免费菠萝视频app下载

圖片由上至下依次為：

2016年11月9日，C919大型客機發動機點火成功。

2015年9月27日，C919首架機發動機完成安裝。

2017年2月13日，ARJ21飛機模擬C919飛機開展首飛演練。（資料圖片）

中國(guo)商用飛機(ji)(ji)有限責任(ren)公司(si)是我國(guo)實(shi)施國(guo)家(jia)大(da)型飛機(ji)(ji)重大(da)專項(xiang)中大(da)型客(ke)機(ji)(ji)項(xiang)目的主(zhu)體，也是統籌(chou)干支線飛機(ji)(ji)發(fa)展、實(shi)現我國(guo)民用飛機(ji)(ji)產業化的主(zhu)要載體。有人(ren)這樣(yang)形容它的歷史使(shi)命——肩(jian)負著“一個(ge)國(guo)家(jia)的起飛”。

“研制大(da)飛(fei)機承(cheng)載著幾代中(zhong)(zhong)國(guo)人的(de)夢想(xiang)，搞(gao)大(da)飛(fei)機和我們‘兩個(ge)一(yi)百(bai)年’的(de)目標、實現中(zhong)(zhong)國(guo)夢的(de)目標是(shi)一(yi)致的(de)，我們一(yi)定要把大(da)飛(fei)機搞(gao)上去。”習近平(ping)總(zong)書記的(de)寄語，醒目地掛在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)的(de)辦公樓里，這也(ye)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)的(de)產(chan)業定位和全球坐(zuo)標。

2017年12月份，國人矚(zhu)目的C919大型客機第二架(jia)試飛(fei)機成功試飛(fei)。截至今年3月份，C919已試飛(fei)25架(jia)次。

過程不易成績不凡

如果說前10年是大(da)飛機(ji)的初(chu)創期，那么自2017年ARJ21-700新(xin)支線飛機(ji)取得生產許可證，中國商飛正(zheng)式(shi)邁(mai)入了成(cheng)長期。但研制成(cheng)功并不(bu)意味著商業(ye)成(cheng)功。市場無情(qing)，ARJ21立起(qi)來(lai)了，未來(lai)還得挺得住、站(zhan)得穩、立得久

10年前的一天，中國商(shang)(shang)飛(fei)總會計周啟民作為籌備組成員(yuan)赴北京申(shen)辦營業執照。在(zai)飛(fei)機上，他抱著(zhu)一疊(die)工(gong)(gong)商(shang)(shang)注(zhu)冊材料填(tian)寫，以便一下飛(fei)機就直奔國家工(gong)(gong)商(shang)(shang)總局。鄰座的乘客見他從皮(pi)包里拿出(chu)公章，開(kai)玩笑地說(shuo)：“你不會開(kai)了(le)個橡皮(pi)圖章皮(pi)包公司(si)吧？”周啟民笑了(le)，他心(xin)里想的是，“這(zhe)個皮(pi)包里，可是要(yao)誕生國之重(zhong)器的”！

10年創業(ye)，篳路藍縷。2017年C919首飛(fei)(fei)成(cheng)功，中(zhong)國商飛(fei)(fei)取得(de)了(le)(le)第一(yi)個(ge)階(jie)段性勝利。周啟(qi)民(min)認為(wei)，這次勝利表(biao)現(xian)為(wei)“4個(ge)初(chu)(chu)(chu)步”。第一(yi)，初(chu)(chu)(chu)步掌握了(le)(le)大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)與(yu)方法(fa)。大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)幾百萬個(ge)零件，在二三十年的(de)(de)(de)壽命期里要應對(dui)各(ge)種嚴苛環境的(de)(de)(de)挑(tiao)戰，還得(de)保證不出(chu)問題。這么復(fu)雜的(de)(de)(de)高端裝備，從(cong)設計思想到圖紙再到實物，實現(xian)了(le)(le)從(cong)無到有(you)(you)的(de)(de)(de)歷史(shi)性轉變(bian)，已(yi)初(chu)(chu)(chu)步突(tu)破了(le)(le)核(he)心(xin)關鍵技(ji)術(shu)(shu)；第二，初(chu)(chu)(chu)步形(xing)成(cheng)了(le)(le)3個(ge)系列，從(cong)ARJ21新支(zhi)線飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)到C919中(zhong)短程窄(zhai)體(ti)大(da)型客機(ji)(ji)(ji)，再到CR929遠程寬體(ti)客機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)產品譜系雛(chu)形(xing)初(chu)(chu)(chu)現(xian)；第三，初(chu)(chu)(chu)步建(jian)(jian)立了(le)(le)支(zhi)撐大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)事(shi)業(ye)發展(zhan)的(de)(de)(de)人才、技(ji)術(shu)(shu)、管理等(deng)能力(li)基礎；第四，初(chu)(chu)(chu)步帶動了(le)(le)相(xiang)關基礎學(xue)科、航空工(gong)業(ye)及相(xiang)關產業(ye)，建(jian)(jian)成(cheng)了(le)(le)“以(yi)中(zhong)國商飛(fei)(fei)為(wei)核(he)心(xin)，聯合中(zhong)航工(gong)業(ye)，輻射全國，面向(xiang)全球”的(de)(de)(de)我國民(min)用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)產業(ye)鏈。該產業(ye)鏈覆蓋全國22個(ge)省區市、47家(jia)高校(xiao)、200多(duo)家(jia)企業(ye)，同時(shi)還有(you)(you)眾多(duo)金融機(ji)(ji)(ji)構(gou)，大(da)家(jia)共同聚力(li)，引(yin)領提升國家(jia)工(gong)業(ye)能力(li)。

十年磨(mo)一劍，過(guo)程不易，成績(ji)不凡，責任不小，壓力很重。大(da)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)我國建設創(chuang)新型國家的(de)(de)標志性(xing)工程，也是(shi)新時(shi)代標志性(xing)大(da)國重器。如果說前10年是(shi)大(da)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)初創(chuang)期，那么自2017年ARJ21-700新支線(xian)飛(fei)(fei)機(ji)取得生產許可證，且銷售2架后(hou)，中國商飛(fei)(fei)正式邁(mai)入了成長期。

然而，成(cheng)長期也是(shi)高危期。有人曾(ceng)做過統計：從(cong)上世(shi)紀(ji)40年(nian)代(dai)至(zhi)今，共有15個國(guo)家和地區(qu)的32家主(zhu)制造商累(lei)計研制過88款噴氣客機，其中53款機型進入市場卻未(wei)能(neng)(neng)(neng)實現(xian)盈虧(kui)平衡(heng)，只(zhi)能(neng)(neng)(neng)黯然出局，還有28家企業(ye)未(wei)能(neng)(neng)(neng)渡過成(cheng)長期被(bei)迫退出歷史舞臺。最終的成(cheng)功者(zhe)只(zhi)有4家——波音、空(kong)客、龐巴迪、巴西航空(kong)工業(ye)。

浪淘盡，從如火如荼到煙消云散，這(zhe)些前車之鑒讓中國商飛人(ren)深刻意識到，研制成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)不(bu)意味(wei)(wei)著市(shi)場(chang)成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)，更不(bu)代表商業(ye)成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)。周啟民(min)告訴記者，目前ARJ21新支線飛機進入市(shi)場(chang)不(bu)久，已累計交付4架，載客(ke)近6萬(wan)人(ren)次。這(zhe)意味(wei)(wei)著，中國新一代支線噴氣式客(ke)機正向產(chan)業(ye)化穩步邁進。

“市場競爭是無(wu)情的。ARJ21立起(qi)來了，未來還得(de)挺得(de)住(zhu)、站得(de)穩(wen)、立得(de)久。”周啟(qi)民(min)說。

產融結合步伐加快

中國商飛(fei)已進(jin)入(ru)產業(ye)化發(fa)展(zhan)的(de)關鍵時(shi)期。在這個(ge)階段，最重要的(de)任務就是研發(fa)世界(jie)級(ji)產品、擁有世界(jie)級(ji)品牌、成為世界(jie)級(ji)企業(ye)、形成世界(jie)級(ji)能力(li)，這些都離不開資本市場的(de)支持

正(zheng)在創業(ye)(ye)階段(duan)的(de)中國商飛(fei)，虧損(sun)并不奇怪。目前，公司虧損(sun)額(e)并不大，但可以預(yu)知(zhi)的(de)是(shi)，后續(xu)若干年內(nei)虧損(sun)額(e)將逐步增加。縱觀國際行業(ye)(ye)發展規律，這是(shi)大型民(min)用飛(fei)機產業(ye)(ye)繞不開，也(ye)躲(duo)不過的(de)一個階段(duan)。

依(yi)照波音和空客(ke)的發(fa)展經驗(yan)，一(yi)(yi)款(kuan)全新(xin)大型民機從立(li)項(xiang)到(dao)首架交付需要幾十(shi)億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)甚至上百億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)的投(tou)入，而且在(zai)成功度過設計研發(fa)、試飛取證、批(pi)量生產階段后，還得(de)邁過最(zui)關鍵的一(yi)(yi)道坎——市場開拓。同時，大型民用飛機的銷(xiao)售盈虧平衡點通常(chang)不(bu)少于(yu)400架至500架。據相(xiang)關資料，空客(ke)當初(chu)經歷了20多年的虧損，期(qi)(qi)間依(yi)靠(kao)歐洲幾個國(guo)家聯合不(bu)斷地“輸(shu)血”，才撐過了危(wei)險期(qi)(qi)。

周啟民(min)說，中國商飛對虧損的態度(du)總體來說有兩(liang)點。一(yi)是(shi)坦然面對，畢竟這是(shi)產業(ye)發(fa)展規律，成長(chang)過(guo)程中的階段性虧損不可避免；二是(shi)積極應對，通過(guo)開源節流(liu)、精細(xi)管理(li)、降本增效，最大限度(du)地減少虧損，縮短虧損期。

目前，中國商飛已進入產(chan)(chan)業(ye)(ye)化發展、產(chan)(chan)融結合(he)的(de)關鍵時(shi)期(qi)。中國商飛深(shen)知，在(zai)這個階段，最重要(yao)的(de)任務就(jiu)(jiu)是研(yan)發世界(jie)級產(chan)(chan)品、擁有(you)世界(jie)級品牌、成(cheng)為(wei)世界(jie)級企業(ye)(ye)、形成(cheng)世界(jie)級能力，這些(xie)都離不開資本市(shi)場的(de)支持。只要(yao)跨過成(cheng)長期(qi)，就(jiu)(jiu)可以進入成(cheng)熟期(qi)。

令(ling)人欣喜的(de)是，前不久(jiu)，國務院辦公廳轉發(fa)證監會《關于開展創(chuang)新(xin)企(qi)業(ye)境內發(fa)行(xing)(xing)股票(piao)或存托(tuo)憑證試點的(de)若干意見(jian)》提(ti)出發(fa)行(xing)(xing)上市(shi)制度(du)改革。對處于特定(ding)發(fa)展階段，雖(sui)暫未(wei)實現(xian)賬面盈利，但具(ju)有持續盈利能力，能為投資者帶來回報的(de)企(qi)業(ye)，將允許發(fa)行(xing)(xing)上市(shi)，利用資本市(shi)場(chang)做大做強。周啟民表示：“十(shi)分期待這(zhe)一歷史性變革。中國商飛(fei)熱切期盼更深層次進(jin)入資本市(shi)場(chang)。”

周啟民告訴記者(zhe)，中(zhong)國(guo)商(shang)(shang)飛(fei)于2011年成(cheng)立金融(rong)服務中(zhong)心，開始了產融(rong)結合的有(you)益嘗試。比如，在上(shang)海證券交易(yi)所注冊100億元債(zhai)券額度(du)，并發(fa)(fa)行了30億元；發(fa)(fa)行了30億元保險可續(xu)期債(zhai)權投資(zi)計劃。同年，與(yu)浦發(fa)(fa)銀行等合作成(cheng)立了浦銀租(zu)賃(lin)，為商(shang)(shang)用(yong)飛(fei)機銷售提供金融(rong)租(zu)賃(lin)服務。通過資(zi)本市場拓(tuo)寬(kuan)融(rong)資(zi)渠道，也讓(rang)機構投資(zi)者(zhe)更加了解中(zhong)國(guo)商(shang)(shang)飛(fei)。

目前，中(zhong)國商(shang)飛正在(zai)籌建財務(wu)公(gong)司(si)，在(zai)加強公(gong)司(si)資(zi)(zi)(zi)金集中(zhong)管理的同時，拓展(zhan)供應鏈金融和飛機銷售金融服務(wu)。2017年商(shang)飛資(zi)(zi)(zi)本成立，公(gong)司(si)將以產業(ye)(ye)(ye)基金為(wei)平臺，引入(ru)社(she)會資(zi)(zi)(zi)本，共同開(kai)展(zhan)產業(ye)(ye)(ye)投資(zi)(zi)(zi)、金融支(zhi)持和資(zi)(zi)(zi)產管理等業(ye)(ye)(ye)務(wu)。

同時(shi)，中(zhong)國商飛已(yi)經著手對產(chan)業鏈相(xiang)關(guan)企(qi)業開展調研。“大飛機產(chan)業是百(bai)年產(chan)業，這(zhe)座(zuo)有(you)待進一步開發的富礦，為大飛機產(chan)業鏈參與者提供了很好的發展機遇。”周啟民(min)說，產(chan)業基金將疏通金融(rong)資(zi)本進入實體經濟的管道，引導更多社(she)會資(zi)金參與其中(zhong)。

實體是土金融是水

實體是(shi)(shi)土(tu)壤，金融是(shi)(shi)活水。活水要到土(tu)壤里(li)來(lai)，才能更(geng)好地發揮效用；土(tu)壤需(xu)要活水澆灌，不然就會貧瘠(ji)。在中國(guo)商(shang)飛的(de)發展計劃(hua)中，上市融資是(shi)(shi)最(zui)有(you)效的(de)產融結合(he)形式，也是(shi)(shi)最(zui)直(zhi)接的(de)混改

《中(zhong)國(guo)商飛(fei)公司(si)市(shi)(shi)場(chang)(chang)預測年報（2017—2036）》顯(xian)示，未來20年間，在現役機(ji)(ji)(ji)隊76%的(de)替換需(xu)求(qiu)和航空市(shi)(shi)場(chang)(chang)新(xin)增需(xu)求(qiu)的(de)共同推動下，全球約(yue)需(xu)交(jiao)付43000架(jia)噴(pen)氣(qi)客(ke)機(ji)(ji)(ji)。其中(zhong)，67%的(de)客(ke)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)單通道(dao)噴(pen)氣(qi)客(ke)機(ji)(ji)(ji)，21%為(wei)(wei)雙通道(dao)噴(pen)氣(qi)客(ke)機(ji)(ji)(ji)，12%為(wei)(wei)渦(wo)扇支線飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。因此，未來全球商用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)市(shi)(shi)場(chang)(chang)空間巨大。

僅就當下而言(yan)，美國(guo)(guo)(guo)民(min)(min)用(yong)航空業(ye)（包括(kuo)民(min)(min)用(yong)航空工業(ye)和(he)民(min)(min)用(yong)運輸(shu)業(ye)）對GDP的(de)貢獻度在(zai)5%以上，我國(guo)(guo)(guo)還不到0.4%；2017年(nian)，美國(guo)(guo)(guo)民(min)(min)航旅客人均乘機(ji)高達(da)2.98次，我國(guo)(guo)(guo)僅為0.38次；美國(guo)(guo)(guo)擁有公共機(ji)場(chang)424座(zuo)，我國(guo)(guo)(guo)僅有229座(zuo)。同時，截至去年(nian)底的(de)數據顯示，中國(guo)(guo)(guo)民(min)(min)航機(ji)隊規模達(da)3261架，其中國(guo)(guo)(guo)產飛機(ji)尚不足1%，廣闊的(de)潛在(zai)市場(chang)亟待(dai)挖掘。

產業化發(fa)展(zhan)的(de)(de)關鍵之一(yi)是推動大工業與大金融(rong)的(de)(de)深度融(rong)合。美(mei)國(guo)特(te)斯(si)拉的(de)(de)發(fa)展(zhan)就是一(yi)個典型案例。2003年(nian)特(te)斯(si)拉成立，之后連(lian)年(nian)虧(kui)損；2010年(nian)公司(si)在(zai)納斯(si)達克上市，如今市值規(gui)模(mo)已超通用汽車(che)和福特(te)汽車(che)。盡(jin)管2017年(nian)特(te)斯(si)拉虧(kui)損規(gui)模(mo)“再創新(xin)高(gao)”，接(jie)近20億(yi)美(mei)元(yuan)，但(dan)這(zhe)(zhe)并不影響公司(si)滾(gun)雪(xue)球式(shi)發(fa)展(zhan)，支撐(cheng)這(zhe)(zhe)一(yi)切(qie)的(de)(de)就是美(mei)國(guo)發(fa)達的(de)(de)資(zi)本市場(chang)對技(ji)術攻關、產品開發(fa)、市場(chang)開拓等源(yuan)源(yuan)不斷的(de)(de)資(zi)金支持。

周啟民(min)對(dui)此深有感觸。他說：“實體(ti)是土(tu)壤，金融是活水。活水要到土(tu)壤里來(lai)，才能更(geng)好地發揮效用；土(tu)壤需要活水澆(jiao)灌，不然就會貧(pin)瘠。在中國商飛的發展計劃(hua)中，上(shang)市融資是最有效的產(chan)融結合(he)形(xing)式，也是最直接(jie)的混(hun)改。”

1934年波音上(shang)市(shi)(shi)，每(mei)股僅(jin)幾美元(yuan)，現在每(mei)股超(chao)過300美元(yuan)。如(ru)今，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)大飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)(fei)在即(ji)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)每(mei)股凈資(zi)產才(cai)1元(yuan)多，幾十年以(yi)后將會是怎樣一番格(ge)局？周啟民(min)坦(tan)言，希(xi)望虧損不再成(cheng)為上(shang)市(shi)(shi)的(de)(de)阻(zu)礙。作為大國(guo)(guo)重器、高(gao)端裝備制造業、戰略性新(xin)興(xing)產業的(de)(de)典型代表，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)如(ru)能成(cheng)功上(shang)市(shi)(shi)，既能讓投(tou)資(zi)者有(you)機(ji)會參(can)與到中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大飛(fei)(fei)機(ji)事業中(zhong)(zhong)，共同承擔中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大飛(fei)(fei)機(ji)“起(qi)飛(fei)(fei)”的(de)(de)歷史(shi)重任，又可以(yi)讓廣(guang)大投(tou)資(zi)者獲得(de)實實在在的(de)(de)收益，分(fen)享(xiang)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大飛(fei)(fei)機(ji)產業未來蓬勃發展的(de)(de)紅利。（記者 祝(zhu)惠春）

【責任編輯：語謙】