中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網……央企這樣助力中國夢！
發布時間：2018-11-14
“實現中(zhong)華(hua)民(min)(min)族(zu)偉(wei)大(da)復(fu)興，就是中(zhong)華(hua)民(min)(min)族(zu)近(jin)代以來最偉(wei)大(da)的夢想。”2012年11月29日(ri)，習近(jin)平總(zong)書記(ji)在參觀“復(fu)興之路”展覽時，第一次闡釋了“中(zhong)國夢”的概念。
實現(xian)(xian)“中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國夢”沒有捷徑，需要通過砥礪奮進才(cai)能實現(xian)(xian)，這其中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)缺少不了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)(yang)(yang)企業(ye)的(de)力量。近日，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)(yang)(yang)電視臺(tai)播出了(le)《輝煌中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國》系列專題片，出現(xian)(xian)不少中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)(yang)(yang)企業(ye)的(de)身影。尤(you)其是其中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)第一集(ji)——“圓(yuan)夢工程”，五個板塊中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)所舉出的(de)主要例(li)子都是中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)(yang)(yang)企業(ye)。
五年來，中央企業通過砥礪奮進重大工程，以架起中國橋、鋪設中國路、駛動中國車、建造中國港、搭建中國網等方式，將(jiang)“中國(guo)夢”這張大美畫卷一幀幀變為現實。
以“中國橋”架起中國夢
在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊(kuo)的“跨海長虹(hong)”正(zheng)在緊張有(you)序地付諸建設(she)。這就(jiu)是連接香港、珠(zhu)海與澳門，集(ji)橋、島、隧為一體的超級工程(cheng)——港珠(zhu)澳大橋。
這座正(zheng)在(zai)建(jian)設的(de)大橋，正(zheng)是由中國交建(jian)集(ji)團參與興建(jian)的(de)，被英國《衛報》評為“新世界(jie)七大奇跡”。出鏡的(de)港珠澳(ao)大橋島隧項目總經理、總工(gong)程師(shi)林鳴，同時也是中國交建(jian)股份有(you)限(xian)公司的(de)總工(gong)程師(shi)。
港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)全長55公里，由跨海(hai)(hai)橋(qiao)(qiao)梁和海(hai)(hai)底(di)隧道組(zu)成，是目前世(shi)界上(shang)最(zui)長的(de)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)。海(hai)(hai)上(shang)人工(gong)島和海(hai)(hai)底(di)沉(chen)管隧道是整(zheng)個工(gong)程中(zhong)實施難(nan)度最(zui)大(da)的(de)部分(fen)，其中(zhong)6公里的(de)深埋沉(chen)管，是目前世(shi)界上(shang)規模最(zui)大(da)的(de)公路沉(chen)管隧道和世(shi)界上(shang)唯一的(de)深埋沉(chen)管隧道，是公認的(de)當(dang)今世(shi)界上(shang)“最(zui)具挑戰性的(de)工(gong)程”。
中國交(jiao)建通(tong)過自主創(chuang)新世界領先(xian)的沉(chen)管隧(sui)道技術，直(zhi)面這個“最具挑戰(zhan)性工(gong)程”。2017年5月25日(ri)，沉(chen)管隧(sui)道最終(zhong)接頭焊(han)接合攏完成，預計2017年年底或2018年建成通(tong)車，從香港到內地(di)單程僅(jin)需30分鐘。
在港珠澳(ao)大(da)橋身(shen)上(shang)，凝結著過去數十年中國橋梁(liang)設計、施工、材料研發、工程裝(zhuang)備(bei)等(deng)各項(xiang)(xiang)成果(guo)。“我們所(suo)建設的，從來也不(bu)是(shi)(shi)單純意義上(shang)的商業項(xiang)(xiang)目，而是(shi)(shi)大(da)國的經濟宏(hong)圖。作為央企，必須要(yao)承擔(dan)起共和(he)國長子應有的責任(ren)。”林鳴說。
除(chu)了港珠澳(ao)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，中(zhong)國(guo)世(shi)界(jie)級的跨(kua)海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)還有杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、廈漳跨(kua)海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、平潭(tan)海(hai)峽大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、青(qing)島跨(kua)海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等。中(zhong)國(guo)的跨(kua)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)也在刷(shua)新世(shi)界(jie)紀錄：丹昆特大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是世(shi)界(jie)第一長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，打開了長三角經濟要素流動的新通道(dao)；大(da)(da)(da)(da)勝關大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是世(shi)界(jie)上設計時速最快的鐵路大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，京滬高鐵的重要越江通道(dao)……
這些大(da)橋背后，大(da)都有央企(qi)的身影。一座座新(xin)穎奇(qi)特的現(xian)代橋梁，正在重塑中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)經(jing)(jing)濟(ji)地理的新(xin)標志，勾勒出中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)經(jing)(jing)濟(ji)運行效率的新(xin)版圖。作為(wei)國(guo)(guo)家經(jing)(jing)濟(ji)發展的中(zhong)(zhong)(zhong)流(liu)砥柱，中(zhong)(zhong)(zhong)央企(qi)業正以“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋”的方式(shi)，成為(wei)實現(xian)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)夢的有力支撐。
以“中國路”承載中國夢
專題片第二部分“中(zhong)國(guo)路(lu)(lu)”中(zhong)舉出的(de)主要例子——蘭渝(yu)鐵路(lu)(lu)，是由中(zhong)國(guo)鐵路(lu)(lu)總公司(si)、甘肅省、四川省、重慶市合資建設。蘭渝(yu)鐵路(lu)(lu)的(de)胡(hu)麻(ma)嶺隧(sui)道，則(ze)是由中(zhong)國(guo)鐵建十九局(ju)蘭渝(yu)項(xiang)目部參(can)與(yu)施工。
“蜀道之(zhi)難，難于上青(qing)天(tian)！”蜀道到底多(duo)難？在大詩人李白的(de)筆(bi)下，是“天(tian)梯(ti)石棧(zhan)相勾(gou)連”“畏途巉巖不(bu)可(ke)攀(pan)”。蘭渝鐵路(lu)正線全長８５５公(gong)里，一頭連著溝(gou)壑(he)縱(zong)橫的(de)黃土高(gao)原，一頭牽著群(qun)山起伏的(de)秦(qin)巴山區，蘭渝鐵路(lu)經過(guo)的(de)區域，就是古蜀道之(zhi)一。
蘭(lan)渝鐵路全線通車后，將改變蘭(lan)州(zhou)、重慶之間鐵路運(yun)(yun)輸迂回繞(rao)行的(de)歷史，成為西北與西南最便捷(jie)的(de)大能力運(yun)(yun)輸通道，這是幾代人的(de)夢想。然(ran)而(er)，天塹變通途(tu)談(tan)何容易(yi)。
近年來，在實力(li)和(he)勇氣兼(jian)備(bei)的條件下，工程師們終于提出了解決方案——用226座隧道、396座橋梁實現穿越(yue)。
“鋼鐵不敵‘胡(hu)桃木’”。這里(li)的(de)“胡(hu)桃木”，是指甘肅境(jing)內的(de)胡(hu)麻嶺(ling)、桃樹(shu)坪、木寨嶺(ling)三座隧道，施工難(nan)(nan)度在全(quan)線均位居前列。其中，胡(hu)麻嶺(ling)隧道二號洞，被視(shi)為“鬼門(men)關”。不到14公里(li)的(de)隧道一(yi)挖就(jiu)是八年，最(zui)艱難(nan)(nan)的(de)時期，每天只能掘進半(ban)米。“再(zai)難(nan)(nan)也得(de)挖通(tong)！”中國鐵建的(de)工人們在泥湯里(li)挖隧道，就(jiu)這樣一(yi)寸一(yi)寸地艱難(nan)(nan)推進。
2017年6月(yue)，胡麻嶺(ling)隧道貫(guan)通。從蘭州到(dao)重(zhong)慶，過(guo)去走公路(lu)(lu)要(yao)(yao)22小(xiao)(xiao)時(shi)，現在只需(xu)要(yao)(yao)6小(xiao)(xiao)時(shi)。這(zhe)條鐵(tie)路(lu)(lu)將成(cheng)為(wei)繼京廣線(xian)、京滬線(xian)之(zhi)后，第(di)三條縱貫(guan)中國南北(bei)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)大動脈。從西(xi)南地區出發的(de)中歐班列(lie)，也(ye)要(yao)(yao)通過(guo)這(zhe)里，國際貨運時(shi)間將節省11個小(xiao)(xiao)時(shi)。
“一(yi)輩子能修(xiu)這樣一(yi)條鐵(tie)路，死而無憾(han)。”這是參與蘭渝鐵(tie)路建設(she)的眾多央(yang)企人的心(xin)聲(sheng)。
2.2萬公(gong)里(li)(li)的(de)中國高鐵，總(zong)(zong)里(li)(li)程超(chao)過第(di)2至第(di)10位(wei)國家(jia)的(de)總(zong)(zong)和，其(qi)中近六成都是這五年建成的(de)；中國高速公(gong)路總(zong)(zong)里(li)(li)程13.1萬公(gong)里(li)(li)，總(zong)(zong)長(chang)度位(wei)居(ju)世界第(di)一(yi)……
不積跬步(bu)，無以至千里。中(zhong)國在鐵路、公路等方(fang)面(mian)取得的(de)建(jian)設成就不是(shi)一蹴而就，而是(shi)靠(kao)著一點一滴(di)的(de)積累。類似蘭渝(yu)鐵路上的(de)這(zhe)些央企建(jian)設者們，以巨大的(de)勇氣和毅(yi)力(li)持(chi)續(xu)不斷地(di)默(mo)默(mo)付出，有力(li)地(di)承載(zai)著中(zhong)國夢(meng)的(de)實現。
以“中國車”加速中國夢
“讓中(zhong)國奔跑起來。”專題片中(zhong)第三部分講(jiang)的是(shi)“中(zhong)國車”，正(zheng)在以中(zhong)國速度給經濟更換新引擎(qing)。這其中(zhong)，最具(ju)有代表性的就是(shi)復興號。
2012年(nian)以來，在中國鐵(tie)路總公司(si)主導下，由中國鐵(tie)道科(ke)學研究院進(jin)行(xing)技術牽頭，集合中車(che)集團(tuan)及(ji)相關(guan)企業的力量(liang)，開(kai)展了(le)中國標(biao)準(zhun)動車(che)組設計研制(zhi)工作。
“復興號”中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)動車(che)組大量采用(yong)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、行業標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵路總公司企(qi)業標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)等(deng)技術(shu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，同(tong)時采用(yong)了一(yi)批國(guo)(guo)(guo)際標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)和國(guo)(guo)(guo)外先進標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，具(ju)有良好的(de)兼容性能，在254項(xiang)重(zhong)要標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)占84%。最重(zhong)要的(de)是，其中(zhong)(zhong)的(de)整體設(she)計以及車(che)體、轉向架、牽引、制動、網絡等(deng)關鍵技術(shu)都是我(wo)國(guo)(guo)(guo)自(zi)主研發，具(ju)有完全自(zi)主知識產權。
2017年(nian)6月25日(ri)，由中國中車(che)參與建設的“復興號(hao)”下(xia)線，與日(ri)本、德(de)國等高鐵強國相比，今天(tian)，中國在高鐵技術(shu)領域已不遜色于任(ren)何一位競爭對(dui)手。
“復(fu)興(xing)號”的(de)身材很完美，這(zhe)使列車運(yun)行時的(de)阻力、能耗和(he)噪音都明顯下降(jiang)，運(yun)行時速(su)高(gao)達350公里，從北京到(dao)上海只(zhi)要4.5小時左(zuo)右(you)。如今，中國高(gao)鐵的(de)平穩(wen)、舒適已(yi)經被無數網友點贊。
從中(zhong)國制造邁向(xiang)中(zhong)國創造，中(zhong)國車率先(xian)完成了漂(piao)亮的轉身。在大洋彼岸的波士(shi)頓，中(zhong)國陸續拿下的地鐵訂單，已經超過了400列。
回(hui)顧歷史，中國(guo)在解放初期(qi)還沒(mei)有自己的機(ji)車(che)(che)。隨后(hou)，從“解放”“建設”等(deng)(deng)型號(hao)(hao)蒸汽(qi)機(ji)車(che)(che)，到(dao)(dao)東方紅、東風等(deng)(deng)型號(hao)(hao)內(nei)燃機(ji)車(che)(che)和(he)(he)韶山、和(he)(he)諧等(deng)(deng)型號(hao)(hao)電力機(ji)車(che)(che)，到(dao)(dao)新世紀(ji)的“和(he)(he)諧號(hao)(hao)”高速動車(che)(che)組，再(zai)到(dao)(dao)“復興號(hao)(hao)”中國(guo)標準(zhun)動車(che)(che)組……如今，全球83%擁有鐵路的國(guo)家和(he)(he)地區都運行著中國(guo)的機(ji)車(che)(che)產品。
在(zai)這些中國車(che)(che)背后，中央(yang)企業在(zai)研發、制(zhi)造等方面發揮著重(zhong)要(yao)的(de)(de)作用。如(ru)今，復興號已經(jing)駛(shi)出“中國速(su)度”，由中央(yang)企業主要(yao)參與(yu)設計和(he)制(zhi)造的(de)(de)標(biao)準動(dong)車(che)(che)組已達(da)到世(shi)界先(xian)進(jin)水平，改變(bian)著這個(ge)世(shi)界的(de)(de)運行(xing)方式，加速(su)著“中國夢”的(de)(de)實現。
以“中國港”托舉中國夢
作為重(zhong)(zhong)要的(de)戰略支點和樞紐，港(gang)口(kou)是衡(heng)量一個國家綜(zong)合國力的(de)重(zhong)(zhong)要標志(zhi)。近五年，中國貨物(wu)進出口(kou)總額占世界的(de)比(bi)重(zhong)(zhong)，始終位(wei)居(ju)前(qian)兩位(wei)。作為全(quan)球貿易的(de)主角，更(geng)加高效(xiao)的(de)港(gang)口(kou)和超越以往的(de)港(gang)機裝(zhuang)備(bei)，正(zheng)牽(qian)引著(zhu)全(quan)世界的(de)目光(guang)。
作為世界第一大貿易國(guo)(guo)(guo)，這(zhe)個星球上(shang)有近四分之一的(de)貿易額在中(zhong)國(guo)(guo)(guo)產(chan)生(sheng)。持續(xu)增長的(de)吞吐量(liang)，要求中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)港口必(bi)須再(zai)提速(su)。專題片的(de)第四部分，以“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)港”的(de)形式對中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)港口建設、提速(su)等(deng)情(qing)況進行了集中(zhong)介紹。
上海(hai)(hai)港(gang)是世(shi)界第(di)一大集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱港(gang)，集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)吐量從2010年(nian)度開(kai)始連續七年(nian)排名世(shi)界第(di)一。洋山(shan)港(gang)區(qu)是中(zhong)國第(di)一座(zuo)海(hai)(hai)島型深(shen)水集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱港(gang)區(qu)，也是上海(hai)(hai)港(gang)的核心組(zu)成(cheng)(cheng)部分，集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)吐量占比上海(hai)(hai)港(gang)40%以(yi)上，是上海(hai)(hai)成(cheng)(cheng)為(wei)國際(ji)航運中(zhong)心的重要支撐(cheng)點。
洋(yang)山(shan)港總投資700億元以上，規劃總面積超(chao)過25平方(fang)公里，設計年(nian)(nian)吞(tun)吐量(liang)超(chao)過1300萬集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)。建(jian)設期從2002年(nian)(nian)到2020年(nian)(nian)，共(gong)分四期建(jian)設，一至(zhi)三期工程(cheng)(cheng)已經建(jian)成(cheng)投產，共(gong)有5.6公里深水集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭岸線、16個7至(zhi)15萬噸級深水集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)泊位。洋(yang)山(shan)四期工程(cheng)(cheng)將于(yu)2017年(nian)(nian)底建(jian)成(cheng)，成(cheng)為世界最大的自動集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭。
中國建筑工程總公司旗下的中建港(gang)(gang)務建設(she)有限(xian)公司，是洋山(shan)(shan)港(gang)(gang)工程建設(she)的主要力(li)量。2002年6月26日，中建港(gang)(gang)務在(zai)洋山(shan)(shan)深水港(gang)(gang)區一期C標碼頭打(da)下第(di)一根樁，正式拉(la)開上海國際航運(yun)中心(xin)建設(she)帷幕。
即將收尾的(de)洋(yang)山(shan)四期工程(cheng)(cheng)，碼頭(tou)岸(an)線長2350米(mi)，陸(lu)域總面積223.16萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)，中(zhong)建(jian)港務主要建(jian)設內(nei)容(rong)包括(kuo)1432米(mi)水工碼頭(tou)Ⅱ標段、350米(mi)重力沉箱式工作船碼頭(tou)、136.14萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)地基加固工程(cheng)(cheng)、110.3萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)道(dao)路堆場Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標段，以及2.1萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米(mi)綜(zong)合辦公樓房建(jian)項目(mu)，工程(cheng)(cheng)量(liang)(liang)高達洋(yang)山(shan)四期全(quan)部(bu)土建(jian)工程(cheng)(cheng)總量(liang)(liang)的(de)75%。
未(wei)來，在洋山港建設的(de)基(ji)礎(chu)上，上海港年吞吐量將突破4000萬標準箱(xiang)，這將是美(mei)國所有港口吞吐量的(de)總和，這僅僅是中國融通(tong)全(quan)球的(de)樞紐之一。
除了(le)上(shang)海港(gang)，寧(ning)波舟山港(gang)2016年刷新吞(tun)吐量(liang)紀錄，成(cheng)為(wei)全球第一個九(jiu)億噸大(da)港(gang)；內(nei)河(he)第一大(da)港(gang)蘇州港(gang)，江(jiang)海河(he)聯(lian)運讓這里(li)的內(nei)河(he)吞(tun)吐量(liang)增速位(wei)列全球之首……目前(qian)(qian)，全球吞(tun)吐量(liang)排名前(qian)(qian)十的超級大(da)港(gang)，中國(guo)已經(jing)包攬了(le)七席。
一(yi)座座由(you)(you)中(zhong)央企(qi)業參與建造的(de)港(gang)口和巨輪(lun)，正在搬運著整(zheng)個世界(jie)，也在托舉著中(zhong)國夢由(you)(you)理想(xiang)變為現實。
以“中國網”編織中國夢
進入21世紀，信息(xi)資源(yuan)日益成為重要的(de)生產要素和(he)社會財富，信息(xi)掌握的(de)多(duo)寡也(ye)成為國家軟實力和(he)競爭力的(de)重要標志。
當前(qian)，中國的(de)光纜線(xian)路總長(chang)3041萬公里，位居世界(jie)第(di)一，其(qi)中有60%都是最(zui)近(jin)五年(nian)鋪設的(de)；
當前，中國已經(jing)建成全(quan)球(qiu)規模最大的4G網絡，豎起299萬個基站，擁有8.9億(yi)用戶；
當前，中(zhong)國(guo)的互聯網用戶已(yi)經有7.51億(yi)人，比2012年增長超(chao)過了30%，全球(qiu)第一……
在經(jing)歷了移(yi)動通(tong)信領域(yu)“2G追(zhui)趕，3G突破(po)，4G并(bing)進”等階段之后，在即將到來的5G時代，中國(guo)通(tong)信業正在醞釀著一出更加精彩的“引領”大戲(xi)。
專題片(pian)中最(zui)后一部分(fen)“中國網”，其中的主(zhu)要(yao)案例——侗族(zu)大(da)歌直(zhi)播，采(cai)用的是中國移(yi)動的5G信號。通過(guo)該信號，使得上傳(chuan)速度(du)比4G提高了5倍，下(xia)載速度(du)提高了10倍，最(zui)終順利(li)實現了大(da)山(shan)里的直(zhi)播。
從用戶體(ti)驗看(kan)，5G具(ju)有更(geng)高(gao)的速率、更(geng)寬(kuan)的帶(dai)寬(kuan)，只需(xu)要幾秒即可下(xia)載一部高(gao)清電影，能夠(gou)滿足消(xiao)費者對虛擬現實、超高(gao)清視頻等(deng)更(geng)高(gao)的網(wang)絡體(ti)驗需(xu)求(qiu)。
從行(xing)業(ye)應用(yong)看，5G具有更高的(de)(de)可靠性(xing)，更低的(de)(de)時延(yan)，能夠(gou)滿足智(zhi)能制(zhi)造(zao)、自動駕駛等行(xing)業(ye)應用(yong)的(de)(de)特(te)定需求，拓(tuo)寬融合產業(ye)的(de)(de)發展(zhan)空間，支撐(cheng)經濟(ji)社會創新發展(zhan)。
從發(fa)展態勢看，5G目前還(huan)處(chu)于技術標(biao)準的研究階段，今后(hou)幾年(nian)(nian)4G還(huan)將(jiang)保持主導地位、實現持續高速發(fa)展。但5G 有(you)望2020 年(nian)(nian)正式商用。
除(chu)了5G，近年(nian)來(lai)，移(yi)動支付、共享(xiang)單車、網絡購物方興未艾，在這些新事物背后，離不開(kai)衛星導航系(xi)統、移(yi)動通訊(xun)系(xi)統和大(da)數據的(de)運(yun)用，其中的(de)關(guan)鍵技術很多都是由中央(yang)企(qi)業參與研制的(de)。
沒(mei)有(you)信(xin)息化(hua)就沒(mei)有(you)現(xian)代(dai)化(hua)，讓互(hu)聯網(wang)發(fa)展成果融進百姓的(de)(de)(de)(de)笑(xiao)容，讓中(zhong)國(guo)先進的(de)(de)(de)(de)技術服務世界。當前，中(zhong)央企業(ye)正(zheng)在以“中(zhong)國(guo)網(wang)”的(de)(de)(de)(de)形式編(bian)織著(zhu)中(zhong)國(guo)夢，靠著(zhu)持續(xu)不斷的(de)(de)(de)(de)努力(li)，向(xiang)著(zhu)惠及更(geng)多(duo)人的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)努力(li)前進。
以創新力量助推中國夢
近年來，中央企業深入(ru)實施(shi)創(chuang)新驅動發(fa)展戰略，持續提高(gao)研發(fa)投入(ru)，加強人才(cai)隊伍和研發(fa)平臺(tai)建(jian)設(she)，科技創(chuang)新能力不斷增強，取得了一系(xi)列突出成績。
一是科技投入不斷增長。2016年(nian),中央(yang)企業研究與試驗發(fa)展(R&D)經費支出近4000億元，同比增長3.93%，相當于全(quan)國(guo)研發(fa)經費的25.4%。研發(fa)經費占營業總收入比2015年(nian)提高0.02個(ge)百分點。
二是科技人才隊伍不斷壯大。截至(zhi)2016年底，中(zhong)央(yang)企(qi)業(ye)擁有科技(ji)活(huo)動人員156.6萬人，其中(zhong)中(zhong)央(yang)企(qi)業(ye)擁有工程院(yuan)院(yuan)士189人，占全國的22.8%。
三是創新能力不斷提高。截(jie)至2016年底，中(zhong)央企(qi)業(ye)擁有國內研發(fa)機構總計2963個(ge)，較(jiao)去年增加332個(ge)，其(qi)中(zhong)國家重點實驗室、國家(工程)技術研究等國家級研發(fa)平(ping)臺(tai)就有632個(ge)。
四是骨干帶(dai)頭作(zuo)用進(jin)一步(bu)突出(chu)。2016年，40家中央企(qi)業共獲得(de)79項(xiang)國家科技(ji)(ji)進(jin)步(bu)獎(jiang)和技(ji)(ji)術發明獎(jiang)，占(zhan)獲獎(jiang)項(xiang)目總數(shu)的三分之一。其(qi)中科技(ji)(ji)進(jin)步(bu)特等獎(jiang)共2項(xiang)，全部由中央企(qi)業獲得(de)，技(ji)(ji)術發明一等獎(jiang)共3項(xiang)，中央企(qi)業獲得(de)2項(xiang)。
觀看該專(zhuan)題片會(hui)給人們帶來相當(dang)的(de)(de)震(zhen)撼，也會(hui)讓人們進一(yi)步(bu)感受到重(zhong)大工程背后的(de)(de)這些央企力量。實際上，該專(zhuan)題片所展示的(de)(de)僅僅是(shi)五年來央企在重(zhong)大工程方面(mian)取得(de)的(de)(de)成就(jiu)的(de)(de)一(yi)小部分。
9月14日，由國務(wu)院國資委組織(zhi)開展(zhan)的“貫徹(che)落實(shi)新發(fa)展(zhan)理念(nian)、深(shen)入實(shi)施創(chuang)新驅動(dong)(dong)發(fa)展(zhan)戰略(lve)、大力(li)推動(dong)(dong)雙創(chuang)工作成就展(zhan)”在北京(jing)拉開序幕。這是(shi)全(quan)體中(zhong)央企業整體實(shi)力(li)的集中(zhong)展(zhan)示，也是(shi)通(tong)過展(zhan)示五年來(lai)(lai)的成就，來(lai)(lai)生動(dong)(dong)詮釋中(zhong)國夢(meng)正一步步照進現(xian)實(shi)。
黨的十八大以來(lai)，央企通過砥礪奮進，在重(zhong)大工程建設方面(mian)取(qu)得了豐碩(shuo)成(cheng)果。央企創新(xin)(xin)成(cheng)就(jiu)展(zhan)上，101家(jia)中央企業(ye)紛(fen)紛(fen)拿出“看家(jia)利(li)器”：火箭(jian)、衛星、高鐵、5G、蛟龍號、核潛艇、大飛機、特(te)高壓(ya)…可以說，本次創新(xin)(xin)成(cheng)就(jiu)展(zhan)充分體現國之重(zhong)器的實(shi)力(li)和擔(dan)當，正在真正成(cheng)為“六個力(li)量”的道路上堅定(ding)邁進。
中國夢是國家復興之夢，也是人民幸福之夢。五年來，中央企業通過一項項“圓夢工程”，加快了中國的現代化進程，以實際行動來詮釋中國夢，向黨和人民交出一份合格的答卷。在黨的十九大勝利召開之際，通過盤點和展示中央企業取得的輝煌成就，也是在為中國夢貢獻力量。
內容來源：國資報告