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近日，中國一汽、東風汽車(che)(che)和長(chang)安汽車(che)(che)三(san)大整車(che)(che)央企(qi)正(zheng)式簽署協議書，確(que)定整合(he)三(san)方優(you)勢資(zi)源，合(he)資(zi)組建T3出(chu)(chu)行服務公司。三(san)大央企(qi)合(he)作推進共享(xiang)出(chu)(chu)行業務發展(zhan)，共享(xiang)出(chu)(chu)行再次成為(wei)各界關注焦點。

作(zuo)為未(wei)來出(chu)行服務的發展(zhan)方向，共(gong)享(xiang)出(chu)行市(shi)場(chang)(chang)一(yi)直是各(ge)方關注的焦點。各(ge)大中外汽車(che)企業(ye)以及眾多新興創(chuang)業(ye)企業(ye)紛(fen)紛(fen)進(jin)入這一(yi)市(shi)場(chang)(chang)。此次三(san)大汽車(che)央企聯手(shou)進(jin)入，必將給共(gong)享(xiang)出(chu)行市(shi)場(chang)(chang)帶來變(bian)革(ge)。

共享出行成“香餑餑”

2017年底，中國(guo)一汽(qi)、東風汽(qi)車和長安汽(qi)車三方簽署戰略(lve)合(he)作框架(jia)協議，約定(ding)三方將在前瞻(zhan)共性技術、汽(qi)車全(quan)價值(zhi)鏈運營、拓展海外市(shi)場以及探索新(xin)商業模式等(deng)領域展開合(he)作。而此次T3出行(xing)公司的(de)建立是該(gai)協議內容的(de)又一重大落地項目(mu)。

除出行服務外，三方(fang)還將共同探索汽車產(chan)(chan)業(ye)新(xin)生態等(deng)新(xin)商業(ye)模式以及智慧城市、智慧交通(tong)建設(she)。未來(lai)，三方(fang)希望從(cong)服務客(ke)戶向經營客(ke)戶轉型；從(cong)經營產(chan)(chan)品向經營品牌(pai)轉型；從(cong)傳統產(chan)(chan)品向智能(neng)化、新(xin)能(neng)源(yuan)產(chan)(chan)品轉型；從(cong)提供產(chan)(chan)品向服務產(chan)(chan)品出行解(jie)決(jue)方(fang)案轉型。

實(shi)際上(shang)，共享(xiang)(xiang)出(chu)行市(shi)場已(yi)經成為各(ge)大整車(che)企(qi)業(ye)和(he)新興出(chu)行服務企(qi)業(ye)競(jing)爭的焦點，眾多國內外整車(che)企(qi)業(ye)紛紛布局分(fen)時租(zu)賃、網約車(che)等共享(xiang)(xiang)出(chu)行業(ye)務。

戴姆勒(le)公司(si)2008年推(tui)出了(le)分時租(zu)賃品牌(pai)Car2Go，目前(qian)在北美(mei)、西(xi)歐和(he)中國26個(ge)城(cheng)市運(yun)(yun)營著約1.4萬輛(liang)(liang)汽車。寶馬成立汽車共享(xiang)服(fu)務公司(si)DriveNow，在歐洲(zhou)9個(ge)主(zhu)要城(cheng)市運(yun)(yun)營著6000多(duo)輛(liang)(liang)汽車。大眾汽車2016年發布(bu)了(le)移動(dong)出行子品牌(pai)MOIA，近(jin)期正式推(tui)出旗下共享(xiang)出行服(fu)務“摩(mo)捷出行”。

不僅(jin)是跨國汽(qi)車(che)巨頭，國內(nei)的整車(che)生產企業(ye)(ye)也(ye)相繼大(da)規模進入共享(xiang)汽(qi)車(che)領(ling)域。北(bei)汽(qi)集(ji)團旗下華夏出行(xing)公司的分(fen)時租賃業(ye)(ye)務已(yi)(yi)(yi)經具有(you)車(che)輛(liang)1.8萬輛(liang)，目前已(yi)(yi)(yi)布(bu)局北(bei)京、昆明、西安、青島、長沙、貴陽等(deng)14個城市。計劃今年年底(di)前運(yun)營(ying)(ying)車(che)輛(liang)規模預計突破4萬輛(liang)，布(bu)局城市數量(liang)達到42個。網約車(che)業(ye)(ye)務的首批車(che)輛(liang)也(ye)已(yi)(yi)(yi)經交接運(yun)營(ying)(ying)。吉利集(ji)團也(ye)投(tou)資建設了新能(neng)源共享(xiang)出行(xing)服務平臺——曹操專車(che)，已(yi)(yi)(yi)經在(zai)包括北(bei)京等(deng)國內(nei)各大(da)城市運(yun)營(ying)(ying)。

與(yu)此(ci)同時，在中國一(yi)汽、東風(feng)汽車(che)、長(chang)(chang)安(an)汽車(che)此(ci)次合作(zuo)之(zhi)前，其各自都擁(yong)有相應的共(gong)(gong)享出(chu)行(xing)業務(wu)(wu)。東風(feng)公司2017年(nian)上線了(le)“東風(feng)出(chu)行(xing)·共(gong)(gong)享汽車(che)”服務(wu)(wu)平臺(tai)，搭建起從(cong)租賃到銷售的橋梁(liang)。長(chang)(chang)安(an)汽車(che)成立了(le)新能(neng)源(yuan)出(chu)行(xing)公司——長(chang)(chang)安(an)出(chu)行(xing)，進(jin)軍共(gong)(gong)享出(chu)行(xing)領域(yu)。今年(nian)5月，一(yi)汽成立移(yi)動出(chu)行(xing)事(shi)業部(bu)，用(yong)于落(luo)地(di)一(yi)汽出(chu)行(xing)公司，培育新業務(wu)(wu)增長(chang)(chang)點。

在資(zi)本市場的推動下，滴滴出(chu)行(xing)、Uber、Lyft以及首(shou)汽約車、神州專車等一大批專業出(chu)行(xing)服(fu)務(wu)企(qi)業也不(bu)斷發展壯大。據了解，截至2018年中，全國注冊的分(fen)時(shi)租(zu)賃(lin)運營商已(yi)超400家，全國運營車輛規模(mo)已(yi)超10萬(wan)輛，共享汽車市場競爭(zheng)不(bu)斷加劇(ju)。

據相關機構預測，中國汽車共享(xiang)出(chu)行市場需求(qiu)旺盛，市場潛力巨(ju)大(da)。2018年汽車共享(xiang)出(chu)行潛在市場容量有望達1.8萬億元(yuan)。

行業競爭加速

根據普華永(yong)道思略(lve)特(te)發布(bu)的(de)《2017年數字化(hua)汽車報告動蕩的(de)汽車行(xing)業》顯示，到2030年，歐美中(zhong)的(de)共享出行(xing)市(shi)場價值(zhi)分別為4580億美元(yuan)、4670億美元(yuan)和5640億美元(yuan)。

隨著(zhu)汽車(che)保有量的(de)不斷增加(jia)，城(cheng)市(shi)交通壓力不斷加(jia)劇，加(jia)上道路擁堵、停車(che)位緊(jin)張、汽車(che)使用率低等問題，都(dou)將解(jie)決方案指向了(le)介于公共(gong)交通和(he)出租車(che)之間的(de)共(gong)享汽車(che)。多方數據顯示，共(gong)享汽車(che)市(shi)場在(zai)今后的(de)一段時間將迎來較大(da)幅度的(de)增長。也正是(shi)如(ru)此(ci)，共(gong)享汽車(che)成為眾多資本追逐的(de)熱(re)點。

需要注意的是(shi)，共(gong)享出行(xing)是(shi)一個重資產行(xing)業(ye)，目(mu)前(qian)尚未找到盈利模式，這(zhe)也為企業(ye)的經(jing)營帶(dai)來了困(kun)難(nan)。早(zao)期一些新興的互聯網共(gong)享出行(xing)企業(ye)已經(jing)有(you)不少(shao)退出了該市場。如友(you)友(you)用車、EZZY以(yi)及麻瓜出行(xing)等先(xian)后宣布(bu)停(ting)止(zhi)服(fu)務。這(zhe)種重資產的模式讓前(qian)期的平臺運營商壓力重重，但卻令傳統汽(qi)車廠商發現商機(ji)，成為整車企業(ye)發展共(gong)享出行(xing)的優勢。

新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)智能(neng)化已經成(cheng)為(wei)被(bei)全球汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業公(gong)認的未來汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業的發展方向。而汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)智能(neng)化為(wei)共(gong)(gong)享出(chu)行(xing)的完善和普及提(ti)供了最大的技術可能(neng)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)則是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)智能(neng)化最好的載體。基于(yu)此，目前有眾多整(zheng)車(che)(che)(che)廠和新(xin)興出(chu)行(xing)服(fu)(fu)務企業紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)大力推進新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)共(gong)(gong)享出(chu)行(xing)服(fu)(fu)務。尤其是對于(yu)整(zheng)車(che)(che)(che)企業，采用新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)提(ti)供共(gong)(gong)享出(chu)行(xing)服(fu)(fu)務，也是擴大新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)，拓展新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)使用的一個途(tu)徑。

同時，共(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)(xing)的(de)發展(zhan)也在(zai)加速汽(qi)車行(xing)(xing)業產(chan)(chan)業鏈的(de)整合(he)。作(zuo)為(wei)(wei)共(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)(xing)的(de)運(yun)營商(shang)，滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)也在(zai)探索以行(xing)(xing)業間的(de)融(rong)合(he)合(he)作(zuo)來推進配套設施發展(zhan)。滴(di)(di)滴(di)(di)出(chu)行(xing)(xing)還提(ti)出(chu)“共(gong)享(xiang)汽(qi)車運(yun)營商(shang)”的(de)新(xin)商(shang)業模式。車廠由原本只對個人(ren)和家庭銷(xiao)售產(chan)(chan)品，賺取的(de)是硬(ying)件(jian)利潤以及(ji)經銷(xiao)商(shang)體系的(de)售后利潤的(de)制造企業，轉變(bian)為(wei)(wei)將(jiang)汽(qi)車產(chan)(chan)品從單(dan)一的(de)硬(ying)件(jian)價值，拓(tuo)展(zhan)到全(quan)生命周期的(de)使用(yong)價值，在(zai)車輛(liang)設計(ji)階段就與產(chan)(chan)業上下游合(he)作(zuo)，重新(xin)定義、打造專屬于共(gong)享(xiang)的(de)汽(qi)車產(chan)(chan)品。

合作共贏成發展趨勢

共享出(chu)行市場潛力巨大(da)，但競爭(zheng)也異常激烈，在巨大(da)的(de)成本和(he)競爭(zheng)壓力下，各整車企業(ye)(ye)以及整車企業(ye)(ye)和(he)共享出(chu)行平臺之間的(de)不斷(duan)合作將成為行業(ye)(ye)發展的(de)趨勢。

在中國一汽、東風汽車(che)和長安汽車(che)宣布成立共(gong)享出行合資企業(ye)之前，奔馳和寶馬(ma)這兩個(ge)全球最大(da)的(de)豪華汽車(che)品牌，也(ye)是競爭最為激(ji)烈的(de)兩個(ge)對手也(ye)宣布將組建一家各占(zhan)50%的(de)股權合資公司，主要從(cong)事共(gong)享出行、打車(che)、充(chong)電(dian)、泊(bo)車(che)應用(yong)等業(ye)務。

專家表示，共享(xiang)出行對(dui)于傳統車(che)企(qi)來(lai)說是一次轉型發(fa)展的(de)(de)機遇。加(jia)強合作有助于車(che)企(qi)共同面對(dui)復雜(za)多變的(de)(de)市場環(huan)境，增強市場競爭力。（記者 李志勇 ）

【責任編輯：司強】