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圖為位于貴州省的畢都高速北盤江大橋。（貴州省交通運輸廳供圖）

圖為平潭海峽跨海大橋大規模海上橋墩群施工現場。（林 平攝 中國鐵建大橋局供圖）

南通滬通長江大橋天生港航道橋，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋。該橋采用主跨336米剛性梁柔性拱橋結構。

圖為美麗夕陽中的滬通長江大橋天生港航道橋。（許叢軍攝 人民視覺）

武漢青山長江大橋，擁有世界最高A型橋塔，南岸主塔高271.5米，相當于約100層樓房的高度。

圖為4月10日，該橋南岸主塔成功封頂。（新華社記者 肖藝九攝）

貴州羅甸大小井特大橋，世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，該橋主跨450米，全長1.5公里，是平塘至羅甸高速公路關鍵性工程。圖為6月30日，貴州省羅甸縣拍攝的大小井特大橋合龍現場。（劉朝富攝 新華社發）

橋梁，自古就是重(zhong)要的文化符(fu)號，山河之間(jian)，一座(zuo)座(zuo)大(da)橋使道路(lu)變得(de)通暢平坦，讓人與人之間(jian)的距離越拉越近。

如今，中(zhong)國(guo)(guo)橋梁已完成(cheng)了從古典到(dao)現代的精彩轉身(shen)。橋梁不(bu)僅代表著交通運輸基(ji)礎設施建設最高(gao)水平，也成(cheng)為展示中(zhong)國(guo)(guo)改(gai)革開放(fang)巨大成(cheng)就和(he)綜合國(guo)(guo)力的重要(yao)符號。

專家表示，中(zhong)國橋梁建設技術總體上(shang)進入國際(ji)先進水(shui)平，一座座世(shi)界(jie)級橋梁相繼落(luo)成，讓(rang)中(zhong)國從(cong)橋梁大國邁向(xiang)橋梁強國。

架起百姓的“夢想橋”

在400余(yu)米深(shen)的貴州清(qing)水河(he)河(he)谷上，清(qing)水河(he)大(da)橋(qiao)一(yi)(yi)端(duan)連著開陽(yang)縣，一(yi)(yi)端(duan)連著甕(weng)安縣，是世(shi)界第二高(gao)橋(qiao)。大(da)橋(qiao)主(zhu)跨1130米，但就是這一(yi)(yi)公里多的距(ju)離(li)，一(yi)(yi)直是兩岸人民(min)心(xin)頭解不開的愁(chou)。

過去，甕(weng)安(an)縣(xian)(xian)建中鎮(zhen)村民要到一水之隔的開陽縣(xian)(xian)，只能(neng)順(shun)著山路往下走一兩個小時，到達(da)河谷后搭乘渡(du)船才能(neng)過河。如今，兩岸通行(xing)僅需幾分鐘。

“江南(nan)千條水，云貴(gui)(gui)萬重山”、“隔山喊得應，見面要半天”。歷(li)史上，高(gao)山峽(xia)谷、大(da)江大(da)河阻隔了貴(gui)(gui)州(zhou)(zhou)與(yu)外界的交(jiao)(jiao)流，也阻礙了貴(gui)(gui)州(zhou)(zhou)交(jiao)(jiao)通(tong)的發展。致富要修路(lu)，修路(lu)必(bi)修橋(qiao)，近年來(lai)，貴(gui)(gui)州(zhou)(zhou)交(jiao)(jiao)通(tong)基礎設施建(jian)設迅(xun)猛發展。截至去(qu)年底，貴(gui)(gui)州(zhou)(zhou)已(yi)經建(jian)成公(gong)路(lu)橋(qiao)梁21509座，其(qi)中農(nong)村公(gong)路(lu)橋(qiao)梁8971座，幾乎包攬(lan)當今世(shi)界全部橋(qiao)型(xing)，被譽為(wei)“橋(qiao)梁博物(wu)館”。

有統計顯示，世(shi)界上著名的100座公路大(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)，貴(gui)州(zhou)占了40座，其中(zhong)9座世(shi)界級特大(da)橋(qiao)(qiao)梁。貴(gui)州(zhou)橋(qiao)(qiao)不僅是構筑(zhu)物，更成為(wei)一處處旅游景觀，一座座橋(qiao)(qiao)梁，成為(wei)連接全省493萬農村貧困(kun)人(ren)口的民生橋(qiao)(qiao)、產業(ye)橋(qiao)(qiao)、致富橋(qiao)(qiao)。

據貴州(zhou)省交通運輸廳規劃處工作人員介(jie)紹(shao)，貴州(zhou)正積極培(pei)育(yu)橋旅新業態，依托橋梁(liang)資源(yuan)，開展(zhan)沿線(xian)特色主題服務區(qu)，發展(zhan)“黔通途”APP等交通大數(shu)據，提(ti)升交通旅游出行信息服務水平(ping)。

放眼中(zhong)國(guo)，從(cong)(cong)東(dong)部沿海到(dao)西藏高原，從(cong)(cong)冰封北國(guo)到(dao)旖旎南(nan)疆，遍布著(zhu)大(da)大(da)小小橋(qiao)梁(liang)。如今，中(zhong)國(guo)公路橋(qiao)梁(liang)數量已超過(guo)(guo)80萬(wan)座(zuo)，鐵路橋(qiao)梁(liang)數量超過(guo)(guo)20萬(wan)座(zuo)，高鐵橋(qiao)梁(liang)累積長度超過(guo)(guo)1萬(wan)公里(li)，成為(wei)世(shi)界第一橋(qiao)梁(liang)大(da)國(guo)。

中國橋梁的黃金時代

中國橋梁跨(kua)(kua)過山谷和大(da)海(hai)(hai)，將各地緊密連接在(zai)一起(qi)。跨(kua)(kua)江、跨(kua)(kua)河(he)等大(da)跨(kua)(kua)度(du)橋梁的建設正成(cheng)為橋梁工程的發(fa)展主流，同時(shi)中國開始了跨(kua)(kua)海(hai)(hai)工程建設，先(xian)后建成(cheng)了東海(hai)(hai)、杭州(zhou)灣、膠州(zhou)灣和舟(zhou)山連島等10多個(ge)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋工程。

跨越(yue)珠(zhu)江口、飛越(yue)伶仃洋，港珠(zhu)澳大(da)橋屹立在(zai)中國南海。這是當今世界上里程(cheng)最長，施工難度最大(da)的大(da)橋之一，全長55公里，橋梁主(zhu)體工程(cheng)全長約29.6公里，被稱為“世紀(ji)工程(cheng)”。

其(qi)實，中(zhong)國(guo)自古就有豐富的(de)橋梁建設(she)經驗。早(zao)在商周時期，就已出(chu)現石梁橋、石拱橋、浮橋等橋型，3000年前，索橋就已經出(chu)現。隋朝李春主持修建的(de)趙州橋享譽世界(jie)，其(qi)排洪技術在大(da)約800年后才(cai)出(chu)現在歐洲。

然而(er)，當西方國(guo)家開始(shi)現代橋梁(liang)(liang)建設(she)時，中國(guo)科學(xue)技術發展卻停滯(zhi)了，橋梁(liang)(liang)建設(she)也開始(shi)衰落，只有茅以(yi)升等中國(guo)工程師主(zhu)持設(she)計并(bing)監造了錢塘江大(da)橋。直到(dao)新中國(guo)成立(li)，中國(guo)現代化橋梁(liang)(liang)建設(she)才獲得了新生。

1957年，武漢(han)長(chang)江大橋建成(cheng)，從此“一橋飛架南北，天塹變(bian)通(tong)途”，成(cheng)為新中國國家建設(she)的重要(yao)標志(zhi)。

改革(ge)開放后，中國橋梁建(jian)設迎來了黃金時代(dai)。

1988年(nian)(nian)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)南浦大(da)(da)橋(qiao)動(dong)工建設(she)，中國(guo)實現了(le)從建造200多(duo)米(mi)(mi)跨度(du)的(de)(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)向建造主(zhu)跨423米(mi)(mi)的(de)(de)組合梁斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)(de)突破；1993年(nian)(nian)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)自行設(she)計、施工建成了(le)當時世(shi)(shi)界(jie)最大(da)(da)跨度(du)的(de)(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)楊(yang)浦大(da)(da)橋(qiao)，主(zhu)跨達(da)602米(mi)(mi)；1999年(nian)(nian)，中國(guo)第一(yi)座超千(qian)米(mi)(mi)（主(zhu)跨1385米(mi)(mi)）的(de)(de)懸索橋(qiao)江陰(yin)長江大(da)(da)橋(qiao)建成通(tong)車。從百米(mi)(mi)級(ji)到千(qian)米(mi)(mi)級(ji)，中國(guo)正以令(ling)世(shi)(shi)人驚嘆的(de)(de)規模和(he)速度(du)邁向世(shi)(shi)界(jie)橋(qiao)梁強國(guo)之列。

“中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁在(zai)古代基本上(shang)保持了領(ling)先水(shui)平，近(jin)代雖(sui)然建(jian)橋(qiao)技術遠遠落后于(yu)發達國(guo)(guo)家，但在(zai)新中(zhong)國(guo)(guo)成(cheng)立后，我們奮起(qi)直(zhi)追，用60多(duo)年的時間趕上(shang)了世界先進(jin)水(shui)平。” 北京交(jiao)通大學土木建(jian)筑(zhu)學院長大橋(qiao)建(jian)養工程研發中(zhong)心主任雷俊卿教授(shou)說。

全球建橋水平“先行者”

夏有臺風(feng)，冬有季風(feng)，一年刮6級(ji)以上大(da)風(feng)的(de)日子達到330天。福(fu)建平潭海(hai)峽(xia)，是與(yu)百(bai)慕大(da)、好望角齊名(ming)的(de)世界(jie)三大(da)風(feng)口海(hai)域，被稱為“建橋禁區(qu)”。

在這里，福平(ping)鐵路平(ping)潭海峽特大橋正在建設中。

“我一(yi)輩(bei)子都和橋打(da)交道，之(zhi)前雖(sui)然也對工程情況(kuang)有初步了解(jie)，但來(lai)到現場(chang)一(yi)看，還是被震驚到了！”中國鐵建(jian)大(da)橋局副(fu)總(zong)經(jing)理兼福平鐵路項目經(jing)理紀尊眾介紹(shao)，這座橋從工程本身看似難度(du)不(bu)大(da)，但是平潭(tan)海(hai)峽(xia)風大(da)、水文復雜、地(di)質條件特(te)殊，大(da)規模的(de)海(hai)上橋墩群施工，使其成為(wei)目前世(shi)界上施工難度(du)最大(da)的(de)跨海(hai)公(gong)鐵兩用大(da)橋之(zhi)一(yi)。

施工(gong)海(hai)域最(zui)大水深42米，最(zui)大潮差7.0米，最(zui)大浪(lang)高2.71米，一個浪(lang)涌上來，甚至會將鋼(gang)纜扯斷。怎么建？中鐵大橋局(ju)(ju)集團和中國(guo)鐵建大橋局(ju)(ju)的建設者們“吃技(ji)術(shu)飯，打設備仗”，自主研發了埋(mai)植式(shi)鋼(gang)混組合海(hai)上平臺、雙孔(kong)連做造橋機、大直徑（4.5米）鉆(zhan)孔(kong)樁(zhuang)、斜拉橋邊跨的整孔(kong)吊裝技(ji)術(shu)，在(zai)海(hai)床裸(luo)巖上安裝大型海(hai)上施工(gong)平臺，這(zhe)些技(ji)術(shu)都屬于國(guo)內(nei)首創，國(guo)際領先。

這樣(yang)的創(chuang)新設計(ji)和建造技術在(zai)中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)行業算是“家常便飯(fan)”。在(zai)世(shi)界(jie)橋(qiao)(qiao)梁(liang)業流行著這樣(yang)一句(ju)話：世(shi)界(jie)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設20世(shi)紀(ji)70年代以(yi)前看(kan)歐美，90年代看(kan)日本(ben)，21世(shi)紀(ji)看(kan)中(zhong)國。在(zai)世(shi)界(jie)排前10名的長大跨(kua)梁(liang)橋(qiao)(qiao)、拱橋(qiao)(qiao)、斜拉橋(qiao)(qiao)、懸索橋(qiao)(qiao)中(zhong)，中(zhong)國都各自占據了一半的數(shu)量(liang)。

——云貴兩省交界(jie)處，北盤(pan)江特大橋(qiao)高空聳立，橋(qiao)面到谷底垂(chui)直高度565米，成為目前世(shi)界(jie)第一高橋(qiao)；

——重慶朝天門大橋(qiao)， 主跨(kua)為552米，成為世(shi)界最長的鋼(gang)桁架(jia)拱橋(qiao)；

——江蘇南(nan)通，在(zai)建的(de)主(zhu)跨1092米(mi)的(de)滬通長江大橋(qiao)(qiao)，再度(du)刷新(xin)世界(jie)公鐵兩用斜拉橋(qiao)(qiao)跨度(du)紀錄；

——湖(hu)北武漢(han)，在建(jian)的主跨1700米的楊泗港(gang)長(chang)江大橋(qiao)一跨過(guo)江，為世界上跨度最(zui)大的雙層公(gong)路懸索橋(qiao)；

“就建橋水(shui)平來說(shuo)，中(zhong)(zhong)國目前絕對(dui)是全球的‘先(xian)行者’，世(shi)界上所有(you)有(you)難(nan)度(du)、創紀錄的橋梁，大(da)部分由(you)中(zhong)(zhong)國建造(zao)。”雷俊卿向記者介(jie)紹說(shuo)，橋梁高度(du)和跨(kua)度(du)是衡(heng)量一座橋梁建設技(ji)術的重要(yao)指標，中(zhong)(zhong)國在特大(da)跨(kua)度(du)橋梁建造(zao)技(ji)術、跨(kua)海峽長(chang)橋建設以及深水(shui)橋梁基礎(chu)建設等方面均處于(yu)世(shi)界先(xian)進水(shui)平。

立得住叫得響的中國名片

中(zhong)國(guo)橋梁不(bu)只在國(guo)內(nei)開花，也在進軍海(hai)外，將(jiang)最先進的造橋技術(shu)延伸到全球(qiu)各地，讓更多國(guo)家和地區受(shou)惠。

近年(nian)來，中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)以國(guo)際競(jing)標、國(guo)內投資帶(dai)資修(xiu)建、商務援助、援建等多(duo)種模式，一步一步走向世(shi)(shi)界(jie)。馬爾代夫中(zhong)(zhong)馬友誼大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、馬來西亞檳城(cheng)二橋(qiao)(qiao)(qiao)、孟加拉國(guo)帕德瑪大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、塞(sai)爾維亞澤蒙—博爾察大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、巴拿馬運河(he)三橋(qiao)(qiao)(qiao)、美國(guo)亞歷山大(da)·漢密爾頓大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等“中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)”，正成為世(shi)(shi)界(jie)建筑舞臺(tai)上立得住(zhu)、叫得響的中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)名片。

在(zai)走出去的(de)(de)過程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)梁建設者們也在(zai)不(bu)斷學習，總結(jie)經驗。如何同時保證中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)的(de)(de)“高(gao)速度”和“高(gao)質(zhi)量”，成為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)建設者們面(mian)臨(lin)的(de)(de)挑戰。

“中國橋(qiao)梁(liang)(liang)技(ji)術雖然在這幾十(shi)年內有(you)了(le)很(hen)大的發展(zhan)，但是(shi)某些方(fang)面與一些發達(da)(da)國家(jia)相比還(huan)存在差(cha)距。”雷俊卿說，比如(ru)，中國橋(qiao)梁(liang)(liang)設計(ji)的精細化(hua)(hua)、施工(gong)技(ji)術工(gong)業化(hua)(hua)程度還(huan)不夠高(gao)，橋(qiao)梁(liang)(liang)在新結構和高(gao)性能材(cai)料(liao)的研究和應用(yong)上(shang)與發達(da)(da)國家(jia)還(huan)有(you)差(cha)距，橋(qiao)梁(liang)(liang)信息化(hua)(hua)BIM技(ji)術和自(zi)編軟件(jian)市場化(hua)(hua)水(shui)平仍然較(jiao)低。

如何加強橋(qiao)梁(liang)(liang)技術(shu)創新，讓中國(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)更(geng)好地走向世(shi)界？雷俊卿(qing)建(jian)議，要(yao)促(cu)進橋(qiao)梁(liang)(liang)項(xiang)目(mu)設計和(he)管理軟(ruan)件的(de)開發和(he)應用，加強橋(qiao)梁(liang)(liang)基礎(chu)科學(xue)的(de)試驗研究，建(jian)立(li)科學(xue)的(de)工程項(xiang)目(mu)管理體系(xi)，同時還要(yao)加快國(guo)際(ji)(ji)橋(qiao)梁(liang)(liang)工程標準(zhun)規范的(de)信息與市場(chang)網絡建(jian)設，與國(guo)外機構建(jian)立(li)固定的(de)標準(zhun)規范信息交換制度，使(shi)我們在(zai)充分(fen)了解(jie)(jie)國(guo)際(ji)(ji)市場(chang)的(de)同時，也被(bei)世(shi)界上越(yue)來越(yue)多的(de)人了解(jie)(jie)和(he)認(ren)可。

中鐵大橋(qiao)局集(ji)團有(you)限公司(si)董(dong)事長劉自明(ming)表示，改(gai)革(ge)開放以來，中國(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)實現(xian)了(le)從追(zhui)趕到跨(kua)(kua)越(yue)的夢想，今(jin)天我(wo)們正在以智能(neng)化、信(xin)息化手段進一步(bu)拓展橋(qiao)梁(liang)(liang)建造(zao)技(ji)術，適應國(guo)際(ji)市場的規(gui)則，按(an)市場規(gui)律辦(ban)事。使得我(wo)們的橋(qiao)梁(liang)(liang)建造(zao)技(ji)術能(neng)夠滿(man)足國(guo)內外(wai)的重大需求，實現(xian)持(chi)續(xu)不斷的跨(kua)(kua)越(yue)。（記者(zhe) 王 萌(meng)）

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