文(wen)章來(lai)源(yuan)：人民(min)日(ri)報 發布時間(jian)：2019-07-17
“一帶(dai)一路”建設，民航(hang)(hang)扮(ban)演什么(me)角(jiao)色？作為亞洲最大的航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司，中國(guo)南方航(hang)(hang)空(kong)股份(fen)有限(xian)公(gong)司把更多力(li)量投入到航(hang)(hang)空(kong)貨運上，力(li)爭打造一條(tiao)高品質的空(kong)中絲路。
空中絲路順應高品質需求
以(yi)(yi)往，航(hang)空(kong)貨運(yun)給人以(yi)(yi)“量少價高(gao)、存在感低”的(de)印象。而今，中國居民消費升級(ji)的(de)需求(qiu)為航(hang)空(kong)貨運(yun)提供了(le)廣闊市場。“通過快速(su)高(gao)效(xiao)的(de)航(hang)空(kong)運(yun)輸網，‘一帶一路’相(xiang)關國家的(de)優質生鮮產品(pin)可以(yi)(yi)快速(su)抵達中國，而中國的(de)產品(pin)同樣可以(yi)(yi)快速(su)運(yun)抵世(shi)界各地。航(hang)空(kong)貨運(yun)扮演的(de)角(jiao)色越來越重(zhong)要。”南航(hang)有關負責人表示。
“一帶(dai)一路”倡議(yi)提出后，南航(hang)(hang)(hang)在“一帶(dai)一路”國(guo)(guo)(guo)家持(chi)續增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加運力(li)投放。以(yi)航(hang)(hang)(hang)段班次估算，年均增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長14%；承(cheng)(cheng)運中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)往來“一帶(dai)一路”國(guo)(guo)(guo)家的航(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)郵(you)(you)量從2013年的2.9萬(wan)噸(dun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長至2017年的6.8萬(wan)噸(dun)，年均增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)速達24%。今年1-6月，南航(hang)(hang)(hang)承(cheng)(cheng)運中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)往來“一帶(dai)一路”國(guo)(guo)(guo)家的航(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)郵(you)(you)量繼續保持(chi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長，承(cheng)(cheng)運3.6萬(wan)噸(dun)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長18%。
“空(kong)中(zhong)絲(si)路的(de)(de)很多貨品與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)近年來(lai)蓬(peng)勃發展的(de)(de)高品質消費(fei)直接相關。”南(nan)航貨運(yun)(yun)部王霞處長(chang)說。以南(nan)航對歐(ou)航線為例，去(qu)程，把中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)華東、華南(nan)地區(qu)以及東南(nan)亞國(guo)(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)服裝(zhuang)鞋帽、箱(xiang)包配(pei)件、陶(tao)瓷(ci)制品等(deng)運(yun)(yun)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)意大(da)利(li)首都羅馬，再(zai)(zai)通過公(gong)路網絡聯運(yun)(yun)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)荷(he)蘭、西班牙、德國(guo)(guo)(guo)(guo)等(deng)歐(ou)洲(zhou)其他(ta)國(guo)(guo)(guo)(guo)家；回程，則將意大(da)利(li)的(de)(de)皮革制品、顏料(liao)、奶粉、醫療機(ji)械配(pei)件等(deng)運(yun)(yun)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)，再(zai)(zai)通過廣州航空(kong)樞(shu)紐輻(fu)射至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)澳大(da)利(li)亞、新西蘭及東南(nan)亞各國(guo)(guo)(guo)(guo)。
“機遇要靠開拓者去主動抓”
空中(zhong)絲路的快速起飛(fei)，得(de)益于消(xiao)費(fei)升(sheng)級(ji)需求(qiu)，也(ye)離不開一(yi)線職工的探(tan)索與突(tu)破。
南(nan)航羅(luo)馬航線(xian)開航沒多久就遇到了一(yi)波漫長的貨運(yun)淡季，一(yi)方面是新(xin)航線(xian)不(bu)夠成熟，廣州本地直達羅(luo)馬貨源不(bu)足以支撐航班運(yun)力；另一(yi)方面，國內(nei)其他區域及東南(nan)亞各國客戶對羅(luo)馬航線(xian)的承運(yun)能力不(bu)太有信心。
面對(dui)市(shi)場波動帶來(lai)的(de)“開頭難”，南(nan)航(hang)貨(huo)運(yun)(yun)部(bu)廣州(zhou)營業部(bu)國際(ji)銷售室航(hang)線員黃志文和身邊的(de)同(tong)事(shi)們一起，深入研究外圍聯程(cheng)貨(huo)源(yuan)的(de)轉(zhuan)運(yun)(yun)需求，針對(dui)貨(huo)源(yuan)較為豐富(fu)的(de)華東(dong)、華南(nan)地區及越(yue)南(nan)，實時關(guan)注相關(guan)航(hang)班動態，盡最(zui)(zui)大努力提高全(quan)鏈條貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)輸時效(xiao)，增(zeng)強(qiang)外圍兄弟單位信心，穩固聯程(cheng)供貨(huo)渠道，最(zui)(zui)終順(shun)利渡過(guo)調整期，航(hang)線貨(huo)運(yun)(yun)經營加速步入正軌。
“‘一帶一路’提供了(le)巨大的(de)(de)機遇(yu)，但對于企(qi)業(ye)來說，能不能抓住，還要看自己開拓市場(chang)的(de)(de)本事(shi)。”南航(hang)(hang)新(xin)西伯(bo)(bo)利(li)亞辦事(shi)處經理張(zhang)斌，就是這樣一位開拓者。2015年—2016年，受俄羅斯經濟乏力的(de)(de)影響，烏魯木齊至新(xin)西伯(bo)(bo)利(li)亞的(de)(de)航(hang)(hang)線(xian)出現(xian)多次停(ting)航(hang)(hang)。張(zhang)斌到(dao)任(ren)新(xin)西伯(bo)(bo)利(li)亞后，在(zai)深(shen)入分析當(dang)地(di)市場(chang)的(de)(de)現(xian)狀之余，立刻帶領辦事(shi)處員工制作戶外廣告(gao)、舉(ju)辦產品推介會、拜(bai)訪(fang)當(dang)地(di)旅游(you)局、走訪(fang)旅行社和代理人，將拓展(zhan)貨源的(de)(de)一項(xiang)項(xiang)細微業(ye)務做到(dao)實處。最終，不僅南航(hang)(hang)在(zai)當(dang)地(di)的(de)(de)業(ye)務有(you)了(le)很大起色(se)，“一帶一路”航(hang)(hang)空貨運的(de)(de)形象也樹了(le)起來。
新需求在哪兒，航空貨運追到哪兒
作為(wei)速度最快的運輸方式，航空運輸的發展始終(zhong)離不開一個“新(xin)(xin)(xin)”字(zi)。哪里(li)(li)(li)有新(xin)(xin)(xin)產品、哪里(li)(li)(li)有新(xin)(xin)(xin)需求(qiu)，航空貨運就要(yao)跟(gen)到哪里(li)(li)(li)。
在“一帶一路”沿線(xian)(xian)國家中(zhong)(zhong)，越南承(cheng)接了不少(shao)與中(zhong)(zhong)國近年(nian)來轉移的(de)產業，其產品不僅日益受(shou)到(dao)歐美市(shi)場關注，而且與中(zhong)(zhong)國經濟的(de)聯系也日益增(zeng)多。對此，南航于2015年(nian)便開(kai)通了“廣州(zhou)—胡志明—河內—廣州(zhou)”的(de)貨(huo)機航線(xian)(xian)，為中(zhong)(zhong)越經貿交流(liu)(liu)搭建(jian)起空中(zhong)(zhong)物流(liu)(liu)通道(dao)。
南(nan)(nan)航胡(hu)志明(ming)(ming)市辦(ban)事處貨運經理李(li)盛(sheng)德，便是參與(yu)搭建空中貨運航線的(de)一員。“在越南(nan)(nan)貨機開(kai)航后，我(wo)受公司委派長期駐(zhu)在越南(nan)(nan)胡(hu)志明(ming)(ming)市負責貨運銷售(shou)保障服務。剛開(kai)始(shi)，交通、天氣、飲食都需要適應，特(te)別是語(yu)言(yan)不(bu)通，成為我(wo)與(yu)客戶深入交流(liu)的(de)很大障礙。為此，我(wo)主動(dong)還去越南(nan)(nan)語(yu)學(xue)習班進行學(xue)習。”李(li)盛(sheng)德在談及駐(zhu)外經歷時對記者說，盡管貨機的(de)出(chu)發和(he)到達大多在凌(ling)晨(chen)，但自(zi)己和(he)其他同事都認為把中國的(de)手機等優質(zhi)商品帶給越南(nan)(nan)消費者，把越南(nan)(nan)海鮮送上國人餐(can)桌，是一件非常(chang)有成就感(gan)的(de)事。
創新服務，航(hang)空運輸(shu)(shu)的(de)(de)頂層(ceng)設計同(tong)樣重要。如(ru)今，南航(hang)已經初步建立起以(yi)南航(hang)快運、溫控運輸(shu)(shu)、限時運輸(shu)(shu)、貴重貨(huo)物運輸(shu)(shu)以(yi)及特色整機銷售為主的(de)(de)高(gao)端貨(huo)運產品(pin)體系，打通(tong)了海鮮、特色果蔬(shu)、藥品(pin)等高(gao)附加值產品(pin)在“一帶(dai)一路(lu)”范圍(wei)內流動的(de)(de)空中物流通(tong)道，為商家及消費(fei)者更深(shen)層(ceng)次的(de)(de)互惠互利創造條件。
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