文章來源：科技日報 發布(bu)時間：2019-06-21
“中國版(ban)超級(ji)高鐵(tie)將采用‘高溫超導磁(ci)懸浮+真空管’技(ji)術(shu)，目前已著(zhu)手(shou)探討(tao)時(shi)速(su)1500公里(li)的可行性。”6月19日，在(zai)2018年世界交通運輸大(da)(da)會“高速(su)鐵(tie)路技(ji)術(shu)發展論壇”上(shang)，西南交通大(da)(da)學(xue)首席教授張衛華告訴科技(ji)日報記者。
張(zhang)衛華在(zai)當天(tian)的論壇上(shang)介紹說，由西南交通大學承擔的“多(duo)態耦合軌道交通動模(mo)試驗(yan)平臺”，是在(zai)1500米可模(mo)擬不同低氣(qi)壓環境(jing)的真空(kong)管道里，開展不同磁懸浮模(mo)式比例模(mo)型車運行測試，包括高溫超(chao)(chao)導磁懸浮模(mo)式在(zai)內(nei)，試驗(yan)速(su)(su)度(du)超(chao)(chao)過音速(su)(su)，理論上(shang)有望達到時速(su)(su)1500公里。
截至2017年底，我國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)營(ying)里(li)程(cheng)達2.5萬(wan)公(gong)里(li)，約為世界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)營(ying)總里(li)程(cheng)的2/3，設(she)計(ji)速(su)度最高(gao)為350公(gong)里(li)／小(xiao)(xiao)時—380公(gong)里(li)／小(xiao)(xiao)時，上線運(yun)(yun)營(ying)列(lie)(lie)車(che)達5200列(lie)(lie)，已成(cheng)為名符其實的高(gao)鐵(tie)大(da)國(guo)。
來自中國(guo)(guo)(guo)中車(che)、中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)建等消息，目前中國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)正在進(jin)行(xing)時速400公(gong)里技(ji)術研究。2016年11月，國(guo)(guo)(guo)家(jia)重(zhong)點研發計劃“先進(jin)軌道交通”重(zhong)點專項“時速400公(gong)里及以(yi)上(shang)高速客運裝備關鍵技(ji)術”項目正式啟動；2014年，中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)建電氣化局也(ye)研制出時速400公(gong)里及以(yi)上(shang)“高鐵(tie)超(chao)細晶銅鎂合金線材(cai)”，為目前世界最高標準，已成功出口并(bing)應用于韓國(guo)(guo)(guo)西部高鐵(tie)線路。
“受(shou)粘著、弓(gong)網和噪聲等制約，輪軌交(jiao)通技術時速(su)臨界線為(wei)600公(gong)里(li)。”張衛華認為(wei)，下一步，高速(su)磁懸浮軌道交(jiao)通將成為(wei)未(wei)來軌道交(jiao)通技術發展的主攻方(fang)向。
隨著日本、美國等發(fa)達國家磁懸浮技(ji)術的快速發(fa)展，速度(du)正成為高鐵(tie)技(ji)術競爭的焦點。2013年(nian)，美國科(ke)技(ji)狂人馬斯克(ke)首(shou)次提(ti)出“超(chao)級(ji)高鐵(tie)”的想法，按照他的設想，可(ke)利用真空管(guan)道來建設“超(chao)級(ji)高鐵(tie)”，理論時速可(ke)達到1207公里/小(xiao)時。
張衛(wei)華透露，世(shi)界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車(che)試驗(yan)線(xian)正在成都搭(da)建(jian)(jian)，預計今年底前將建(jian)(jian)成并投入試驗(yan)測試。
資(zi)料顯示，這條全新的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)線直(zhi)徑4.2米(mi)、長140米(mi)的(de)(de)特制管道(dao)，將(jiang)在低(di)(di)氣壓(ya)環境(jing)中測試(shi)(shi)，實(shi)驗(yan)車(che)車(che)底布滿特制的(de)(de)高(gao)(gao)溫超導(dao)材(cai)料，依靠液氮(dan)形(xing)成的(de)(de)低(di)(di)溫，達到(dao)超導(dao)和磁(ci)懸浮效果，懸浮高(gao)(gao)度(du)10毫米(mi)，承重200公(gong)斤，測試(shi)(shi)時速最高(gao)(gao)可達400公(gong)里/小(xiao)時。而(er)此前，美國Hyperloop One公(gong)司(si)的(de)(de)同類型(xing)“超級高(gao)(gao)鐵(tie)”試(shi)(shi)驗(yan)時速最高(gao)(gao)只有每小(xiao)時387公(gong)里。
張衛華(hua)告訴記(ji)者，此前，實驗室已驗證過(guo)，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有(you)效提升(sheng)未來高鐵(tie)的速度。
所謂高(gao)溫(wen)超(chao)導(dao)，是指在零下196攝氏(shi)度(du)的(de)液氮環境中，特殊材料制成的(de)超(chao)導(dao)體具(ju)(ju)有零電阻效應。與低溫(wen)超(chao)導(dao)磁懸浮(fu)相(xiang)比，高(gao)溫(wen)超(chao)導(dao)磁懸浮(fu)有自穩(wen)定性。換句話說，把高(gao)溫(wen)超(chao)導(dao)體放在永(yong)磁軌道上后，可實(shi)現列車在低速甚至靜止狀態上，具(ju)(ju)有穩(wen)定的(de)導(dao)向力和懸浮(fu)力。
成熟的(de)真空技(ji)術，加(jia)上成型的(de)高(gao)溫超導磁懸浮技(ji)術，二(er)者(zhe)相結合(he)即是未來(lai)“超級(ji)高(gao)鐵”。而“多(duo)態耦合(he)軌道交通(tong)動模試驗平臺”則加(jia)大二(er)者(zhe)結合(he)的(de)基礎研究。
“‘多(duo)態耦合軌道交通動(dong)模(mo)試(shi)驗平臺’或在(zai)今年9月(yue)獲國家批準，項(xiang)目從開始實施到(dao)建成(cheng)約需31個月(yue)。”張衛(wei)華(hua)透露。
按這個進程，我國最快(kuai)將于2021年4月達到1500公里試驗時(shi)速。（記者(zhe) 矯(jiao) 陽(yang)）
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