智造’的戰略(lve)使(shi)命。”航空(kong)工業通飛(fei)副(fu)總經理、AG項(xiang)目行政副(fu)總指(zhi)揮張樞瑋說。

這么多(duo)(duo)項(xiang)創新(xin)如何被激發(fa)集成(cheng)？全(quan)機(ji)5萬多(duo)(duo)個(ge)結構和系統零部件怎樣磨合協同？“主承制(zhi)商—供應(ying)(ying)商”的(de)模(mo)式(shi)成(cheng)為這個(ge)復雜艱(jian)巨研(yan)(yan)制(zhi)任務的(de)制(zhi)勝法寶。“主承制(zhi)商—供應(ying)(ying)商”模(mo)式(shi)是世界大型飛機(ji)制(zhi)造商普(pu)遍采用的(de)一種研(yan)(yan)發(fa)模(mo)式(shi)，AG600研(yan)(yan)制(zhi)過程中(zhong)，航空工(gong)(gong)業(ye)通飛公司作(zuo)為責任主體，航空工(gong)(gong)業(ye)相關(guan)單位(wei)、國內(nei)其他行業(ye)供應(ying)(ying)商參與研(yan)(yan)制(zhi)。這是一場涉(she)及20多(duo)(duo)個(ge)省市、150多(duo)(duo)家企事業(ye)單位(wei)、十余所高校(xiao)的(de)數以萬計科研(yan)(yan)人員的(de)航空工(gong)(gong)業(ye)大協作(zuo)。

“在此(ci)模式下，各個(ge)供應商的任(ren)務(wu)就(jiu)像是(shi)打(da)磨珍(zhen)(zhen)珠，而主承(cheng)制(zhi)(zhi)(zhi)商的任(ren)務(wu)則是(shi)挑揀(jian)出一顆(ke)顆(ke)珍(zhen)(zhen)珠，并穿成(cheng)一條珍(zhen)(zhen)珠項(xiang)(xiang)鏈(lian)。”AG600飛(fei)機(ji)(ji)(ji)總制(zhi)(zhi)(zhi)造師王樹(shu)哲打(da)了(le)個(ge)比方。“打(da)磨珍(zhen)(zhen)珠”不(bu)容易(yi)，“穿項(xiang)(xiang)鏈(lian)”也不(bu)是(shi)小工(gong)(gong)程(cheng)，要(yao)將需求層(ceng)層(ceng)分解、下達，然后在頂(ding)層(ceng)架構(gou)的基礎上集成(cheng)設計。在此(ci)過程(cheng)中，航空工(gong)(gong)業通(tong)飛(fei)華南公司(si)運用(yong)了(le)各種先進(jin)技術和現代管理手段。比如在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)大部件對(dui)接工(gong)(gong)裝研制(zhi)(zhi)(zhi)環節，研制(zhi)(zhi)(zhi)了(le)低成(cheng)本(ben)(ben)半自(zi)動柔(rou)性對(dui)接工(gong)(gong)裝，大幅度降低成(cheng)本(ben)(ben)；為(wei)了(le)裝配后大部件能夠協(xie)調(diao)運行(xing)，全面采用(yong)數字化(hua)協(xie)調(diao)裝配工(gong)(gong)藝，研制(zhi)(zhi)(zhi)6套標工(gong)(gong)和7項(xiang)(xiang)協(xie)調(diao)數據(ju)集……“AG600為(wei)我國‘主—供’模式下大型通(tong)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的研制(zhi)(zhi)(zhi)創造了(le)范本(ben)(ben)。”王樹(shu)哲說。

一架AG600的(de)(de)(de)起飛，帶(dai)(dai)領的(de)(de)(de)是(shi)一個航(hang)空(kong)工業集(ji)群(qun)的(de)(de)(de)崛起。張(zhang)樞(shu)瑋(wei)表(biao)示，AG600飛機的(de)(de)(de)研制培養了20多家系統級成品供應(ying)商，帶(dai)(dai)動了國內(nei)一批民用航(hang)空(kong)裝備制造業企業發(fa)展，并且在整個研制過(guo)程中、在整個航(hang)空(kong)大協(xie)作體系中，全三維(wei)、數字(zi)化(hua)、自動化(hua)等智能制造、現代管理手段全程貫穿，“AG600的(de)(de)(de)研制，可以(yi)說是(shi)我(wo)國加快(kuai)(kuai)建設制造強國，加快(kuai)(kuai)發(fa)展先進制造業，加快(kuai)(kuai)培育若(ruo)干世界級先進制造業集(ji)群(qun)的(de)(de)(de)重要步伐之一。”

提升適航能力

水上首飛計劃今年在荊門漳河水上機場完成

在民航(hang)(hang)領域有一句話(hua)，叫作“民機發展，適航(hang)(hang)先(xian)行”。適航(hang)(hang)審(shen)定，即對民用(yong)航(hang)(hang)空器(qi)產品和(he)零件品質以(yi)及(ji)安(an)全可(ke)用(yong)性的(de)審(shen)定，是(shi)民機進入市場(chang)的(de)前提。簡而言之，飛機研發出來不能直接上天(tian)，要經(jing)過(guo)各個方面的(de)適航(hang)(hang)認證才能真(zhen)正(zheng)上天(tian)。中國民航(hang)(hang)局局長馮正(zheng)霖曾經(jing)表示，適航(hang)(hang)審(shen)定能力(li)是(shi)我(wo)國邁向民航(hang)(hang)強(qiang)國亟待補(bu)齊的(de)四塊(kuai)短板之一。

由(you)于大(da)(da)量(liang)采用國產機(ji)載(zai)成(cheng)(cheng)品和零部件(jian)，再加上國內民機(ji)研制適航基礎相對(dui)薄弱，AG600飛機(ji)的適航取證(zheng)有著諸多難(nan)題(ti)，比如國產金屬(shu)材料結(jie)構適航驗證(zheng)、系(xi)統(tong)安全性(xing)要求制定、成(cheng)(cheng)品適航及供(gong)應商適航管理(li)等等。研制團隊進(jin)行了(le)(le)百余(yu)項(xiang)大(da)(da)型試(shi)驗、3000余(yu)項(xiang)設備安全性(xing)試(shi)驗，召開了(le)(le)300余(yu)次適航審查(cha)(cha)會議，確認了(le)(le)數千個零組件(jian)制造(zao)符(fu)(fu)合(he)(he)(he)性(xing)項(xiang)目、數萬(wan)個制造(zao)符(fu)(fu)合(he)(he)(he)性(xing)檢查(cha)(cha)工序，完(wan)成(cheng)(cheng)42個結(jie)構大(da)(da)部件(jian)的適航預檢查(cha)(cha)和局方制造(zao)符(fu)(fu)合(he)(he)(he)性(xing)檢查(cha)(cha)，下發2000余(yu)份總裝指令……克服種(zhong)種(zhong)困(kun)難(nan)， AG600僅用兩年(nian)時間就高效地完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)兩架機(ji)的大(da)(da)部件(jian)和機(ji)載(zai)系(xi)統(tong)的交付工作(zuo)。

“AG600飛(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)研制(zhi)為中國(guo)(guo)水上(shang)大(da)飛(fei)(fei)(fei)機適(shi)航取證探(tan)路，極大(da)地推動了國(guo)(guo)內航空制(zhi)造供應(ying)商適(shi)航理念(nian)及適(shi)航能(neng)力的(de)(de)提升(sheng)。民航局和申(shen)請人聯(lian)合開展水上(shang)適(shi)航審(shen)定技術研究(jiu)，并提出了審(shen)定方(fang)案(an)，填補(bu)了我國(guo)(guo)民用水陸兩棲(qi)飛(fei)(fei)(fei)機水上(shang)審(shen)定的(de)(de)空白(bai)。”AG600飛(fei)(fei)(fei)機適(shi)航審(shen)查(cha)組長(chang)揭裕文表示，適(shi)航能(neng)力的(de)(de)提升(sheng)，不(bu)僅是(shi)邁向民航強國(guo)(guo)的(de)(de)重要(yao)(yao)任務(wu)，也(ye)是(shi)中國(guo)(guo)制(zhi)造向全球價值鏈(lian)中高端(duan)邁進的(de)(de)重要(yao)(yao)一步。

陸(lu)上(shang)(shang)首飛(fei)(fei)，只是萬里征程的第一步。張樞瑋(wei)透露，AG600飛(fei)(fei)機的試飛(fei)(fei)工作較國(guo)內其他機型(xing)更為(wei)復(fu)雜(za)，在完成陸(lu)上(shang)(shang)首飛(fei)(fei)之后，還要開展水(shui)上(shang)(shang)試飛(fei)(fei)工作，AG600的水(shui)上(shang)(shang)首飛(fei)(fei)計劃將于2018年(nian)在荊門漳河水(shui)上(shang)(shang)機場(chang)完成。他表示(shi)：“AG600大飛(fei)(fei)機取得適航證(zheng)還任重道遠，我(wo)們(men)將迎難而上(shang)(shang)，以航空(kong)工業(ye)的集體智(zhi)慧早日實現(xian)我(wo)們(men)的最終目(mu)標——讓AG600國(guo)產特種大飛(fei)(fei)機獲得商業(ye)成功。”（趙展慧）

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