文章來源：人民日報 發(fa)布時(shi)間：2019-05-23
吃過(guo)早飯，卡姆汗習慣(guan)性地拎(lin)上皮包走出家(jia)門，順著河岸來到火(huo)車(che)站(zhan)，坐上通往首(shou)都達卡的火(huo)車(che)。透(tou)過(guo)車(che)窗(chuang)，毗鄰(lin)的新(xin)舊兩座跨越百(bai)年的鐵(tie)路(lu)大橋讓歷史和現實(shi)在這(zhe)里(li)交織，卡姆汗有時仍然(ran)不(bu)敢相(xiang)信中國企(qi)業修建的這(zhe)條新(xin)的鐵(tie)路(lu)給他的生活帶(dai)來了如此大的便利！
42歲的(de)(de)(de)卡姆汗(han)是最公(gong)平伊斯(si)蘭生活保險公(gong)司的(de)(de)(de)一名(ming)保險推銷員，工作在達卡，家卻住(zhu)在一座名(ming)為諾辛迪的(de)(de)(de)小(xiao)鎮，每天(tian)通勤路(lu)程(cheng)長達40公(gong)里。在卡姆汗(han)的(de)(de)(de)記憶里，2016年以(yi)前，每天(tian)上下(xia)班著實是個(ge)難題：40公(gong)里的(de)(de)(de)路(lu)坐公(gong)交車(che)(che)，少(shao)則兩(liang)個(ge)小(xiao)時(shi)，多(duo)則五六(liu)個(ge)小(xiao)時(shi)；火車(che)(che)比汽車(che)(che)強不到(dao)哪去，最短(duan)也要兩(liang)個(ge)多(duo)小(xiao)時(shi)，且(qie)車(che)(che)次(ci)少(shao)，不準時(shi)。有時(shi)因下(xia)班太晚回(hui)不去，只能在達卡找地方將就一宿。
2016年3月，“棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線項目(mu)”（以下簡(jian)稱棟派鐵路）正式運(yun)營，才(cai)讓像卡姆汗一(yi)樣的(de)許多人(ren)的(de)生活(huo)發生了改變。這個(ge)項目(mu)是孟(meng)加拉國建國以來投資規(gui)模(mo)最大的(de)一(yi)個(ge)鐵路改造工(gong)程，也是中(zhong)企在孟(meng)承建的(de)第(di)一(yi)條鐵路。
“新鐵路帶給我太多便利，現在每天都能與家人團聚了”
卡姆汗(han)向本(ben)報記者講述自己(ji)這番經歷，感慨萬千(qian)。現(xian)在(zai)，他每(mei)(mei)天早晨上班路(lu)上的(de)時(shi)間已經壓縮到(dao)了(le)只需(xu)要40分鐘。乘坐火車也與以往不同，出現(xian)了(le)火車票需(xu)要提前3天預訂的(de)情(qing)況，因為(wei)乘坐火車現(xian)在(zai)不但(dan)便利(li)，而且花費(fei)大(da)幅降低，因而成(cheng)為(wei)人(ren)們普遍的(de)選(xuan)擇。原來，從諾辛(xin)迪到(dao)達卡，每(mei)(mei)天公交車單次費(fei)用(yong)是(shi)100多塔(ta)(ta)卡（1元人(ren)民幣(bi)約合13塔(ta)(ta)卡），現(xian)在(zai)政府火車單次乘坐需(xu)要20塔(ta)(ta)卡，私(si)人(ren)火車15塔(ta)(ta)卡。卡姆汗(han)算了(le)一筆賬，除去時(shi)間成(cheng)本(ben)，每(mei)(mei)天上下(xia)班和避免了(le)在(zai)達卡住宿吃飯的(de)費(fei)用(yong)，每(mei)(mei)個月輕松省(sheng)下(xia)5000多塔(ta)(ta)卡。這不是(shi)一個小(xiao)數字，孟加拉國普通人(ren)月收入不足1萬塔(ta)(ta)卡。“新鐵路(lu)帶給我(wo)太多便利(li)，現(xian)在(zai)每(mei)(mei)天都能與家人(ren)團聚了(le)。”卡姆汗(han)對本(ben)報記者說(shuo)著(zhu)，嘴(zui)角露出微(wei)笑。
卡姆汗僅僅是這條新鐵路沿(yan)線的(de)諸(zhu)多城鎮(zhen)居民(min)中的(de)一個受益者(zhe)，而由于新鐵路的(de)開通，諾辛迪等地出產的(de)新鮮水果和蔬菜(cai)也得以在當天快速(su)運(yun)到達卡出售，吉(ji)大港的(de)工業品也能很快便到達沿(yan)線各個市(shi)鎮(zhen)，生活越來越便利。
中國(guo)(guo)中鐵孟加拉國(guo)(guo)多(duo)哈扎里(li)至考克斯巴(ba)扎項目(mu)部項目(mu)經(jing)理江亞非對本報(bao)記者介紹(shao)，中國(guo)(guo)中鐵二院代表中國(guo)(guo)中鐵股份(fen)有(you)限(xian)公司(si)承(cheng)建的(de)這條(tiao)鐵路(lu)全長64公里(li)，造價(jia)2.65億美元。該線(xian)是既(ji)有(you)鐵路(lu)增建的(de)二線(xian)工(gong)程，既(ji)有(you)鐵路(lu)為米軌(gui)，新建二線(xian)近期為米軌(gui)，遠期預(yu)留(liu)寬軌(gui)條(tiao)件。
永(yong)恒國(guo)際物(wu)(wu)流(liu)有限公(gong)(gong)司是孟(meng)加拉國(guo)一家(jia)中(zhong)等規(gui)模的物(wu)(wu)流(liu)公(gong)(gong)司，業務涉及(ji)物(wu)(wu)流(liu)和(he)進(jin)出(chu)口(kou)(kou)清關等方面。該公(gong)(gong)司運營主管卡基布(bu)爾·哈(ha)曲告訴本報記者，原來(lai)(lai)鐵(tie)路(lu)運行時(shi)間(jian)(jian)太長，達卡到(dao)吉大港(gang)的物(wu)(wu)流(liu)主要(yao)(yao)是公(gong)(gong)路(lu)承(cheng)擔，公(gong)(gong)路(lu)運費高且堵車嚴(yan)重(zhong)。兩年前(qian)新鐵(tie)路(lu)開(kai)通后(hou)，不但物(wu)(wu)流(liu)時(shi)間(jian)(jian)顯著降低，運費也平均下降了50%左右。就(jiu)紡織品來(lai)(lai)說，1噸紡織品原來(lai)(lai)經由公(gong)(gong)路(lu)需(xu)(xu)要(yao)(yao)2000塔(ta)卡，鐵(tie)路(lu)需(xu)(xu)要(yao)(yao)1500多(duo)塔(ta)卡，現在已經降至700—800塔(ta)卡。哈(ha)曲表示，孟(meng)加拉國(guo)是紡織品大國(guo)，紡織品出(chu)口(kou)(kou)很(hen)多(duo)時(shi)候(hou)是個(ge)急活，訂單(dan)完成后(hou)需(xu)(xu)要(yao)(yao)立即起運并保證按(an)時(shi)抵(di)港(gang)，新修鐵(tie)路(lu)最重(zhong)要(yao)(yao)是保證了貨物(wu)(wu)能夠準(zhun)時(shi)抵(di)港(gang)裝船(chuan)。
孟加(jia)(jia)拉國鐵(tie)道部鐵(tie)路局(ju)總經理沙格爾對(dui)本報記者表示，該條鐵(tie)路使達卡(ka)至吉大港的客運(yun)(yun)(yun)和(he)貨運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)營時間大大縮短，有力促(cu)進了(le)達卡(ka)至吉大港沿線經濟發展。火車正點(dian)率從(cong)2011年(nian)的70%提升到(dao)現在的95%，事故發生率下降了(le)一半。孟加(jia)(jia)拉國火車平均運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)度之前為(wei)每(mei)小(xiao)時60公里左右，這條新鐵(tie)路把平均運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)度提升至70公里以上。
“希望中國企業參與建設孟加拉國更多鐵路”
站在棟派鐵路(lu)最大橋(qiao)梁79號(hao)鐵路(lu)橋(qiao)的橋(qiao)頭，新舊(jiu)(jiu)兩座橋(qiao)相隔(ge)幾十米，橫(heng)跨布拉河。舊(jiu)(jiu)橋(qiao)為英國100多年前所建，已(yi)經(jing)銹跡斑斑。相比(bi)舊(jiu)(jiu)橋(qiao)，新橋(qiao)不(bu)僅(jin)加裝了(le)防(fang)撞墩，而且設計(ji)修建了(le)人(ren)行道和(he)避車臺。當地(di)居(ju)民頂著食品、挎著籃子從橋(qiao)上(shang)通過。
卡姆汗告訴(su)本報記者，這些設(she)計上(shang)(shang)的(de)改動(dong)每年挽救了很(hen)多(duo)當(dang)地人(ren)(ren)的(de)生(sheng)命。新橋(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)之前，不(bu)少當(dang)地居民不(bu)愿繞行到(dao)(dao)下游公路橋(qiao)(qiao)過河，喜歡(huan)從(cong)舊(jiu)鐵路橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)直接通過。舊(jiu)鐵路橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)沒有(you)人(ren)(ren)行道和避車臺(tai)(tai)，只(zhi)能走鋼軌過橋(qiao)(qiao)。每當(dang)火車開(kai)過來，人(ren)(ren)們不(bu)得不(bu)從(cong)橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)跳到(dao)(dao)河里躲避，這構成(cheng)了當(dang)地一種特有(you)的(de)景象，但每年都會有(you)很(hen)多(duo)人(ren)(ren)因此溺亡。新橋(qiao)(qiao)的(de)建(jian)成(cheng)結束(shu)了百年來“高臺(tai)(tai)跳水”的(de)歷(li)史。
該鐵路線在設(she)計(ji)上的(de)改進還遠不止這(zhe)些。項目(mu)伊始，中鐵二院項目(mu)管理團隊對原招標設(she)計(ji)進行了全(quan)面評估(gu)，發現原設(she)計(ji)中存在諸多問題。例(li)如，原設(she)計(ji)導(dao)致部分新(xin)老橋梁位置重疊，在部分地段，新(xin)老線間距過大(da)將導(dao)致土方填方量大(da)幅增加等(deng)。經反復協商(shang)，及時(shi)調整了設(she)計(ji)方案。
正是憑借可靠的保障和細節上的用心，中(zhong)(zhong)(zhong)企贏得(de)了孟(meng)加(jia)(jia)拉(la)國人(ren)的充分(fen)信任。在(zai)該(gai)項目(mu)之后，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)二院(yuan)接(jie)連(lian)競標(biao)并獲(huo)得(de)承建更多(duo)項目(mu)：2016年(nian)6月15日，成(cheng)功中(zhong)(zhong)(zhong)標(biao)孟(meng)加(jia)(jia)拉(la)國“阿考拉(la)至拉(la)克薩姆增(zeng)建套軌二線”施工(gong)總承包項目(mu)；2016年(nian)8月8日，與(yu)孟(meng)加(jia)(jia)拉(la)鐵(tie)路(lu)局正式簽署“帕德瑪(ma)大(da)橋鐵(tie)路(lu)連(lian)接(jie)線項目(mu)”合同；2017年(nian)9月16日，成(cheng)功中(zhong)(zhong)(zhong)標(biao)“多(duo)哈扎(zha)里至考克斯巴扎(zha)爾(er)鐵(tie)路(lu)”施工(gong)總承包項目(mu)。
沙(sha)格(ge)爾告訴本報記者(zhe)，中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)在孟(meng)(meng)加拉(la)國建設的鐵(tie)路是泛亞鐵(tie)路網在孟(meng)(meng)境(jing)內的關鍵線(xian)路，也是孟(meng)(meng)中(zhong)印(yin)(yin)緬經濟走廊的重(zhong)要組成部分。項目全部建成后(hou)，不僅將大幅改善孟(meng)(meng)加拉(la)國交(jiao)通狀(zhuang)況，加快(kuai)旅游業(ye)發展(zhan)，還將促進孟(meng)(meng)加拉(la)國與緬甸、印(yin)(yin)度和中(zhong)國的鐵(tie)路連接，提升(sheng)地區互(hu)聯互(hu)通，對孟(meng)(meng)加拉(la)國乃至南亞地區經濟發展(zhan)具(ju)有深遠影響。
沙格爾(er)表示，孟(meng)加拉國(guo)有(you)64個區，現在44個區已經有(you)鐵(tie)(tie)路連接，接下(xia)來剩下(xia)的(de)20個區也要有(you)鐵(tie)(tie)路連接。根據2011—2030年(nian)規劃，預(yu)計孟(meng)加拉國(guo)將修(xiu)建4500公(gong)里鐵(tie)(tie)路，希(xi)望中國(guo)企(qi)業參與建設孟(meng)加拉國(guo)更多鐵(tie)(tie)路。
在新(xin)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)沿(yan)線(xian)，當地農民把稻(dao)米曬在站臺上，路(lu)(lu)基一(yi)(yi)側牛兒在悠閑地吃草，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)邊一(yi)(yi)群孩子無憂無慮踢著(zhu)(zhu)足球。這條(tiao)新(xin)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)寄(ji)托著(zhu)(zhu)人們對美好夢(meng)想的追求和向(xiang)往。
【責任編輯：唐斕】