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白浪河大橋上的摩天輪。資料照片

張家界大峽谷玻璃橋。資料照片

哈大客專線沈北特大橋。資料照片

一橋飛架南北，天塹變通途。

在近日BBC（英國(guo)(guo)廣播(bo)公司）播(bo)出的(de)電視(shi)節(jie)目《難以想(xiang)象的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)》中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)的(de)建(jian)造奇跡讓(rang)英國(guo)(guo)記者(zhe)瞪大了眼睛。最新數據顯示，目前世(shi)(shi)(shi)界(jie)排(pai)名(ming)前10位(wei)(wei)的(de)跨海長橋(qiao)中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)有(you)(you)6座(zuo)；世(shi)(shi)(shi)界(jie)排(pai)名(ming)前10位(wei)(wei)的(de)斜拉橋(qiao)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)有(you)(you)7座(zuo)；世(shi)(shi)(shi)界(jie)排(pai)名(ming)前10位(wei)(wei)的(de)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)有(you)(you)6座(zuo)；每(mei)年世(shi)(shi)(shi)界(jie)上建(jian)成的(de)大跨度橋(qiao)梁(liang)(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)，一(yi)半在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)……中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)，已成為大國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)的(de)名(ming)片，代表著中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)技術的(de)最高(gao)水(shui)平(ping)。

作為(wei)中(zhong)國建(jian)筑(zhu)集團(tuan)旗(qi)下骨干企(qi)業，中(zhong)國建(jian)筑(zhu)第(di)六(liu)(liu)工程局(ju)有(you)限公(gong)司（下稱(cheng)“中(zhong)建(jian)六(liu)(liu)局(ju)”）正是這些大國工程的建(jian)設者之(zhi)一(yi)。從橫(heng)跨張家界(jie)大峽谷的玻璃橋(qiao)，到挺進(jin)深(shen)海的世界(jie)最長(chang)連島高速寧波舟山(shan)港(gang)主通(tong)道；從“十跨長(chang)江(jiang)”服務長(chang)江(jiang)經(jing)濟帶(dai)(dai)建(jian)設，到跨越海外深(shen)度參(can)與“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路”建(jian)設，中(zhong)建(jian)六(liu)(liu)局(ju)續(xu)寫(xie)著中(zhong)國橋(qiao)梁建(jian)造史上(shang)一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)奇跡(ji)。

“建橋高手”如何煉成

由中(zhong)建(jian)六局(ju)參建(jian)的(de)(de)寧波舟山(shan)港主(zhu)通(tong)道，如今正處于(yu)緊張(zhang)的(de)(de)建(jian)設中(zhong)，總重達1300噸(dun)的(de)(de)南(nan)通(tong)航孔(kong)橋主(zhu)墩鋼(gang)套箱完(wan)成混凝土(tu)封底操作，既(ji)是該橋建(jian)設關(guan)鍵(jian)節點，也(ye)是一個不(bu)小(xiao)的(de)(de)難題。

寧波舟山(shan)(shan)港主通道位于(yu)浙江(jiang)省舟山(shan)(shan)群(qun)島(dao)中部，連接(jie)富(fu)翅島(dao)、舟山(shan)(shan)本島(dao)、長白島(dao)、岱(dai)山(shan)(shan)島(dao)、魚山(shan)(shan)島(dao)五座島(dao)嶼，全長36.777公(gong)里，計劃于(yu)2021年全線(xian)建成。建成后(hou)將同甬舟高速相連接(jie)，使舟山(shan)(shan)連島(dao)工程總建設里程達到86.68公(gong)里，跨(kua)越(yue)8個島(dao)嶼，擁有10座大橋，成為世界(jie)最(zui)長的(de)連島(dao)高速公(gong)路和(he)世界(jie)規模最(zui)大的(de)跨(kua)海橋梁群(qun)。

中建(jian)六局具體承建(jian)的第DSSSG02標(biao)段(duan)堪稱(cheng)全線最(zui)(zui)(zui)復雜標(biao)段(duan)。擁有世界跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)中整根卷制、打設最(zui)(zui)(zui)長(chang)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)，中國(guo)海(hai)(hai)上(shang)裝配(pei)式程度最(zui)(zui)(zui)高，中建(jian)海(hai)(hai)上(shang)最(zui)(zui)(zui)重(zhong)鋼(gang)(gang)套箱、最(zui)(zui)(zui)重(zhong)承臺、最(zui)(zui)(zui)大(da)跨徑斜拉橋(qiao)(qiao)等多項(xiang)“之最(zui)(zui)(zui)”。項(xiang)目海(hai)(hai)上(shang)施工鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)用量(liang)達1384根，鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)最(zui)(zui)(zui)大(da)直(zhi)徑2米，最(zui)(zui)(zui)大(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長(chang)109米，最(zui)(zui)(zui)大(da)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)重(zhong)125噸，刷新了世界跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長(chang)度紀錄(lu)。

封底(di)前(qian)夕，時間緊(jin)迫(po)，項目部連(lian)軸加班(ban)討(tao)論技術及(ji)施工細節，時常(chang)是星辰為伴(ban)。項目施工地接近東海(hai)深海(hai)，盡管距離舟山岸邊并不(bu)算太遠，但為了節省時間，項目黨支部書記趙磊幾乎天天在海(hai)上吃住(zhu)，和工人(ren)們(men)一起(qi)打(da)地鋪和衣而眠(mian)；項目經(jing)理曹海(hai)清(qing)的(de)下班(ban)時間幾乎總是在后半夜……

2018年10月26日，鋼(gang)套(tao)箱封底混(hun)凝土(tu)施(shi)工(gong)順利完成。整個封底過(guo)程中，26個布(bu)料(liao)點、2艘(sou)大型攪拌船(chuan)、40余名工(gong)人協同(tong)作業。成功(gong)封底后(hou)，施(shi)工(gong)環境(jing)從(cong)有水(shui)施(shi)工(gong)向無(wu)水(shui)施(shi)工(gong)轉變(bian)，建設(she)效率大幅提(ti)高，翻開(kai)了項目建設(she)嶄新(xin)的(de)一頁。

舟山港主(zhu)通道是中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)六(liu)局新時(shi)期橋梁(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)設(she)實力的(de)縮影。中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)六(liu)局副(fu)總經(jing)理黃克起(qi)回憶，自1980年(nian)(nian)經(jing)國(guo)(guo)務院(yuan)批準組建(jian)(jian)(jian)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)六(liu)局早(zao)在(zai)上世紀90年(nian)(nian)代就涉足橋梁(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)設(she)領域。2001年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)六(liu)局以BT模(mo)式（用非(fei)政(zheng)府資(zi)金(jin)來進行(xing)非(fei)經(jing)營(ying)性(xing)基礎(chu)設(she)施建(jian)(jian)(jian)設(she)項目的(de)一(yi)種融資(zi)模(mo)式）承(cheng)接(jie)吉林江(jiang)灣大橋，這是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)首個橋梁(liang)(liang)BT項目。2005年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)六(liu)局開啟(qi)基礎(chu)設(she)施轉型之路，并(bing)將橋梁(liang)(liang)作為轉型的(de)突破口和(he)發展(zhan)方向。隨著松原城區第二松花(hua)江(jiang)大橋斬獲中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)第一(yi)個主(zhu)河(he)流域魯(lu)班(ban)獎(jiang)，中(zhong)(zhong)(zhong)建(jian)(jian)(jian)六(liu)局在(zai)橋梁(liang)(liang)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)行(xing)業聲名鵲(que)起(qi)。

“業(ye)界(jie)有句老話，只有在長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)上建(jian)(jian)過橋，才敢說自己是建(jian)(jian)橋的(de)。”黃克起(qi)頗為(wei)感慨，中建(jian)(jian)六(liu)局不僅在長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)上建(jian)(jian)起(qi)了(le)位于重慶(qing)江(jiang)(jiang)津(jin)(jin)的(de)鼎(ding)山長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋，而且這座橋再次捧(peng)回(hui)了(le)魯班獎。鼎(ding)山長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋的(de)成功使得中建(jian)(jian)六(liu)局又斬獲(huo)了(le)同在江(jiang)(jiang)津(jin)(jin)的(de)幾(ji)江(jiang)(jiang)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋，把中國建(jian)(jian)筑(zhu)的(de)架橋跨度推到了(le)600米。中建(jian)(jian)六(liu)局逐步躋身中國頂尖橋梁建(jian)(jian)設“高手”之列。

中(zhong)建六局黨(dang)委書(shu)記、董事長張愛民(min)說，中(zhong)建六局橋梁業務的迅速(su)崛起，與(yu)集團讓(rang)市場在資源配置中(zhong)發(fa)揮決定性作(zuo)用，營造與(yu)橋梁業務高質量發(fa)展相(xiang)適應的體制政(zheng)策(ce)環境有(you)密(mi)不可(ke)分的關系，大(da)大(da)提高了(le)橋梁專業水平和運行效率。

創新是鍛造奇跡根基

山無(wu)徑跡，澤無(wu)橋(qiao)梁(liang)，不(bu)相往來(lai)。橋(qiao)梁(liang)是交通發展(zhan)的(de)筋脈，承載著文明(ming)融合、經(jing)濟發展(zhan)、社會(hui)昌(chang)盛的(de)重(zhong)任，是溝(gou)通與交流的(de)重(zhong)要紐帶。發展(zhan)到(dao)今(jin)天(tian)，除了(le)肩負交通功能，一些更具奇思(si)妙想的(de)橋(qiao)梁(liang)橫空出(chu)世，在不(bu)斷豐富著橋(qiao)梁(liang)內涵的(de)同時，也(ye)讓社會(hui)更加多姿多彩(cai)。

橫架(jia)在張(zhang)家(jia)界高(gao)空(kong)(kong)峽谷上的(de)(de)張(zhang)家(jia)界大(da)峽谷玻璃橋(qiao)(qiao)，就是這(zhe)樣一(yi)個驚艷的(de)(de)存在。這(zhe)座(zuo)由中建六局(ju)承(cheng)建的(de)(de)玻璃橋(qiao)(qiao)，是世界首座(zuo)懸(xuan)索式高(gao)山(shan)峽谷玻璃橋(qiao)(qiao)，曾被美國CNN評為全球(qiu)11座(zuo)新建最壯(zhuang)觀大(da)橋(qiao)(qiao)之(zhi)一(yi)，2018年(nian)獲得世界橋(qiao)(qiao)梁最高(gao)榮譽“亞(ya)瑟·海頓獎”。它(ta)全長430余米，距谷底約300米。其懸(xuan)空(kong)(kong)萬丈的(de)(de)“天空(kong)(kong)之(zhi)鏡”既視感，成為最吸引人的(de)(de)地(di)方。

“張家界(jie)(jie)(jie)大峽谷有世界(jie)(jie)(jie)上獨(du)特的(de)(de)旅游資源和完善的(de)(de)基礎設施，有良好(hao)的(de)(de)蹦(beng)極運動條件(jian)，在這(zhe)里肯定能創造世界(jie)(jie)(jie)第一！”被稱(cheng)為“世界(jie)(jie)(jie)蹦(beng)極之父”的(de)(de)以色列人哈克特在參觀了張家界(jie)(jie)(jie)大峽谷玻璃橋蹦(beng)極臺的(de)(de)架設點后激動地說(shuo)。

張家界大(da)峽(xia)谷玻璃橋的(de)主纜造(zao)型(xing)優(you)美，遠處(chu)看(kan)猶如一(yi)只振翅欲飛的(de)蝴蝶。這座大(da)橋由(you)上海世博會以色(se)列館設(she)計(ji)師(shi)渡堂海設(she)計(ji)。不過，由(you)于溝大(da)谷深，崗(gang)巒起伏，地(di)質條件復(fu)雜，施工難度(du)相(xiang)當大(da)。最終，挑起建(jian)設(she)大(da)梁的(de)是中建(jian)六局(ju)一(yi)群平(ping)均年齡僅28歲的(de)小(xiao)伙子。

馬(ma)亮是項目副總工程師，主抓這(zhe)座備受矚目的(de)玻(bo)璃橋項目技(ji)術工作時(shi)只(zhi)有26歲。擔當大(da)任之初，為(wei)攻(gong)(gong)克空間索面地錨式(shi)懸索橋主纜(lan)(lan)線形(xing)調整難題，馬(ma)亮帶領技(ji)術團隊持續攻(gong)(gong)關(guan)，在方案(an)上大(da)膽(dan)創新。通過新方案(an)的(de)實施，很好地完(wan)成了大(da)橋主纜(lan)(lan)線形(xing)的(de)控制(zhi)，同時(shi)完(wan)美呈現(xian)了建(jian)筑景(jing)觀設計(ji)的(de)理(li)念(nian)，效(xiao)果令人驚嘆(tan)。

郭坤是玻(bo)璃橋項(xiang)目(mu)的(de)執行經理(li)，1983年出生的(de)他已然是這(zhe)個項(xiang)目(mu)團隊的(de)“老大哥”。“遇到(dao)什么事別(bie)怕，遇到(dao)什么問題就想辦法解決。”他常常將(jiang)這(zhe)句話掛在嘴邊(bian)，每(mei)天無論多忙都要到(dao)橋上至少(shao)走上一圈，幫助解決工(gong)作中實際遇到(dao)的(de)難(nan)題。

如(ru)今(jin)，張(zhang)家(jia)界(jie)大(da)(da)峽(xia)谷(gu)玻璃橋(qiao)(qiao)不僅(jin)成為世界(jie)第一“制造機”，而(er)且(qie)為國(guo)內同類(lei)橋(qiao)(qiao)梁(liang)施工建設提供(gong)了樣例借鑒。回望建設中的點點滴滴，馬亮感(gan)觸頗深：“從天津永定新河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，到(dao)重慶鼎(ding)山長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、重慶幾江長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，再(zai)到(dao)張(zhang)家(jia)界(jie)大(da)(da)峽(xia)谷(gu)玻璃橋(qiao)(qiao)，我(wo)切身(shen)體會到(dao)了中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建造實力(li)的突飛猛(meng)進(jin)，我(wo)為自己是一個架(jia)橋(qiao)(qiao)人而(er)驕傲(ao)。”

讓(rang)人眼前一亮(liang)的還(huan)有位于山東濰坊白浪河上的世界首個無軸式(shi)輪橋(qiao)合一摩(mo)天(tian)輪。摩(mo)天(tian)輪高度達(da)到145米(mi)，比世界著名的倫敦眼還(huan)要(yao)高出10米(mi)，而輪盤的直徑(jing)達(da)125米(mi)。

在(zai)(zai)渤海(hai)入海(hai)口(kou)建造一座如(ru)此(ci)之(zhi)大的無(wu)軸摩天輪，地基軟、風力大、海(hai)水(shui)腐(fu)蝕(shi)性(xing)高，建設(she)困難可想而知。樁(zhuang)(zhuang)基施(shi)(shi)工(gong)不(bu)久，中建六局項目團隊就(jiu)遇(yu)到了難題。因為地質(zhi)特殊，土(tu)質(zhi)遇(yu)水(shui)成沙(sha)流(liu)動(dong)性(xing)極大，打樁(zhuang)(zhuang)時(shi)間被(bei)拖慢，嚴重影(ying)響工(gong)期。項目經理孫(sun)旭平得知消息后，帶著(zhu)施(shi)(shi)工(gong)團隊現場辦公，經過(guo)反(fan)(fan)復研究(jiu)，決定采用反(fan)(fan)循(xun)(xun)環進行施(shi)(shi)工(gong)作業(ye)。不(bu)過(guo)，當地歷史上從(cong)來沒有使用過(guo)反(fan)(fan)循(xun)(xun)環鉆機成孔(kong)的做法，這一大膽設(she)想讓設(she)計院、施(shi)(shi)工(gong)隊和(he)監(jian)理都(dou)直(zhi)搖頭。迎難而上，在(zai)(zai)施(shi)(shi)工(gong)團隊的不(bu)懈努力下(xia)，項目最終成功(gong)使用反(fan)(fan)循(xun)(xun)環鉆孔(kong)，提前兩個月完成404根樁(zhuang)(zhuang)基施(shi)(shi)工(gong)。

從張(zhang)家界(jie)大(da)(da)峽(xia)谷玻璃橋(qiao)(qiao)，到白浪河上摩(mo)天輪(lun)，創(chuang)新(xin)是中建(jian)六(liu)局之所以能鍛造(zao)(zao)出(chu)奇(qi)跡的(de)根(gen)基。張(zhang)愛民(min)說，創(chuang)新(xin)助力下，中建(jian)六(liu)局累(lei)計承攬橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)230多座，總里程達300多公里，所建(jian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)橫跨長江(jiang)、黃河等七大(da)(da)水系，這些年(nian)還(huan)陸(lu)續(xu)實現(xian)了世(shi)界(jie)最(zui)大(da)(da)無(wu)軸式(shi)摩(mo)天輪(lun)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、世(shi)界(jie)最(zui)重轉(zhuan)體斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)、世(shi)界(jie)最(zui)大(da)(da)傾角(jiao)V型墩連續(xu)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)、世(shi)界(jie)跨度最(zui)大(da)(da)自(zi)錨式(shi)空間索面鋼混組合梁(liang)(liang)懸索橋(qiao)(qiao)這四大(da)(da)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)構類型的(de)全(quan)覆(fu)蓋，詮釋著中建(jian)六(liu)局頂尖的(de)建(jian)造(zao)(zao)技(ji)藝。

“走出去”展現新舞姿

在國(guo)內大展拳腳的(de)同時，中建六(liu)局也在“一(yi)帶一(yi)路”的(de)寬廣大舞臺(tai)展現著新舞姿(zi)。

文萊地處加里曼丹島西(xi)北部，鄭和下(xia)(xia)西(xi)洋時曾訪問該(gai)(gai)國。如今，在(zai)文萊灣畔，一座跨越該(gai)(gai)國東(dong)西(xi)兩(liang)大國土的(de)(de)跨海大橋正在(zai)緊張施(shi)工，其中CC4標段由中建(jian)(jian)六(liu)局承建(jian)(jian)。在(zai)21世紀海上絲綢之(zhi)路的(de)(de)倡議下(xia)(xia)，這個文萊歷(li)史上最大的(de)(de)超級工程(cheng)讓兩(liang)個古老的(de)(de)國度(du)再度(du)攜手(shou)，成為新時期中文友誼(yi)又一個新高地。

文萊國(guo)土面(mian)積只有不(bu)到(dao)6000平方公里(li)，全國(guo)劃分(fen)為(wei)四(si)個行(xing)政區(qu)(qu)。淡布隆區(qu)(qu)游離于本土之(zhi)外，在(zai)陸上(shang)被馬來西(xi)亞分(fen)開，在(zai)海(hai)上(shang)被文萊灣相隔。羅伊斯(si)是項目(mu)部在(zai)當地聘用(yong)的一名人力資源經理(li)，家住(zhu)文萊首都斯(si)里(li)巴加灣。如果要(yao)驅車(che)去位于淡布隆區(qu)(qu)的項目(mu)駐(zhu)地上(shang)班，他每天(tian)往返(fan)路(lu)上(shang)要(yao)花(hua)費四(si)個小時(shi)，中途還要(yao)繞道鄰國(guo)馬來西(xi)亞，四(si)度出入海(hai)關(guan)，行(xing)程(cheng)之(zhi)繁瑣由此可(ke)見。

2012年，文(wen)萊(lai)蘇丹提出打(da)通第(di)二條陸上大通道的(de)設想，宣布將(jiang)建設一條連(lian)接文(wen)萊(lai)本土和淡(dan)布隆(long)區的(de)跨海(hai)大橋(qiao)。2015年8月(yue)，中(zhong)(zhong)建六局在與多家(jia)(jia)國(guo)(guo)際(ji)知名(ming)承(cheng)包商的(de)激烈競爭(zheng)中(zhong)(zhong)勝出，奪(duo)得淡(dan)布隆(long)跨海(hai)大橋(qiao)CC4標(biao)段的(de)施工(gong)權，成為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建筑首個(ge)國(guo)(guo)際(ji)公(gong)開招(zhao)標(biao)的(de)特(te)大基礎設施現匯項(xiang)目。淡(dan)布隆(long)跨海(hai)大橋(qiao)跨越文(wen)萊(lai)灣，將(jiang)文(wen)萊(lai)本土與淡(dan)布隆(long)區從海(hai)上連(lian)成一體，車程也將(jiang)由(you)原來的(de)兩小時縮短至15分(fen)鐘(zhong)左(zuo)右。更重要的(de)意義在于，它是擬建的(de)加(jia)里曼(man)丹島(dao)國(guo)(guo)際(ji)環島(dao)高(gao)速(su)重要一環，這條高(gao)速(su)串聯起文(wen)萊(lai)、馬來西(xi)亞和印度尼西(xi)亞三(san)個(ge)國(guo)(guo)家(jia)(jia)，對于促進三(san)國(guo)(guo)間的(de)互聯、互通、互惠將(jiang)發揮(hui)重要作用(yong)。

淡布(bu)隆(long)跨海(hai)大橋(qiao)全(quan)長30公(gong)里(li)，中(zhong)建(jian)六局(ju)承(cheng)建(jian)的(de)CC4標段全(quan)長11.8公(gong)里(li)，其中(zhong)包括(kuo)約11.6公(gong)里(li)長的(de)全(quan)預制(zhi)結(jie)構(gou)高(gao)架橋(qiao)，穿越未(wei)經人類開(kai)發的(de)熱帶原始雨林(lin)。與傳(chuan)統橋(qiao)梁施(shi)工(gong)方法相比，全(quan)預制(zhi)拼(pin)裝(zhuang)施(shi)工(gong)更加(jia)節能(neng)環(huan)保。后方“造積木(mu)”，前方“搭積木(mu)”，把(ba)施(shi)工(gong)現(xian)場搬(ban)到(dao)工(gong)廠車間，不僅釋放了現(xian)場場地(di)，而(er)且極(ji)大地(di)減少了粉塵(chen)、泥漿等建(jian)筑(zhu)垃(la)圾對原始森(sen)林(lin)環(huan)境的(de)影響。

為了(le)更加(jia)科(ke)學(xue)高效(xiao)地組織(zhi)施(shi)工(gong)，項目(mu)部(bu)將(jiang)全線劃分為三個(ge)(ge)工(gong)區同時進行作業(ye)，P269和P739工(gong)區條(tiao)件(jian)最為艱苦。P269工(gong)區位于文(wen)萊灣(wan)和原始雨(yu)林交界處，冒著(zhu)氣泡的沼澤地無法(fa)(fa)落腳，要修橋必須要修筑鋼(gang)平(ping)臺(tai)通道(dao)。沒有物(wu)資運(yun)輸通道(dao)，鋼(gang)平(ping)臺(tai)難以搭建(jian)，施(shi)工(gong)人員想(xiang)盡(jin)一(yi)(yi)切辦法(fa)(fa)，利用(yong)文(wen)萊灣(wan)海水(shui)漲潮的時機，將(jiang)第一(yi)(yi)批鋼(gang)棧道(dao)材料(liao)用(yong)貨船運(yun)往沼澤地，先搭好一(yi)(yi)個(ge)(ge)據(ju)點(dian)(dian)，然后一(yi)(yi)點(dian)(dian)一(yi)(yi)點(dian)(dian)向前推進，就(jiu)這(zhe)樣拼出(chu)一(yi)(yi)條(tiao)通道(dao)，隨后又開挖了(le)從文(wen)萊灣(wan)向工(gong)區的物(wu)資運(yun)輸航道(dao)，清淤(yu)長度(du)約2600米(mi)(mi)，寬(kuan)度(du)35米(mi)(mi)，從此物(wu)資設(she)備才有了(le)正規(gui)的運(yun)輸途徑(jing)。

“這12公里的施工路線，我已經(jing)走過了100多遍(bian)，施工圖上的每一(yi)(yi)個點都是我的雙(shuang)腳第一(yi)(yi)次踩到(dao)的。”作為最早(zao)到(dao)達(da)項目的測量員，劉超曾累計徒步達(da)300余公里。為了測量一(yi)(yi)個點，他(ta)和同事們經(jing)常要在(zai)沼(zhao)澤地中深一(yi)(yi)腳、淺一(yi)(yi)腳地摸索前(qian)行，“叢林(lin)里的大螞蟻咬(yao)住(zhu)就不(bu)松(song)口，扯(che)都扯(che)不(bu)掉(diao)。”

為了(le)給P269工(gong)區航(hang)道清淤(yu)施工(gong)放點，項目部外籍測量員塔里(li)克全副武裝，穿(chuan)著救生衣，舉著塔尺(chi)，整個身(shen)體(ti)都泡(pao)在水里(li)，一測就是幾個小時。他笑(xiao)著說：“以(yi)后(hou)走在這條自己參(can)與修建的大橋(qiao)上，我將(jiang)無比自豪。”

淡布隆(long)大橋的建(jian)設(she)還帶動了(le)一(yi)大批中(zhong)國(guo)制(zhi)造企業“走出去”。項(xiang)(xiang)目(mu)所需的50萬噸混(hun)凝土預(yu)制(zhi)管樁(zhuang)和21萬噸預(yu)制(zhi)T梁等預(yu)制(zhi)構件全(quan)部(bu)在中(zhong)國(guo)生產。項(xiang)(xiang)目(mu)投入貨船、發電機、攪拌站、履帶吊(diao)、打樁(zhuang)錘等機械設(she)備價值超過1億元，其(qi)中(zhong)約90%采購自(zi)中(zhong)國(guo)。

“從改革開(kai)放(fang)(fang)之初的(de)(de)初次試水(shui)，到新(xin)時(shi)代的(de)(de)再(zai)次揚帆，中建(jian)(jian)六局海外業務的(de)(de)發展見證了中國對外開(kai)放(fang)(fang)的(de)(de)歷史進程。”張(zhang)愛(ai)民說，“文萊淡布隆跨(kua)海大橋(qiao)項(xiang)目作為(wei)中建(jian)(jian)六局海外業務發展的(de)(de)重要(yao)里程碑(bei)，得(de)益于改革開(kai)放(fang)(fang)40年來中國綜合(he)國力的(de)(de)提升，也是中國‘一帶一路’倡議惠及沿線(xian)國家人民的(de)(de)生(sheng)動注腳(jiao)。”（記者 毛(mao)振華）

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