文章來源：人民日報 發布時(shi)間：2019-05-23
吃過(guo)早飯(fan)，卡(ka)姆汗習慣性地(di)拎(lin)上皮包走出家門，順著(zhu)河岸來到火車站，坐上通(tong)往首都達(da)卡(ka)的(de)(de)火車。透(tou)過(guo)車窗，毗(pi)鄰的(de)(de)新(xin)舊兩座跨越百年的(de)(de)鐵路大橋(qiao)讓歷(li)史和現實在這里(li)交織，卡(ka)姆汗有時仍然(ran)不敢(gan)相信中國企業修建的(de)(de)這條新(xin)的(de)(de)鐵路給他的(de)(de)生活帶來了如此大的(de)(de)便利(li)！
42歲的(de)(de)卡(ka)(ka)姆(mu)(mu)汗是最公平(ping)伊(yi)斯蘭生活保險(xian)公司的(de)(de)一(yi)名(ming)(ming)保險(xian)推銷員，工作在達(da)卡(ka)(ka)，家(jia)卻住在一(yi)座(zuo)名(ming)(ming)為諾辛迪(di)的(de)(de)小鎮，每(mei)天通(tong)勤路程長(chang)達(da)40公里(li)。在卡(ka)(ka)姆(mu)(mu)汗的(de)(de)記憶里(li)，2016年以前，每(mei)天上下班著(zhu)實(shi)是個(ge)難(nan)題：40公里(li)的(de)(de)路坐公交(jiao)車(che)(che)(che)，少(shao)則(ze)兩個(ge)小時(shi)，多(duo)(duo)則(ze)五六個(ge)小時(shi)；火車(che)(che)(che)比汽車(che)(che)(che)強(qiang)不到(dao)哪(na)去，最短也要兩個(ge)多(duo)(duo)小時(shi)，且車(che)(che)(che)次(ci)少(shao)，不準時(shi)。有時(shi)因下班太晚回不去，只(zhi)能在達(da)卡(ka)(ka)找地方將就一(yi)宿。
2016年3月，“棟吉至(zhi)派羅布·巴扎爾鐵路增建(jian)(jian)二線項(xiang)目(mu)”（以(yi)下簡稱棟派鐵路）正式運營(ying)，才讓(rang)像卡姆汗一樣(yang)的(de)(de)許多(duo)人的(de)(de)生活(huo)發生了改(gai)變。這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)是孟(meng)加拉(la)國(guo)建(jian)(jian)國(guo)以(yi)來投(tou)資規模最大的(de)(de)一個(ge)鐵路改(gai)造工程，也是中企在孟(meng)承建(jian)(jian)的(de)(de)第一條鐵路。
“新鐵路帶給我太多便利，現在每天都能與家人團聚了”
卡(ka)(ka)(ka)姆(mu)汗(han)向本(ben)報記者講述自己(ji)這番經歷，感慨萬(wan)千。現在(zai)，他每(mei)(mei)天早晨(chen)上班路(lu)上的時間(jian)已經壓縮到了(le)只需(xu)要40分鐘。乘坐火(huo)車(che)也與以往不(bu)同(tong)，出現了(le)火(huo)車(che)票需(xu)要提前(qian)3天預訂的情況(kuang)，因為乘坐火(huo)車(che)現在(zai)不(bu)但便利(li)，而(er)且花費大幅(fu)降(jiang)低，因而(er)成(cheng)為人(ren)們普遍的選擇。原來，從(cong)諾辛迪到達卡(ka)(ka)(ka)，每(mei)(mei)天公交車(che)單次(ci)費用(yong)是100多塔(ta)(ta)卡(ka)(ka)(ka)（1元人(ren)民幣約(yue)合(he)13塔(ta)(ta)卡(ka)(ka)(ka)），現在(zai)政府火(huo)車(che)單次(ci)乘坐需(xu)要20塔(ta)(ta)卡(ka)(ka)(ka)，私人(ren)火(huo)車(che)15塔(ta)(ta)卡(ka)(ka)(ka)。卡(ka)(ka)(ka)姆(mu)汗(han)算了(le)一筆賬，除去(qu)時間(jian)成(cheng)本(ben)，每(mei)(mei)天上下班和避免了(le)在(zai)達卡(ka)(ka)(ka)住宿吃飯(fan)的費用(yong)，每(mei)(mei)個月輕松省下5000多塔(ta)(ta)卡(ka)(ka)(ka)。這不(bu)是一個小數字，孟加拉國普通人(ren)月收入不(bu)足1萬(wan)塔(ta)(ta)卡(ka)(ka)(ka)。“新鐵路(lu)帶(dai)給我太(tai)多便利(li)，現在(zai)每(mei)(mei)天都能與家人(ren)團聚了(le)。”卡(ka)(ka)(ka)姆(mu)汗(han)對本(ben)報記者說著，嘴角露出微笑。
卡姆汗僅(jin)僅(jin)是(shi)這(zhe)條新鐵(tie)路(lu)沿線的(de)諸多城(cheng)鎮居(ju)民中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)受益(yi)者(zhe)，而(er)由于新鐵(tie)路(lu)的(de)開通，諾辛(xin)迪等地(di)出(chu)產的(de)新鮮水果(guo)和蔬菜也(ye)得以在(zai)當天(tian)快速運到(dao)達(da)卡出(chu)售，吉(ji)大港的(de)工業品(pin)也(ye)能很快便到(dao)達(da)沿線各個(ge)市鎮，生活越(yue)來越(yue)便利。
中國中鐵(tie)孟加拉國多哈扎里(li)至(zhi)考克(ke)斯(si)巴扎項(xiang)目部(bu)項(xiang)目經(jing)理江亞非對本報(bao)記者介紹，中國中鐵(tie)二(er)(er)院(yuan)代表(biao)中國中鐵(tie)股(gu)份有限公(gong)司承建(jian)的這條(tiao)鐵(tie)路全(quan)長64公(gong)里(li)，造價2.65億美(mei)元。該線是既(ji)有鐵(tie)路增(zeng)建(jian)的二(er)(er)線工程，既(ji)有鐵(tie)路為米軌，新建(jian)二(er)(er)線近期為米軌，遠期預(yu)留寬軌條(tiao)件(jian)。
永恒國際物(wu)流有限公(gong)(gong)司是(shi)孟加(jia)拉(la)國一家中等(deng)規模(mo)的物(wu)流公(gong)(gong)司，業務涉及物(wu)流和進出口清關等(deng)方面。該(gai)公(gong)(gong)司運營主管(guan)卡基布爾·哈曲(qu)告(gao)訴(su)本(ben)報記(ji)者，原來(lai)鐵(tie)(tie)路(lu)運行(xing)時(shi)(shi)間(jian)太(tai)長，達卡到吉大港(gang)(gang)的物(wu)流主要是(shi)公(gong)(gong)路(lu)承擔，公(gong)(gong)路(lu)運費高且堵車嚴重。兩年前(qian)新(xin)鐵(tie)(tie)路(lu)開通后，不但物(wu)流時(shi)(shi)間(jian)顯(xian)著降(jiang)低，運費也(ye)平均下(xia)降(jiang)了50%左右。就紡(fang)(fang)織品來(lai)說，1噸紡(fang)(fang)織品原來(lai)經(jing)由公(gong)(gong)路(lu)需(xu)要2000塔卡，鐵(tie)(tie)路(lu)需(xu)要1500多塔卡，現在已(yi)經(jing)降(jiang)至700—800塔卡。哈曲(qu)表示，孟加(jia)拉(la)國是(shi)紡(fang)(fang)織品大國，紡(fang)(fang)織品出口很(hen)多時(shi)(shi)候是(shi)個急活，訂單(dan)完成后需(xu)要立即(ji)起運并(bing)保證(zheng)按(an)時(shi)(shi)抵港(gang)(gang)，新(xin)修鐵(tie)(tie)路(lu)最(zui)重要是(shi)保證(zheng)了貨(huo)物(wu)能夠準時(shi)(shi)抵港(gang)(gang)裝船。
孟加(jia)拉國(guo)鐵(tie)(tie)道部鐵(tie)(tie)路(lu)局總經理沙格爾對本報記者表示(shi)，該(gai)條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)使達卡至吉(ji)大(da)港的客運(yun)(yun)和貨(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)營時間大(da)大(da)縮短(duan)，有力促進了達卡至吉(ji)大(da)港沿(yan)線經濟發(fa)展。火車正點率(lv)從(cong)2011年的70%提(ti)(ti)升到現(xian)在(zai)的95%，事故發(fa)生率(lv)下降了一(yi)半(ban)。孟加(jia)拉國(guo)火車平均運(yun)(yun)行速度之前(qian)為每小(xiao)時60公里(li)(li)左右，這條(tiao)新(xin)鐵(tie)(tie)路(lu)把平均運(yun)(yun)行速度提(ti)(ti)升至70公里(li)(li)以上。
“希望中國企業參與建設孟加拉國更多鐵路”
站在棟派鐵路(lu)最大橋(qiao)梁79號(hao)鐵路(lu)橋(qiao)的橋(qiao)頭，新(xin)舊(jiu)兩(liang)座橋(qiao)相隔幾十米，橫(heng)跨(kua)布(bu)拉河。舊(jiu)橋(qiao)為英國100多年前所建，已經銹跡斑(ban)(ban)斑(ban)(ban)。相比舊(jiu)橋(qiao)，新(xin)橋(qiao)不僅加裝了防撞墩，而且設計修建了人行(xing)道和(he)避車臺。當地居民頂著(zhu)食品、挎(kua)著(zhu)籃子從橋(qiao)上(shang)通過(guo)。
卡姆汗告訴本報記者，這些設計(ji)上(shang)的(de)(de)(de)改(gai)動每年(nian)(nian)挽救(jiu)了很多當地人的(de)(de)(de)生命。新(xin)橋(qiao)(qiao)建成(cheng)之前，不(bu)少當地居民不(bu)愿繞行(xing)到(dao)下(xia)游公路橋(qiao)(qiao)過(guo)(guo)河，喜歡從舊鐵路橋(qiao)(qiao)上(shang)直接通(tong)過(guo)(guo)。舊鐵路橋(qiao)(qiao)上(shang)沒有(you)人行(xing)道和(he)避車(che)臺，只能(neng)走(zou)鋼軌過(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)。每當火車(che)開過(guo)(guo)來，人們不(bu)得不(bu)從橋(qiao)(qiao)上(shang)跳到(dao)河里躲(duo)避，這構成(cheng)了當地一種特有(you)的(de)(de)(de)景(jing)象(xiang)，但每年(nian)(nian)都會(hui)有(you)很多人因此溺亡。新(xin)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)建成(cheng)結(jie)束(shu)了百年(nian)(nian)來“高臺跳水”的(de)(de)(de)歷史。
該鐵路線在(zai)設(she)計(ji)上的(de)改進還遠(yuan)不止這些。項目伊始，中(zhong)鐵二院項目管理團隊對原(yuan)招標設(she)計(ji)進行了全面評(ping)估，發現原(yuan)設(she)計(ji)中(zhong)存在(zai)諸多問題。例如(ru)，原(yuan)設(she)計(ji)導(dao)(dao)致部分新老橋梁(liang)位置(zhi)重(zhong)疊，在(zai)部分地(di)段，新老線間距過大將導(dao)(dao)致土方(fang)填方(fang)量大幅(fu)增加等。經反復協商(shang)，及時調整了設(she)計(ji)方(fang)案。
正(zheng)是憑(ping)借可靠的(de)保障(zhang)和細(xi)節(jie)上的(de)用心，中(zhong)企贏得(de)了孟加拉(la)國人的(de)充分信任。在該項(xiang)(xiang)目(mu)之(zhi)后，中(zhong)國中(zhong)鐵二(er)院接(jie)連競(jing)標并獲得(de)承建更多項(xiang)(xiang)目(mu)：2016年(nian)6月15日，成功中(zhong)標孟加拉(la)國“阿考拉(la)至拉(la)克薩姆增(zeng)建套(tao)軌(gui)二(er)線”施工總(zong)承包(bao)(bao)項(xiang)(xiang)目(mu)；2016年(nian)8月8日，與(yu)孟加拉(la)鐵路局正(zheng)式簽署“帕德瑪大(da)橋(qiao)鐵路連接(jie)線項(xiang)(xiang)目(mu)”合同；2017年(nian)9月16日，成功中(zhong)標“多哈扎(zha)里至考克斯巴扎(zha)爾鐵路”施工總(zong)承包(bao)(bao)項(xiang)(xiang)目(mu)。
沙格(ge)爾告訴本報記者(zhe)，中國中鐵(tie)在(zai)(zai)孟(meng)加拉(la)國建設的(de)鐵(tie)路(lu)是(shi)泛亞鐵(tie)路(lu)網在(zai)(zai)孟(meng)境內的(de)關鍵線(xian)路(lu)，也是(shi)孟(meng)中印緬經濟(ji)走廊的(de)重要組成部分(fen)。項目全部建成后，不僅將大幅(fu)改善孟(meng)加拉(la)國交(jiao)通狀況，加快旅游業發展(zhan)(zhan)，還將促進孟(meng)加拉(la)國與緬甸、印度和中國的(de)鐵(tie)路(lu)連接(jie)，提升(sheng)地(di)區互聯互通，對孟(meng)加拉(la)國乃至南亞地(di)區經濟(ji)發展(zhan)(zhan)具有深遠影響。
沙格(ge)爾(er)表示，孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國有(you)64個(ge)區(qu)，現在(zai)44個(ge)區(qu)已經有(you)鐵(tie)(tie)路(lu)連接，接下(xia)(xia)來(lai)剩(sheng)下(xia)(xia)的20個(ge)區(qu)也要有(you)鐵(tie)(tie)路(lu)連接。根據2011—2030年規(gui)劃，預計孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國將修建4500公里(li)鐵(tie)(tie)路(lu)，希望中國企業參(can)與建設孟(meng)加(jia)拉(la)(la)國更多鐵(tie)(tie)路(lu)。
在(zai)新鐵(tie)路(lu)線沿(yan)線，當地農(nong)民把稻米曬在(zai)站臺上，路(lu)基一側(ce)牛兒在(zai)悠閑地吃草(cao)，鐵(tie)路(lu)邊一群孩(hai)子無(wu)憂無(wu)慮(lv)踢著(zhu)足球。這條新鐵(tie)路(lu)寄托著(zhu)人們對(dui)美好(hao)夢想的(de)追求(qiu)和(he)向往。
【責任編輯：唐斕】