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中(zhong)國(guo)鐵建承建的(de)云(yun)桂鐵路南(nan)盤江特(te)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)單跨(kua)416米，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)凌空高出江面(mian)(mian)270米，是目(mu)前世界(jie)跨(kua)度最大的(de)客貨(huo)共(gong)用上承式鋼筋(jin)混凝(ning)土鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)。（楊繼明 攝(she)）

時速350公(gong)里的中國(guo)高鐵到底有多穩(wen)？一枚硬幣，讓所(suo)有人震驚！

中國(guo)高(gao)鐵(tie)之所以能做到既快又穩，除(chu)了(le)(le)列(lie)車車輛(liang)本身采用了(le)(le)多項高(gao)科技之外(wai)，高(gao)質量(liang)的線下(xia)工程也是一大重要保(bao)障(zhang)，而這背(bei)后，被稱(cheng)為“鐵(tie)軍”的中國(guo)鐵(tie)建(jian)股份有限(xian)公(gong)司（以下(xia)簡稱(cheng)中國(guo)鐵(tie)建(jian)）更是起到了(le)(le)決定性的作用。

據(ju)了(le)解(jie)，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建是中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)建設的(de)(de)主力軍，承(cheng)建了(le)中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)52%的(de)(de)線路(lu)，并在建成(cheng)的(de)(de)路(lu)段中(zhong)(zhong)誕生(sheng)了(le)兩項(xiang)世界紀錄：486.1公里的(de)(de)最(zui)高時速和840公里的(de)(de)相對交會(hui)最(zui)高時速。

不僅是(shi)高鐵，在高速(su)公(gong)路(lu)、城市軌道、長(chang)大橋隧、特(te)大交通樞紐等建設(she)領域，中國鐵建同樣(yang)創造了一個又(you)一個奇跡。

多項超級工程(cheng)撐起中國建(jian)設脊梁

在中國鐵建的建設史上(shang)，有過不少令世人驚嘆的超級(ji)工程，例如青藏(zang)鐵路。

青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)被稱為全(quan)(quan)球海(hai)(hai)拔(ba)最高的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)，其中全(quan)(quan)長1142公(gong)里的(de)(de)(de)二期工程中，有960公(gong)里在海(hai)(hai)拔(ba)4000米以上，是舉世公(gong)認的(de)(de)(de)“生命禁區”。在高寒缺氧的(de)(de)(de)環境中，中國鐵(tie)(tie)建幾年如一日連續高強度工作，承(cheng)擔了青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)(quan)線全(quan)(quan)部(bu)的(de)(de)(de)勘察設計(ji)任務(wu)、72%的(de)(de)(de)路(lu)段和所有海(hai)(hai)拔(ba)4900米以上越嶺地段的(de)(de)(de)施工任務(wu)。

青藏鐵路(lu)建(jian)成(cheng)后(hou)，和胡佛大壩、英吉利海底隧道(dao)、悉尼歌劇院等享(xiang)譽全球的著名(ming)建(jian)筑(zhu)一起，被國際(ji)權威(wei)機構(gou)評為(wei)“全球百年工程(cheng)”。

長達1776公里(li)的(de)蘭(lan)新高鐵，則堪稱中國(guo)最復雜、最具挑戰性的(de)高鐵線路。據了解(jie)，蘭(lan)新高鐵沿途所經(jing)地區包含了高原、高山、黃(huang)土、戈壁(bi)、沙漠、綠洲、濕(shi)地以及(ji)干旱、大風、極寒等(deng)各種地質類型和極端(duan)氣候，其綜合(he)修建(jian)難(nan)度(du)可見一(yi)斑。但(dan)中國(guo)鐵建(jian)的(de)勘(kan)測設計和建(jian)設者(zhe)們，將這(zhe)些難(nan)題一(yi)一(yi)化解(jie)，并(bing)一(yi)舉創下7項世界之(zhi)最。

舉世(shi)矚目的(de)港(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)被業界稱為“橋(qiao)(qiao)梁界的(de)珠(zhu)穆朗瑪(ma)峰(feng)”，其中(zhong)(zhong)由(you)中(zhong)(zhong)國鐵建施工(gong)建成的(de)拱北隧道(dao)，是港(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)珠(zhu)海(hai)連接線(xian)的(de)核心控(kong)制(zhi)性(xing)工(gong)程，也是迄今(jin)為止世(shi)界上最大(da)(da)斷(duan)面的(de)公路隧道(dao)。在這條隧道(dao)工(gong)程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國鐵建在暗(an)挖段首(shou)創了(le)“曲線(xian)管(guan)幕+水(shui)平(ping)凍結”的(de)施工(gong)工(gong)法，其難度、規(gui)模和技術含(han)量均刷新(xin)了(le)世(shi)界紀錄。

中鐵(tie)十八局(ju)集團副總工(gong)程師潘建立說，拱(gong)北隧道(dao)集中了目前隧道(dao)建設(she)的全(quan)部難題，“這(zhe)樣的工(gong)程就(jiu)是在針(zhen)尖上跳舞！”

而這樣的(de)“世(shi)界第一(yi)”還有很多。據統計(ji)，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)建(jian)設了全國54%的(de)普(pu)速鐵(tie)路、52%的(de)高(gao)速鐵(tie)路、39%的(de)城市軌道(dao)交(jiao)通(tong)線和30%的(de)高(gao)等級公(gong)(gong)路，其(qi)中(zhong)建(jian)設的(de)橋梁總長度(du)達(da)(da)到(dao)1.9萬公(gong)(gong)里(li)，相當于(yu)在太平(ping)洋(yang)從(cong)南(nan)到(dao)北架設了一(yi)座大橋；隧道(dao)建(jian)設總長度(du)達(da)(da)到(dao)1.7萬公(gong)(gong)里(li)，相當于(yu)在地(di)球南(nan)北極間打通(tong)了一(yi)座隧道(dao)。

正是這一個個史詩(shi)般(ban)的超級工程(cheng)，確(que)立(li)了(le)中國(guo)鐵建在(zai)業界的領軍(jun)地位(wei)。

超(chao)級工程背后的“超(chao)級創新”

業界認(ren)為，從表(biao)面(mian)上看，這些“超級(ji)工(gong)程(cheng)”不(bu)過是一(yi)些鋼(gang)筋水泥(ni)和軌道的(de)堆砌，但支撐起(qi)一(yi)個(ge)個(ge)“超級(ji)工(gong)程(cheng)”的(de)背后，卻(que)是中國(guo)鐵建技(ji)術力量的(de)“超級(ji)創(chuang)新”。

在青藏鐵(tie)(tie)路(lu)的修建(jian)(jian)(jian)過程中，中國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)攻克了(le)“多年凍(dong)土(tu)、生態脆(cui)弱、高寒缺氧(yang)”三大世界(jie)性難題，形成了(le)具有自主知識產權(quan)的高原凍(dong)土(tu)鐵(tie)(tie)路(lu)成套(tao)修建(jian)(jian)(jian)技術(shu)。而在修建(jian)(jian)(jian)蘭新(xin)高鐵(tie)(tie)時，中國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)填補(bu)了(le)大風區高鐵(tie)(tie)修建(jian)(jian)(jian)的技術(shu)空白(bai)，建(jian)(jian)(jian)立了(le)路(lu)基、橋(qiao)梁、防風明洞、接(jie)觸網(wang)防風等綜合防風技術(shu)體系，從根(gen)本上解(jie)決了(le)大風災(zai)害難題。

不(bu)僅如此，高鐵(tie)接觸網(wang)系統的技術難(nan)題(ti)也被中(zhong)國鐵(tie)建(jian)攻克。

前(qian)段時間，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)創(chuang)建(jian)了時速(su)350公(gong)里多(duo)弓受流國(guo)際高速(su)接觸網懸(xuan)掛(gua)的標準形式，創(chuang)造(zao)性地解決了1950mm寬弓制式下無交分線岔(cha)、六跨高速(su)短分相和世界第一大跨距（95m）等世界性工程技(ji)術難題，全(quan)面實現了我國(guo)時速(su)200至350公(gong)里接觸網及受電弓成套裝(zhuang)備(bei)及工藝(yi)技(ji)術的自主創(chuang)新。

值(zhi)得一(yi)提的是，我國是世界(jie)上濕陷(xian)性黃(huang)(huang)土分布最(zui)廣、厚度最(zui)大的國家(jia)，而(er)黃(huang)(huang)土特殊的工(gong)程特性為(wei)超大斷面隧道設計與(yu)施(shi)工(gong)安全控制帶(dai)來了世界(jie)性技(ji)術難題(ti)。

為此，中國(guo)鐵建建立了大(da)斷面黃(huang)土(tu)隧道(dao)空間變(bian)形(xing)控制設計(ji)方法(fa)，創(chuang)立了以三臺階(jie)七(qi)步(bu)開挖(wa)法(fa)為核心的(de)大(da)斷面黃(huang)土(tu)隧道(dao)施(shi)工工藝,形(xing)成了大(da)斷面黃(huang)土(tu)隧道(dao)設計(ji)與(yu)施(shi)工成套(tao)技術。

事實上，隨著中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)的迅速崛(jue)起，中國(guo)鐵(tie)建已掌握時速350公里(li)高(gao)(gao)鐵(tie)的設計、施工等(deng)成套(tao)核心技(ji)術，擁有高(gao)(gao)寒、高(gao)(gao)原、復雜山(shan)區、特(te)殊(shu)地(di)質等(deng)條件下建造高(gao)(gao)速鐵(tie)路的關鍵技(ji)術，且在無(wu)砟軌(gui)道(dao)、四電集成、大型站房等(deng)領(ling)域達到國(guo)際領(ling)先水平(ping)。

在特殊結構橋(qiao)梁、長大(da)(da)(da)隧(sui)(sui)道(dao)、水下隧(sui)(sui)道(dao)的設計(ji)及(ji)建(jian)造(zao)領域(yu)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)同樣居于世界領先地(di)位，設計(ji)、承(cheng)建(jian)了中(zhong)國第一座公鐵(tie)(tie)(tie)(tie)兩用的跨海大(da)(da)(da)橋(qiao)——福平鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)海峽(xia)大(da)(da)(da)橋(qiao)、中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)第一座以BIM方式施工(gong)的大(da)(da)(da)瑞鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)怒江特大(da)(da)(da)橋(qiao)、世界最大(da)(da)(da)直徑單(dan)洞雙層公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)——揚州瘦西(xi)湖隧(sui)(sui)道(dao)、世界上埋深最大(da)(da)(da)的水工(gong)隧(sui)(sui)道(dao)群——四川(chuan)錦屏水電站引水工(gong)程，以及(ji)中(zhong)國首(shou)座采用沉管法施工(gong)的海河隧(sui)(sui)道(dao)等。

中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)建研發的(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)900噸簡支(zhi)箱梁(liang)建造(zao)成套技(ji)術(shu)(shu)與裝(zhuang)備，更是打破了國外技(ji)術(shu)(shu)壟(long)斷。據(ju)悉，該項成套技(ji)術(shu)(shu)和裝(zhuang)備實現了我國高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)在各種工況下(xia)的(de)簡支(zhi)箱梁(liang)建造(zao)，是中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)橋梁(liang)建設的(de)主導技(ji)術(shu)(shu)，為中(zhong)(zhong)國高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網建設提供了有(you)力(li)的(de)技(ji)術(shu)(shu)支(zhi)持(chi)。

用鐵軌把“中國標準”鋪向海外(wai)

除(chu)了國內市場(chang)，中國鐵建也在積(ji)極拓展海外市場(chang)。

從(cong)1970年(nian)援建坦(tan)贊鐵路(lu)開始，近半個(ge)世紀以(yi)來，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建的業務范(fan)圍(wei)已覆蓋全球(qiu)107個(ge)國(guo)(guo)家和(he)地區，承建了一大批具有重大影響力的標志性工(gong)程，讓一項項“中(zhong)國(guo)(guo)標準”落戶海外。

在(zai)(zai)土耳其(qi)，全長158公(gong)里(li)(li)安伊高(gao)鐵(tie)是中國(guo)企(qi)業(ye)在(zai)(zai)海外修建的(de)第一(yi)條高(gao)速鐵(tie)路，也是中國(guo)企(qi)業(ye)在(zai)(zai)歐(ou)洲拿(na)下的(de)第一(yi)單高(gao)鐵(tie)生意。據了解，安伊高(gao)鐵(tie)工程的(de)橋隧比達到了42%，其(qi)中最長的(de)一(yi)條隧道長6.1公(gong)里(li)(li)，最長的(de)一(yi)座(zuo)橋梁(liang)長1.96公(gong)里(li)(li)，在(zai)(zai)盛產(chan)花崗巖的(de)土耳其(qi)，修建安伊高(gao)鐵(tie)的(de)技術難度可想而知。

當聽到安伊高鐵二期工(gong)(gong)程主體完工(gong)(gong)的消息(xi)時，土耳其(qi)伊斯坦布爾衛(wei)星(xing)城市帕(pa)穆科瓦(wa)市的市長杰瓦(wa)特最為高興。他說(shuo)，“中國朋友帶(dai)來(lai)(lai)的不僅是高鐵技術，還有帕(pa)穆科瓦(wa)的未(wei)來(lai)(lai)。”

而在尼日利亞，阿卡(ka)鐵(tie)路則是非洲首(shou)條(tiao)全部采用(yong)中(zhong)國技術、中(zhong)國標(biao)準建設的現代化鐵(tie)路。

由中國鐵(tie)建(jian)下屬子公司中土公司承建(jian)的這(zhe)條現代化鐵(tie)路(lu)，南起拉各斯北至卡諾，阿卡鐵(tie)路(lu)是項目實施(shi)的第一(yi)標段。

來(lai)自拉各(ge)斯的尼(ni)鐵運營和(he)通信部負責人巴巴索拉說，由于戰亂、管(guan)理(li)不當等(deng)原因，尼(ni)日利亞(ya)鐵路設施長(chang)期缺乏(fa)維護、保養和(he)更新，大部分早已廢棄，甚至一(yi)度陷入破產境地。

尼日(ri)利(li)亞卡(ka)杜納火車(che)站站長納西爾(er)表(biao)示：“作(zuo)為世界人(ren)口大國和(he)非洲最大經濟體，尼日(ri)利(li)亞鐵(tie)(tie)路(lu)現(xian)狀的(de)確令人(ren)難(nan)以置(zhi)信。讓人(ren)欣慰的(de)是，阿卡(ka)鐵(tie)(tie)路(lu)讓我(wo)們看(kan)到了希望。”

眼(yan)下(xia)，巴巴索拉(la)和他(ta)的同事們正致力于把這種(zhong)希(xi)望變成(cheng)現(xian)實，他(ta)說：“感謝(xie)中(zhong)國企業(ye)為我(wo)們搭(da)建了平臺并傳(chuan)授(shou)技術，為成(cheng)千上萬的國人提供了實現(xian)夢想的機會。”

事(shi)實(shi)上，中國鐵建在(zai)非洲(zhou)建立(li)了一大批標志(zhi)性項(xiang)目，成為(wei)非洲(zhou)大陸(lu)覆蓋(gai)國別最廣(guang)、品牌(pai)影響力最強的中資企業。

不僅如此，中國(guo)鐵建還由(you)非洲重大項(xiang)目的(de)建設(she)者(zhe)變成了所在國(guo)經濟社會發(fa)展的(de)參(can)與者(zhe)和貢獻者(zhe)。其(qi)中，中國(guo)鐵建參(can)與建設(she)的(de)非洲第一條跨國(guo)電(dian)氣化鐵路——亞吉(ji)鐵路就是(shi)一個突(tu)出的(de)例(li)子(zi)。

亞(ya)吉鐵路是中國(guo)海外第一個集投(tou)融(rong)資(zi)、設計(ji)、施(shi)工(gong)（土建、軌道、電(dian)氣化、通訊信號(hao)）、主(zhu)要裝備材料、監理(li)、機車、運營為一體，全產(chan)業鏈、全流程(cheng)“中國(guo)化”的跨國(guo)電(dian)氣化鐵路項目，全部使用中國(guo)標(biao)準，對中國(guo)鐵路標(biao)準走出去有著重(zhong)要的示(shi)范意義。

更重(zhong)要的是，亞吉(ji)鐵(tie)路連接起(qi)了(le)(le)埃(ai)塞俄比亞和吉(ji)布(bu)提兩(liang)國的首都，它(ta)的建(jian)成通(tong)車有力(li)促(cu)進了(le)(le)兩(liang)國產業(ye)園區和重(zhong)大項(xiang)目在鐵(tie)路沿線(xian)的布(bu)局，并形成了(le)(le)一條經濟帶(dai)，為(wei)埃(ai)吉(ji)兩(liang)國的經濟社(she)會發展注入強大動(dong)力(li)。據初步測算，由于鐵(tie)路及沿線(xian)工業(ye)園建(jian)設運營帶(dai)來的拉動(dong)效(xiao)益，埃(ai)塞俄比亞國內(nei)的經濟增速將提高兩(liang)個(ge)百分點以上。

對中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)來說，這樣(yang)的例子可謂比比皆(jie)是(shi)：線路(lu)全(quan)長4.6公里的莫斯科(ke)地鐵(tie)(tie)第三換乘線西南段工(gong)(gong)程，是(shi)俄羅斯首次在(zai)地鐵(tie)(tie)施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)(zhong)引入外國企業，并(bing)選用中(zhong)(zhong)國自主制造的盾構機(ji)建(jian)設；沙特的麥加(jia)輕軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)中(zhong)(zhong)國首次在(zai)國際市(shi)場上采用設計(ji)、采購、施(shi)工(gong)(gong)、運營、維護總承包(bao)模式的項(xiang)目(mu)(mu)，也(ye)是(shi)目(mu)(mu)前(qian)世界軌(gui)(gui)道交通(tong)建(jian)設同類項(xiang)目(mu)(mu)建(jian)設工(gong)(gong)期最(zui)短、客運能力最(zui)大、運營模式最(zui)復雜、施(shi)工(gong)(gong)環境最(zui)惡劣的施(shi)工(gong)(gong)項(xiang)目(mu)(mu)……

中(zhong)國(guo)鐵建(jian)(jian)在(zai)用一個(ge)個(ge)令(ling)人贊嘆的(de)(de)(de)海外工程(cheng)告訴人們，雖然一些歐美國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)鐵路建(jian)(jian)設(she)(she)有著上百年的(de)(de)(de)歷史(shi)，但近幾十年卻很少(shao)修鐵路。而中(zhong)國(guo)大規模的(de)(de)(de)高鐵建(jian)(jian)設(she)(she)項(xiang)目(mu)日益豐富，“中(zhong)國(guo)標準”或(huo)許更符(fu)合現在(zai)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)(she)需求(qiu)。（記者(zhe) 劉娟 傅勇）

【責任編輯：語謙】