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記者 毛振華 攝

首艘由我國自主研(yan)發建造(zao)的(de)(de)(de)亞洲(zhou)最大自航(hang)絞吸挖(wa)泥船——“天(tian)鯤(kun)號”不久前成功下(xia)水，目前即將出海(hai)試航(hang)。它的(de)(de)(de)誕生意味(wei)著疏浚(jun)領域(yu)的(de)(de)(de)“大國重器”牢(lao)牢(lao)掌(zhang)握在(zai)了中國人自己手中，不再受制于人。“天(tian)鯤(kun)號”的(de)(de)(de)吹填造(zao)陸能力(li)將超越現役亞洲(zhou)第一的(de)(de)(de)“天(tian)鯨號”，成為新一代(dai)建設中國海(hai)疆、共(gong)筑中國夢(meng)的(de)(de)(de)國之(zhi)重器。目前，我國疏浚(jun)企業(ye)年疏浚(jun)能力(li)突破(po)10億立(li)方(fang)米，已成為世界第一疏浚(jun)大國。

從“黃金換船”到完全自主研發

重型(xing)挖(wa)泥船屬于高(gao)技(ji)術含量(liang)、資(zi)金密(mi)集型(xing)國(guo)(guo)家(jia)重要基礎(chu)裝備。無(wu)論是世界最(zui)大人工深水(shui)港天津港的(de)開(kai)挖(wa)，還是長江深水(shui)航道的(de)疏浚，都離不(bu)開(kai)重型(xing)挖(wa)泥船的(de)身影(ying)。全世界只有荷蘭、比利時等少數幾個國(guo)(guo)家(jia)掌握自主(zhu)設計(ji)、建造(zao)的(de)核心(xin)技(ji)術，重型(xing)挖(wa)泥船也(ye)多作為國(guo)(guo)家(jia)戰略(lve)裝備統一(yi)管理。

中(zhong)國(guo)(guo)現代疏(shu)(shu)(shu)浚業起源于天津(jin)，已走過120年歷程。不(bu)過，在中(zhong)交天津(jin)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道局有限公司(si)（下(xia)稱“天航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局”）投資建造的“天鯨號”誕生(sheng)前，我(wo)國(guo)(guo)重型挖泥船(chuan)進(jin)口(kou)比例高(gao)達八九(jiu)成。“我(wo)們一(yi)直都是疏(shu)(shu)(shu)浚大國(guo)(guo)，但不(bu)是疏(shu)(shu)(shu)浚強國(guo)(guo)。”天航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局技術中(zhong)心常務副(fu)主任(ren)丁樹(shu)友說，1966年從荷蘭引進(jin)自航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)耙(pa)吸船(chuan)“津(jin)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)浚102”輪時，天航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局曾花費(fei)了折合(he)4噸黃金的高(gao)價。

過去(qu)依(yi)賴進口，根本原(yuan)因(yin)就是因(yin)為關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)(shu)吃不(bu)透、攻不(bu)下，買到的還是西方淘汰的挖泥船(chuan)及技(ji)術(shu)(shu)。“天(tian)鯤號”建造決策者、中交疏浚（集團）股份有限公司董事(shi)長周靜波說，從國外進口的超大型(xing)挖泥船(chuan)通(tong)常不(bu)是技(ji)術(shu)(shu)最(zui)先進的，在關(guan)鍵(jian)工程中有時難以擔當重任。

周靜波表(biao)示，諸多因素決定(ding)了，中國只有實現重型挖泥船的(de)自(zi)主研發、建造，才(cai)能突破封鎖，不受(shou)制(zhi)于人，實現我國河道(dao)疏浚、航道(dao)開挖、海(hai)疆建設(she)的(de)獨立自(zi)主。

“天(tian)鯨(jing)號”是現役亞(ya)洲第(di)一的絞(jiao)吸式挖泥船，其誕生對于我(wo)國(guo)整個疏(shu)浚業具有(you)里程碑意義(yi)。天(tian)航局總工程師顧明(ming)說，它由國(guo)外設計、國(guo)內(nei)建造，邁出了(le)中國(guo)大型疏(shu)浚裝(zhuang)備(bei)國(guo)產(chan)化第(di)一步。船上(shang)裝(zhuang)備(bei)了(le)當(dang)時亞(ya)洲最強(qiang)大的挖掘系統，絞(jiao)刀功率達到4200千瓦。

天(tian)航(hang)(hang)局新近下水的“天(tian)鯤(kun)號(hao)”是(shi)“天(tian)鯨號(hao)”的姊妹船(chuan)，在自(zi)(zi)(zi)主(zhu)創新上又向前邁進了一(yi)大步。它是(shi)首艘國(guo)內設計(ji)建造、擁有完全自(zi)(zi)(zi)主(zhu)知(zhi)識產權的重型自(zi)(zi)(zi)航(hang)(hang)絞吸(xi)挖泥船(chuan)。“‘天(tian)鯤(kun)號(hao)’標志(zhi)著我國(guo)已經能夠自(zi)(zi)(zi)主(zhu)設計(ji)建造新一(yi)代的重型自(zi)(zi)(zi)航(hang)(hang)絞吸(xi)挖泥船(chuan)，實現(xian)了該船(chuan)型關(guan)鍵技(ji)術的突破。”船(chuan)舶設計(ji)大師、中(zhong)國(guo)船(chuan)舶工業(ye)集團第708研(yan)究所副總工程(cheng)師費龍(long)表示。中(zhong)國(guo)成(cheng)為世界上少(shao)數(shu)幾個能夠用自(zi)(zi)(zi)己的設備和技(ji)術疏(shu)浚航(hang)(hang)道、吹填(tian)造地的國(guo)家之一(yi)。

在科技水平上，丁樹友說，“天鯤(kun)號(hao)”的(de)創新突破是全方(fang)位的(de)。它(ta)安(an)裝了(le)國(guo)內(nei)最先進的(de)絞(jiao)吸挖泥船(chuan)智能集成控制系(xi)統，有了(le)這個“大腦”，可以(yi)實(shi)時顯示疏浚三維土質、推算潮位、智能自(zi)動挖泥；它(ta)還是國(guo)內(nei)首艘采用全電力驅動的(de)自(zi)航絞(jiao)吸挖泥船(chuan)，更有助(zhu)于環(huan)境保護(hu)及節能減排。

“要由(you)大(da)到強，光靠買(mai)船、買(mai)裝(zhuang)備行不通，必須走自(zi)主創(chuang)新的道(dao)路。”中交疏(shu)浚（集團）股份有(you)限公司副董事長(chang)康學(xue)增認為(wei)，以“天(tian)鯤號”為(wei)代表，重型裝(zhuang)備加速(su)國(guo)產(chan)化，是疏(shu)浚業從跟跑(pao)到自(zi)主創(chuang)新加速(su)飛躍的關鍵(jian)。

從整船進(jin)口，到(dao)國(guo)外設計(ji)國(guo)內建(jian)造，再到(dao)國(guo)內自主(zhu)設計(ji)建(jian)造，這些年從無到(dao)有、從有到(dao)強，“天鯤號”成了(le)中國(guo)疏浚行業(ye)自主(zhu)創新能力(li)的(de)試金石。

創新走出實驗室有賴應用推動

從我國重(zhong)型挖泥船由“天鯨號(hao)(hao)”到“天鯤號(hao)(hao)”的突破看(kan)，這種飛(fei)躍(yue)沒有局限在(zai)實驗(yan)室里，而是(shi)以(yi)應用為引(yin)領和驗(yan)證，在(zai)實踐摸索(suo)中不斷提升自主創新能(neng)力。

“天鯤號”的創新(xin)突破就是在“天鯨(jing)號”應用基礎上不(bu)斷(duan)總(zong)結經驗的結果。

得益(yi)于(yu)強大的(de)(de)(de)挖掘和吹填(tian)(tian)能(neng)(neng)力(li)，“天鯨號”被稱之為“造(zao)島(dao)(dao)神(shen)器”。“天鯨號”在吹填(tian)(tian)作業時(shi)，能(neng)(neng)以(yi)每小時(shi)4500立方米的(de)(de)(de)速度(du)將(jiang)海(hai)沙(sha)、海(hai)水的(de)(de)(de)混合物排放到6公(gong)里外，每天吹填(tian)(tian)的(de)(de)(de)海(hai)沙(sha)達十多萬立方米。它每小時(shi)可挖掘的(de)(de)(de)海(hai)底混合物，可以(yi)填(tian)(tian)滿一個(ge)標準足(zu)球場大、半米深(shen)的(de)(de)(de)坑，稱它削巖如泥毫不夸(kua)張。自2011年投入(ru)使(shi)用(yong)以(yi)來，它在國內(nei)多個(ge)重點項目建設中顯示出強大威力(li)，特(te)別是(shi)在挖掘巖石與長排距疏(shu)浚工(gong)程中創造(zao)了顯著的(de)(de)(de)效(xiao)益(yi)，南海(hai)島(dao)(dao)礁施工(gong)更是(shi)一戰成(cheng)名。

“天(tian)鯤(kun)號(hao)”集“天(tian)鯨號(hao)”在特殊條件下(xia)施工經(jing)驗(yan)之所長，在挖(wa)泥(ni)(ni)疏浚能力、抵御風(feng)浪(lang)水平、保護海礁(jiao)珊瑚等(deng)方面(mian)均(jun)有突(tu)破。“天(tian)鯤(kun)號(hao)”全船(chuan)長140米(mi)(mi)，寬27.8米(mi)(mi)，最大(da)挖(wa)深35米(mi)(mi)，總裝機功率25843千瓦，設計每小(xiao)時(shi)挖(wa)泥(ni)(ni)6000立方米(mi)(mi)，絞刀(dao)額(e)定功率6600千瓦，最大(da)可達9900千瓦。風(feng)化巖、巖石、淤泥(ni)(ni)、黏土等(deng)不同土質均(jun)不在話下(xia)，通渠(qu)造島一(yi)馬(ma)平川。顧明說，這(zhe)些(xie)數據決定了(le)它是(shi)當之無(wu)愧的亞洲最大(da)自航絞吸挖(wa)泥(ni)(ni)船(chuan)。

它還安裝了國內最先(xian)進的絞吸挖泥(ni)船智(zhi)能集(ji)成控(kong)制(zhi)系(xi)統。此外，折臂吊(diao)機(ji)在船舶(bo)艏(shou)艉部(bu)各布(bu)置一臺(tai)，主鉤吊(diao)重(zhong)32噸，回轉(zhuan)半(ban)徑7到37米(mi)；副鉤5噸，回轉(zhuan)半(ban)徑8到39米(mi)，該(gai)配置為國內同(tong)類型(xing)船舶(bo)最大吊(diao)重(zhong)最大跨距的折臂吊(diao)機(ji)。

加大扶持助行業保持國際領先

目前，我國疏浚企業年(nian)疏浚能力突破10億立方米(mi)，已(yi)成為世界第一疏浚大國。

盡管近(jin)年來我國挖泥(ni)船(chuan)(chuan)設(she)計、建造(zao)取得長(chang)足進步(bu)，但(dan)單船(chuan)(chuan)規模與世界(jie)領先水平仍(reng)存(cun)在一(yi)(yi)定差距。如絞吸(xi)挖泥(ni)船(chuan)(chuan)國外(wai)最(zui)大總(zong)裝機功(gong)(gong)率已(yi)達44180千瓦，絞刀功(gong)(gong)率達8500千瓦，而亞洲排(pai)名第(di)一(yi)(yi)的“天(tian)鯤號”總(zong)裝機功(gong)(gong)率25843千瓦，絞刀功(gong)(gong)率6600千瓦。與世界(jie)疏浚強國相比，我國疏浚裝備制造(zao)仍(reng)存(cun)在差距，需(xu)進一(yi)(yi)步(bu)加快趕超(chao)步(bu)伐。

專(zhuan)家及業(ye)內(nei)人士建議，要(yao)為我國(guo)自主疏浚裝備積極(ji)開拓(tuo)新的應(ying)用市場(chang)創(chuang)造條(tiao)件(jian)，可在開拓(tuo)“一帶一路”沿線國(guo)家過(guo)程中力推(tui)疏浚業(ye)出海等(deng)。

2015年4月25日，天(tian)航局耙(pa)吸挖泥船“通遠(yuan)”輪、“通旭”輪經(jing)過(guo)40多天(tian)，途經(jing)太平洋、印度(du)洋、大西(xi)洋以及(ji)蘇伊士、基爾兩大運河(he)，12500海里(li)超遠(yuan)距離航行，抵(di)達俄(e)羅(luo)斯(si)圣彼得堡布朗(lang)克(ke)港項目工(gong)地(di)正式施工(gong)。這是中國疏(shu)(shu)浚企業在歐洲承攬的第一(yi)個疏(shu)(shu)浚工(gong)程。

在圣(sheng)(sheng)彼(bi)得(de)堡布朗克港(gang)項目中(zhong)，天航局克服船(chuan)舶超(chao)長距離調遣、工況復雜及(ji)整(zheng)合五國疏浚資源(yuan)等困難，經過233天緊(jin)張施(shi)工，提前完成(cheng)施(shi)工任務(wu)。工程竣工從根本(ben)上結束了(le)圣(sheng)(sheng)彼(bi)得(de)堡港(gang)依靠大(da)船(chuan)過駁裝卸貨物的(de)歷史，對(dui)提升圣(sheng)(sheng)彼(bi)得(de)堡港(gang)的(de)吞吐能力具有里程碑意義。

近幾年，國產疏浚裝備(bei)還借“一帶一路(lu)”出海，遠(yuan)赴馬來西亞、俄羅斯(si)、烏克蘭(lan)等地，在海外(wai)擎起了中(zhong)國疏浚的旗幟(zhi)。去年6月，“中(zhong)巴(ba)(ba)經(jing)濟走廊(lang)”首批項目——巴(ba)(ba)基斯(si)坦(tan)(tan)卡西姆(mu)發(fa)電廠港(gang)池與航道疏浚吹填工(gong)程正式完工(gong)。該項目由天航局負責施工(gong)，作為卡西姆(mu)港(gang)燃煤應(ying)急電站項目的配套工(gong)程，疏浚工(gong)程總(zong)量達479萬立方米，建成(cheng)后有(you)助于緩(huan)解(jie)巴(ba)(ba)基斯(si)坦(tan)(tan)卡拉奇(qi)市及周邊省(sheng)市的電力短(duan)缺現象，促進當地的經(jing)濟和民生發(fa)展。

業內人士(shi)還建議，要(yao)鼓勵大型國(guo)(guo)有企(qi)業自主創新研(yan)制世界領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)的超大型挖泥船(chuan)，進一(yi)步保持和鞏固中國(guo)(guo)國(guo)(guo)防海洋建設(she)的領(ling)先(xian)地位；鼓勵國(guo)(guo)有疏浚(jun)企(qi)業保持一(yi)定規模的疏浚(jun)船(chuan)隊，通過多種方(fang)式加速疏浚(jun)裝備的更新換代(dai)。（記(ji)者(zhe) 毛振華）

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