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記者 毛振華 攝

首艘(sou)由我國自主研發建造(zao)的(de)亞(ya)(ya)洲(zhou)最大自航絞吸挖(wa)泥(ni)船——“天(tian)鯤(kun)號”不久前(qian)成功(gong)下水，目(mu)前(qian)即將出海試(shi)航。它的(de)誕生(sheng)意味著疏(shu)浚(jun)(jun)領域的(de)“大國重(zhong)器”牢(lao)牢(lao)掌握在了中(zhong)國人自己(ji)手(shou)中(zhong)，不再受制于人。“天(tian)鯤(kun)號”的(de)吹填造(zao)陸能力將超越現役亞(ya)(ya)洲(zhou)第一(yi)的(de)“天(tian)鯨號”，成為(wei)(wei)新一(yi)代建設中(zhong)國海疆(jiang)、共筑中(zhong)國夢的(de)國之重(zhong)器。目(mu)前(qian)，我國疏(shu)浚(jun)(jun)企(qi)業(ye)年疏(shu)浚(jun)(jun)能力突破(po)10億(yi)立方米，已成為(wei)(wei)世界第一(yi)疏(shu)浚(jun)(jun)大國。

從“黃金換船”到完全自主研發

重型(xing)挖(wa)(wa)泥(ni)船屬于(yu)高技(ji)術含(han)量、資金(jin)密集型(xing)國家重要基礎裝(zhuang)備。無論(lun)是世界(jie)最大人工(gong)深水(shui)港天津港的開(kai)挖(wa)(wa)，還是長江深水(shui)航道(dao)的疏(shu)浚，都離(li)不開(kai)重型(xing)挖(wa)(wa)泥(ni)船的身影。全(quan)世界(jie)只有荷蘭(lan)、比利時等少數幾個(ge)國家掌握自主設(she)計(ji)、建造的核心技(ji)術，重型(xing)挖(wa)(wa)泥(ni)船也多作為國家戰(zhan)略裝(zhuang)備統一(yi)管理(li)。

中國(guo)(guo)(guo)現代疏(shu)浚(jun)業(ye)起源于天津(jin)，已走過(guo)120年(nian)歷程。不過(guo)，在(zai)中交天津(jin)航(hang)(hang)道局有限公司（下稱“天航(hang)(hang)局”）投資建(jian)造的“天鯨號(hao)”誕生(sheng)前(qian)，我國(guo)(guo)(guo)重型挖泥船(chuan)進口比例高達八九成。“我們(men)一直都是疏(shu)浚(jun)大國(guo)(guo)(guo)，但不是疏(shu)浚(jun)強國(guo)(guo)(guo)。”天航(hang)(hang)局技術中心(xin)常務副主(zhu)任丁樹友說(shuo)，1966年(nian)從荷(he)蘭引(yin)進自航(hang)(hang)耙吸(xi)船(chuan)“津(jin)航(hang)(hang)浚(jun)102”輪時，天航(hang)(hang)局曾花費了折合4噸黃金的高價。

過去(qu)依賴(lai)進(jin)口(kou)，根本原因就是(shi)因為關鍵技(ji)術(shu)吃不透、攻不下，買到的(de)還是(shi)西方淘(tao)汰(tai)的(de)挖泥船(chuan)及技(ji)術(shu)。“天鯤號”建(jian)造決(jue)策者、中(zhong)交疏浚（集團(tuan)）股份有限公司董事長(chang)周靜(jing)波說(shuo)，從國外進(jin)口(kou)的(de)超大型挖泥船(chuan)通常不是(shi)技(ji)術(shu)最先(xian)進(jin)的(de)，在關鍵工程(cheng)中(zhong)有時難以擔(dan)當(dang)重任。

周靜波表示，諸多因(yin)素決定了，中國只有實現(xian)重(zhong)型挖泥(ni)船的自主研發、建(jian)造，才能(neng)突(tu)破封鎖，不受制于(yu)人，實現(xian)我國河道疏浚、航道開(kai)挖、海(hai)疆(jiang)建(jian)設的獨立(li)自主。

“天鯨號”是現役(yi)亞洲第一的絞吸式挖泥船(chuan)，其(qi)誕生對于我國整個(ge)疏浚業具有里(li)程(cheng)碑意義。天航局總工(gong)程(cheng)師顧明說，它由國外設計、國內(nei)建造(zao)，邁出(chu)了(le)中國大型疏浚裝備國產化第一步。船(chuan)上裝備了(le)當時亞洲最強大的挖掘(jue)系統，絞刀功率達到4200千瓦。

天(tian)航(hang)局新(xin)(xin)近下水(shui)的“天(tian)鯤(kun)號”是“天(tian)鯨號”的姊妹(mei)船，在(zai)自(zi)(zi)(zi)主創新(xin)(xin)上又向(xiang)前(qian)邁進了一(yi)(yi)大步。它是首(shou)艘國(guo)(guo)內設計建造(zao)(zao)、擁有完全自(zi)(zi)(zi)主知識產權的重(zhong)型自(zi)(zi)(zi)航(hang)絞吸挖泥船。“‘天(tian)鯤(kun)號’標志著(zhu)我國(guo)(guo)已經能夠(gou)自(zi)(zi)(zi)主設計建造(zao)(zao)新(xin)(xin)一(yi)(yi)代的重(zhong)型自(zi)(zi)(zi)航(hang)絞吸挖泥船，實現了該船型關鍵技術的突破。”船舶設計大師、中(zhong)國(guo)(guo)船舶工(gong)業(ye)集團第708研(yan)究所副(fu)總工(gong)程師費龍表示。中(zhong)國(guo)(guo)成為世(shi)界上少數幾(ji)個能夠(gou)用自(zi)(zi)(zi)己(ji)的設備和技術疏浚航(hang)道、吹填(tian)造(zao)(zao)地的國(guo)(guo)家之(zhi)一(yi)(yi)。

在科技水(shui)平(ping)上(shang)，丁樹友(you)說，“天鯤號”的(de)創新突(tu)破(po)是(shi)全方位(wei)的(de)。它安裝(zhuang)了國內(nei)最先進的(de)絞吸(xi)挖泥船智能(neng)集成(cheng)控制系統，有了這個“大腦(nao)”，可以(yi)實時顯示疏浚(jun)三維(wei)土質、推算潮位(wei)、智能(neng)自動挖泥；它還是(shi)國內(nei)首(shou)艘采用全電力驅(qu)動的(de)自航絞吸(xi)挖泥船，更有助(zhu)于環境保護及節能(neng)減排。

“要由(you)大到強，光靠買(mai)船(chuan)、買(mai)裝備行(xing)不通，必須走自主創(chuang)新的道路。”中交疏(shu)浚（集團）股份有限公司副董事長康學增認為，以(yi)“天鯤號”為代表，重型裝備加(jia)速國產(chan)化，是疏(shu)浚業從跟跑到自主創(chuang)新加(jia)速飛躍的關鍵。

從整船進(jin)口，到國(guo)(guo)外設計國(guo)(guo)內建造，再(zai)到國(guo)(guo)內自(zi)主(zhu)設計建造，這些年從無(wu)到有(you)、從有(you)到強，“天鯤號”成了中國(guo)(guo)疏浚(jun)行業自(zi)主(zhu)創新能力(li)的試金石。

創新走出實驗室有賴應用推動

從我國重型挖(wa)泥船由“天(tian)鯨號”到“天(tian)鯤號”的突破看，這(zhe)種飛躍沒有局限(xian)在(zai)實(shi)驗(yan)室里(li)，而是(shi)以應(ying)用為引領和驗(yan)證，在(zai)實(shi)踐摸索中不(bu)斷提升(sheng)自主創新能力(li)。

“天鯤號(hao)”的創新突破就是在“天鯨號(hao)”應用基礎上不斷總(zong)結經驗的結果。

得益于強(qiang)大(da)的(de)(de)挖掘(jue)(jue)和吹(chui)(chui)填(tian)(tian)能(neng)力(li)，“天(tian)鯨(jing)(jing)號”被稱之(zhi)為“造島神(shen)器”。“天(tian)鯨(jing)(jing)號”在吹(chui)(chui)填(tian)(tian)作(zuo)業時(shi)，能(neng)以每(mei)小時(shi)4500立(li)方米(mi)的(de)(de)速度(du)將海(hai)沙(sha)、海(hai)水(shui)的(de)(de)混合物(wu)排放到6公里外，每(mei)天(tian)吹(chui)(chui)填(tian)(tian)的(de)(de)海(hai)沙(sha)達(da)十多(duo)萬立(li)方米(mi)。它(ta)每(mei)小時(shi)可(ke)挖掘(jue)(jue)的(de)(de)海(hai)底混合物(wu)，可(ke)以填(tian)(tian)滿一(yi)個標準(zhun)足球場(chang)大(da)、半米(mi)深的(de)(de)坑，稱它(ta)削(xue)巖(yan)如泥毫不夸張。自2011年投入使用以來，它(ta)在國內多(duo)個重點項目建(jian)設中(zhong)顯示(shi)出強(qiang)大(da)威力(li)，特別(bie)是在挖掘(jue)(jue)巖(yan)石與長(chang)排距疏浚工(gong)程中(zhong)創造了(le)顯著的(de)(de)效益，南(nan)海(hai)島礁(jiao)施工(gong)更是一(yi)戰成(cheng)名(ming)。

“天鯤號(hao)”集(ji)“天鯨號(hao)”在特殊條件下施工經驗之所長(chang)，在挖泥疏浚能力、抵御(yu)風浪(lang)水平(ping)、保護海礁珊(shan)瑚等(deng)方(fang)面均有突破。“天鯤號(hao)”全船長(chang)140米(mi)(mi)，寬27.8米(mi)(mi)，最大(da)挖深35米(mi)(mi)，總裝機功率25843千(qian)瓦，設計每(mei)小時挖泥6000立(li)方(fang)米(mi)(mi)，絞(jiao)刀額定功率6600千(qian)瓦，最大(da)可達9900千(qian)瓦。風化巖(yan)、巖(yan)石、淤泥、黏土等(deng)不同土質(zhi)均不在話下，通渠造島一馬平(ping)川。顧(gu)明說，這(zhe)些數據決定了它是當之無愧的亞洲(zhou)最大(da)自航(hang)絞(jiao)吸(xi)挖泥船。

它還安(an)裝(zhuang)了國內(nei)最先進的絞(jiao)吸挖泥船智能集成控(kong)制系統。此外，折(zhe)臂(bei)吊(diao)機在(zai)船舶(bo)艏艉部各(ge)布置(zhi)一臺，主鉤(gou)吊(diao)重(zhong)32噸(dun)，回轉(zhuan)半(ban)徑7到37米(mi)；副鉤(gou)5噸(dun)，回轉(zhuan)半(ban)徑8到39米(mi)，該(gai)配(pei)置(zhi)為國內(nei)同(tong)類型船舶(bo)最大(da)吊(diao)重(zhong)最大(da)跨距的折(zhe)臂(bei)吊(diao)機。

加大扶持助行業保持國際領先

目前(qian)，我(wo)國(guo)(guo)疏浚企業年(nian)疏浚能力突破(po)10億(yi)立方米，已成(cheng)為世(shi)界(jie)第(di)一(yi)疏浚大國(guo)(guo)。

盡管近年來我國(guo)挖(wa)(wa)泥船(chuan)設(she)計(ji)、建造取得長足進步(bu)，但(dan)單船(chuan)規模與(yu)世界(jie)領先水平仍存(cun)在(zai)一(yi)(yi)定差距。如絞(jiao)吸挖(wa)(wa)泥船(chuan)國(guo)外(wai)最大總裝(zhuang)(zhuang)機功(gong)率已達44180千(qian)瓦(wa)(wa)，絞(jiao)刀(dao)功(gong)率達8500千(qian)瓦(wa)(wa)，而(er)亞洲排名第一(yi)(yi)的(de)“天鯤(kun)號”總裝(zhuang)(zhuang)機功(gong)率25843千(qian)瓦(wa)(wa)，絞(jiao)刀(dao)功(gong)率6600千(qian)瓦(wa)(wa)。與(yu)世界(jie)疏浚強國(guo)相比，我國(guo)疏浚裝(zhuang)(zhuang)備制造仍存(cun)在(zai)差距，需(xu)進一(yi)(yi)步(bu)加快趕(gan)超(chao)步(bu)伐。

專(zhuan)家(jia)及業內人士建議，要為我國自主疏(shu)(shu)浚裝備積極開(kai)拓新的應(ying)用市場(chang)創造條(tiao)件，可(ke)在開(kai)拓“一帶一路”沿(yan)線國家(jia)過(guo)程中(zhong)力推(tui)疏(shu)(shu)浚業出海等。

2015年4月25日，天航局(ju)耙(pa)吸挖泥船“通遠”輪(lun)(lun)、“通旭”輪(lun)(lun)經過40多天，途經太平洋、印(yin)度洋、大西洋以及蘇(su)伊士、基爾兩大運河(he)，12500海里超(chao)遠距(ju)離航行，抵達俄羅斯圣彼(bi)得堡布(bu)朗克港項(xiang)目工(gong)地正(zheng)式施工(gong)。這是中國(guo)疏(shu)浚(jun)企業在歐洲承攬的第(di)一個疏(shu)浚(jun)工(gong)程。

在圣彼得堡(bao)布朗(lang)克港項(xiang)目中，天航局克服(fu)船(chuan)舶(bo)超長距離調(diao)遣、工況(kuang)復雜及整合五國疏浚(jun)資源等(deng)困難，經過(guo)233天緊張(zhang)施(shi)工，提前完成施(shi)工任務。工程竣工從根本上結(jie)束了圣彼得堡(bao)港依(yi)靠(kao)大船(chuan)過(guo)駁裝卸貨物的歷史，對提升圣彼得堡(bao)港的吞吐能力具有里程碑(bei)意(yi)義。

近(jin)幾年，國(guo)(guo)產疏(shu)浚(jun)裝備還借“一(yi)帶一(yi)路(lu)”出海，遠赴馬來西亞、俄羅(luo)斯(si)、烏(wu)克蘭(lan)等地(di)，在海外擎起(qi)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)疏(shu)浚(jun)的(de)旗(qi)幟。去(qu)年6月，“中(zhong)巴經濟走廊”首批項目(mu)——巴基(ji)斯(si)坦(tan)卡(ka)西姆發電廠港池與(yu)航道疏(shu)浚(jun)吹填(tian)工(gong)程正式完工(gong)。該項目(mu)由天航局負責施工(gong)，作為卡(ka)西姆港燃(ran)煤(mei)應(ying)急電站項目(mu)的(de)配套工(gong)程，疏(shu)浚(jun)工(gong)程總量達479萬立方米，建成后有助于緩解巴基(ji)斯(si)坦(tan)卡(ka)拉奇(qi)市及周(zhou)邊(bian)省市的(de)電力短缺現象(xiang)，促(cu)進當地(di)的(de)經濟和民生(sheng)發展。

業內人士還建議，要鼓勵大(da)型(xing)國(guo)有企業自主創(chuang)新(xin)研(yan)制世界領(ling)先(xian)水平的(de)(de)超大(da)型(xing)挖泥船(chuan)(chuan)，進一步保(bao)持(chi)(chi)和鞏固中國(guo)國(guo)防(fang)海洋建設的(de)(de)領(ling)先(xian)地位；鼓勵國(guo)有疏浚企業保(bao)持(chi)(chi)一定(ding)規模(mo)的(de)(de)疏浚船(chuan)(chuan)隊，通過多種方式加速(su)疏浚裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)更新(xin)換代。（記者 毛振華(hua)）

【責任編輯：語謙】