文(wen)章來源：人(ren)民日(ri)報(bao) 發布時間：2019-11-05
2016年、2017年，利潤總額分(fen)別同(tong)比增長46.8%和18.22%，連續成為國(guo)(guo)資委經(jing)營(ying)業績考核A級企業，兩(liang)年累(lei)計實現(xian)利潤350億元；集團(tuan)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)運(yun)船隊(dui)規模達到1296艘，綜(zong)合運(yun)力超1億載重噸，集裝箱(xiang)船隊(dui)運(yun)力上(shang)升至世界前列……2016年重組以來(lai)，全球(qiu)最大的航(hang)(hang)運(yun)企業、我國(guo)(guo)航(hang)(hang)運(yun)業的“巨無霸”——中國(guo)(guo)遠(yuan)洋(yang)海運(yun)集團(tuan)實現(xian)了規模效益的同(tong)步增長。
小總部、大產業，重組改革提升規模效益和市場反應能力
2016年2月18日，在原中(zhong)遠、中(zhong)海(hai)兩大集團(tuan)基礎上重(zhong)組(zu)(zu)組(zu)(zu)建的中(zhong)國遠洋海(hai)運(yun)集團(tuan)在上海(hai)掛牌(pai)成立(li)。重(zhong)組(zu)(zu)后，企業規模迅速提升，在綜合(he)運(yun)力及干散(san)貨船隊(dui)(dui)、油輪船隊(dui)(dui)、雜(za)貨特種船隊(dui)(dui)、集裝箱碼頭吞吐量、船員管理(li)六(liu)個方(fang)面，成為具備全(quan)球領先地位的航運(yun)巨輪。
體(ti)量大并不自(zi)然等于(yu)效(xiao)益好(hao)，“1+1”如(ru)何大于(yu)2？重組(zu)之后，中遠海運以規(gui)模為(wei)(wei)基(ji)礎，優(you)化資源配置、追求協(xie)同(tong)效(xiao)應，力爭將規(gui)模優(you)勢轉化為(wei)(wei)規(gui)模效(xiao)益。
在提(ti)升盈利能力方面(mian)，加強(qiang)(qiang)內(nei)部協同，致(zhi)力于優化航(hang)線網絡(luo)設置(zhi)，合理配置(zhi)運(yun)力，強(qiang)(qiang)化采購議價能力，使運(yun)營成(cheng)本比(bi)重(zhong)(zhong)組前節省約55億(yi)(yi)元(yuan)/年(nian)，其中(zhong)(zhong)僅優化航(hang)線規(gui)劃(hua)節約成(cheng)本就(jiu)達22.8億(yi)(yi)元(yuan)/年(nian)；在提(ti)升抗(kang)周期性方面(mian)，加大非周期性資產比(bi)重(zhong)(zhong)，并(bing)注(zhu)重(zhong)(zhong)將運(yun)力追(zhui)加投入到此前相對薄弱(ruo)的中(zhong)(zhong)南美、非洲(zhou)等新興市(shi)場，相關(guan)市(shi)場占有(you)率由4.96%提(ti)升到8.4%。美國《福(fu)布(bu)斯》發(fa)布(bu)的2017年(nian)全球(qiu)最(zui)受(shou)信(xin)賴公司2000強(qiang)(qiang)榜(bang)單中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)遠海(hai)運(yun)成(cheng)為唯一(yi)上榜(bang)的航(hang)運(yun)公司。
如(ru)果說重(zhong)組讓中遠海運迎來了新的(de)契機，那(nei)么(me)改革(ge)的(de)不斷深化(hua)則讓它持續綻放出新的(de)活力(li)。
為(wei)適應重組后資產(chan)規模化、經營(ying)集約化的(de)(de)管(guan)(guan)理需求，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運深入推進機制創新，提升管(guan)(guan)理效率和(he)市(shi)場反應能(neng)力。他們按照(zhao)“小總部、大產(chan)業(ye)”的(de)(de)原則，打(da)造“戰(zhan)略管(guan)(guan)控型”的(de)(de)總部組織體(ti)系：集團公司(si)(si)總部作(zuo)(zuo)為(wei)“戰(zhan)略管(guan)(guan)控+資本運營(ying)”層，二級(ji)(ji)公司(si)(si)作(zuo)(zuo)為(wei)“運營(ying)管(guan)(guan)控”層和(he)利(li)潤中(zhong)心，三級(ji)(ji)及(ji)以下層級(ji)(ji)公司(si)(si)作(zuo)(zuo)為(wei)“業(ye)務操作(zuo)(zuo)”層和(he)成本中(zhong)心。他們結合集團重點發展領域、各業(ye)務板塊屬性、授權(quan)直屬公司(si)(si)的(de)(de)資產(chan)規模及(ji)歷史投資項目情況等因素(su)，采(cai)取“一企一策”的(de)(de)方式，對(dui)各直屬公司(si)(si)進行分類授權(quan)。
改(gai)革，讓(rang)總(zong)部(bu)更為“輕盈”——較(jiao)重組前，集團公(gong)(gong)司(si)總(zong)部(bu)職能部(bu)門減少55.2%、員工人數減少55.5%；改(gai)革，也讓(rang)下屬公(gong)(gong)司(si)更加“靈(ling)動”——授權制度實施以(yi)來，各直屬公(gong)(gong)司(si)董事會(hui)及董事長決策事項金額達(da)到1537億(yi)元，有效提升了集團公(gong)(gong)司(si)的(de)市場反(fan)應(ying)能力。
與此同時，中(zhong)遠海運還把“瘦身健體”作為重組后優(you)化(hua)(hua)資產(chan)結(jie)(jie)構的重要抓手，積極推進供給側改(gai)革。兩年(nian)多來，他們累計(ji)拆解老(lao)舊船(chuan)舶(bo)395艘、1824萬(wan)載重噸(dun)，使(shi)船(chuan)隊(dui)結(jie)(jie)構更(geng)趨(qu)優(you)化(hua)(hua)；造船(chuan)設計(ji)產(chan)能從(cong)1155萬(wan)載重噸(dun)壓(ya)縮到788萬(wan)載重噸(dun)，減(jian)少(shao)31.8%，海工設計(ji)產(chan)能從(cong)18個(ge)壓(ya)縮到9個(ge)，減(jian)少(shao)50%，產(chan)能規模更(geng)趨(qu)合理；累計(ji)減(jian)少(shao)法人單位501戶，壓(ya)減(jian)率達27.8%，管理架(jia)構更(geng)趨(qu)科學。
以船舶為紐帶、以港口投資為支點，服務好一帶一路建設
中遠(yuan)海運(yun)是我國最(zui)早“走出去”以(yi)及國際(ji)化經營(ying)程度最(zui)高的央企(qi)之一。重組以(yi)來，中遠(yuan)海運(yun)以(yi)船舶為(wei)(wei)紐帶，以(yi)港(gang)口投資為(wei)(wei)支點(dian)，努力服務好“一帶一路”建設(she)。
突出支(zhi)點作用，強化“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建(jian)設港(gang)口(kou)布(bu)局。
比(bi)雷埃夫斯港（以下簡(jian)稱“比(bi)港”）是希臘最(zui)大(da)的港口，也(ye)(ye)是“21世紀(ji)海上絲綢之路(lu)”在(zai)地中海區域的重要(yao)樞紐。2008年(nian)，原中遠集團獲得比(bi)港2、3號集裝箱碼(ma)(ma)頭特許經(jing)營(ying)權；2016年(nian)8月(yue)10日，中遠海運正式成(cheng)為比(bi)港經(jing)營(ying)者。經(jing)過(guo)近十年(nian)耕耘，比(bi)港的碼(ma)(ma)頭吞(tun)吐量已從接管之初的68.5萬標箱提升(sheng)至超(chao)過(guo)450萬標箱，在(zai)全球港口的排名也(ye)(ye)由第(di)九十三(san)位躍升(sheng)至第(di)三(san)十六位。
碼(ma)(ma)頭業務(wu)是中遠海(hai)運(yun)的核心資(zi)源，也(ye)是全(quan)球(qiu)網(wang)絡布(bu)局的基礎和(he)戰略(lve)支撐點。目前，中遠海(hai)運(yun)有(you)9條(tiao)干(gan)線(xian)、31條(tiao)支線(xian)掛靠比港(gang)，并以此為樞紐，輻(fu)射全(quan)球(qiu)。截至今年8月底(di)，集團(tuan)公司在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)投資(zi)經(jing)營碼(ma)(ma)頭共51個(ge)(ge)、338個(ge)(ge)泊位，在(zai)(zai)“一帶一路”參與(yu)國家(jia)和(he)地區投資(zi)碼(ma)(ma)頭16個(ge)(ge)。
突出紐帶(dai)連接，優化(hua)“海上絲(si)路”航線網絡。
目前，中遠海運(yun)在“一(yi)帶一(yi)路”參與(yu)國家(jia)和(he)(he)地(di)區(qu)(qu)布局班(ban)輪(lun)航線(xian)195條，投入(ru)了171.3萬標箱(xiang)的(de)運(yun)力，占集裝箱(xiang)總營(ying)運(yun)船隊(dui)規(gui)模(mo)的(de)62%。今年上半(ban)年，在“一(yi)帶一(yi)路”參與(yu)國家(jia)和(he)(he)地(di)區(qu)(qu)的(de)運(yun)輸箱(xiang)量達到309萬箱(xiang)，同比增長26.2%。持續優化(hua)全球(qiu)航線(xian)布局，相(xiang)繼開通(tong)歐(ou)亞等地(di)區(qu)(qu)多條班(ban)輪(lun)航線(xian)，并(bing)牽頭組建全球(qiu)最大班(ban)輪(lun)聯(lian)(lian)盟——“海洋聯(lian)(lian)盟”，為“一(yi)帶一(yi)路”參與(yu)國家(jia)和(he)(he)地(di)區(qu)(qu)提供優質高效(xiao)穩定的(de)班(ban)輪(lun)服務。
2017年，中遠(yuan)海運圍繞(rao)國際航運及相關產業集群的(de)發展(zhan)有效提升，境外(wai)(wai)資(zi)產占集團(tuan)總資(zi)產的(de)比(bi)重達到52.9%，境外(wai)(wai)收入占比(bi)達到58.4%、境外(wai)(wai)利潤總額占比(bi)達到63.2%，作(zuo)為充分競爭性的(de)全(quan)球公司已初具(ju)規模。（記(ji)者(zhe) 劉志(zhi)強）
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