文(wen)章來源(yuan)：新華(hua)網(wang) 發布時間：2019-02-12
近年(nian)來(lai)，中國高(gao)鐵(tie)(tie)持續保持快(kuai)速發展步伐，“四縱四橫”高(gao)鐵(tie)(tie)網基本成形，技術成就(jiu)贏(ying)得國際(ji)聲(sheng)譽。中國高(gao)鐵(tie)(tie)，已經成為一張見證我國重大高(gao)端裝(zhuang)備創(chuang)新實力的名片。
在正在緊張(zhang)施工(gong)的京張(zhang)高鐵(tie)清華園隧道工(gong)地，記者(zhe)看(kan)到了(le)施工(gong)人員的“法(fa)寶(bao)”——“可視化智慧施工(gong)系統”。
“這套系統集施工(gong)(gong)(gong)監(jian)測數(shu)據(ju)、施工(gong)(gong)(gong)信息以及施工(gong)(gong)(gong)管(guan)理信息于一體，可以對海量(liang)施工(gong)(gong)(gong)數(shu)據(ju)進行(xing)處理分析(xi)。”中鐵(tie)十四局京張項目副總工(gong)(gong)(gong)程師劉(liu)磊告(gao)訴記者(zhe)，清華園隧道(dao)(dao)是(shi)目前北京最大的盾構隧道(dao)(dao)，穿越3條(tiao)地鐵(tie)線(xian)、6條(tiao)重要城市(shi)道(dao)(dao)路(lu)、73條(tiao)重要市(shi)政(zheng)管(guan)線(xian)，長距(ju)(ju)(ju)離并行(xing)地鐵(tie)13號線(xian)，距(ju)(ju)(ju)離附近結構物最小距(ju)(ju)(ju)離僅3.4米(mi)，施工(gong)(gong)(gong)難度極大，需(xu)要時時緊(jin)密觀(guan)測地質情況(kuang)。
“比(bi)如，通過點擊(ji)系統中的3D控(kong)件就(jiu)可以(yi)輕松生成三(san)維地層剖面圖(tu)，掌握地質信息(xi)，做好(hao)應對預案。”他表示(shi)，目(mu)前清華園隧道已經(jing)掘進900多米，進展順利。
不僅施工更“智(zhi)(zhi)慧”，未來奔(ben)跑在京張(zhang)高鐵上(shang)的(de)(de)列車(che)(che)也(ye)有(you)一個名字叫“智(zhi)(zhi)能”。作(zuo)為京張(zhang)高鐵智(zhi)(zhi)能動車(che)(che)組設計方案中(zhong)選(xuan)單位，中(zhong)車(che)(che)長春軌道客車(che)(che)股(gu)份有(you)限(xian)公司設計師表示，針對冬奧會賽(sai)事的(de)(de)特殊需求，列車(che)(che)將設置(zhi)科技感十(shi)足的(de)(de)媒(mei)體專(zhuan)用包(bao)廂，可(ke)(ke)以通過智(zhi)(zhi)能顯示屏，實時(shi)(shi)觀看賽(sai)事直播，配合(he)覆蓋全車(che)(che)的(de)(de)ＷＩＦＩ系統(tong)，參(can)與奧運(yun)賽(sai)事報道的(de)(de)記者可(ke)(ke)隨時(shi)(shi)編輯發送相關稿件。
列車還(huan)設有(you)人性化(hua)的殘疾(ji)人座位區，配有(you)輪椅固定裝置、ＳＯＳ按鈕以及可折(zhe)疊桌板(ban)等貼(tie)心(xin)設計。定制(zhi)化(hua)的興奮劑檢測(ce)區、冰雪運動(dong)器材存(cun)放區，使(shi)之成(cheng)為名(ming)副其實的“奧(ao)運專列”。
創新，伴隨著中(zhong)國(guo)高鐵前進的(de)步伐(fa)。今(jin)年年初(chu)，國(guo)家科學技(ji)術獎(jiang)勵大會(hui)在京召開。由中(zhong)車戚墅堰機車車輛(liang)工藝(yi)研(yan)究所(suo)有限公司自主(zhu)研(yan)發的(de)高鐵齒(chi)輪傳動系統榮獲(huo)國(guo)家科學技(ji)術進步獎(jiang)二等獎(jiang)。
中車戚墅堰所總經理(li)王文虎告訴記者，齒輪傳動系統是(shi)高鐵(tie)(tie)動力傳輸(shu)的關鍵設(she)備，此前(qian)從技術到工藝都長期被國外公司壟斷，是(shi)高鐵(tie)(tie)列車最“卡脖子”的零部件之(zhi)一。
經(jing)過多年(nian)的技術攻堅，王文虎(hu)表示，齒輪傳動(dong)系統產品全面覆蓋了時速(su)１６０至３５０公里速(su)度(du)等級全部車型和全部高鐵線路。時速(su)350公里中(zhong)國標準動(dong)車組“復興(xing)號”就是(shi)“主(zhu)要客戶”之一。
這(zhe)樣的自主創新(xin)是中國高鐵多年來不懈(xie)前行的印證。黨的十(shi)九(jiu)大報告指出，創新(xin)是引領(ling)發展的第一動力(li)，是建設現代化(hua)經(jing)濟體系的戰略支撐(cheng)。
去(qu)年(nian)9月21日，“復興號”以350公(gong)里的時速在京滬線上(shang)正式開跑，樹立了(le)世界高鐵商業運營的新標桿。
“京滬(hu)高(gao)鐵(tie)是目(mu)前世界上(shang)設計建設標準(zhun)最(zui)高(gao)的高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)，‘復興(xing)號(hao)’是按照時(shi)速(su)(su)３５０公(gong)(gong)里運(yun)營研(yan)發(fa)制造的中國標準(zhun)動車組(zu)。‘復興(xing)號(hao)’在京滬(hu)高(gao)鐵(tie)按時(shi)速(su)(su)３５０公(gong)(gong)里運(yun)營，技術(shu)安(an)全性、可靠性、舒適性沒有(you)問題(ti)。”中國鐵(tie)路(lu)總公(gong)(gong)司總經理(li)陸東福告(gao)訴(su)記(ji)者。
為了提(ti)高安全(quan)(quan)性，技術人(ren)員(yuan)在“復(fu)興號”上建立了全(quan)(quan)方位安全(quan)(quan)監測(ce)系(xi)統。全(quan)(quan)車有２５００余(yu)個(ge)傳感(gan)器，比以前動車組多出(chu)５００余(yu)個(ge)。“這些傳感(gan)器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態(tai)、軸(zhou)承溫度(du)、冷卻系(xi)統溫度(du)、制(zhi)動系(xi)統狀態(tai)、客室環境進行監測(ce)。”中(zhong)國鐵道科學研究院研究員(yuan)張波說。
跑得(de)更快(kuai)，能(neng)耗卻更低(di)。京滬高鐵(tie)實測結(jie)果(guo)顯(xian)示，在３５０公里時(shi)速(su)下“復興號”與“和諧(xie)號３８０”相比，總能(neng)耗下降了１０％，意味著京滬高鐵(tie)往返一(yi)趟能(neng)省５０００多(duo)度電。
中(zhong)(zhong)國鐵路總公(gong)司(si)總經理特別技(ji)術顧問、中(zhong)(zhong)國工程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士何華武表(biao)示，“復興號(hao)”將是(shi)中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵“走出(chu)去(qu)”的主力車型(xing)。經過多年成(cheng)網(wang)運(yun)行，中(zhong)(zhong)國高(gao)速(su)動車組既(ji)無懼大漠風沙，也能適(shi)應高(gao)寒高(gao)熱。“復興號(hao)”可以經受(shou)零下４０℃到４０℃的環境考驗，也能根據各(ge)地(di)自然、經濟特征做適(shi)應性調整。
時(shi)速350公(gong)里(li)“復興號(hao)”上線運(yun)營后，更多的“創新藍(lan)圖”已經展開(kai)。何華武表示，時(shi)速350公(gong)里(li)長(chang)編組、時(shi)速250公(gong)里(li)、時(shi)速160公(gong)里(li)系列化(hua)中國(guo)標準動車組研(yan)制(zhi)工作也(ye)在(zai)緊張進(jin)行之中。
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