文章來源(yuan)：人民日報 發布時間：2019-08-15
日(ri)前，“中(zhong)遠海運(yun)天秤(cheng)座(zuo)”集(ji)(ji)裝箱貨(huo)輪(lun)（簡稱(cheng)“天秤(cheng)座(zuo)”輪(lun)）從國(guo)內出(chu)發，開啟(qi)了其遠東至西北歐航(hang)(hang)線的處女航(hang)(hang)。這(zhe)艘當(dang)今世(shi)界(jie)最(zui)大的集(ji)(ji)裝箱貨(huo)輪(lun)匯集(ji)(ji)了先進(jin)的設計理念和優(you)良的建造工藝，是中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)運(yun)業對(dui)“綠色(se)航(hang)(hang)運(yun)、智慧(hui)航(hang)(hang)運(yun)”這(zhe)一發展理念的最(zui)新詮釋，當(dang)之無愧地成為“海上(shang)絲綢(chou)之路(lu)”的新使者和新名片。
國產化率達90%
7月(yue)20日，“天秤座”輪(lun)從天津開啟首航，按計(ji)劃途經新加坡港(gang)(gang)、蘇伊士運河、希臘比雷(lei)埃夫斯港(gang)(gang)、荷蘭(lan)鹿(lu)特(te)(te)丹港(gang)(gang)、德(de)國漢(han)堡港(gang)(gang)、比利時安特(te)(te)衛(wei)普港(gang)(gang)，再次抵達鹿(lu)特(te)(te)丹港(gang)(gang)后返航。
該船總(zong)長約(yue)400米，船寬58.6米，最(zui)(zui)大(da)吃水16米，設計服務(wu)航(hang)速22.5海(hai)里/小時(shi)，最(zui)(zui)大(da)載重量(liang)約(yue)20萬噸(dun)，最(zui)(zui)大(da)載箱量(liang)20119個標準集(ji)裝箱。這是中遠海(hai)運(yun)集(ji)運(yun)獨立運(yun)營的(de)遠東(dong)至(zhi)西北歐航(hang)線AEU3航(hang)線上(shang)最(zui)(zui)新、也是目前世界上(shang)最(zui)(zui)大(da)的(de)集(ji)裝箱貨(huo)輪。
據船(chuan)長顧明章介紹，“天秤座(zuo)”輪采用了目前較為先進的“雙島(dao)”設計(ji)：駕駛室(shi)、生(sheng)活(huo)區(qu)位(wei)于船(chuan)頭，機(ji)艙位(wei)于船(chuan)尾。在(zai)船(chuan)頭部位(wei)工作、生(sheng)活(huo)的船(chuan)員幾乎感受不到來自機(ji)艙的噪(zao)音和震動。
站在狹長的上甲板通道(dao)，記者被船(chuan)殼(ke)外板的獨(du)特造型所(suo)吸引。只見兩舷大艙的艙口圍外側“凸起”一(yi)個厚約100毫米、寬約900毫米的方(fang)形物(wu)件(jian)，縱向(xiang)貼著外板向(xiang)船(chuan)的兩端(duan)延(yan)伸(shen)。遠(yuan)遠(yuan)望去(qu)，“墻”上好(hao)像戴了一(yi)道(dao)“箍”。顧明(ming)章告訴記者，這(zhe)是(shi)高強(qiang)度止裂(lie)鋼(gang)材料，目(mu)的是(shi)縱向(xiang)加強(qiang)船(chuan)體強(qiang)度。把這(zhe)塊長約288米的鋼(gang)板焊(han)接上船(chuan)體，并在應力最(zui)大處加固，完全是(shi)依靠國產技術(shu)完成的。
在“天(tian)秤座”輪上(shang)，國(guo)產(chan)技術頻(pin)頻(pin)“亮(liang)相”，很多都具有國(guo)際先(xian)進(jin)水(shui)(shui)平。通常(chang)，為(wei)了增加強(qiang)度和(he)穩(wen)性，船舶(bo)在航行(xing)過程中(zhong)會(hui)在艙內適(shi)當注(zhu)水(shui)(shui)，這在業內被稱作“壓(ya)載(zai)水(shui)(shui)”。為(wei)了防止(zhi)排放(fang)(fang)壓(ya)載(zai)水(shui)(shui)給各國(guo)海(hai)域帶來物(wu)種入侵或(huo)污(wu)染，國(guo)際海(hai)事(shi)組(zu)織嚴格限制壓(ya)載(zai)水(shui)(shui)排放(fang)(fang)。“天(tian)秤座”輪上(shang)的壓(ya)載(zai)水(shui)(shui)處理裝置由中(zhong)國(guo)企(qi)業生(sheng)產(chan)，通過負壓(ya)吸吮式自清洗過濾器對壓(ya)載(zai)水(shui)(shui)進(jin)行(xing)預處理，再(zai)用(yong)中(zhong)壓(ya)紫外線消(xiao)(xiao)毒(du)系統對海(hai)水(shui)(shui)殺菌消(xiao)(xiao)毒(du)。經過整套工藝(yi)，排放(fang)(fang)物(wu)的生(sheng)物(wu)濃度指標(biao)完全符(fu)合國(guo)際海(hai)事(shi)組(zu)織公(gong)約要求的D—2排放(fang)(fang)標(biao)準。
據介(jie)紹(shao)，“天秤座”輪(lun)的(de)國產化率(lv)達(da)90%，這從一(yi)個側面展現(xian)出中國船舶(bo)建(jian)造的(de)能力(li)和水平。
智能化助力綠色發展
沿著甲板邊(bian)走(zou)邊(bian)觀察(cha)，記者發(fa)現，除了前(qian)進產生的尾流，“天秤(cheng)座”輪的周圍水(shui)(shui)波不興，幾乎沒有在海面留下明顯“痕跡(ji)”。“這(zhe)是因為船體的線型設(she)計有效減(jian)少了水(shui)(shui)阻(zu)，同時也表明目前(qian)的吃水(shui)(shui)狀(zhuang)態比(bi)較好。”顧(gu)明章解釋道(dao)，貨輪載貨量越(yue)大，阻(zu)力也越(yue)大，而(er)船速與主機功率呈(cheng)3次(ci)方、與燃油(you)消耗(hao)呈(cheng)4次(ci)方函(han)數比(bi)，因此兼(jian)顧(gu)時效與成本(ben)，是運輸過程中的關鍵(jian)所在。
“天秤座(zuo)”輪上(shang)配備的馬洛卡航(hang)行系(xi)統(tong)(tong)(tong)，提供了最優、最先進的船舶(bo)能(neng)耗管理(li)手(shou)段，實現了智能(neng)化(hua)船舶(bo)管理(li)。輪機(ji)長蔡(cai)建軍告訴記者(zhe)，這套(tao)系(xi)統(tong)(tong)(tong)通(tong)過特(te)殊的連(lian)接(jie)單元，從發(fa)動(dong)機(ji)傳感器、燃油流量計、全球定位(wei)系(xi)統(tong)(tong)(tong)記錄(lu)相關(guan)讀數(shu)，通(tong)過大數(shu)據分析得出(chu)船舶(bo)在(zai)某一航(hang)程中的最優航(hang)速和最佳縱傾。“簡(jian)單來說，系(xi)統(tong)(tong)(tong)會(hui)為我們量身打造性價(jia)比最高的航(hang)行方(fang)案。”
“船舶駕駛正在(zai)由自動(dong)化向智(zhi)能化發展，這(zhe)也是綠色發展理(li)念(nian)在(zai)航運業的(de)生(sheng)動(dong)實踐。”顧(gu)明(ming)章說，“天秤座”輪的(de)碳(tan)排放(fang)量為7.045克/噸海里，遠低于歐洲為2030年制定的(de)碳(tan)排放(fang)標準。在(zai)采訪過程中(zhong)，記者也切身感(gan)受到了節(jie)能環保理(li)念(nian)與智(zhi)能技術有機(ji)結合帶來的(de)效果。
船上(shang)的(de)(de)水(shui)龍頭24小時供應熱(re)水(shui)。熱(re)能(neng)從(cong)哪里來？蔡(cai)(cai)建軍帶著記者來到機艙，這里是發動(dong)(dong)機等電機設(she)備所在地。在發動(dong)(dong)機主機和輔機上(shang)各連接了一(yi)個廢氣(qi)鍋爐(lu)(lu)，兩臺鍋爐(lu)(lu)每(mei)(mei)小時可分別蒸發5000千克和700千克的(de)(de)水(shui)。通過(guo)利用機器產生(sheng)的(de)(de)廢氣(qi)熱(re)能(neng)，廢氣(qi)鍋爐(lu)(lu)就可以(yi)對船上(shang)的(de)(de)生(sheng)活用水(shui)進行加熱(re)。“這樣一(yi)來，副鍋爐(lu)(lu)就可以(yi)‘休息(xi)’了，平均(jun)每(mei)(mei)天可以(yi)節(jie)省5噸燃(ran)油。”蔡(cai)(cai)建軍說。
“天秤座”輪上的(de)(de)(de)(de)風(feng)機(ji)(ji)也是智(zhi)能的(de)(de)(de)(de)。內燃機(ji)(ji)運(yun)轉需要足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)，而機(ji)(ji)艙40多攝氏(shi)度的(de)(de)(de)(de)高溫會威脅(xie)工作人員的(de)(de)(de)(de)安全。通常機(ji)(ji)艙內會安裝風(feng)機(ji)(ji)，提供新鮮空(kong)氣(qi)并調(diao)節溫度。電子電器(qi)員黃(huang)昌虎告(gao)訴記(ji)者(zhe)，借(jie)助分置在機(ji)(ji)艙內外(wai)的(de)(de)(de)(de)探(tan)頭，系統會根(gen)據溫度差和氣(qi)壓差實(shi)現變(bian)頻，以便讓風(feng)機(ji)(ji)根(gen)據實(shi)際情(qing)況運(yun)轉。這種變(bian)頻風(feng)機(ji)(ji)比常規風(feng)機(ji)(ji)節省約71%的(de)(de)(de)(de)能耗。根(gen)據同樣(yang)原理運(yun)轉的(de)(de)(de)(de)變(bian)頻海水泵可節能68%。
航線網絡促進互聯互通
“天(tian)秤(cheng)座”輪搭載著16586個(ge)標準集裝箱(xiang)，里(li)面都是銷(xiao)往歐洲的(de)貨物(wu)，包(bao)括衣(yi)服、鞋帽等(deng)(deng)輕工業制品，還(huan)有裝在冷箱(xiang)里(li)的(de)冷凍雞肉、冷凍魚(yu)肉等(deng)(deng)食品。大副于(yu)小建介紹說，該船在大幅(fu)度(du)提升船舶裝載能力的(de)同時，充分考慮航線攬貨種類和(he)配載操(cao)作的(de)實際需求，加大配載靈活性(xing)，提高冷箱(xiang)、危險品箱(xiang)、重箱(xiang)和(he)高箱(xiang)的(de)有效裝載能力。
“我們將確保航行(xing)安全，確保準時、高效地將貨(huo)物送到貨(huo)主(zhu)手上，用(yong)實際行(xing)動為(wei)‘一帶一路’建設作貢獻。”顧明章表示。
海(hai)運業(ye)是(shi)國際貿易(yi)的(de)橋梁和紐帶，目前全(quan)球商品貿易(yi)貨運量90%以(yi)上是(shi)通過(guo)海(hai)運完成的(de)。2003年，中國《全(quan)國海(hai)洋(yang)經濟發(fa)展規劃綱要(yao)》明(ming)確提出“逐步建設(she)海(hai)運強國”的(de)戰略(lve)目標。2016年，原中遠(yuan)集團(tuan)與(yu)中海(hai)集團(tuan)合并重組，成立中國遠(yuan)洋(yang)海(hai)運集團(tuan)有(you)限公司(si)，實現(xian)了綜合運力、干(gan)散(san)貨船隊、油(you)輪(lun)船隊、雜(za)貨特(te)種(zhong)船隊、集裝箱碼頭吞(tun)吐量和船員管理等六個方面的(de)“世(shi)界第一”。
近年來，以中(zhong)(zhong)遠海運為代表的(de)中(zhong)(zhong)國海運業(ye)，加強與海內外企業(ye)的(de)合作(zuo)，促(cu)進(jin)“一帶(dai)一路(lu)”沿(yan)線國家和地(di)區間互(hu)聯互(hu)通，提供全方位的(de)綜合物流(liu)供應鏈服務，在互(hu)利共贏的(de)道(dao)路(lu)上行穩致遠。
截至目前，通(tong)過(guo)(guo)優化集裝(zhuang)箱班輪全(quan)球航線布局，中遠(yuan)海(hai)運(yun)相(xiang)繼(ji)開通(tong)了遠(yuan)東(dong)至歐洲(zhou)、遠(yuan)東(dong)至地中海(hai)、遠(yuan)東(dong)至黑(hei)海(hai)、遠(yuan)東(dong)至中東(dong)、遠(yuan)東(dong)至紅海(hai)等(deng)多條班輪航線；牽頭組建(jian)了全(quan)球最(zui)大班輪聯盟(meng)——“海(hai)洋聯盟(meng)”（總(zong)運(yun)力(li)655萬標準集裝(zhuang)箱），通(tong)過(guo)(guo)與合作伙伴優勢互(hu)補、互(hu)惠(hui)互(hu)利(li)，進一步(bu)提(ti)升了市場地位(wei)和影響力(li)。
來自中(zhong)遠海運(yun)的數據顯示，目(mu)前(qian)該公(gong)司遠洋(yang)航(hang)線(xian)覆(fu)蓋全球160多(duo)(duo)個國家和地區的1500多(duo)(duo)個港口，在海外十大區域、50多(duo)(duo)個國家和地區設有691家境外企業(ye)。其中(zhong)，在“一帶一路”沿線(xian)布(bu)局(ju)班輪航(hang)線(xian)138條(tiao)、123.1萬標準集(ji)裝箱的運(yun)力，占集(ji)裝箱總(zong)營運(yun)船隊規模(mo)的61.8%。
今年1至5月，中(zhong)遠海運(yun)在(zai)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線(xian)國家(jia)和(he)地區完成標準箱(xiang)量315.04萬，同比增長9.3％。除集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸外，中(zhong)遠海運(yun)在(zai)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線(xian)的油品、干散貨(huo)海運(yun)量每年分別(bie)在(zai)6500萬噸和(he)4000萬噸左右，特種(zhong)運(yun)輸船隊也積(ji)極(ji)助力中(zhong)國裝(zhuang)備(bei)制造“走出去”，為“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建(jian)設不斷(duan)注入新動力。（記者 宦(huan) 翔）
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