文章(zhang)來源(yuan)：經(jing)濟參考報 發布(bu)時(shi)間：2019-10-08
一(yi)臺巨(ju)型“變形(xing)金剛(gang)”跨(kua)出前(qian)腳(jiao)，踩(cai)在(zai)前(qian)方橋墩(dun)上，懸在(zai)空中(zhong)的(de)(de)身(shen)軀將(jiang)運梁臺車上的(de)(de)900噸(dun)巨(ju)大箱梁吊起，并緩緩向前(qian)移(yi)動(dong)，輕(qing)輕(qing)放在(zai)十幾米高(gao)的(de)(de)兩個橋墩(dun)間，像拼積木(mu)一(yi)般搭建起一(yi)段段高(gao)鐵橋梁；一(yi)臺長達(da)數百米的(de)(de)推(tui)送列(lie)車，將(jiang)兩根長500米、重達(da)30噸(dun)的(de)(de)長鋼軌(gui)同(tong)時向前(qian)推(tui)出，準(zhun)確(que)無誤地(di)放置在(zai)軌(gui)槽中(zhong)，左右開弓進(jin)行雙軌(gui)鋪設……
這些在中(zhong)國(guo)高鐵施(shi)工中(zhong)常見的架橋(qiao)機、鋪軌機等鐵路大型施(shi)工設備工作的畫面，屢屢引爆社交(jiao)網絡(luo)，引得海內外網民驚嘆不(bu)已。然而，很少(shao)有人知道，這些高鐵施(shi)工“神(shen)器(qi)”大多由總部設在武(wu)漢的中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵科工集團有限(xian)公司自主(zhu)研發制造。
在外(wai)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)施工裝備(bei)躍躍欲試的(de)情況下，中鐵(tie)科(ke)工集團憑借艱苦奮(fen)斗、堅持自(zi)主創新，累計完(wan)成(cheng)(cheng)200多項科(ke)研(yan)任(ren)務，擁(yong)有165項發明和實用(yong)新型專利，完(wan)全掌握(wo)了(le)高(gao)鐵(tie)施工裝備(bei)建造技(ji)術(shu)，將國(guo)(guo)外(wai)的(de)競爭對手(shou)“請(qing)”出了(le)中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)。他們(men)研(yan)發生產的(de)裝備(bei)參(can)與完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)我國(guo)(guo)12.7萬公(gong)里鐵(tie)路中的(de)八成(cheng)(cheng)左右，包(bao)括絕大多數高(gao)鐵(tie)項目的(de)鋪、架施工，節(jie)省了(le)大量成(cheng)(cheng)本。
在高鐵(tie)施工裝備(bei)穩(wen)穩(wen)撐起中國飛速發展的(de)(de)高鐵(tie)建(jian)設，并(bing)逐漸閃耀海外的(de)(de)背后，隱藏著什么樣的(de)(de)動人故事、發展秘訣和精神密碼？記者近日(ri)走進中鐵(tie)科工集團，求解這家(jia)走過60年(nian)風雨(yu)歷程的(de)(de)鐵(tie)路(lu)施工裝備(bei)研(yan)發、生(sheng)產(chan)、服務企業的(de)(de)成長密碼。
自主研發 高鐵施工裝備走向成熟
中鐵(tie)科工(gong)集團原總工(gong)程師(shi)李玲出(chu)生于(yu)鐵(tie)路世(shi)家，她對(dui)于(yu)鐵(tie)路有(you)(you)(you)一種難以言喻的(de)(de)(de)情(qing)懷。“退休后被返聘，我這(zhe)(zhe)也是(shi)發揮余熱。”提起公(gong)司的(de)(de)(de)行(xing)業地(di)位(wei)，李玲自豪地(di)說：“高(gao)鐵(tie)施工(gong)裝備，我們這(zhe)(zhe)些年都沒有(you)(you)(you)看(kan)到(dao)(dao)國外(wai)的(de)(de)(de)對(dui)手到(dao)(dao)中國來(lai)投標，這(zhe)(zhe)在(zai)高(gao)鐵(tie)領域(yu)是(shi)絕無僅有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)，‘國字(zi)號’這(zhe)(zhe)個(ge)頭銜，我們當(dang)之無愧。”
這(zhe)樣(yang)的江湖地(di)位，得來并不容易。高鐵(tie)成套(tao)施工(gong)裝(zhuang)備(bei)主要包括架橋(qiao)機(ji)(ji)、運(yun)(yun)梁車、提梁機(ji)(ji)、搬運(yun)(yun)機(ji)(ji)和鋪軌機(ji)(ji)，其中架橋(qiao)機(ji)(ji)技(ji)術最復雜、研發難度最大。
中(zhong)鐵(tie)科工(gong)集團成員企(qi)業中(zhong)鐵(tie)重(zhong)工(gong)有限公(gong)司（原鐵(tie)道部武漢工(gong)程機(ji)械廠），1958年成立，一直從事鐵(tie)路施工(gong)裝(zhuang)備制(zhi)造。20世紀60年代，當時的(de)鐵(tie)道部把全國(guo)13個(ge)單位(wei)的(de)架橋、鋪軌機(ji)械設備研究專家、技(ji)術工(gong)人共63名同(tong)志集中(zhong)到(dao)鐵(tie)道部武漢工(gong)程機(ji)械廠，1970年1月研制(zhi)出我(wo)國(guo)第一臺130T架橋機(ji)投入(ru)焦枝線施工(gong)，并(bing)定型生產。
已在公司工作(zuo)了34年的中鐵(tie)科工集團(tuan)黨委書記、董事長黃曉波說，當(dang)時這(zhe)種型號(hao)的架橋機生產了13臺，就滿足了那(nei)十多年全國的鐵(tie)路(lu)建設需求。
20世紀80年代后期，我(wo)們對(dui)國內現有各種(zhong)機(ji)(ji)(ji)型進行了調研，廣(guang)泛聽取了使用單位的意(yi)見，著手對(dui)新一代架(jia)橋機(ji)(ji)(ji)進行研究。1994年2月，國內首臺實(shi)現機(ji)(ji)(ji)上移(yi)梁的JQ130型架(jia)橋機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造成功并成功應用于京九線架(jia)橋施(shi)工。
一年后(hou)，當(dang)時我(wo)國起重(zhong)量最大的(de)單梁(liang)JQ160型架(jia)橋(qiao)(qiao)機制造成功(gong)，并于當(dang)年5月在京九線架(jia)橋(qiao)(qiao)施(shi)工，其起重(zhong)量提高(gao)到(dao)160噸，可架(jia)設40米(mi)及(ji)以(yi)下混凝土T梁(liang)，填(tian)補了我(wo)國單臂架(jia)橋(qiao)(qiao)機架(jia)設40米(mi)混凝土T型梁(liang)的(de)空白。
2003年8月，中(zhong)鐵(tie)科工集團研(yan)制的(de)2臺(tai)JQ140G型高(gao)原型架橋機投入(ru)青藏(zang)線鐵(tie)路(lu)架橋施工，填補了我國(guo)高(gao)原架橋設備的(de)空白。2006年8月，為適應鐵(tie)路(lu)提速架橋需要，他們(men)研(yan)制了擁有完全自主知識產權的(de)我國(guo)TJ165型架橋機，已出(chu)廠58臺(tai)，完成了全國(guo)鐵(tie)路(lu)80%以上(shang)鐵(tie)路(lu)T型橋梁的(de)建設施工。
黃曉波認為，1998年(nian)原(yuan)鐵道(dao)部組(zu)織的(de)秦沈(shen)客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)線箱梁(liang)運(yun)架設備科技立項會，在中國高鐵施(shi)工(gong)裝備發展史上具有(you)(you)里程碑式意義。就在這次會上，有(you)(you)關專(zhuan)(zhuan)家對是否引(yin)進(jin)國外高鐵施(shi)工(gong)裝備，要(yao)(yao)不要(yao)(yao)自(zi)主研(yan)發等(deng)重(zhong)要(yao)(yao)問題進(jin)行了激烈討論。參會的(de)中鐵科工(gong)集團專(zhuan)(zhuan)家在會上大膽(dan)提(ti)出：“鐵路架橋機我們已經研(yan)究了幾十年(nian)，完全可以(yi)依靠自(zi)己的(de)力量和智慧研(yan)發出來。”
彼時，國內還沒有(you)架高鐵(tie)(tie)用(yong)的箱(xiang)梁架橋機，國外有(you)一(yi)個公司一(yi)家(jia)獨大。這斬釘(ding)截(jie)鐵(tie)(tie)般的一(yi)次發(fa)言，開啟了(le)中國高鐵(tie)(tie)施工裝(zhuang)備自主研發(fa)的新紀元。
2000年(nian)(nian)，經過(guo)兩年(nian)(nian)多的(de)艱苦努力，中鐵科工集(ji)團為國(guo)(guo)內第一條準高(gao)速鐵路“秦沈客運專線(xian)”成功研(yan)制了(le)JQ600型箱梁架橋機。黃(huang)曉波說(shuo)：“這(zhe)意(yi)味著我國(guo)(guo)的(de)高(gao)鐵施工裝備走上了(le)自主(zhu)創新研(yan)發(fa)制造之路。”
600噸(dun)(dun)的箱梁(liang)架(jia)橋(qiao)機(ji)研(yan)(yan)發成(cheng)(cheng)功后(hou)，中(zhong)鐵(tie)(tie)科工集團科研(yan)(yan)人員很快投入到(dao)更(geng)大噸(dun)(dun)位的預研(yan)(yan)。中(zhong)鐵(tie)(tie)科工集團機(ji)械研(yan)(yan)究設(she)計院(yuan)黨委(wei)書記、執(zhi)行董事(shi)李(li)曉鋼(gang)說，從(cong)2002年(nian)(nian)到(dao)2005年(nian)(nian)底，50多名科研(yan)(yan)人員設(she)計攻(gong)關(guan)了4年(nian)(nian)，搞成(cheng)(cheng)了第一臺900噸(dun)(dun)的架(jia)橋(qiao)機(ji)，2006年(nian)(nian)初在(zai)安徽全椒架(jia)設(she)了第一片900噸(dun)(dun)的箱梁(liang)。至此，中(zhong)國高鐵(tie)(tie)施工裝備(bei)走向成(cheng)(cheng)熟。
“我(wo)們(men)(men)的(de)裝備成熟了后，最直接的(de)效應(ying)就是高(gao)鐵(tie)施工成套(tao)裝備價格直線下降(jiang)，服務(wu)水平(ping)明顯提升(sheng)。”李曉鋼說，“以(yi)前國外的(de)設備一套(tao)要上億元，我(wo)們(men)(men)不到(dao)(dao)它的(de)一半；國外的(de)設備維修培(pei)訓等售后服務(wu)都(dou)是按(an)小時(shi)收費(fei)，還不能及時(shi)到(dao)(dao)位，我(wo)們(men)(men)隨叫隨到(dao)(dao)。”
沒(mei)過(guo)幾(ji)年，國外的高鐵(tie)施工裝(zhuang)備(bei)就被“請”出了中國市場。
這些年，中鐵科工(gong)(gong)集團自主研發的(de)架橋(qiao)機(ji)(ji)、運梁車、鋪軌(gui)機(ji)(ji)、搬運機(ji)(ji)、提(ti)梁機(ji)(ji)等高(gao)鐵施工(gong)(gong)成套設備參與(yu)了京(jing)滬、武廣、哈大、蘭(lan)新(xin)、京(jing)津(jin)城際、渝萬(wan)、蒙(meng)華等數十條國(guo)家重點高(gao)速鐵路和普通鐵路建設，參與(yu)完(wan)成了中國(guo)12.7萬(wan)公(gong)里(li)鐵路80%里(li)程的(de)鋪、架施工(gong)(gong)。
不僅如(ru)此，中鐵科工集團所研制(zhi)的架橋機、鋪軌(gui)機、運梁車等(deng)鐵路施工高端裝(zhuang)備(bei)，正乘著“一帶一路”倡議的東風，投入到俄羅斯(si)、印度(du)尼西亞、沙特(te)、印度(du)、土(tu)耳其、泰(tai)國(guo)、緬甸、新加坡、老(lao)撾(zhua)、塔吉(ji)克斯(si)坦(tan)等(deng)國(guo)家基(ji)礎設施建設中，閃耀海外市場。
在(zai)肯尼亞蒙(meng)(meng)內鐵(tie)路建(jian)(jian)設中，中鐵(tie)科工(gong)集團(tuan)投入2臺/套鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)機(ji)、2臺/套架(jia)橋(qiao)機(ji)，完成全(quan)部77座橋(qiao)梁(liang)(liang)1616片(pian)T梁(liang)(liang)的(de)架(jia)設，以及主線(xian)和站線(xian)615公里的(de)鐵(tie)軌(gui)(gui)鋪(pu)(pu)設，占到全(quan)線(xian)鐵(tie)軌(gui)(gui)鋪(pu)(pu)設的(de)99%。憑借(jie)高效的(de)施工(gong)裝備，鐵(tie)路建(jian)(jian)設者(zhe)提前(qian)4個月完成全(quan)線(xian)鋪(pu)(pu)架(jia)施工(gong)任務，高質高效完成蒙(meng)(meng)內鐵(tie)路橋(qiao)梁(liang)(liang)架(jia)設和鐵(tie)軌(gui)(gui)鋪(pu)(pu)設作業，還創造了日鋪(pu)(pu)設鐵(tie)軌(gui)(gui)8.2公里的(de)世(shi)界鐵(tie)路鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)紀(ji)錄，助力蒙(meng)(meng)內鐵(tie)路建(jian)(jian)設工(gong)期由(you)5年(nian)縮(suo)短至兩(liang)年(nian)半。
第(di)十(shi)二屆中(zhong)東鐵(tie)路軌(gui)道交通展覽會上，中(zhong)鐵(tie)科工(gong)(gong)(gong)集(ji)團展示的(de)一(yi)批世界級的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)施工(gong)(gong)(gong)“神器(qi)”，引(yin)來眾多國內外(wai)專(zhuan)家(jia)和(he)企(qi)業(ye)人士駐足觀(guan)看，人們紛紛對中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)施工(gong)(gong)(gong)設備豎起大拇指。
不忘初心 堅持創新驅動
說起公(gong)司這些年(nian)的(de)發(fa)展秘訣(jue)，中(zhong)鐵科(ke)(ke)工集團總(zong)經理林(lin)承(cheng)朝說得最多的(de)是“不(bu)(bu)忘初心(xin)”。在60年(nian)的(de)風(feng)雨歷(li)程(cheng)中(zhong)，中(zhong)鐵科(ke)(ke)工集團堅定不(bu)(bu)移堅持(chi)創新驅動，廣泛吸納專業化(hua)人才，組建高(gao)水(shui)平的(de)科(ke)(ke)研團隊(dui)，不(bu)(bu)斷加強科(ke)(ke)技成果轉(zhuan)化(hua)。
林承朝說：“有段時間，我們單位資金運轉非常困難，連工(gong)資都(dou)不(bu)能及時發放(fang)。即使在(zai)這種情況下，研究(jiu)人員還是繼續搞自主(zhu)創(chuang)新，從來(lai)沒有間斷(duan)過，就(jiu)是因為有這個(ge)信(xin)念，就(jiu)是高鐵(tie)施工(gong)裝(zhuang)備核心技術一定要(yao)掌握(wo)在(zai)自己手里。”
為了攻下一(yi)(yi)個個技術(shu)難關，科(ke)研人員克(ke)服了很(hen)多(duo)困難。2000年(nian)，我(wo)國準(zhun)備鋪設第一(yi)(yi)條準(zhun)高(gao)速(su)鐵路(lu)“秦沈(shen)客運專線”，中鐵科(ke)工集團承(cheng)擔(dan)了自主研制高(gao)鐵用的箱梁架(jia)橋機任務。當時(shi)科(ke)研人員對什么是箱梁架(jia)橋機，如何建造箱梁架(jia)橋機，完(wan)全沒有概念。
“當時(shi)沒有加班費，單(dan)位(wei)也沒什么錢，晚上加班餓(e)了，就買點餅干(gan)和(he)巧克力對付一(yi)(yi)下。”李曉鋼回憶稱，“那時(shi)候大家沒有一(yi)(yi)句怨言，一(yi)(yi)心(xin)想著(zhu)攻關(guan)，齊心(xin)協力朝(chao)著(zhu)同一(yi)(yi)個目標前進。”
2000年(nian)，中鐵(tie)科工集團前(qian)(qian)身之一(yi)的(de)(de)鐵(tie)道部(bu)武(wu)漢工程機(ji)械研究(jiu)院轉企改制(zhi)，失去(qu)了(le)事業(ye)單位的(de)(de)保(bao)障(zhang)，研究(jiu)經費(fei)突然要自己解決(jue)，國家(jia)幾(ji)乎不再有資助。還要不要投入大量的(de)(de)人力(li)物(wu)力(li)繼續(xu)搞自主創(chuang)新，是(shi)擺(bai)在(zai)人們面前(qian)(qian)的(de)(de)一(yi)道難題。
當(dang)時，我國(guo)的高鐵發(fa)展正處于(yu)萌芽(ya)階段(duan)，中(zhong)鐵科工集(ji)團認識到，如果沒(mei)有自己的高鐵施(shi)工裝(zhuang)備(bei)，都(dou)讓國(guo)外的東西進來，國(guo)家(jia)的損失就(jiu)大了。
正是(shi)在這一(yi)(yi)年，中(zhong)鐵科工集團成功研(yan)制了(le)(le)JQ600型箱梁(liang)架(jia)橋機，這是(shi)第一(yi)(yi)臺(tai)完全自主知(zhi)識產權(quan)的箱梁(liang)架(jia)橋機。“我們當(dang)時還和國外的裝備放在一(yi)(yi)起比了(le)(le)一(yi)(yi)下(xia)，我們和他(ta)們的性能一(yi)(yi)樣(yang)，但是(shi)造價只有(you)他(ta)們的一(yi)(yi)半。”林承(cheng)朝(chao)說。
憑借堅持不懈推進自主創新，中鐵科(ke)工集團結出(chu)了一(yi)個個碩果。國內第一(yi)臺JQ900A型架橋機、第一(yi)臺全輪(lun)胎走行式JQ900B型箱梁(liang)架橋機、JQ900C型箱梁(liang)架橋機先后問世……
據介(jie)紹，中鐵(tie)科(ke)工集團參與并制訂（或修(xiu)訂）了46項(xiang)(xiang)國(guo)家及行業技(ji)術(shu)標準(zhun)，累計完成(cheng)科(ke)研(yan)項(xiang)(xiang)目200余(yu)項(xiang)(xiang)，擁有81項(xiang)(xiang)發(fa)明專(zhuan)利(li)，84項(xiang)(xiang)使(shi)用新(xin)型專(zhuan)利(li)，研(yan)發(fa)的(de)高鐵(tie)施(shi)工裝備類型覆蓋整個箱梁架設生產線，研(yan)發(fa)的(de)所有涉及高鐵(tie)大型施(shi)工裝備的(de)技(ji)術(shu)成(cheng)果(guo)均得到國(guo)內重大工程的(de)成(cheng)功驗證，所完成(cheng)的(de)30余(yu)項(xiang)(xiang)架橋機、運(yun)梁車、搬運(yun)機和提梁機的(de)技(ji)術(shu)成(cheng)果(guo)均被評價為國(guo)際先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)以上(shang)，其(qi)中關鍵技(ji)術(shu)國(guo)際領先(xian)。
時代呼喚 鑄就“國之重器”
黃曉波說：“我們(men)特別(bie)要感(gan)恩(en)這個時代，短短10年時間，我國建成了長達2.5萬公里的(de)全(quan)世界最(zui)大(da)規模(mo)的(de)高(gao)鐵網(wang)，經歷了各種復雜地形、復雜施工(gong)環境的(de)考驗，這是其他國家(jia)沒有(you)的(de)機遇。”
“對于企業來說，我(wo)們能夠抓住機(ji)遇，把(ba)高(gao)鐵(tie)施工裝備(bei)干(gan)成，最寶(bao)貴的財富是人，是經過(guo)一代代傳承形成的敢打硬(ying)仗(zhang)、矢志科研(yan)的精神。”黃曉波說。
目(mu)前，中(zhong)鐵(tie)科工(gong)集團擁(yong)有一(yi)支(zhi)全世界最大的高鐵(tie)施(shi)工(gong)裝備(bei)設計研發(fa)隊(dui)伍，專(zhuan)門從(cong)事(shi)高鐵(tie)大型施(shi)工(gong)裝備(bei)技術研發(fa)、經(jing)營、服務的技術人(ren)員有260余人(ren)，這(zhe)個(ge)人(ren)員規模在國內外(wai)絕無(wu)僅有。
李曉鋼說：“高鐵施工裝(zhuang)備(bei)研(yan)發(fa)需要機械、電氣、液壓等各(ge)個(ge)專(zhuan)業、各(ge)種人(ren)才的搭配，沒有這(zhe)支隊伍，我們做不了研(yan)發(fa)，更不可(ke)能做到一(yi)路領先。”
這支(zhi)隊伍，還是(shi)一支(zhi)特(te)別能(neng)吃苦(ku)、特(te)別能(neng)戰斗(dou)的(de)(de)隊伍。為(wei)了攻下(xia)技術(shu)難關，科(ke)研人員(yuan)常常冒著(zhu)生(sheng)命危險搞試驗。1986年(nian)夏(xia)天，技術(shu)專(zhuan)家(jia)黃渝城正在檢驗鋪設大秦(qin)鐵路運煤專(zhuan)線PG30重型鋪軌機的(de)(de)研制成果，他的(de)(de)手被旋轉(zhuan)著(zhu)的(de)(de)葉片打碎了，由于傷勢過重，手腕只能(neng)截肢。
當時守在(zai)病床(chuang)前(qian)的黃(huang)曉(xiao)波回憶稱，手(shou)術結束后，黃(huang)渝城在(zai)醫院里緊咬著(zhu)牙齒，冒著(zhu)冷汗(han)，倒抽著(zhu)涼(liang)氣，嘴里一(yi)直說“夠意思”，卻硬是沒喊一(yi)聲疼，“當時的場面很震(zhen)撼，給我留下很深的印象。”
架(jia)(jia)橋機(ji)等高鐵(tie)施工裝備(bei)，使用起來安全風險較(jiao)大，每臺新設(she)計的裝備(bei)，都由(you)設(she)計者(zhe)第一(yi)個試用。林承朝清楚地(di)記得(de)，秦沈線架(jia)(jia)第一(yi)片梁(liang)時，就是(shi)自己和兩個領導一(yi)起上去操作機(ji)器架(jia)(jia)設(she)的，由(you)于是(shi)第一(yi)次架(jia)(jia)設(she)高鐵(tie)箱梁(liang)，機(ji)器出了故障，差一(yi)點釀成事故……
如今(jin)，中(zhong)鐵科工集(ji)團有一條規矩(ju)，為了確保施工安全，每臺新(xin)架(jia)橋前(qian)10片梁都是中(zhong)鐵科工集(ji)團的工程(cheng)師帶(dai)著工人去架(jia)設(she)。
面向未來 向“智造”和服務轉型
近幾年，中(zhong)鐵科工(gong)(gong)集團(tuan)借助(zhu)自身在大型施工(gong)(gong)裝(zhuang)備制(zhi)造領域的強大科研(yan)實力和(he)技術積淀，開發和(he)制(zhi)造出(chu)一系列鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、橋梁、線路(lu)(lu)、隧道、基礎(chu)等各類工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)裝(zhuang)備，以及(ji)港口、站(zhan)場(chang)、城(cheng)軌、海工(gong)(gong)、采(cai)礦作業設備，各類鋼(gang)梁、建(jian)筑鋼(gang)結構(gou)、風電鋼(gang)結構(gou)、城(cheng)市(shi)智能立體車(che)庫等產品。已形成包括(kuo)工(gong)(gong)程(cheng)機械研(yan)究設計與制(zhi)造、鋼(gang)梁鋼(gang)結構(gou)制(zhi)造與安裝(zhuang)、工(gong)(gong)程(cheng)服務三大業務板塊。
中鐵(tie)科(ke)工(gong)(gong)(gong)(gong)集團的技術研發人員(yuan)穿梭在高鐵(tie)架梁現場，為鐵(tie)路建設(she)單位提供定制(zhi)化服務(wu)。科(ke)研技術人員(yuan)從施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)法和(he)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)組織(zhi)方式入手，形成了(le)“由工(gong)(gong)(gong)(gong)法引導設(she)備(bei)創新和(he)因設(she)備(bei)提升工(gong)(gong)(gong)(gong)法改進”等國(guo)內施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝備(bei)研發的獨特(te)技術路線(xian)，協助構建了(le)具有(you)中國(guo)特(te)色的高鐵(tie)箱(xiang)梁制(zhi)造、運(yun)輸(shu)和(he)架設(she)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)組織(zhi)和(he)設(she)備(bei)配(pei)套模式。
中鐵(tie)科工(gong)(gong)集(ji)團近日宣(xuan)布，經(jing)過(guo)(guo)多年(nian)的技術積累和開發，其自主(zhu)研發的國(guo)內首個高鐵(tie)施工(gong)(gong)監控與管理平臺——中鐵(tie)“設備管理云平臺”建成(cheng)。經(jing)過(guo)(guo)在京張高鐵(tie)、蒙(meng)華鐵(tie)路(lu)等24條鐵(tie)路(lu)施工(gong)(gong)中的試應用，其穩定性和可靠性得(de)到檢驗，給鐵(tie)路(lu)施工(gong)(gong)安全插(cha)上了(le)信息化的“翅膀”。
這是中鐵(tie)(tie)科工集(ji)團(tuan)推進智能化、信息化發(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)又一成果。林承朝說，他們基(ji)于對鐵(tie)(tie)路施工設(she)備60年(nian)的(de)(de)研發(fa)(fa)(fa)、制造、服務一體(ti)化的(de)(de)經(jing)驗，在2007年(nian)研發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)設(she)備終端(duan)監(jian)控的(de)(de)基(ji)礎上，采(cai)用物聯(lian)網、大數據、云計(ji)算等技術，歷(li)經(jing)11年(nian)自主研發(fa)(fa)(fa)出了這套綜合信息化系統，實現對施工設(she)備的(de)(de)實時監(jian)控和集(ji)團(tuan)化統籌(chou)管理。
黃曉波表(biao)示，下(xia)一步，集(ji)團(tuan)公司(si)將不斷(duan)改(gai)進、提升(sheng)高鐵裝備水平，著力在智能化(hua)(hua)、信息化(hua)(hua)方面優(you)化(hua)(hua)升(sheng)級(ji)。集(ji)團(tuan)將秉承“四(si)大(da)(da)戰略(lve)”，即堅持創新驅動、結構優(you)化(hua)(hua)轉型升(sheng)級(ji)、深(shen)化(hua)(hua)改(gai)革提質增效和(he)以人為本的品牌文化(hua)(hua)戰略(lve)，并實現(xian)“三大(da)(da)突(tu)破(po)”：規模(mo)發展和(he)效益(yi)提升(sheng)新突(tu)破(po)、結構性調整(zheng)和(he)產(chan)業升(sheng)級(ji)新突(tu)破(po)、科(ke)技(ji)研發成(cheng)果產(chan)業化(hua)(hua)新突(tu)破(po)。
目(mu)前，中鐵科工集(ji)團(tuan)已研(yan)制1000噸(dun)架梁機，即(ji)將投入(ru)使用。他們也將在(zai)武漢(han)江夏全面(mian)升級生(sheng)產線，建(jian)設智能化制造基(ji)地。
黃曉(xiao)波說，未來，中鐵科工集團(tuan)將在鞏固和做大既有工程(cheng)機械產(chan)品(pin)和市(shi)政(zheng)鋼結(jie)(jie)構市(shi)場(chang)基礎(chu)上(shang)，全(quan)力(li)拓展以雙輪銑為代(dai)表(biao)的研(yan)發、制造(zao)、工程(cheng)服務(wu)一(yi)體化產(chan)業鏈，奮(fen)力(li)打造(zao)軌道交通、智能機器人、建筑(zhu)鋼結(jie)(jie)構等產(chan)品(pin)。著眼國內(nei)一(yi)流、世界知(zhi)名(ming)，打造(zao)高精尖裝(zhuang)備(bei)國內(nei)知(zhi)名(ming)自(zi)主品(pin)牌，成為有核心競爭能力(li)的工程(cheng)施(shi)工裝(zhuang)備(bei)“智造(zao)”和服務(wu)的產(chan)業集團(tuan)。（記者 王(wang)賢）
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