文章來(lai)源(yuan)：新華網 發布時間：2019-02-12
近年來(lai)，中國(guo)高鐵(tie)持(chi)續保持(chi)快(kuai)速(su)發展(zhan)步伐，“四(si)縱四(si)橫”高鐵(tie)網基本成(cheng)形，技(ji)術(shu)成(cheng)就(jiu)贏得國(guo)際聲譽。中國(guo)高鐵(tie)，已(yi)經成(cheng)為一(yi)張見(jian)證我國(guo)重大高端裝備創(chuang)新實力的(de)名片。
在正在緊(jin)張(zhang)施(shi)(shi)工的京張(zhang)高鐵清華園隧道(dao)工地，記者看(kan)到了(le)施(shi)(shi)工人員的“法(fa)寶”——“可(ke)視化智慧施(shi)(shi)工系統”。
“這套系(xi)統集施工(gong)監測數據、施工(gong)信(xin)息以(yi)及施工(gong)管理(li)信(xin)息于一體，可以(yi)對海量施工(gong)數據進行(xing)處理(li)分析(xi)。”中(zhong)鐵十四局京(jing)張項目(mu)副總(zong)工(gong)程(cheng)師劉磊告(gao)訴(su)記者，清華園隧(sui)道(dao)是(shi)目(mu)前(qian)北京(jing)最(zui)大(da)的盾構隧(sui)道(dao)，穿越3條(tiao)地(di)鐵線(xian)、6條(tiao)重要城市道(dao)路、73條(tiao)重要市政管線(xian)，長(chang)距(ju)離(li)并行(xing)地(di)鐵13號線(xian)，距(ju)離(li)附近結構物最(zui)小距(ju)離(li)僅(jin)3.4米，施工(gong)難度極大(da)，需要時時緊密觀測地(di)質情況(kuang)。
“比如，通過(guo)點擊系(xi)統(tong)中的(de)3D控件就可以輕松(song)生成三維地層剖面圖，掌握地質(zhi)信息，做好應對預案。”他表示，目前清(qing)華園隧道(dao)已經掘進900多(duo)米，進展(zhan)順利。
不(bu)僅施工更“智慧”，未來奔跑(pao)在京張高(gao)鐵(tie)上的(de)列(lie)車也有一(yi)個名(ming)字叫“智能(neng)”。作為京張高(gao)鐵(tie)智能(neng)動車組設計方(fang)案(an)中選(xuan)單位，中車長春軌道客(ke)車股份(fen)有限公司設計師表示，針對冬奧會(hui)賽(sai)(sai)事的(de)特殊需求，列(lie)車將設置科技感十足(zu)的(de)媒體專用包(bao)廂，可(ke)以通過智能(neng)顯示屏，實時觀(guan)看賽(sai)(sai)事直播，配合覆蓋全車的(de)ＷＩＦＩ系統(tong)，參與奧運賽(sai)(sai)事報道的(de)記者可(ke)隨時編輯發送相(xiang)關稿(gao)件。
列車還設有(you)人性(xing)化(hua)的(de)(de)殘疾人座位區(qu)，配有(you)輪椅固(gu)定裝置、ＳＯＳ按鈕(niu)以及可折疊桌板等(deng)貼心設計。定制(zhi)化(hua)的(de)(de)興奮劑檢測(ce)區(qu)、冰雪運(yun)動器材存(cun)放區(qu)，使之成為名副其實的(de)(de)“奧運(yun)專列”。
創(chuang)新，伴(ban)隨著中國(guo)高鐵(tie)前(qian)進(jin)的(de)(de)步伐。今年年初，國(guo)家(jia)(jia)科學(xue)(xue)技(ji)(ji)術(shu)獎勵大會(hui)在京召開。由中車(che)戚墅堰機車(che)車(che)輛工藝(yi)研究所有(you)限公(gong)司(si)自主研發的(de)(de)高鐵(tie)齒輪(lun)傳(chuan)動系統榮獲國(guo)家(jia)(jia)科學(xue)(xue)技(ji)(ji)術(shu)進(jin)步獎二等獎。
中車戚墅堰所總經(jing)理王(wang)文虎告訴記者，齒輪(lun)傳動系統是高(gao)鐵(tie)動力傳輸的關鍵設備，此(ci)前從(cong)技術(shu)到工藝都長期(qi)被國外公司壟斷(duan)，是高(gao)鐵(tie)列車最“卡脖子”的零(ling)部(bu)件之一。
經(jing)過多年的技(ji)術攻堅，王(wang)文(wen)虎表示，齒(chi)輪傳動系統產品全面覆蓋了時速(su)１６０至(zhi)３５０公里速(su)度(du)等級全部車型(xing)和全部高鐵線路。時速(su)350公里中國標準動車組“復興號”就是(shi)“主(zhu)要客戶”之一(yi)。
這樣的自(zi)主創新(xin)是(shi)中國高(gao)鐵(tie)多年來(lai)不懈(xie)前(qian)行的印證。黨的十九大報告指出，創新(xin)是(shi)引領發(fa)展的第(di)一動力，是(shi)建設現代化經濟(ji)體系的戰略(lve)支撐。
去年(nian)9月21日，“復興號(hao)”以350公(gong)里的時速在京滬線上正式開跑，樹立了世界高(gao)鐵商業運營(ying)的新標桿。
“京(jing)滬高鐵(tie)(tie)是目前世界(jie)上設計(ji)建(jian)設標準(zhun)最高的高速鐵(tie)(tie)路，‘復(fu)興號’是按照時(shi)速３５０公(gong)(gong)(gong)里運營研發制造的中國標準(zhun)動車組。‘復(fu)興號’在(zai)京(jing)滬高鐵(tie)(tie)按時(shi)速３５０公(gong)(gong)(gong)里運營，技術安全性、可靠(kao)性、舒適性沒(mei)有問題。”中國鐵(tie)(tie)路總公(gong)(gong)(gong)司總經理陸東福(fu)告訴記者。
為了提高(gao)安全(quan)(quan)性，技(ji)術人員在“復興號”上(shang)建立了全(quan)(quan)方位安全(quan)(quan)監測(ce)系(xi)統(tong)。全(quan)(quan)車有(you)２５００余個傳(chuan)(chuan)感器，比以前動(dong)(dong)車組多出(chu)５００余個。“這些(xie)傳(chuan)(chuan)感器就像眼(yan)睛一(yi)樣(yang)，時時刻刻對列車的運行(xing)狀(zhuang)態、軸承溫度、冷卻系(xi)統(tong)溫度、制動(dong)(dong)系(xi)統(tong)狀(zhuang)態、客室環境(jing)進行(xing)監測(ce)。”中國鐵道科學研究院(yuan)研究員張波說(shuo)。
跑得更快，能耗卻更低。京(jing)滬高鐵實測結(jie)果顯示，在３５０公里時速下“復(fu)興號(hao)”與“和諧號(hao)３８０”相比(bi)，總能耗下降(jiang)了１０％，意味著京(jing)滬高鐵往返(fan)一趟能省５０００多度電。
中(zhong)國鐵路總(zong)公司總(zong)經(jing)理特別技術顧問、中(zhong)國工程院院士何華武(wu)表示，“復興號(hao)”將是中(zhong)國高(gao)鐵“走出去”的主力車型。經(jing)過多年成網運行，中(zhong)國高(gao)速動車組既無懼大漠(mo)風(feng)沙，也能(neng)(neng)適(shi)應高(gao)寒高(gao)熱(re)。“復興號(hao)”可(ke)以經(jing)受零下４０℃到４０℃的環境(jing)考驗，也能(neng)(neng)根據各地自(zi)然、經(jing)濟特征做適(shi)應性調整。
時(shi)速(su)350公(gong)里(li)(li)“復(fu)興號”上線運營(ying)后(hou)，更多的(de)“創新藍圖”已經展開。何華武表示，時(shi)速(su)350公(gong)里(li)(li)長編(bian)組、時(shi)速(su)250公(gong)里(li)(li)、時(shi)速(su)160公(gong)里(li)(li)系列化(hua)中國標準動車(che)組研(yan)制工(gong)作也在緊張進行之中。
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