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中國鐵建(jian)承(cheng)(cheng)建(jian)的(de)云桂鐵路南盤江(jiang)特大橋主橋單跨(kua)416米(mi)，橋面凌空高出(chu)江(jiang)面270米(mi)，是(shi)目前世界跨(kua)度最大的(de)客貨(huo)共用上承(cheng)(cheng)式鋼筋混(hun)凝(ning)土鐵路橋。（楊(yang)繼明 攝）

時(shi)速(su)350公里的中國高鐵到底(di)有多(duo)穩(wen)？一枚(mei)硬(ying)幣，讓所有人(ren)震(zhen)驚！

中國(guo)高鐵之所以(yi)能做到既快又穩，除了列車(che)車(che)輛(liang)本身采(cai)用了多項高科技之外，高質量的線(xian)下(xia)工程也(ye)是一(yi)大重要保障，而這背后，被(bei)稱(cheng)為“鐵軍”的中國(guo)鐵建股(gu)份(fen)有限公司（以(yi)下(xia)簡稱(cheng)中國(guo)鐵建）更是起到了決定性的作用。

據了解(jie)，中國(guo)(guo)鐵建是(shi)中國(guo)(guo)高(gao)鐵建設的主力軍，承建了中國(guo)(guo)高(gao)鐵52%的線(xian)路，并在建成的路段中誕生(sheng)了兩項世界紀錄：486.1公(gong)里(li)的最高(gao)時速和840公(gong)里(li)的相對交(jiao)會最高(gao)時速。

不(bu)僅是高鐵，在高速公路、城市軌道、長大(da)橋隧、特大(da)交通樞紐等建(jian)設領(ling)域(yu)，中(zhong)國鐵建(jian)同(tong)樣創(chuang)造了一個又一個奇(qi)跡(ji)。

多項超級工程撐(cheng)起中國建設脊梁

在中國鐵建(jian)(jian)的建(jian)(jian)設史上，有過不少令世(shi)人驚嘆(tan)的超級工程，例如(ru)青藏鐵路。

青(qing)(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)被稱為全球(qiu)海拔(ba)最高(gao)(gao)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)，其中(zhong)(zhong)全長1142公(gong)(gong)里的(de)二期工(gong)程中(zhong)(zhong)，有960公(gong)(gong)里在(zai)海拔(ba)4000米以上(shang)，是舉世(shi)公(gong)(gong)認的(de)“生命禁區”。在(zai)高(gao)(gao)寒缺氧的(de)環境中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建幾(ji)年如一(yi)日連續(xu)高(gao)(gao)強度(du)工(gong)作(zuo)，承擔了青(qing)(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)全線全部的(de)勘察設(she)計任(ren)務、72%的(de)路(lu)段和(he)所(suo)有海拔(ba)4900米以上(shang)越嶺地段的(de)施工(gong)任(ren)務。

青藏(zang)鐵路建成后(hou)，和胡佛大壩、英吉(ji)利海底隧(sui)道、悉尼歌劇院(yuan)等享譽全球(qiu)(qiu)的著名建筑(zhu)一起(qi)，被(bei)國(guo)際權威機構評為“全球(qiu)(qiu)百年(nian)工程”。

長達1776公里的(de)蘭(lan)新高鐵，則堪稱中國(guo)最(zui)復雜、最(zui)具挑(tiao)戰性的(de)高鐵線路。據了(le)解，蘭(lan)新高鐵沿途所經地區包含了(le)高原、高山、黃(huang)土、戈壁、沙(sha)漠、綠洲、濕地以及干旱、大風、極(ji)寒等各(ge)種(zhong)地質類型(xing)和(he)極(ji)端氣(qi)候，其綜合修建(jian)(jian)難度可(ke)見一(yi)斑。但中國(guo)鐵建(jian)(jian)的(de)勘(kan)測設計和(he)建(jian)(jian)設者們，將這些難題一(yi)一(yi)化解，并一(yi)舉(ju)創下7項世(shi)界之最(zui)。

舉世矚目的(de)(de)港珠澳(ao)大橋(qiao)被業界稱為(wei)“橋(qiao)梁界的(de)(de)珠穆朗瑪峰”，其中由中國鐵建施(shi)(shi)工(gong)建成的(de)(de)拱北隧道(dao)，是港珠澳(ao)大橋(qiao)珠海連(lian)接(jie)線的(de)(de)核心控制(zhi)性工(gong)程，也是迄今為(wei)止世界上(shang)最大斷面的(de)(de)公路隧道(dao)。在這條(tiao)隧道(dao)工(gong)程中，中國鐵建在暗挖段首創了(le)“曲線管幕(mu)+水平凍結”的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)法，其難(nan)度(du)、規模和(he)技術含量均刷新了(le)世界紀錄(lu)。

中鐵十八局(ju)集團副總工程師(shi)潘(pan)建(jian)立說(shuo)，拱北隧道集中了目前(qian)隧道建(jian)設的全部難題(ti)，“這樣的工程就是在針尖上跳舞！”

而這樣的(de)(de)“世(shi)界第一(yi)(yi)”還有很(hen)多。據統(tong)計，中國鐵建建設了(le)(le)全國54%的(de)(de)普速鐵路、52%的(de)(de)高速鐵路、39%的(de)(de)城市軌道交通線和30%的(de)(de)高等級公路，其中建設的(de)(de)橋梁總(zong)長度達到1.9萬公里，相(xiang)當(dang)于在太平洋從南(nan)到北架設了(le)(le)一(yi)(yi)座(zuo)大(da)橋；隧道建設總(zong)長度達到1.7萬公里，相(xiang)當(dang)于在地(di)球南(nan)北極間打(da)通了(le)(le)一(yi)(yi)座(zuo)隧道。

正是這一個(ge)個(ge)史詩般(ban)的超級工(gong)程，確(que)立了中國鐵建在業界的領(ling)軍地位(wei)。

超(chao)級工程背后(hou)的“超(chao)級創新”

業界認為，從表面(mian)上看，這些(xie)“超級(ji)工(gong)程”不過是(shi)一(yi)(yi)些(xie)鋼筋水(shui)泥和軌道的(de)(de)堆砌(qi)，但(dan)支撐(cheng)起(qi)一(yi)(yi)個個“超級(ji)工(gong)程”的(de)(de)背后，卻是(shi)中國鐵建技術力量的(de)(de)“超級(ji)創新”。

在(zai)青藏(zang)鐵(tie)路的(de)修(xiu)(xiu)(xiu)建過程中(zhong)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建攻(gong)克了(le)(le)“多年凍土、生(sheng)態(tai)脆弱、高(gao)寒缺氧”三大世界性難題，形(xing)成了(le)(le)具有自主知(zhi)識產權的(de)高(gao)原凍土鐵(tie)路成套修(xiu)(xiu)(xiu)建技(ji)術。而在(zai)修(xiu)(xiu)(xiu)建蘭新高(gao)鐵(tie)時，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建填補了(le)(le)大風(feng)區(qu)高(gao)鐵(tie)修(xiu)(xiu)(xiu)建的(de)技(ji)術空白(bai)，建立(li)了(le)(le)路基、橋(qiao)梁、防風(feng)明洞、接觸網防風(feng)等綜合防風(feng)技(ji)術體系，從根本上解(jie)決(jue)了(le)(le)大風(feng)災害難題。

不僅如此，高鐵(tie)接觸網系(xi)統的技術難題也被中國鐵(tie)建攻克(ke)。

前(qian)段時間，中國(guo)(guo)鐵建創建了(le)(le)時速(su)350公(gong)里多弓(gong)受流國(guo)(guo)際高(gao)速(su)接觸網(wang)懸掛的標準形式(shi)，創造性地解決了(le)(le)1950mm寬弓(gong)制式(shi)下無交分線(xian)岔、六跨高(gao)速(su)短分相和世界第一(yi)大(da)跨距（95m）等世界性工程技術難(nan)題，全面實現了(le)(le)我國(guo)(guo)時速(su)200至350公(gong)里接觸網(wang)及受電弓(gong)成套裝備(bei)及工藝技術的自主創新。

值得一提的(de)是，我國是世界上(shang)濕陷性(xing)黃土分布最(zui)廣、厚度最(zui)大(da)的(de)國家(jia)，而(er)黃土特殊(shu)的(de)工程特性(xing)為超大(da)斷面隧道設(she)計與施工安全控制帶來了(le)世界性(xing)技術難題(ti)。

為(wei)此，中國鐵建建立了大斷面(mian)(mian)黃土隧道(dao)空間變(bian)形控制設計方法，創立了以(yi)三(san)臺(tai)階七步開挖法為(wei)核心的大斷面(mian)(mian)黃土隧道(dao)施工工藝,形成了大斷面(mian)(mian)黃土隧道(dao)設計與施工成套技術。

事實(shi)上，隨(sui)著中(zhong)國(guo)高(gao)鐵的迅速(su)崛起，中(zhong)國(guo)鐵建已(yi)掌握時速(su)350公里高(gao)鐵的設計、施工等(deng)成(cheng)套(tao)核(he)心(xin)技(ji)術，擁有高(gao)寒、高(gao)原(yuan)、復雜山(shan)區、特殊地(di)質等(deng)條件下建造高(gao)速(su)鐵路的關(guan)鍵技(ji)術，且在無(wu)砟軌道、四電集成(cheng)、大型站房等(deng)領域(yu)達到國(guo)際領先水平。

在特殊結構橋(qiao)梁、長大(da)隧(sui)道、水(shui)下隧(sui)道的設計(ji)及建造領域，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建同樣居于(yu)世界領先地位，設計(ji)、承建了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)第一座公鐵兩用的跨海大(da)橋(qiao)——福平鐵路(lu)海峽大(da)橋(qiao)、中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路(lu)第一座以(yi)BIM方式施工(gong)的大(da)瑞(rui)鐵路(lu)怒江特大(da)橋(qiao)、世界最大(da)直(zhi)徑單洞(dong)雙(shuang)層(ceng)公路(lu)隧(sui)道——揚州(zhou)瘦西湖隧(sui)道、世界上(shang)埋深(shen)最大(da)的水(shui)工(gong)隧(sui)道群——四川錦屏(ping)水(shui)電(dian)站引(yin)水(shui)工(gong)程，以(yi)及中(zhong)(zhong)國(guo)首座采(cai)用沉管法施工(gong)的海河隧(sui)道等。

中國(guo)鐵(tie)建研(yan)發的高(gao)速(su)鐵(tie)路900噸簡支(zhi)箱梁建造成套(tao)技(ji)術與(yu)裝(zhuang)(zhuang)備，更是打(da)破(po)了(le)國(guo)外(wai)技(ji)術壟斷(duan)。據(ju)悉，該(gai)項成套(tao)技(ji)術和裝(zhuang)(zhuang)備實現了(le)我國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路在(zai)各種工況(kuang)下的簡支(zhi)箱梁建造，是中國(guo)高(gao)鐵(tie)橋梁建設的主導(dao)技(ji)術，為中國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路網(wang)建設提供了(le)有力的技(ji)術支(zhi)持。

用(yong)鐵軌把“中國標(biao)準(zhun)”鋪向(xiang)海外

除了國內(nei)市(shi)(shi)場(chang)，中國鐵建也在(zai)積極拓展海外市(shi)(shi)場(chang)。

從1970年援建(jian)(jian)坦(tan)贊鐵(tie)路開始，近半個世(shi)紀以來，中國鐵(tie)建(jian)(jian)的業務范圍已覆蓋全球107個國家和地區，承(cheng)建(jian)(jian)了一大批具(ju)有重大影響力(li)的標志性(xing)工程，讓一項項“中國標準(zhun)”落戶海外(wai)。

在(zai)土耳(er)其，全(quan)長(chang)158公(gong)里(li)安(an)伊高鐵(tie)是(shi)(shi)中(zhong)國企(qi)(qi)業在(zai)海外修建(jian)的(de)(de)第一(yi)條高速鐵(tie)路，也是(shi)(shi)中(zhong)國企(qi)(qi)業在(zai)歐(ou)洲拿下的(de)(de)第一(yi)單高鐵(tie)生意。據了解(jie)，安(an)伊高鐵(tie)工程的(de)(de)橋隧比達到(dao)了42%，其中(zhong)最長(chang)的(de)(de)一(yi)條隧道長(chang)6.1公(gong)里(li)，最長(chang)的(de)(de)一(yi)座橋梁(liang)長(chang)1.96公(gong)里(li)，在(zai)盛(sheng)產(chan)花崗(gang)巖(yan)的(de)(de)土耳(er)其，修建(jian)安(an)伊高鐵(tie)的(de)(de)技術難度可想而知。

當(dang)聽(ting)到安伊高鐵二期工程主體完工的消(xiao)息(xi)時，土耳(er)其伊斯坦布爾衛星(xing)城市帕(pa)(pa)穆(mu)科瓦(wa)(wa)市的市長杰瓦(wa)(wa)特最(zui)為高興。他說，“中國朋(peng)友帶來的不僅是高鐵技術，還(huan)有帕(pa)(pa)穆(mu)科瓦(wa)(wa)的未來。”

而在尼日利亞，阿卡鐵(tie)路則是(shi)非洲首條全部采用中(zhong)國技術、中(zhong)國標準建設的(de)現代(dai)化鐵(tie)路。

由中國鐵(tie)(tie)建下(xia)屬子公司中土(tu)公司承建的這條現代(dai)化鐵(tie)(tie)路，南(nan)起拉各斯北至(zhi)卡諾，阿卡鐵(tie)(tie)路是(shi)項目實施的第一標段。

來自拉(la)各斯的尼(ni)鐵運營和通信部(bu)負責人巴巴索拉(la)說，由于戰亂、管理不當等原因，尼(ni)日利亞鐵路設施長期缺乏維護、保養和更新，大部(bu)分(fen)早已廢棄，甚至一度陷入破產境地。

尼日(ri)利亞(ya)卡杜納火車(che)站站長納西爾表示：“作為世界人(ren)口大國和非(fei)洲最大經濟體，尼日(ri)利亞(ya)鐵路現狀的確令人(ren)難以(yi)置(zhi)信(xin)。讓人(ren)欣慰(wei)的是，阿卡鐵路讓我們看到(dao)了希望。”

眼(yan)下，巴巴索拉和他的同(tong)事們(men)正(zheng)致力于把這種希望變成現(xian)實，他說：“感謝中國(guo)企業為(wei)我(wo)們(men)搭(da)建(jian)了(le)平臺并(bing)傳授技術(shu)，為(wei)成千上萬的國(guo)人提供了(le)實現(xian)夢想的機會。”

事實(shi)上(shang)，中國鐵建(jian)在非洲建(jian)立了一大批標志性(xing)項目，成為非洲大陸(lu)覆蓋國別(bie)最廣、品牌影(ying)響(xiang)力最強的(de)中資企業。

不僅如此(ci)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建還由非洲(zhou)重大項目的(de)建設者變(bian)成(cheng)了所在國經濟社會發(fa)展的(de)參與(yu)者和貢(gong)獻者。其中(zhong)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建參與(yu)建設的(de)非洲(zhou)第一(yi)條跨(kua)國電氣化鐵(tie)(tie)路(lu)——亞吉鐵(tie)(tie)路(lu)就是一(yi)個突出的(de)例子。

亞吉鐵(tie)路是中(zhong)國海(hai)外第一個集投融資、設計、施工（土建、軌道、電氣(qi)化(hua)(hua)、通訊(xun)信(xin)號(hao)）、主要裝備材料(liao)、監理、機車、運營為(wei)一體，全(quan)產業鏈、全(quan)流程(cheng)“中(zhong)國化(hua)(hua)”的跨國電氣(qi)化(hua)(hua)鐵(tie)路項目(mu)，全(quan)部使用中(zhong)國標準，對中(zhong)國鐵(tie)路標準走出(chu)去有著(zhu)重要的示范意義。

更(geng)重要的(de)(de)是，亞(ya)吉鐵路(lu)連接起了(le)(le)埃(ai)塞俄比亞(ya)和(he)吉布(bu)提(ti)兩國(guo)(guo)的(de)(de)首都，它的(de)(de)建(jian)成(cheng)通(tong)車有力促進了(le)(le)兩國(guo)(guo)產(chan)業(ye)園區(qu)和(he)重大(da)項(xiang)目(mu)在鐵路(lu)沿(yan)線的(de)(de)布(bu)局，并形成(cheng)了(le)(le)一條經(jing)濟(ji)帶，為埃(ai)吉兩國(guo)(guo)的(de)(de)經(jing)濟(ji)社會發展(zhan)注入強大(da)動(dong)力。據(ju)初步測算，由于鐵路(lu)及沿(yan)線工業(ye)園建(jian)設運營帶來的(de)(de)拉動(dong)效益，埃(ai)塞俄比亞(ya)國(guo)(guo)內的(de)(de)經(jing)濟(ji)增速將提(ti)高兩個百分點以(yi)上。

對中國(guo)鐵(tie)建(jian)來(lai)說，這(zhe)樣的(de)例子可(ke)謂比(bi)比(bi)皆是(shi)：線(xian)路(lu)全長4.6公里(li)的(de)莫(mo)斯(si)科地鐵(tie)第三(san)換乘線(xian)西南段工(gong)程，是(shi)俄羅斯(si)首(shou)次在(zai)地鐵(tie)施工(gong)中引入外國(guo)企業，并選用(yong)中國(guo)自主制造的(de)盾構機建(jian)設(she)；沙特的(de)麥加輕軌鐵(tie)路(lu)是(shi)中國(guo)首(shou)次在(zai)國(guo)際市場(chang)上采用(yong)設(she)計、采購、施工(gong)、運營、維護總承包(bao)模式的(de)項(xiang)目，也(ye)是(shi)目前(qian)世界軌道交通建(jian)設(she)同類(lei)項(xiang)目建(jian)設(she)工(gong)期最(zui)(zui)短、客(ke)運能力最(zui)(zui)大、運營模式最(zui)(zui)復雜、施工(gong)環境最(zui)(zui)惡劣的(de)施工(gong)項(xiang)目……

中國(guo)鐵(tie)建(jian)在(zai)用一(yi)個個令人(ren)贊(zan)嘆的(de)(de)海外工(gong)程(cheng)告訴人(ren)們，雖然一(yi)些(xie)歐(ou)美國(guo)家的(de)(de)鐵(tie)路建(jian)設(she)有著上百年的(de)(de)歷史(shi)，但近幾十年卻很少修鐵(tie)路。而中國(guo)大(da)規模(mo)的(de)(de)高鐵(tie)建(jian)設(she)項目日益豐富，“中國(guo)標準”或許更符合現在(zai)的(de)(de)建(jian)設(she)需求。（記(ji)者 劉娟 傅勇）

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