文章來源：人民(min)日報 發(fa)布時間：2019-08-15
日前，“中遠海運(yun)天(tian)秤(cheng)座(zuo)”集(ji)裝箱(xiang)貨輪（簡稱“天(tian)秤(cheng)座(zuo)”輪）從國內出(chu)發，開啟了(le)其遠東至(zhi)西北(bei)歐(ou)航(hang)(hang)(hang)線的(de)處女航(hang)(hang)(hang)。這艘(sou)當今世界最大的(de)集(ji)裝箱(xiang)貨輪匯(hui)集(ji)了(le)先進(jin)的(de)設計理(li)(li)念(nian)和(he)優良的(de)建造工藝，是中國航(hang)(hang)(hang)運(yun)業對“綠(lv)色航(hang)(hang)(hang)運(yun)、智慧航(hang)(hang)(hang)運(yun)”這一(yi)發展理(li)(li)念(nian)的(de)最新(xin)詮釋，當之無愧地成為“海上絲綢(chou)之路”的(de)新(xin)使者(zhe)和(he)新(xin)名片(pian)。
國產化率達90%
7月20日，“天秤座”輪從天津開啟首航(hang)，按計(ji)劃途經新加坡港(gang)(gang)(gang)(gang)、蘇伊士運河(he)、希臘比雷埃夫斯(si)港(gang)(gang)(gang)(gang)、荷蘭鹿特(te)丹港(gang)(gang)(gang)(gang)、德(de)國漢堡港(gang)(gang)(gang)(gang)、比利時安特(te)衛普港(gang)(gang)(gang)(gang)，再次抵達(da)鹿特(te)丹港(gang)(gang)(gang)(gang)后返航(hang)。
該船(chuan)總長約400米(mi)，船(chuan)寬58.6米(mi)，最(zui)(zui)大(da)吃水16米(mi)，設計服務航(hang)速22.5海里(li)/小時，最(zui)(zui)大(da)載(zai)重量(liang)約20萬噸，最(zui)(zui)大(da)載(zai)箱(xiang)(xiang)量(liang)20119個標準(zhun)集裝箱(xiang)(xiang)。這是中遠海運集運獨立運營的遠東(dong)至西北(bei)歐(ou)航(hang)線(xian)(xian)AEU3航(hang)線(xian)(xian)上最(zui)(zui)新、也是目前世(shi)界(jie)上最(zui)(zui)大(da)的集裝箱(xiang)(xiang)貨輪。
據船(chuan)(chuan)長顧明章介紹，“天(tian)秤座”輪采(cai)用了目前較(jiao)為先進的(de)“雙島”設計：駕駛(shi)室、生(sheng)(sheng)活(huo)區位于(yu)船(chuan)(chuan)頭，機(ji)艙位于(yu)船(chuan)(chuan)尾。在船(chuan)(chuan)頭部位工(gong)作、生(sheng)(sheng)活(huo)的(de)船(chuan)(chuan)員幾乎感(gan)受不到來自機(ji)艙的(de)噪音(yin)和震動(dong)。
站(zhan)在(zai)狹長(chang)的(de)(de)上(shang)甲板(ban)通道，記(ji)者被船(chuan)殼外板(ban)的(de)(de)獨特造型所吸引。只見(jian)兩舷大艙(cang)的(de)(de)艙(cang)口圍(wei)外側(ce)“凸起(qi)”一(yi)個厚約(yue)100毫米(mi)(mi)、寬約(yue)900毫米(mi)(mi)的(de)(de)方形(xing)物件，縱向(xiang)(xiang)貼著外板(ban)向(xiang)(xiang)船(chuan)的(de)(de)兩端延(yan)伸。遠遠望去(qu)，“墻(qiang)”上(shang)好像戴了一(yi)道“箍”。顧明章告訴記(ji)者，這(zhe)是(shi)(shi)高強(qiang)(qiang)度止(zhi)裂鋼材料，目的(de)(de)是(shi)(shi)縱向(xiang)(xiang)加(jia)強(qiang)(qiang)船(chuan)體(ti)強(qiang)(qiang)度。把這(zhe)塊長(chang)約(yue)288米(mi)(mi)的(de)(de)鋼板(ban)焊接上(shang)船(chuan)體(ti)，并在(zai)應力最(zui)大處加(jia)固，完全是(shi)(shi)依(yi)靠國(guo)產(chan)技術完成(cheng)的(de)(de)。
在(zai)(zai)“天(tian)秤(cheng)座(zuo)”輪(lun)上，國(guo)(guo)產技術頻頻“亮相”，很多(duo)都具有國(guo)(guo)際先進(jin)水(shui)平(ping)。通(tong)(tong)常，為(wei)了增加強(qiang)度和穩性，船舶在(zai)(zai)航(hang)行(xing)過(guo)(guo)程中會(hui)在(zai)(zai)艙內適當注(zhu)水(shui)，這在(zai)(zai)業內被稱作“壓(ya)載(zai)水(shui)”。為(wei)了防止排(pai)(pai)放(fang)壓(ya)載(zai)水(shui)給各國(guo)(guo)海(hai)域(yu)帶來(lai)物種入侵或污染，國(guo)(guo)際海(hai)事組織嚴(yan)格限制壓(ya)載(zai)水(shui)排(pai)(pai)放(fang)。“天(tian)秤(cheng)座(zuo)”輪(lun)上的壓(ya)載(zai)水(shui)處理裝(zhuang)置由中國(guo)(guo)企業生(sheng)產，通(tong)(tong)過(guo)(guo)負壓(ya)吸吮(shun)式自清洗過(guo)(guo)濾器對壓(ya)載(zai)水(shui)進(jin)行(xing)預處理，再用中壓(ya)紫外線消(xiao)毒(du)系統對海(hai)水(shui)殺菌消(xiao)毒(du)。經過(guo)(guo)整套工藝(yi)，排(pai)(pai)放(fang)物的生(sheng)物濃度指標完全符合國(guo)(guo)際海(hai)事組織公(gong)約要(yao)求的D—2排(pai)(pai)放(fang)標準。
據介紹，“天秤座”輪的(de)國產化率達90%，這從一個(ge)側面展(zhan)現出中國船舶建造(zao)的(de)能力和水(shui)平。
智能化助力綠色發展
沿著甲(jia)板邊走邊觀察(cha)，記者發(fa)現，除了前進產生(sheng)的尾流，“天秤座(zuo)”輪的周圍水(shui)波(bo)不興，幾乎沒有在海面留下明(ming)顯(xian)“痕跡”。“這是(shi)因(yin)為船體的線型(xing)設計有效減少了水(shui)阻，同時(shi)也表明(ming)目(mu)前的吃水(shui)狀態比(bi)較好。”顧(gu)(gu)明(ming)章解(jie)釋(shi)道，貨輪載貨量越(yue)大，阻力也越(yue)大，而船速與主機功率呈3次方、與燃(ran)油消(xiao)耗呈4次方函(han)數(shu)比(bi)，因(yin)此兼顧(gu)(gu)時(shi)效與成本，是(shi)運輸過(guo)程中的關(guan)鍵所在。
“天秤座”輪上配備的(de)馬(ma)洛(luo)卡航(hang)(hang)(hang)行系(xi)(xi)統(tong)，提供了最(zui)優、最(zui)先進的(de)船舶(bo)(bo)能耗管理(li)手段，實(shi)現了智(zhi)能化(hua)船舶(bo)(bo)管理(li)。輪機(ji)長(chang)蔡建軍(jun)告(gao)訴(su)記者，這(zhe)套系(xi)(xi)統(tong)通(tong)過(guo)特殊的(de)連接單(dan)元，從發動(dong)機(ji)傳(chuan)感器、燃油流(liu)量計、全球定位系(xi)(xi)統(tong)記錄相關讀數(shu)，通(tong)過(guo)大數(shu)據分(fen)析得出船舶(bo)(bo)在某一(yi)航(hang)(hang)(hang)程中的(de)最(zui)優航(hang)(hang)(hang)速(su)和最(zui)佳縱傾。“簡單(dan)來說(shuo)，系(xi)(xi)統(tong)會為我們量身(shen)打造性價(jia)比(bi)最(zui)高的(de)航(hang)(hang)(hang)行方案。”
“船舶駕駛(shi)正(zheng)在(zai)由自動(dong)化(hua)向智(zhi)能(neng)化(hua)發(fa)展，這也(ye)(ye)是(shi)綠(lv)色(se)發(fa)展理(li)念(nian)(nian)在(zai)航運業(ye)的(de)生動(dong)實踐。”顧明章說，“天秤(cheng)座”輪(lun)的(de)碳排放量為7.045克/噸海(hai)里(li)，遠低于歐洲為2030年(nian)制(zhi)定的(de)碳排放標準。在(zai)采訪過(guo)程(cheng)中(zhong)，記(ji)者也(ye)(ye)切身感受到了節(jie)能(neng)環保理(li)念(nian)(nian)與(yu)智(zhi)能(neng)技術有機結(jie)合帶來的(de)效果。
船(chuan)上(shang)的水龍(long)頭24小(xiao)時(shi)(shi)供應熱水。熱能(neng)從哪里來(lai)？蔡建軍帶(dai)著記者來(lai)到機(ji)(ji)艙，這(zhe)里是(shi)發動機(ji)(ji)等電機(ji)(ji)設備所(suo)在(zai)(zai)地。在(zai)(zai)發動機(ji)(ji)主機(ji)(ji)和(he)輔機(ji)(ji)上(shang)各連接(jie)了(le)一(yi)個廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)鍋爐，兩(liang)臺鍋爐每小(xiao)時(shi)(shi)可分別蒸發5000千(qian)克(ke)和(he)700千(qian)克(ke)的水。通過利用機(ji)(ji)器產生的廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)熱能(neng)，廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)鍋爐就(jiu)可以對船(chuan)上(shang)的生活用水進行加熱。“這(zhe)樣一(yi)來(lai)，副鍋爐就(jiu)可以‘休息(xi)’了(le)，平均每天(tian)可以節(jie)省5噸燃油。”蔡建軍說。
“天秤座”輪上的風機(ji)(ji)(ji)也是智能的。內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)需要足夠的空(kong)氣，而機(ji)(ji)(ji)艙(cang)40多攝氏(shi)度的高溫會(hui)威脅工作人員的安全。通(tong)常機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內會(hui)安裝風機(ji)(ji)(ji)，提供(gong)新鮮空(kong)氣并調(diao)節溫度。電(dian)子電(dian)器員黃昌虎(hu)告訴記者(zhe)，借(jie)助分置在機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內外的探頭，系統會(hui)根據(ju)溫度差和(he)氣壓差實現變頻(pin)，以(yi)便讓(rang)風機(ji)(ji)(ji)根據(ju)實際情況運轉(zhuan)。這種變頻(pin)風機(ji)(ji)(ji)比常規風機(ji)(ji)(ji)節省約(yue)71%的能耗(hao)。根據(ju)同樣原(yuan)理運轉(zhuan)的變頻(pin)海水泵可節能68%。
航線網絡促進互聯互通
“天秤座(zuo)”輪搭載著16586個標準集裝箱(xiang)，里面都(dou)是銷往歐(ou)洲的(de)(de)(de)貨物，包(bao)括(kuo)衣(yi)服、鞋帽等(deng)(deng)輕工業制(zhi)品(pin)，還有裝在冷箱(xiang)里的(de)(de)(de)冷凍雞肉、冷凍魚肉等(deng)(deng)食品(pin)。大副于小(xiao)建介紹說，該船(chuan)在大幅(fu)度提升船(chuan)舶裝載能力的(de)(de)(de)同(tong)時，充分(fen)考慮航線攬(lan)貨種類和(he)配(pei)(pei)載操作的(de)(de)(de)實際(ji)需求，加大配(pei)(pei)載靈(ling)活性，提高(gao)冷箱(xiang)、危險品(pin)箱(xiang)、重箱(xiang)和(he)高(gao)箱(xiang)的(de)(de)(de)有效裝載能力。
“我們(men)將(jiang)確(que)保航行安(an)全，確(que)保準時(shi)、高效地將(jiang)貨(huo)物送到貨(huo)主手上，用實際行動為‘一(yi)帶一(yi)路’建設作貢獻。”顧明章表示。
海(hai)(hai)運(yun)業(ye)是國(guo)(guo)際貿易的(de)橋梁和紐帶，目(mu)前(qian)全球商(shang)品貿易貨(huo)運(yun)量(liang)90%以上是通過(guo)海(hai)(hai)運(yun)完成的(de)。2003年，中(zhong)國(guo)(guo)《全國(guo)(guo)海(hai)(hai)洋(yang)經濟發展規(gui)劃綱要》明(ming)確提出(chu)“逐(zhu)步建設海(hai)(hai)運(yun)強國(guo)(guo)”的(de)戰略目(mu)標(biao)。2016年，原中(zhong)遠(yuan)集團與(yu)中(zhong)海(hai)(hai)集團合(he)并重組，成立(li)中(zhong)國(guo)(guo)遠(yuan)洋(yang)海(hai)(hai)運(yun)集團有(you)限公司，實現(xian)了綜合(he)運(yun)力(li)、干散貨(huo)船隊、油輪船隊、雜貨(huo)特種船隊、集裝箱碼頭(tou)吞吐量(liang)和船員管理等(deng)六個方面(mian)的(de)“世界第一”。
近(jin)年來，以中(zhong)(zhong)遠海運(yun)為代表(biao)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)海運(yun)業，加強與海內(nei)外企(qi)業的(de)(de)合(he)作(zuo)，促進“一帶一路”沿線(xian)國(guo)家(jia)和地(di)區間(jian)互聯互通(tong)，提供全方位的(de)(de)綜合(he)物流(liu)供應鏈服(fu)務，在互利共贏的(de)(de)道路上(shang)行(xing)穩致遠。
截至(zhi)目前，通過優化集裝箱班(ban)輪全(quan)球航(hang)線布(bu)局，中遠(yuan)海運(yun)相繼(ji)開通了(le)遠(yuan)東(dong)至(zhi)歐洲、遠(yuan)東(dong)至(zhi)地中海、遠(yuan)東(dong)至(zhi)黑海、遠(yuan)東(dong)至(zhi)中東(dong)、遠(yuan)東(dong)至(zhi)紅海等多條班(ban)輪航(hang)線；牽頭組建了(le)全(quan)球最大班(ban)輪聯盟(meng)——“海洋聯盟(meng)”（總(zong)運(yun)力(li)655萬(wan)標準集裝箱），通過與合(he)作(zuo)伙伴優勢互補、互惠互利，進一步提升了(le)市場(chang)地位(wei)和影響力(li)。
來自中遠(yuan)海(hai)運(yun)的數據顯示(shi)，目前該公司遠(yuan)洋航(hang)線(xian)(xian)覆蓋全(quan)球160多(duo)個(ge)國家(jia)和地(di)區的1500多(duo)個(ge)港口(kou)，在海(hai)外(wai)十大區域、50多(duo)個(ge)國家(jia)和地(di)區設(she)有691家(jia)境外(wai)企業。其(qi)中，在“一帶一路”沿(yan)線(xian)(xian)布局班(ban)輪航(hang)線(xian)(xian)138條、123.1萬標準集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱的運(yun)力，占集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱總營運(yun)船隊規模的61.8%。
今(jin)年(nian)1至5月，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運在(zai)“一帶一路”沿線(xian)國家(jia)和(he)(he)地區完成標(biao)準箱(xiang)量315.04萬，同比增長9.3％。除集裝箱(xiang)運輸(shu)外(wai)，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運在(zai)“一帶一路”沿線(xian)的油品、干散貨海(hai)運量每年(nian)分別在(zai)6500萬噸(dun)和(he)(he)4000萬噸(dun)左右，特種運輸(shu)船隊(dui)也積極(ji)助力(li)中(zhong)國裝備制造(zao)“走出去”，為“一帶一路”建設不(bu)斷注入新動力(li)。（記者 宦 翔）
【責任編輯：張曉哲】