文章(zhang)來源：人(ren)民(min)日報 發(fa)布(bu)時間(jian)：2019-07-17
“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設，民航(hang)扮演(yan)什么角色？作為亞洲最大的(de)航(hang)空公司(si)(si)，中(zhong)(zhong)國南方航(hang)空股(gu)份有限公司(si)(si)把更多力(li)量投入到航(hang)空貨運上，力(li)爭打造(zao)一(yi)條高品(pin)質的(de)空中(zhong)(zhong)絲路(lu)。
空中絲路順應高品質需求
以(yi)往，航(hang)(hang)(hang)空貨運給人以(yi)“量少價高、存在感低(di)”的(de)印象。而(er)今，中國居民(min)消費(fei)升級(ji)的(de)需求為航(hang)(hang)(hang)空貨運提供了(le)廣闊市場。“通過快(kuai)速(su)(su)高效的(de)航(hang)(hang)(hang)空運輸網，‘一帶一路’相關國家的(de)優(you)質生(sheng)鮮產品可以(yi)快(kuai)速(su)(su)抵達中國，而(er)中國的(de)產品同樣可以(yi)快(kuai)速(su)(su)運抵世界各地(di)。航(hang)(hang)(hang)空貨運扮演的(de)角色越來越重要。”南航(hang)(hang)(hang)有關負責人表示。
“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路”倡議(yi)提出后，南航(hang)(hang)在“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路”國(guo)家(jia)持(chi)續增(zeng)加運(yun)(yun)力投(tou)放(fang)。以航(hang)(hang)段班次估算，年(nian)均增(zeng)長14%；承(cheng)運(yun)(yun)中國(guo)往來“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路”國(guo)家(jia)的(de)(de)航(hang)(hang)空貨(huo)郵(you)量(liang)從2013年(nian)的(de)(de)2.9萬(wan)噸增(zeng)長至2017年(nian)的(de)(de)6.8萬(wan)噸，年(nian)均增(zeng)速達(da)24%。今年(nian)1-6月，南航(hang)(hang)承(cheng)運(yun)(yun)中國(guo)往來“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路”國(guo)家(jia)的(de)(de)航(hang)(hang)空貨(huo)郵(you)量(liang)繼續保(bao)持(chi)增(zeng)長，承(cheng)運(yun)(yun)3.6萬(wan)噸，同比增(zeng)長18%。
“空中(zhong)(zhong)絲路(lu)的(de)(de)很多貨(huo)品與中(zhong)(zhong)國(guo)近年(nian)來蓬勃發展的(de)(de)高品質消(xiao)費直接相關。”南(nan)(nan)航(hang)貨(huo)運部王(wang)霞處長說(shuo)。以南(nan)(nan)航(hang)對歐航(hang)線為例(li)，去程，把(ba)中(zhong)(zhong)國(guo)華(hua)東(dong)、華(hua)南(nan)(nan)地區以及(ji)東(dong)南(nan)(nan)亞國(guo)家(jia)的(de)(de)服裝(zhuang)鞋帽、箱(xiang)包配(pei)件(jian)(jian)、陶瓷制(zhi)品等(deng)運至(zhi)意大(da)利(li)(li)首都羅馬，再(zai)通(tong)過公路(lu)網(wang)絡聯運至(zhi)荷蘭(lan)(lan)、西(xi)班(ban)牙、德國(guo)等(deng)歐洲其他國(guo)家(jia)；回程，則將意大(da)利(li)(li)的(de)(de)皮革制(zhi)品、顏料(liao)、奶粉、醫療機械配(pei)件(jian)(jian)等(deng)運至(zhi)中(zhong)(zhong)國(guo)，再(zai)通(tong)過廣州航(hang)空樞紐輻射(she)至(zhi)澳大(da)利(li)(li)亞、新西(xi)蘭(lan)(lan)及(ji)東(dong)南(nan)(nan)亞各國(guo)。
“機遇要靠開拓者去主動抓”
空中(zhong)絲(si)路的快速起飛，得益于消費升級需求，也(ye)離不開一線職(zhi)工(gong)的探索(suo)與突(tu)破。
南航羅馬航線(xian)開航沒多久(jiu)就(jiu)遇到了一(yi)波漫長(chang)的(de)貨運淡季，一(yi)方(fang)面是(shi)新航線(xian)不夠成熟，廣(guang)州本地直達羅馬貨源(yuan)不足以(yi)支(zhi)撐航班運力(li)(li)；另一(yi)方(fang)面，國(guo)內其(qi)他區域(yu)及東南亞各國(guo)客戶對羅馬航線(xian)的(de)承運能力(li)(li)不太有信心。
面對市場波動帶來(lai)的“開頭(tou)難”，南航(hang)貨運部(bu)廣(guang)州營業部(bu)國際(ji)銷售(shou)室航(hang)線(xian)員黃(huang)志文(wen)和身邊的同事們(men)一起，深入(ru)研究外(wai)圍聯(lian)程(cheng)貨源的轉(zhuan)運需求，針對貨源較為(wei)豐(feng)富的華東、華南地區及越南，實時(shi)關(guan)注(zhu)相關(guan)航(hang)班動態，盡最大(da)努力提(ti)高全(quan)鏈(lian)條貨物運輸時(shi)效(xiao)，增強外(wai)圍兄弟單位信心，穩固聯(lian)程(cheng)供貨渠道(dao)，最終順利渡過(guo)調整期，航(hang)線(xian)貨運經(jing)營加速步入(ru)正軌(gui)。
“‘一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)’提(ti)供了(le)巨(ju)大(da)的機遇(yu)，但對于企業(ye)來說，能不(bu)能抓住，還要看自己開拓市場的本事(shi)。”南(nan)航新(xin)西伯(bo)利亞辦事(shi)處(chu)經理(li)張斌(bin)，就是(shi)這樣一(yi)位(wei)開拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經濟(ji)乏力的影響，烏魯木(mu)齊至新(xin)西伯(bo)利亞的航線出現(xian)多次停航。張斌(bin)到(dao)任新(xin)西伯(bo)利亞后(hou)，在深入分析(xi)當地市場的現(xian)狀(zhuang)之余，立刻帶(dai)領辦事(shi)處(chu)員工制(zhi)作戶外(wai)廣告(gao)、舉(ju)辦產品推介會、拜訪當地旅游局、走訪旅行社和代(dai)理(li)人，將拓展(zhan)貨源(yuan)的一(yi)項(xiang)項(xiang)細(xi)微業(ye)務做到(dao)實處(chu)。最終，不(bu)僅南(nan)航在當地的業(ye)務有了(le)很大(da)起色，“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”航空貨運的形象也樹了(le)起來。
新需求在哪兒，航空貨運追到哪兒
作為(wei)速度最快的運(yun)輸方(fang)式，航空運(yun)輸的發展始終(zhong)離不開(kai)一(yi)個“新(xin)(xin)”字。哪(na)里有新(xin)(xin)產品(pin)、哪(na)里有新(xin)(xin)需求，航空貨運(yun)就要跟到哪(na)里。
在“一帶一路”沿(yan)線國(guo)家(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)，越南(nan)承接了不少與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)近年(nian)來轉移的(de)產業，其(qi)產品不僅日(ri)益受到歐美市場關注，而且(qie)與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)的(de)聯(lian)系也日(ri)益增多。對(dui)此，南(nan)航(hang)于(yu)2015年(nian)便開通了“廣州(zhou)—胡志明—河內—廣州(zhou)”的(de)貨機航(hang)線，為中(zhong)(zhong)(zhong)越經貿交(jiao)流搭建(jian)起空中(zhong)(zhong)(zhong)物流通道。
南(nan)(nan)航(hang)(hang)胡(hu)志明市辦(ban)事處(chu)貨(huo)運經理(li)李盛德(de)，便(bian)是參與搭建空中貨(huo)運航(hang)(hang)線的(de)一員。“在越南(nan)(nan)貨(huo)機(ji)開(kai)航(hang)(hang)后(hou)，我(wo)受(shou)公司委派長期駐在越南(nan)(nan)胡(hu)志明市負責貨(huo)運銷售保障(zhang)服務。剛開(kai)始(shi)，交通(tong)、天氣、飲食都(dou)需要適應(ying)，特別(bie)是語言不通(tong)，成(cheng)為(wei)我(wo)與客戶深入交流的(de)很大障(zhang)礙。為(wei)此，我(wo)主動(dong)還去越南(nan)(nan)語學(xue)習班(ban)進行(xing)學(xue)習。”李盛德(de)在談(tan)及駐外經歷時對記者說，盡管(guan)貨(huo)機(ji)的(de)出發和到達大多在凌(ling)晨(chen)，但(dan)自己和其(qi)他(ta)同事都(dou)認為(wei)把(ba)中國(guo)的(de)手(shou)機(ji)等優質商品帶給越南(nan)(nan)消費者，把(ba)越南(nan)(nan)海(hai)鮮送上(shang)國(guo)人餐桌，是一件非常(chang)有成(cheng)就感(gan)的(de)事。
創新服(fu)務，航(hang)空運輸(shu)(shu)的(de)頂層設(she)計同樣(yang)重要。如今，南(nan)航(hang)已經初步建立起以(yi)(yi)南(nan)航(hang)快(kuai)運、溫控(kong)運輸(shu)(shu)、限時運輸(shu)(shu)、貴重貨物運輸(shu)(shu)以(yi)(yi)及(ji)特色整(zheng)機銷售(shou)為主的(de)高端貨運產(chan)品體系，打通(tong)了海鮮、特色果(guo)蔬、藥品等(deng)高附加值產(chan)品在“一帶一路”范圍內流動的(de)空中物流通(tong)道，為商家及(ji)消費(fei)者更深(shen)層次的(de)互惠互利創造條件。
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