文章來源：人民日(ri)報 發布時間(jian)：2019-11-05
2016年(nian)、2017年(nian)，利(li)潤總額分別同(tong)比(bi)增長(chang)46.8%和18.22%，連(lian)續成(cheng)為國資委經營業績(ji)考核A級企業，兩年(nian)累(lei)計實現(xian)利(li)潤350億元；集團(tuan)國際航運(yun)船隊規模(mo)達(da)到1296艘，綜合運(yun)力(li)超1億載重噸(dun)，集裝箱船隊運(yun)力(li)上升至世界前列……2016年(nian)重組以來，全球最大的航運(yun)企業、我國航運(yun)業的“巨無霸”——中(zhong)國遠洋海(hai)運(yun)集團(tuan)實現(xian)了規模(mo)效(xiao)益的同(tong)步增長(chang)。
小總部、大產業，重組改革提升規模效益和市場反應能力
2016年(nian)2月18日，在原中(zhong)(zhong)遠、中(zhong)(zhong)海(hai)兩大集(ji)團基礎上重組(zu)組(zu)建(jian)的中(zhong)(zhong)國遠洋海(hai)運(yun)集(ji)團在上海(hai)掛牌成立。重組(zu)后，企(qi)業(ye)規模迅速提升，在綜合運(yun)力及干散貨(huo)船(chuan)隊(dui)(dui)、油輪船(chuan)隊(dui)(dui)、雜貨(huo)特種船(chuan)隊(dui)(dui)、集(ji)裝箱碼頭吞吐(tu)量(liang)、船(chuan)員管(guan)理(li)六個方(fang)面，成為具備全球領(ling)先地位的航運(yun)巨(ju)輪。
體(ti)量大并不(bu)自然(ran)等于效益(yi)好，“1+1”如何(he)大于2？重組(zu)之后(hou)，中(zhong)遠海運(yun)以規模為基礎，優(you)(you)化(hua)資源配(pei)置、追求協同(tong)效應，力爭(zheng)將(jiang)規模優(you)(you)勢(shi)轉化(hua)為規模效益(yi)。
在提升盈利(li)能(neng)力方面，加(jia)(jia)強(qiang)內部(bu)協同(tong)，致(zhi)力于優化航(hang)線網絡(luo)設置，合(he)理配置運(yun)(yun)力，強(qiang)化采購議價(jia)能(neng)力，使運(yun)(yun)營成本比重(zhong)組前節省約(yue)55億(yi)元/年，其中僅優化航(hang)線規劃節約(yue)成本就達22.8億(yi)元/年；在提升抗(kang)周期性方面，加(jia)(jia)大非周期性資產(chan)比重(zhong)，并(bing)注重(zhong)將運(yun)(yun)力追加(jia)(jia)投(tou)入到(dao)此前相對薄弱的(de)中南美、非洲等新興(xing)市場(chang)(chang)，相關市場(chang)(chang)占有率(lv)由(you)4.96%提升到(dao)8.4%。美國《福布(bu)斯》發布(bu)的(de)2017年全球最受信賴公司2000強(qiang)榜單(dan)中，中遠海(hai)運(yun)(yun)成為唯一上(shang)榜的(de)航(hang)運(yun)(yun)公司。
如(ru)果(guo)說重(zhong)組讓中遠海(hai)運迎來了新的契機，那么改革的不(bu)斷深化則讓它持(chi)續綻放出新的活力。
為(wei)(wei)適應(ying)重組(zu)后資(zi)產規模(mo)化、經營集(ji)約化的(de)管(guan)理需求(qiu)，中(zhong)遠海運深入推進機制創新，提升管(guan)理效率和(he)市場反(fan)應(ying)能力。他(ta)們按照“小總部、大產業(ye)”的(de)原則，打(da)造“戰略管(guan)控型”的(de)總部組(zu)織(zhi)體系：集(ji)團(tuan)公(gong)(gong)司總部作為(wei)(wei)“戰略管(guan)控+資(zi)本運營”層，二(er)級(ji)公(gong)(gong)司作為(wei)(wei)“運營管(guan)控”層和(he)利潤中(zhong)心，三級(ji)及以下層級(ji)公(gong)(gong)司作為(wei)(wei)“業(ye)務操作”層和(he)成(cheng)本中(zhong)心。他(ta)們結(jie)合(he)集(ji)團(tuan)重點(dian)發(fa)展領域、各業(ye)務板塊(kuai)屬性、授(shou)權直屬公(gong)(gong)司的(de)資(zi)產規模(mo)及歷史投資(zi)項目情況等因素(su)，采取“一企一策”的(de)方式，對各直屬公(gong)(gong)司進行分(fen)類授(shou)權。
改(gai)革(ge)，讓總部更(geng)為(wei)“輕盈(ying)”——較重組前，集(ji)團(tuan)公(gong)(gong)司(si)總部職能部門(men)減少55.2%、員工(gong)人數減少55.5%；改(gai)革(ge)，也讓下(xia)屬(shu)公(gong)(gong)司(si)更(geng)加(jia)“靈動”——授權制度實施以來，各直(zhi)屬(shu)公(gong)(gong)司(si)董事會及(ji)董事長(chang)決策事項金額達到(dao)1537億元，有效提升了集(ji)團(tuan)公(gong)(gong)司(si)的市場反應能力(li)。
與此同時，中遠海(hai)運還把“瘦身健體(ti)”作為重(zhong)(zhong)組后優化(hua)資產(chan)結構的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)抓手(shou)，積極推(tui)進(jin)供給(gei)側改革。兩年多來，他們(men)累(lei)計拆解(jie)老舊船(chuan)舶395艘(sou)、1824萬(wan)載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)，使船(chuan)隊(dui)結構更趨優化(hua)；造船(chuan)設(she)計產(chan)能從1155萬(wan)載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)壓縮(suo)到788萬(wan)載(zai)(zai)重(zhong)(zhong)噸(dun)，減(jian)少31.8%，海(hai)工(gong)設(she)計產(chan)能從18個壓縮(suo)到9個，減(jian)少50%，產(chan)能規模更趨合理(li)；累(lei)計減(jian)少法人單位501戶(hu)，壓減(jian)率達27.8%，管理(li)架構更趨科學。
以船舶為紐帶、以港口投資為支點，服務好一帶一路建設
中(zhong)遠海(hai)運(yun)是我國最早“走(zou)出去”以及國際(ji)化經營程度(du)最高的(de)央企之一(yi)(yi)。重組以來，中(zhong)遠海(hai)運(yun)以船舶(bo)為紐(niu)帶(dai)，以港口投資為支點，努力服務好“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)”建設。
突(tu)出支點作用，強化“一(yi)帶一(yi)路”建設港(gang)口(kou)布(bu)局。
比雷埃(ai)夫斯港（以下(xia)簡稱(cheng)“比港”）是(shi)希臘最大的(de)港口(kou)，也是(shi)“21世(shi)紀海上(shang)絲綢之(zhi)(zhi)路”在地中海區域的(de)重要樞(shu)紐(niu)。2008年，原中遠集團獲得比港2、3號集裝(zhuang)箱(xiang)碼頭特許經營(ying)權；2016年8月10日，中遠海運(yun)正式成為比港經營(ying)者。經過近十(shi)年耕耘，比港的(de)碼頭吞(tun)吐量已從接管(guan)之(zhi)(zhi)初的(de)68.5萬標箱(xiang)提升(sheng)至超過450萬標箱(xiang)，在全球港口(kou)的(de)排名也由第九(jiu)十(shi)三位躍升(sheng)至第三十(shi)六(liu)位。
碼(ma)頭業務是中遠(yuan)(yuan)海(hai)運的(de)核(he)心(xin)資源，也(ye)是全(quan)球網絡(luo)布局(ju)的(de)基礎和(he)戰略支撐點。目前，中遠(yuan)(yuan)海(hai)運有9條干線、31條支線掛(gua)靠(kao)比港，并以(yi)此為(wei)樞紐，輻(fu)射(she)全(quan)球。截至今年8月底，集團公司在全(quan)球投資經營碼(ma)頭共51個、338個泊位，在“一帶一路”參與國(guo)家和(he)地區投資碼(ma)頭16個。
突出紐帶連接(jie)，優化“海(hai)上絲路(lu)”航線網絡。
目前，中遠海運在“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路”參與(yu)國家(jia)和(he)地區布(bu)局班輪航(hang)(hang)線195條，投入了171.3萬(wan)標箱的運力(li)，占集(ji)裝箱總營(ying)運船隊規模的62%。今年上半年，在“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路”參與(yu)國家(jia)和(he)地區的運輸箱量(liang)達到(dao)309萬(wan)箱，同比增(zeng)長26.2%。持續優化(hua)全球航(hang)(hang)線布(bu)局，相繼(ji)開通歐亞(ya)等地區多條班輪航(hang)(hang)線，并牽頭組(zu)建全球最(zui)大(da)班輪聯盟——“海洋聯盟”，為“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路”參與(yu)國家(jia)和(he)地區提(ti)供優質高(gao)效穩定的班輪服務(wu)。
2017年，中(zhong)遠海運圍繞國際航運及相關(guan)產(chan)業集(ji)群(qun)的發展有(you)效提升，境(jing)外(wai)資產(chan)占(zhan)集(ji)團總(zong)資產(chan)的比(bi)重達(da)(da)到(dao)52.9%，境(jing)外(wai)收入占(zhan)比(bi)達(da)(da)到(dao)58.4%、境(jing)外(wai)利潤總(zong)額占(zhan)比(bi)達(da)(da)到(dao)63.2%，作為充(chong)分競爭性(xing)的全球(qiu)公司已初具規模。（記者 劉志強）
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