文章(zhang)來源：科技日報 發布(bu)時間(jian)：2019-06-21
“中國版超(chao)級高鐵將采用‘高溫超(chao)導磁懸(xuan)浮+真空管(guan)’技術，目前已著手探(tan)討時速(su)1500公里的可行性。”6月19日，在(zai)2018年世界交通運輸(shu)大會(hui)“高速(su)鐵路技術發展(zhan)論壇(tan)”上，西南交通大學首席(xi)教授(shou)張衛(wei)華告訴(su)科(ke)技日報記者。
張衛(wei)華(hua)在(zai)當天的(de)論(lun)壇上介紹說，由西(xi)南交通大(da)學承(cheng)擔的(de)“多態耦(ou)合(he)軌道交通動模(mo)試驗平臺”，是在(zai)1500米可模(mo)擬不同低氣壓環(huan)境的(de)真(zhen)空(kong)管道里(li)，開(kai)展(zhan)不同磁懸(xuan)浮模(mo)式比例模(mo)型(xing)車運行(xing)測試，包括高溫超導(dao)磁懸(xuan)浮模(mo)式在(zai)內(nei)，試驗速度超過音速，理論(lun)上有望達(da)到時速1500公里(li)。
截至2017年底，我國高速鐵路(lu)(lu)運營(ying)里程達2.5萬公里，約為(wei)世界高速鐵路(lu)(lu)運營(ying)總(zong)里程的2/3，設計速度最(zui)高為(wei)350公里／小(xiao)時—380公里／小(xiao)時，上(shang)線運營(ying)列車達5200列，已成為(wei)名符其實的高鐵大(da)國。
來(lai)自中國中車(che)、中國鐵(tie)(tie)建(jian)等(deng)消息，目前中國高鐵(tie)(tie)正在進行時(shi)速(su)(su)(su)400公里技術研究。2016年11月，國家重點研發計劃“先進軌道交(jiao)通(tong)”重點專項“時(shi)速(su)(su)(su)400公里及(ji)以上高速(su)(su)(su)客運(yun)裝(zhuang)備關鍵技術”項目正式啟動；2014年，中國鐵(tie)(tie)建(jian)電(dian)氣化局(ju)也研制出時(shi)速(su)(su)(su)400公里及(ji)以上“高鐵(tie)(tie)超細晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標準，已成(cheng)功出口并(bing)應用于韓國西部高鐵(tie)(tie)線路。
“受粘著、弓網(wang)和噪聲等制約，輪(lun)軌(gui)交(jiao)通(tong)(tong)技(ji)術時速臨界(jie)線(xian)為600公里。”張衛(wei)華認為，下(xia)一(yi)步，高速磁懸浮軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)將(jiang)成為未來軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)技(ji)術發展的主攻方向。
隨著日本、美(mei)國等發(fa)達國家磁懸(xuan)浮技術(shu)的(de)快速(su)發(fa)展(zhan)，速(su)度(du)正成為(wei)高鐵技術(shu)競(jing)爭的(de)焦(jiao)點。2013年，美(mei)國科技狂人馬(ma)斯克(ke)首次提出(chu)“超級高鐵”的(de)想法，按照他的(de)設(she)想，可(ke)利(li)用真空管(guan)道來(lai)建設(she)“超級高鐵”，理(li)論時(shi)速(su)可(ke)達到1207公(gong)里(li)/小時(shi)。
張衛華透露，世界(jie)上(shang)時速最(zui)快的真空高溫(wen)超導(dao)磁懸浮比例模(mo)型車試驗線(xian)正在成(cheng)都搭建，預(yu)計今年(nian)底前將(jiang)建成(cheng)并投入試驗測試。
資(zi)料(liao)顯示，這(zhe)條全新的(de)試(shi)驗(yan)線直徑(jing)4.2米、長140米的(de)特制管道，將在(zai)低(di)氣壓環境中(zhong)測試(shi)，實驗(yan)車(che)車(che)底(di)布滿特制的(de)高(gao)溫(wen)超導材(cai)料(liao)，依靠液氮形成的(de)低(di)溫(wen)，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高(gao)度(du)10毫米，承重200公(gong)(gong)斤，測試(shi)時速最高(gao)可達400公(gong)(gong)里(li)/小時。而此前，美國Hyperloop One公(gong)(gong)司的(de)同類(lei)型“超級高(gao)鐵”試(shi)驗(yan)時速最高(gao)只有每(mei)小時387公(gong)(gong)里(li)。
張衛(wei)華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速(su)度(du)。
所(suo)謂高溫超(chao)導，是指在零下196攝氏(shi)度的液氮環境中(zhong)，特殊材料制成的超(chao)導體具有零電阻效應。與低溫超(chao)導磁懸浮(fu)相(xiang)比，高溫超(chao)導磁懸浮(fu)有自穩定性。換句話(hua)說，把高溫超(chao)導體放在永磁軌(gui)道上(shang)后，可實現列車在低速甚至靜止狀態上(shang)，具有穩定的導向力(li)和懸浮(fu)力(li)。
成(cheng)熟(shu)的(de)真空技術，加上成(cheng)型的(de)高(gao)溫(wen)超(chao)導磁懸浮技術，二者相結(jie)合(he)即是(shi)未(wei)來“超(chao)級(ji)高(gao)鐵”。而(er)“多態耦(ou)合(he)軌道交通動模(mo)試驗平臺”則(ze)加大(da)二者結(jie)合(he)的(de)基礎研究。
“‘多態耦合軌道交通(tong)動模試驗平臺’或(huo)在(zai)今年9月獲國家批準，項(xiang)目從開始實(shi)施(shi)到建成(cheng)約需31個月。”張衛華透露。
按這個進程，我國最快將于2021年4月達到1500公里試驗(yan)時速(su)。（記(ji)者 矯 陽）
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