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成功首航北極航道的“天惠輪”正在日本北海道釧路港卸貨。（記者 劉軍國攝）

◎北(bei)極(ji)航(hang)道(dao)可(ke)大(da)大(da)縮短亞洲與歐(ou)洲的(de)航(hang)程，成為從亞洲經北(bei)冰(bing)洋連接歐(ou)洲的(de)藍色經濟(ji)通道(dao)，被稱(cheng)為“冰(bing)上絲綢(chou)之路”。

◎到2030年，北(bei)極航道的通航期預計將由目前的4個月(yue)左右擴展到半年以上，亞洲和歐洲之(zhi)間總(zong)貿易量(liang)的1/4將通過北(bei)極東北(bei)航道運輸(shu)。

◎作為“一(yi)帶一(yi)路”的重要組成(cheng)部分，“冰(bing)上絲綢之路”可以為地區互聯互通帶來更多機遇。

 

停靠在日(ri)本北海(hai)(hai)道釧路(lu)港的中(zhong)(zhong)國(guo)“天惠輪(lun)”，近日(ri)舉行了首次成(cheng)功穿越北極航道的慶(qing)祝儀式。這(zhe)是(shi)2018年中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運(yun)第一(yi)艘成(cheng)功穿越北極航道的船(chuan)舶。

北極(ji)航道作(zuo)為(wei)“冰(bing)上絲綢之路”，成為(wei)從亞洲(zhou)(zhou)經北冰(bing)洋連接歐洲(zhou)(zhou)的藍色(se)經濟通道，對促(cu)進亞洲(zhou)(zhou)與歐洲(zhou)(zhou)互(hu)聯互(hu)通將發揮重要作(zuo)用。

為一帶一路添加新元素

2017年(nian)7月(yue)，中(zhong)俄兩國(guo)提出(chu)要開展(zhan)北(bei)(bei)極航道合作，共同(tong)打造“冰上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)”。今年(nian)1月(yue)，中(zhong)國(guo)政府(fu)發布的首份(fen)北(bei)(bei)極政策(ce)文件《中(zhong)國(guo)的北(bei)(bei)極政策(ce)》白皮書(shu)也(ye)指出(chu)，中(zhong)國(guo)愿依托北(bei)(bei)極航道的開發利(li)用，與各方共建“冰上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)”。

中遠海運集團(tuan)日本公司總經理(li)譚兵表(biao)示(shi)，據預(yu)測，隨著(zhu)氣候變化及科技進步(bu)，到2030年，北極航道(dao)的(de)(de)通航期預(yu)計將(jiang)由(you)目前的(de)(de)4個月左右擴(kuo)展(zhan)到半年以(yi)上(shang)，亞洲和(he)歐洲之(zhi)間總貿易量(liang)的(de)(de)1/4將(jiang)通過(guo)北極東北航道(dao)運輸(shu)。“冰上(shang)絲綢之(zhi)路”大大縮短了(le)歐洲與亞洲的(de)(de)航程及貨(huo)物(wu)的(de)(de)交(jiao)貨(huo)期，提高了(le)企業的(de)(de)資金周轉率(lv)，降低了(le)物(wu)流成本，更在節能減(jian)排(pai)、保護環境方(fang)面發(fa)揮了(le)作(zuo)用(yong)。這將(jiang)不僅僅改變物(wu)流航運業，而且(qie)將(jiang)深刻影響(xiang)世(shi)界(jie)經濟(ji)貿易版圖(tu)。

“冰(bing)上(shang)絲綢之(zhi)路(lu)(lu)”為“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)”添加(jia)了(le)新元素、新動能。2013年，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)“永盛(sheng)輪(lun)(lun)”首(shou)航北極東北航道(dao)，成為第一(yi)(yi)艘(sou)通過北冰(bing)洋抵(di)達歐(ou)洲的中(zhong)國商(shang)船(chuan)。為了(le)更好地推(tui)進“冰(bing)上(shang)絲綢之(zhi)路(lu)(lu)”建設和北極航道(dao)常態化運(yun)營，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)建造了(le)“天惠輪(lun)(lun)”等3艘(sou)冰(bing)級3.6萬噸重吊船(chuan)。“天惠輪(lun)(lun)”全船(chuan)裝(zhuang)貨面(mian)積達1.4萬多(duo)平方米(mi)，散裝(zhuang)貨艙容(rong)量(liang)4.2萬多(duo)立方米(mi)，為中(zhong)遠(yuan)海運(yun)多(duo)用途(tu)船(chuan)之(zhi)最。

“冰上(shang)絲綢之路”正成為西北歐和(he)遠東之間的(de)海上(shang)貿(mao)易新干線。隨(sui)著(zhu)技(ji)術(shu)裝備日趨先進(jin)、貨主需求不(bu)斷增多，“冰上(shang)絲綢之路”的(de)開發和(he)利用將會(hui)越(yue)來越(yue)具商業(ye)價值和(he)吸引力。

艱辛付出成就“天惠輪”成功首航

去年12月(yue)29日(ri)正式(shi)入列中遠海運的“天惠(hui)(hui)輪”是(shi)現代化冰級重吊船(chuan)(chuan)。雖然設(she)備先進，但(dan)是(shi)“天惠(hui)(hui)輪”大部(bu)分(fen)船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)并沒(mei)有北(bei)極航(hang)行經(jing)驗。接到航(hang)次(ci)指(zhi)令后，“天惠(hui)(hui)輪”對船(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)分(fen)三(san)輪展開(kai)了(le)全方位培訓，還組織了(le)兩(liang)次(ci)船(chuan)(chuan)舶(bo)北(bei)極航(hang)行遇險應急培訓和(he)演練(lian)。

從德國(guo)埃姆(mu)登港出發的“天惠(hui)(hui)輪”7月(yue)21日抵達(da)挪威北角正式進入(ru)北極東北航(hang)道航(hang)行，到(dao)8月(yue)3日凌晨結束破冰船(chuan)引領服務(wu)恢(hui)復自主航(hang)行，晚(wan)上駛出白令(ling)海(hai)峽，半個月(yue)的時(shi)間里，“天惠(hui)(hui)輪”每一名船(chuan)員都付出了常人難以(yi)想象的艱辛努力。

7月的北極(ji)航(hang)(hang)道未完(wan)全(quan)解凍，維利基斯(si)基海峽(xia)和德朗海峽(xia)幾乎是連成一片的冰塊，其(qi)他海域則出現諸多小(xiao)型冰山。天氣變化莫測，時常出現大霧彌漫、能見度低到連船(chuan)頭都看不見的情況(kuang)，給航(hang)(hang)行造(zao)成極(ji)大困難。

一艘普通船舶只需(xu)(xu)配(pei)一名(ming)船長，“天(tian)(tian)惠(hui)(hui)輪(lun)(lun)”上卻(que)配(pei)備(bei)了兩名(ming)船長。船長張玉(yu)田和(he)陳碧光(guang)每(mei)天(tian)(tian)輪(lun)(lun)流12個(ge)(ge)小時堅(jian)守(shou)駕駛(shi)臺(tai)(tai)指揮航(hang)行(xing)(xing)，遇(yu)到大霧、能見(jian)度低等(deng)情況，兩人都堅(jian)守(shou)在(zai)駕駛(shi)臺(tai)(tai)上。7月(yue)26日(ri)，“天(tian)(tian)惠(hui)(hui)輪(lun)(lun)”一整天(tian)(tian)都在(zai)冰區(qu)航(hang)行(xing)(xing)，兩位(wei)船長在(zai)駕駛(shi)臺(tai)(tai)上一直堅(jian)守(shou)了20多個(ge)(ge)小時。其他3名(ming)駕駛(shi)員認真值守(shou)；5名(ming)水手(shou)24小時輪(lun)(lun)流操舵；冰區(qu)航(hang)行(xing)(xing)需(xu)(xu)要(yao)船頭瞭望時，水手(shou)長孫海濤和(he)船員江繼洪不論白(bai)天(tian)(tian)黑夜，只要(yao)一聲令下(xia)，立即(ji)冒(mao)著(zhu)嚴寒奔赴崗位(wei)，在(zai)船頭一待就是6個(ge)(ge)小時……

“天(tian)(tian)惠(hui)(hui)輪(lun)”的設計航速是每小時(shi)14海里，但在(zai)北極(ji)航道每小時(shi)只能(neng)(neng)航行(xing)4海里。“天(tian)(tian)惠(hui)(hui)輪(lun)”距離破冰(bing)(bing)船(chuan)(chuan)(chuan)不能(neng)(neng)太遠，也不能(neng)(neng)太近。如(ru)果太遠，剛剛破完的冰(bing)(bing)又(you)重(zhong)新合上，如(ru)果太近，則有撞船(chuan)(chuan)(chuan)危險。航行(xing)中，出現了多次因為霧(wu)氣(qi)太重(zhong)致使“天(tian)(tian)惠(hui)(hui)輪(lun)”無(wu)法與破冰(bing)(bing)船(chuan)(chuan)(chuan)保持(chi)合適距離的情況，“天(tian)(tian)惠(hui)(hui)輪(lun)”不得(de)不聯系(xi)破冰(bing)(bing)船(chuan)(chuan)(chuan)讓(rang)其(qi)返(fan)回重(zhong)新破冰(bing)(bing)。

作為亞(ya)洲經過北極航道距離(li)歐洲最近(jin)的地區，日本北海道對“冰(bing)上(shang)絲綢之(zhi)路”期待滿(man)滿(man)。釧(chuan)路市(shi)市(shi)長蝦名大(da)也希望隨著“冰(bing)上(shang)絲綢之(zhi)路”建(jian)設(she)的不斷推進，釧(chuan)路港能吸(xi)引更多中(zhong)國船舶掛靠，共(gong)享發展機遇(yu)。

譚兵認為(wei)，“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”為(wei)釧路(lu)(lu)港(gang)(gang)發展帶來了難得(de)的(de)機遇。對釧路(lu)(lu)港(gang)(gang)來說(shuo)，向北，通(tong)(tong)過(guo)(guo)“冰上絲(si)(si)綢(chou)(chou)之(zhi)路(lu)(lu)”與(yu)歐洲(zhou)相(xiang)連；向西(xi)，經過(guo)(guo)中(zhong)國(guo)，以海鐵(tie)聯運(yun)的(de)方(fang)式，通(tong)(tong)過(guo)(guo)陸上絲(si)(si)綢(chou)(chou)之(zhi)路(lu)(lu)與(yu)中(zhong)亞(ya)、歐洲(zhou)相(xiang)通(tong)(tong)；向南，與(yu)中(zhong)國(guo)華南和東南亞(ya)交匯，并由此通(tong)(tong)過(guo)(guo)海上絲(si)(si)綢(chou)(chou)之(zhi)路(lu)(lu)與(yu)印度洋、非洲(zhou)、紅海、地(di)中(zhong)海、西(xi)北歐聯通(tong)(tong)。

在日中國企(qi)業協會會長王家馴表示，“冰上絲綢之路(lu)”已取得突破性進展，給釧路(lu)港帶(dai)來了實實在在的(de)好(hao)處。（記者 劉(liu)軍國）

 

【責任編輯：語謙】