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圖為位于貴州省的畢都高速北盤江大橋。（貴州省交通運輸廳供圖）

圖為平潭海峽跨海大橋大規模海上橋墩群施工現場。（林 平攝 中國鐵建大橋局供圖）

南通滬通長江大橋天生港航道橋，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。該橋采用主跨336米剛性梁柔性拱橋結構。

圖為美麗夕陽中的滬通長江大橋天生港航道橋。（許叢軍攝 人民視覺）

武漢青山長江大橋，擁有世界最高A型橋塔，南岸主塔高271.5米，相當于約100層樓房的高度。

圖為4月10日，該橋南岸主塔成功封頂。（新華社記者 肖藝九攝）

貴州羅甸大小井特大橋，世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，該橋主跨450米，全長1.5公里，是平塘至羅甸高速公路關鍵性工程。圖為6月30日，貴州省羅甸縣拍攝的大小井特大橋合龍現場。（劉朝富攝 新華社發）

橋(qiao)(qiao)梁，自古就是重(zhong)要的文化(hua)符號(hao)，山河之(zhi)間(jian)，一座座大橋(qiao)(qiao)使道路變得通暢平坦，讓(rang)人與(yu)人之(zhi)間(jian)的距(ju)離越拉越近。

如今，中國橋(qiao)梁(liang)已完成(cheng)了從古(gu)典(dian)到現(xian)代的精彩(cai)轉身。橋(qiao)梁(liang)不僅代表著交通運輸基礎設施建設最高水平(ping)，也(ye)成(cheng)為展示(shi)中國改革開放巨大成(cheng)就和綜(zong)合國力的重要符號。

專家(jia)表示，中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁建設技術總體上進(jin)入國(guo)際(ji)先進(jin)水平(ping)，一座(zuo)座(zuo)世界級橋(qiao)梁相繼(ji)落成，讓中(zhong)國(guo)從橋(qiao)梁大國(guo)邁向橋(qiao)梁強國(guo)。

架起百姓的“夢想橋”

在400余米(mi)(mi)深的(de)貴州清(qing)水河河谷上，清(qing)水河大(da)橋一(yi)(yi)端連著開陽(yang)縣(xian)，一(yi)(yi)端連著甕安縣(xian)，是(shi)(shi)世界第二(er)高橋。大(da)橋主(zhu)跨1130米(mi)(mi)，但就是(shi)(shi)這一(yi)(yi)公里多(duo)的(de)距離，一(yi)(yi)直是(shi)(shi)兩岸人(ren)民心(xin)頭解不開的(de)愁。

過去，甕安縣建中鎮村民要到(dao)一(yi)水之(zhi)隔的開(kai)陽縣，只能順(shun)著山路往下(xia)走一(yi)兩個(ge)小(xiao)時，到(dao)達(da)河(he)谷后搭乘(cheng)渡(du)船才能過河(he)。如今，兩岸通行僅需(xu)幾分鐘。

“江南千(qian)條水，云貴(gui)(gui)萬(wan)重山(shan)(shan)”、“隔山(shan)(shan)喊得應，見面(mian)要半天”。歷史上，高山(shan)(shan)峽谷、大江大河阻隔了(le)貴(gui)(gui)州與(yu)外界(jie)的(de)交(jiao)流，也阻礙(ai)了(le)貴(gui)(gui)州交(jiao)通(tong)的(de)發展。致(zhi)富要修路(lu)，修路(lu)必修橋，近年來(lai)，貴(gui)(gui)州交(jiao)通(tong)基礎設(she)施建設(she)迅猛發展。截至去年底，貴(gui)(gui)州已經建成公路(lu)橋梁21509座，其中農村公路(lu)橋梁8971座，幾乎包攬當今世界(jie)全部橋型，被譽為“橋梁博(bo)物館”。

有統(tong)計顯示，世界上(shang)著名(ming)的100座(zuo)公路大(da)橋(qiao)中，貴州占了40座(zuo)，其(qi)中9座(zuo)世界級特大(da)橋(qiao)梁(liang)。貴州橋(qiao)不僅是構筑物(wu)，更成為一處處旅游景觀，一座(zuo)座(zuo)橋(qiao)梁(liang)，成為連接全省493萬農村貧(pin)困人口的民生(sheng)橋(qiao)、產業橋(qiao)、致富橋(qiao)。

據(ju)貴州(zhou)省交通(tong)運輸廳規劃處工(gong)作(zuo)人(ren)員介紹，貴州(zhou)正積極(ji)培育橋旅新業態，依托橋梁資源，開展(zhan)沿線特(te)色主題服(fu)務區，發(fa)展(zhan)“黔通(tong)途(tu)”APP等交通(tong)大數據(ju)，提升(sheng)交通(tong)旅游出(chu)行信息服(fu)務水平(ping)。

放(fang)眼中(zhong)國，從東部沿海到(dao)西藏高(gao)原，從冰封北國到(dao)旖(yi)旎南(nan)疆，遍(bian)布(bu)著(zhu)大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)橋(qiao)梁(liang)(liang)。如今，中(zhong)國公路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)數量已超過80萬(wan)(wan)座，鐵路(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)數量超過20萬(wan)(wan)座，高(gao)鐵橋(qiao)梁(liang)(liang)累積長(chang)度(du)超過1萬(wan)(wan)公里，成為世界第一(yi)橋(qiao)梁(liang)(liang)大(da)國。

中國橋梁的黃金時代

中國橋(qiao)梁(liang)(liang)跨(kua)過山谷和大(da)海(hai)，將(jiang)各地緊密連(lian)接在一起。跨(kua)江、跨(kua)河等大(da)跨(kua)度(du)橋(qiao)梁(liang)(liang)的建設正成為橋(qiao)梁(liang)(liang)工程的發展主流，同時中國開始了(le)跨(kua)海(hai)工程建設，先后建成了(le)東海(hai)、杭州灣(wan)、膠州灣(wan)和舟山連(lian)島等10多個(ge)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)工程。

跨(kua)越珠江口、飛越伶仃洋，港珠澳大(da)橋(qiao)屹立(li)在(zai)中國南海。這是當(dang)今世界(jie)上(shang)里程最長，施工(gong)難度最大(da)的大(da)橋(qiao)之一，全(quan)(quan)長55公里，橋(qiao)梁主體工(gong)程全(quan)(quan)長約29.6公里，被稱為“世紀(ji)工(gong)程”。

其實，中(zhong)國自古就(jiu)(jiu)有(you)豐(feng)富的橋(qiao)梁建設經驗。早在商(shang)周時期(qi)，就(jiu)(jiu)已出現石梁橋(qiao)、石拱橋(qiao)、浮橋(qiao)等橋(qiao)型，3000年(nian)前(qian)，索橋(qiao)就(jiu)(jiu)已經出現。隋(sui)朝李(li)春主持修建的趙(zhao)州橋(qiao)享譽世界，其排(pai)洪技術在大(da)約(yue)800年(nian)后才出現在歐洲。

然而，當西方國(guo)家開(kai)始(shi)現代橋(qiao)梁建設時，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)科學技術發展(zhan)卻停(ting)滯了(le)，橋(qiao)梁建設也開(kai)始(shi)衰落，只(zhi)有茅以升等中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)工程師(shi)主持(chi)設計并(bing)監造(zao)了(le)錢塘江大橋(qiao)。直到(dao)新中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)成(cheng)立，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)現代化橋(qiao)梁建設才獲得了(le)新生。

1957年，武漢長江大橋建(jian)成，從此“一(yi)橋飛架南(nan)北，天(tian)塹變通(tong)途”，成為(wei)新中國國家(jia)建(jian)設的重要(yao)標(biao)志。

改革開放后，中國橋(qiao)梁建設迎(ying)來(lai)了黃金時代。

1988年(nian)，上海(hai)南(nan)浦(pu)大(da)橋(qiao)動工(gong)建(jian)(jian)(jian)設，中國實現了(le)從建(jian)(jian)(jian)造200多米(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)度(du)的(de)(de)斜(xie)拉橋(qiao)向(xiang)(xiang)建(jian)(jian)(jian)造主(zhu)跨(kua)423米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)組合梁斜(xie)拉橋(qiao)的(de)(de)突(tu)破(po)；1993年(nian)，上海(hai)自行設計、施工(gong)建(jian)(jian)(jian)成了(le)當時(shi)世界最大(da)跨(kua)度(du)的(de)(de)斜(xie)拉橋(qiao)楊浦(pu)大(da)橋(qiao)，主(zhu)跨(kua)達602米(mi)(mi)(mi)(mi)；1999年(nian)，中國第(di)一座超千米(mi)(mi)(mi)(mi)（主(zhu)跨(kua)1385米(mi)(mi)(mi)(mi)）的(de)(de)懸索橋(qiao)江陰長江大(da)橋(qiao)建(jian)(jian)(jian)成通車(che)。從百米(mi)(mi)(mi)(mi)級到千米(mi)(mi)(mi)(mi)級，中國正以令世人驚嘆的(de)(de)規模和速(su)度(du)邁向(xiang)(xiang)世界橋(qiao)梁強(qiang)國之列。

“中國(guo)(guo)橋梁在古代(dai)基本上保持了(le)領先水(shui)平(ping)，近代(dai)雖然建橋技術遠遠落后于發達(da)國(guo)(guo)家(jia)，但(dan)在新中國(guo)(guo)成立后，我們奮(fen)起直追，用60多年(nian)的時間趕上了(le)世界(jie)先進(jin)水(shui)平(ping)。” 北京交通大(da)(da)學(xue)土木建筑學(xue)院(yuan)長(chang)大(da)(da)橋建養工程研發中心主任雷(lei)俊卿(qing)教授說(shuo)。

全球建橋水平“先行者”

夏(xia)有臺風(feng)，冬有季(ji)風(feng)，一年刮(gua)6級以上(shang)大風(feng)的日子(zi)達到330天。福建(jian)平潭海峽，是與(yu)百慕(mu)大、好望(wang)角齊名(ming)的世(shi)界三大風(feng)口海域，被稱為“建(jian)橋禁區”。

在這里，福平鐵路平潭海峽(xia)特(te)大橋(qiao)正(zheng)在建設中。

“我一(yi)輩子都和橋(qiao)(qiao)(qiao)打交道(dao)，之(zhi)前雖然也對工程情(qing)況有初(chu)步了(le)解(jie)，但(dan)來到現場一(yi)看，還是被震驚到了(le)！”中(zhong)國鐵建(jian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)局副總經(jing)理兼福平鐵路項目經(jing)理紀尊眾介(jie)紹(shao)，這座橋(qiao)(qiao)(qiao)從工程本身看似(si)難度不(bu)大，但(dan)是平潭(tan)海峽風大、水文復雜(za)、地質條件特殊，大規模的(de)海上橋(qiao)(qiao)(qiao)墩群施(shi)工，使(shi)其成(cheng)為目前世界上施(shi)工難度最大的(de)跨海公鐵兩用大橋(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)一(yi)。

施(shi)工(gong)海(hai)域最(zui)大(da)水深(shen)42米(mi)，最(zui)大(da)潮差7.0米(mi)，最(zui)大(da)浪高2.71米(mi)，一個浪涌(yong)上(shang)來，甚至會將(jiang)鋼纜(lan)扯斷。怎么建(jian)？中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)集團和中國(guo)鐵(tie)建(jian)大(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)的建(jian)設者們“吃技術飯，打設備仗”，自主研發了埋(mai)植式鋼混組合海(hai)上(shang)平(ping)臺、雙(shuang)孔連(lian)做造(zao)橋(qiao)(qiao)機、大(da)直(zhi)徑（4.5米(mi)）鉆孔樁、斜拉橋(qiao)(qiao)邊跨的整(zheng)孔吊裝(zhuang)技術，在海(hai)床裸巖上(shang)安裝(zhuang)大(da)型海(hai)上(shang)施(shi)工(gong)平(ping)臺，這些技術都屬于(yu)國(guo)內首創，國(guo)際領先。

這(zhe)樣(yang)的(de)創(chuang)新設計和建造技術在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁行業算是“家常便飯”。在(zai)(zai)世(shi)界(jie)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁業流行著這(zhe)樣(yang)一句話：世(shi)界(jie)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設20世(shi)紀(ji)70年(nian)代(dai)以前(qian)看(kan)歐(ou)美(mei)，90年(nian)代(dai)看(kan)日本，21世(shi)紀(ji)看(kan)中(zhong)(zhong)(zhong)國。在(zai)(zai)世(shi)界(jie)排前(qian)10名的(de)長大(da)跨梁橋(qiao)(qiao)(qiao)、拱橋(qiao)(qiao)(qiao)、斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)、懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)國都各自占據(ju)了一半的(de)數(shu)量。

——云貴兩省交(jiao)界(jie)處，北盤(pan)江(jiang)特大(da)橋(qiao)高空聳立，橋(qiao)面到谷底垂直高度565米，成(cheng)為目前世界(jie)第(di)一高橋(qiao)；

——重慶朝(chao)天門大橋(qiao)， 主跨為552米，成為世界最長的鋼(gang)桁(heng)架拱橋(qiao)；

——江蘇(su)南通，在建的主跨1092米的滬通長江大橋，再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄；

——湖北武漢，在建(jian)的主跨1700米(mi)的楊泗港長江大(da)橋(qiao)一跨過江，為世界上跨度最大(da)的雙層公(gong)路懸(xuan)索橋(qiao)；

“就(jiu)建橋(qiao)(qiao)(qiao)水平來說，中(zhong)國(guo)目前絕對是全球的‘先(xian)行者(zhe)’，世界上所有(you)有(you)難度、創紀錄的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，大部分(fen)由中(zhong)國(guo)建造(zao)。”雷俊卿向記者(zhe)介紹說，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)高度和跨度是衡(heng)量一座橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建設技(ji)術(shu)的重(zhong)要指標(biao)，中(zhong)國(guo)在特(te)大跨度橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建造(zao)技(ji)術(shu)、跨海峽長橋(qiao)(qiao)(qiao)建設以及(ji)深水橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)基礎建設等(deng)方面均(jun)處于世界先(xian)進水平。

立得住叫得響的中國名片

中國(guo)橋梁(liang)不只在國(guo)內開花，也在進軍海外，將最先(xian)進的造橋技術延伸到全球各地(di)，讓更(geng)多國(guo)家和地(di)區受惠。

近年來，中國(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)以國(guo)際競標、國(guo)內投資帶資修建、商務援助(zhu)、援建等(deng)多種模(mo)式，一步一步走向世界(jie)。馬(ma)爾(er)(er)代夫(fu)中馬(ma)友誼大橋(qiao)、馬(ma)來西亞(ya)檳城二橋(qiao)、孟加(jia)拉國(guo)帕德瑪大橋(qiao)、塞爾(er)(er)維亞(ya)澤蒙—博爾(er)(er)察大橋(qiao)、巴拿馬(ma)運河三橋(qiao)、美國(guo)亞(ya)歷山大·漢(han)密爾(er)(er)頓大橋(qiao)等(deng)“中國(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)”，正成為世界(jie)建筑舞臺上立得住、叫(jiao)得響(xiang)的中國(guo)制造名片。

在(zai)走出去的(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，中(zhong)國橋梁建(jian)(jian)設(she)者們也(ye)在(zai)不(bu)斷學習，總結經驗。如何同時保證中(zhong)國橋的(de)(de)“高速度(du)”和(he)“高質量”，成為中(zhong)國建(jian)(jian)設(she)者們面臨的(de)(de)挑戰。

“中國(guo)(guo)橋梁技術雖(sui)然(ran)在(zai)這幾(ji)十年內(nei)有(you)了很大的(de)發展，但是某些(xie)方面與(yu)一些(xie)發達(da)國(guo)(guo)家相比還(huan)(huan)存在(zai)差(cha)距(ju)。”雷俊(jun)卿說，比如，中國(guo)(guo)橋梁設計的(de)精(jing)細化(hua)、施工(gong)技術工(gong)業化(hua)程度還(huan)(huan)不夠(gou)高，橋梁在(zai)新結構(gou)和高性能材料的(de)研(yan)究和應用上與(yu)發達(da)國(guo)(guo)家還(huan)(huan)有(you)差(cha)距(ju)，橋梁信(xin)息化(hua)BIM技術和自編軟件市場化(hua)水平仍(reng)然(ran)較低。

如(ru)何加強橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)技(ji)術創新，讓(rang)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)更(geng)好地(di)走向世界？雷俊卿建議，要促進(jin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)項目設計和管(guan)理軟件的(de)開(kai)發和應(ying)用(yong)，加強橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)基礎(chu)科學(xue)的(de)試驗研究，建立科學(xue)的(de)工程(cheng)項目管(guan)理體系，同時還要加快國(guo)際橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)標(biao)準規(gui)范的(de)信息(xi)與市(shi)場(chang)網(wang)絡建設，與國(guo)外機構(gou)建立固定(ding)的(de)標(biao)準規(gui)范信息(xi)交換制度，使(shi)我們在充分了(le)解國(guo)際市(shi)場(chang)的(de)同時，也被(bei)世界上越來越多的(de)人了(le)解和認可。

中鐵大橋局集團有限公司(si)董事(shi)(shi)長劉自明表示，改(gai)革開放以來，中國(guo)橋梁(liang)實現(xian)了從追(zhui)趕到跨越(yue)的(de)夢想，今(jin)天我們(men)正在以智能(neng)化、信息化手段(duan)進(jin)一步拓(tuo)展橋梁(liang)建造(zao)技術，適(shi)應國(guo)際市(shi)場(chang)的(de)規(gui)則(ze)，按市(shi)場(chang)規(gui)律(lv)辦事(shi)(shi)。使得我們(men)的(de)橋梁(liang)建造(zao)技術能(neng)夠滿(man)足(zu)國(guo)內外的(de)重大需求(qiu)，實現(xian)持續不斷的(de)跨越(yue)。（記者 王 萌）

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