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成功首航北極航道的“天惠輪”正在日本北海道釧路港卸貨。（記者 劉軍國攝）

◎北(bei)(bei)極航道可大大縮短(duan)亞(ya)洲(zhou)與歐(ou)洲(zhou)的航程，成(cheng)為(wei)(wei)從亞(ya)洲(zhou)經北(bei)(bei)冰(bing)洋連接歐(ou)洲(zhou)的藍色經濟通道，被稱(cheng)為(wei)(wei)“冰(bing)上絲綢之路”。

◎到2030年(nian)，北極航道(dao)的通航期(qi)預計將(jiang)(jiang)由目(mu)前的4個月左右擴展到半年(nian)以(yi)上，亞洲(zhou)和歐洲(zhou)之間總(zong)貿易量的1/4將(jiang)(jiang)通過北極東北航道(dao)運(yun)輸。

◎作為“一帶一路(lu)”的(de)重要組成部(bu)分，“冰上絲綢之路(lu)”可以(yi)為地區互聯互通帶來更多機遇。

 

停(ting)靠(kao)在日(ri)本北(bei)海道釧路(lu)港的中國“天惠輪”，近日(ri)舉行了首次成功(gong)穿越(yue)(yue)北(bei)極(ji)航(hang)道的慶祝儀式。這(zhe)是2018年中遠(yuan)海運第一艘成功(gong)穿越(yue)(yue)北(bei)極(ji)航(hang)道的船舶。

北極航(hang)道(dao)作為“冰(bing)(bing)上絲(si)綢之(zhi)路(lu)”，成為從亞(ya)(ya)洲經(jing)北冰(bing)(bing)洋連接歐洲的(de)藍(lan)色(se)經(jing)濟通道(dao)，對促進亞(ya)(ya)洲與歐洲互(hu)聯互(hu)通將發揮(hui)重要(yao)作用(yong)。

為一帶一路添加新元素

2017年7月(yue)，中俄兩(liang)國(guo)提出要(yao)開展(zhan)北(bei)極航(hang)道合(he)作，共同打造“冰上絲綢(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)”。今年1月(yue)，中國(guo)政(zheng)府發(fa)布的首(shou)份北(bei)極政(zheng)策文件《中國(guo)的北(bei)極政(zheng)策》白皮(pi)書也指出，中國(guo)愿依托北(bei)極航(hang)道的開發(fa)利用，與(yu)各(ge)方共建“冰上絲綢(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)”。

中遠海運(yun)集(ji)團日(ri)本公司總經(jing)理譚(tan)兵表示，據預測，隨著氣候變(bian)化及科技(ji)進步(bu)，到2030年，北極航(hang)(hang)道的(de)(de)通(tong)航(hang)(hang)期預計將(jiang)(jiang)由目前的(de)(de)4個月左(zuo)右擴展到半年以上(shang)，亞洲和歐洲之(zhi)間總貿易量(liang)的(de)(de)1/4將(jiang)(jiang)通(tong)過(guo)北極東北航(hang)(hang)道運(yun)輸。“冰(bing)上(shang)絲(si)綢之(zhi)路”大大縮(suo)短了歐洲與亞洲的(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)及貨物的(de)(de)交(jiao)貨期，提高(gao)了企業(ye)的(de)(de)資金周(zhou)轉率，降低了物流成本，更在節能減排(pai)、保護環境方面發揮(hui)了作用。這(zhe)將(jiang)(jiang)不僅僅改變(bian)物流航(hang)(hang)運(yun)業(ye)，而且將(jiang)(jiang)深刻影響世界經(jing)濟貿易版圖。

“冰上絲(si)綢之路(lu)”為(wei)“一帶一路(lu)”添加了(le)新元素、新動能(neng)。2013年，中(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)“永盛輪(lun)”首航北(bei)(bei)(bei)極東(dong)北(bei)(bei)(bei)航道(dao)，成為(wei)第一艘(sou)(sou)通過(guo)北(bei)(bei)(bei)冰洋抵達(da)歐洲的中(zhong)國商船。為(wei)了(le)更好地推進“冰上絲(si)綢之路(lu)”建(jian)(jian)設和北(bei)(bei)(bei)極航道(dao)常態化運(yun)(yun)營，中(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)建(jian)(jian)造了(le)“天惠(hui)輪(lun)”等(deng)3艘(sou)(sou)冰級3.6萬噸重吊船。“天惠(hui)輪(lun)”全(quan)船裝(zhuang)貨面積達(da)1.4萬多平方米，散(san)裝(zhuang)貨艙容量4.2萬多立(li)方米，為(wei)中(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)多用途(tu)船之最。

“冰上(shang)絲(si)(si)綢之(zhi)路(lu)”正成(cheng)為西北歐和(he)遠東(dong)之(zhi)間(jian)的海上(shang)貿(mao)易新干線。隨著技術裝(zhuang)備日趨先進、貨主需求不斷增多，“冰上(shang)絲(si)(si)綢之(zhi)路(lu)”的開發和(he)利(li)用將會(hui)越來越具商業價值和(he)吸(xi)引(yin)力。

艱辛付出成就“天惠輪”成功首航

去年12月(yue)29日正式入(ru)列(lie)中遠(yuan)海運(yun)的“天(tian)惠(hui)輪”是現代化冰級重吊(diao)船(chuan)。雖然設備先進(jin)，但是“天(tian)惠(hui)輪”大部分船(chuan)員并沒有北極(ji)(ji)航(hang)行經驗。接到航(hang)次指令后，“天(tian)惠(hui)輪”對船(chuan)員分三(san)輪展開了(le)全方(fang)位培(pei)訓，還組織了(le)兩次船(chuan)舶北極(ji)(ji)航(hang)行遇險應(ying)急培(pei)訓和(he)演(yan)練。

從(cong)德(de)國埃姆登港出(chu)發的(de)“天(tian)惠(hui)輪”7月(yue)(yue)21日(ri)抵達挪威北(bei)角(jiao)正式進入北(bei)極(ji)東北(bei)航(hang)道航(hang)行(xing)，到(dao)8月(yue)(yue)3日(ri)凌(ling)晨結束破冰船引領(ling)服務恢復自(zi)主航(hang)行(xing)，晚上駛出(chu)白(bai)令海(hai)峽，半個月(yue)(yue)的(de)時間(jian)里，“天(tian)惠(hui)輪”每一名船員都付出(chu)了常人難以想象的(de)艱(jian)辛努力(li)。

7月(yue)的北極航道(dao)未完全解凍(dong)，維(wei)利基斯基海峽(xia)和德朗海峽(xia)幾乎(hu)是連(lian)成一片的冰(bing)(bing)塊(kuai)，其他海域則出現諸多小(xiao)型(xing)冰(bing)(bing)山。天氣(qi)變化莫測(ce)，時常出現大霧(wu)彌漫、能見度低到連(lian)船頭都(dou)看不(bu)見的情況(kuang)，給航行造成極大困(kun)難(nan)。

一(yi)(yi)艘普通(tong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)只(zhi)需(xu)配(pei)一(yi)(yi)名船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)，“天惠(hui)輪”上(shang)卻配(pei)備了兩名船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)張玉田(tian)和陳碧光每天輪流12個(ge)小時(shi)堅守(shou)駕駛(shi)臺(tai)指揮(hui)航行(xing)，遇(yu)到大霧、能(neng)見度低等情況，兩人都堅守(shou)在(zai)(zai)駕駛(shi)臺(tai)上(shang)。7月26日，“天惠(hui)輪”一(yi)(yi)整天都在(zai)(zai)冰區航行(xing)，兩位(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)在(zai)(zai)駕駛(shi)臺(tai)上(shang)一(yi)(yi)直堅守(shou)了20多個(ge)小時(shi)。其他3名駕駛(shi)員認真(zhen)值守(shou)；5名水手24小時(shi)輪流操舵；冰區航行(xing)需(xu)要船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭瞭望時(shi)，水手長(chang)孫海濤和船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員江繼(ji)洪(hong)不論白天黑夜，只(zhi)要一(yi)(yi)聲令(ling)下(xia)，立即冒著嚴寒奔(ben)赴崗位(wei)，在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭一(yi)(yi)待就是(shi)6個(ge)小時(shi)……

“天(tian)惠(hui)輪(lun)”的(de)(de)設計航(hang)速(su)是每小時14海(hai)里，但(dan)在北極(ji)航(hang)道每小時只能(neng)航(hang)行(xing)4海(hai)里。“天(tian)惠(hui)輪(lun)”距離破(po)冰(bing)(bing)船不(bu)能(neng)太(tai)遠，也不(bu)能(neng)太(tai)近(jin)。如(ru)果太(tai)遠，剛剛破(po)完的(de)(de)冰(bing)(bing)又重新合上，如(ru)果太(tai)近(jin)，則有撞船危險。航(hang)行(xing)中，出現了多(duo)次因為霧(wu)氣太(tai)重致使“天(tian)惠(hui)輪(lun)”無法(fa)與破(po)冰(bing)(bing)船保(bao)持合適距離的(de)(de)情況，“天(tian)惠(hui)輪(lun)”不(bu)得不(bu)聯系破(po)冰(bing)(bing)船讓(rang)其(qi)返回重新破(po)冰(bing)(bing)。

作(zuo)為亞洲經過(guo)北極航道距離(li)歐洲最近的地區，日本北海道對(dui)“冰(bing)(bing)上絲(si)綢(chou)之路”期待滿滿。釧路市(shi)市(shi)長蝦名大也(ye)希望(wang)隨著“冰(bing)(bing)上絲(si)綢(chou)之路”建(jian)設的不斷推進，釧路港(gang)能吸引更多中(zhong)國船舶(bo)掛靠(kao)，共享(xiang)發展機遇。

譚(tan)兵認為，“一帶(dai)一路”為釧路港(gang)發(fa)展(zhan)帶(dai)來(lai)了難得的機遇。對(dui)釧路港(gang)來(lai)說，向(xiang)(xiang)北，通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)“冰上絲綢之路”與(yu)(yu)歐洲相連；向(xiang)(xiang)西(xi)(xi)，經(jing)過(guo)(guo)中(zhong)國(guo)，以海鐵聯運的方式，通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)陸上絲綢之路與(yu)(yu)中(zhong)亞、歐洲相通(tong)(tong)(tong)；向(xiang)(xiang)南(nan)，與(yu)(yu)中(zhong)國(guo)華南(nan)和(he)東(dong)南(nan)亞交匯，并由此(ci)通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)海上絲綢之路與(yu)(yu)印度(du)洋、非洲、紅(hong)海、地(di)中(zhong)海、西(xi)(xi)北歐聯通(tong)(tong)(tong)。

在(zai)(zai)日中國企業(ye)協會(hui)會(hui)長王家馴表示，“冰上絲綢之(zhi)路”已取得突破性進展(zhan)，給釧路港帶來了實(shi)實(shi)在(zai)(zai)在(zai)(zai)的(de)好(hao)處。（記者 劉軍(jun)國）

 

【責任編輯：語謙】