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日前(qian)，國(guo)家“十三五”重點項目粵港(gang)澳大灣區核心(xin)工(gong)程深(shen)中(zhong)通(tong)道(dao)已順利完成(cheng)首節(jie)(jie)非標準沉(chen)(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)、首節(jie)(jie)標準沉(chen)(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)及首節(jie)(jie)深(shen)水區沉(chen)(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)等5個(ge)(ge)管(guan)(guan)(guan)(guan)節(jie)(jie)浮運安裝任務。深(shen)中(zhong)通(tong)道(dao)每節(jie)(jie)沉(chen)(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)需航行47公里，完成(cheng)7次航道(dao)轉換。建(jian)設(she)(she)過程中(zhong)，中(zhong)交建(jian)設(she)(she)者(zhe)發揮(hui)技(ji)術優(you)勢，克服地質條(tiao)件復雜、回淤強度大、超大跨(kua)徑深(shen)埋、水下(xia)毫米級(ji)對接(jie)等多個(ge)(ge)世界難題，研發設(she)(she)計(ji)出一整套外(wai)海(hai)沉(chen)(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)隧(sui)道(dao)施工(gong)技(ji)術和核心(xin)裝備，助力超級(ji)工(gong)程建(jian)設(she)(she)，將我國(guo)外(wai)海(hai)沉(chen)(chen)(chen)管(guan)(guan)(guan)(guan)運輸安裝推(tui)向(xiang)自動(dong)化、智能化時代。

“報(bao)告指揮中(zhong)心，沉管(guan)拉合、水力壓(ya)接已完(wan)成，測(ce)量塔(ta)及(ji)潛水探摸數據均滿足設計要求，深中(zhong)通道首節沉管(guan)與(yu)西人工島完(wan)成精準(zhun)對接。”經過34個(ge)小(xiao)時不停歇(xie)作業，上(shang)午11點(dian)45分，中(zhong)交集團所屬(shu)中(zhong)交一航局深中(zhong)通道項(xiang)目(mu)副總(zong)經理寧進(jin)進(jin)響亮(liang)的(de)匯報(bao)聲劃破蒼穹。喜悅的(de)歡呼聲擊起(qi)伶仃洋上(shang)的(de)浪花，船艙內一雙雙渾濁疲憊的(de)眼(yan)睛霎時恢復了神采。

深(shen)中(zhong)通道(dao)(dao)是集“隧(sui)、島、橋(qiao)、水下互通”四(si)位一體的世界(jie)(jie)級跨(kua)海通道(dao)(dao)集群(qun)工程，全(quan)長(chang)約24公里。其(qi)中(zhong)，海底沉管(guan)(guan)隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)長(chang)5035米，由(you)32節(jie)重約8萬噸的巨(ju)型(xing)沉管(guan)(guan)組成，是目前世界(jie)(jie)上(shang)建(jian)設規模最(zui)大的沉管(guan)(guan)隧(sui)道(dao)(dao)。工程建(jian)成后(hou)，從(cong)中(zhong)山直達深(shen)圳，通行時間將由(you)原來的2小時縮短為(wei)30分(fen)鐘，有(you)效推進兩岸(an)產業互聯(lian)互通及粵港澳城市(shi)群(qun)深(shen)度(du)融合發(fa)展。

“深中(zhong)通道首節沉(chen)管(guan)的(de)順(shun)利對接，體現(xian)了中(zhong)交(jiao)建設(she)(she)者高(gao)質量、高(gao)標準的(de)施(shi)工(gong)能(neng)力，也彰顯(xian)了中(zhong)國橋、中(zhong)國隧(sui)的(de)建設(she)(she)走上了‘智’造之路。”深中(zhong)通道管(guan)理中(zhong)心主(zhu)任王啟銅表示。首節沉(chen)管(guan)隧(sui)道順(shun)利安裝(zhuang)，是(shi)對中(zhong)交(jiao)“大兵(bing)團”作戰的(de)一次成功(gong)檢閱，也為(wei)深中(zhong)通道全面(mian)推(tui)進施(shi)工(gong)建設(she)(she)打下了堅實基礎(chu)。

突破5毫米最嚴苛標準

深中通道(dao)海底沉管隧道(dao)是世界上首次大規模應用(yong)隔艙式(shi)雙鋼板——混(hun)凝土組合結構(gou)建設的隧道(dao)，中交(jiao)四航(hang)局、中交(jiao)一航(hang)局、中交(jiao)廣航(hang)局分別負(fu)責其中22節沉管的預制、浮(fu)運安裝及(ji)全(quan)線基槽(cao)開挖(wa)、維護清(qing)淤施工任務。超級工程、超高(gao)標準，海底隧道(dao)100年使(shi)用(yong)壽命的設計使(shi)用(yong)年限(xian)，是項目團(tuan)隊(dui)面臨(lin)的一大挑戰。

“首節(jie)沉管長(chang)123.5米、寬46米、高10.6米、重(zhong)(zhong)約6萬噸，其排(pai)水量相當于一艘滿載(zai)的(de)大型航空母艦。”中(zhong)(zhong)交(jiao)四航局深中(zhong)(zhong)通道(dao)項目試(shi)驗(yan)室(shi)主管孫(sun)帥介紹，要想澆(jiao)筑出(chu)使用壽命(ming)長(chang)達百年(nian)的(de)沉管隧道(dao)，保(bao)證混凝土質(zhi)量是關(guan)鍵(jian)，必須(xu)精確地控制好混凝土流(liu)動(dong)性、含氣(qi)量、容(rong)重(zhong)(zhong)及收縮間的(de)關(guan)系，才能確保(bao)澆(jiao)筑質(zhi)量。

如何(he)在龐(pang)然大物上做細活(huo)兒，答案就在深中通道(dao)智(zhi)能攪拌(ban)站里。中交四航局技術團(tuan)隊研發出一套智(zhi)能攪拌(ban)系統(tong)，可以監控混凝(ning)土從料倉到罐車的每個環節。在混凝(ning)土抵達泵區后，技術團(tuan)隊還會從罐車里取樣，進行砼(tong)擴(kuo)展度、混凝(ning)土流動性等多項檢(jian)(jian)測(ce)(ce)，以人工檢(jian)(jian)測(ce)(ce)復核機器監控參數(shu)，確(que)保萬無(wu)一失。

“現在只要看到混凝(ning)(ning)土(tu)倒(dao)在面板(ban)上(shang)，就可(ke)以估算(suan)出(chu)混凝(ning)(ning)土(tu)是否合格。”負責混凝(ning)(ning)土(tu)質量檢測的工程師丁世賢介紹道。

高(gao)品質混凝土(tu)只是(shi)澆筑(zhu)高(gao)品質沉(chen)管(guan)的(de)(de)第一步(bu)，最(zui)大的(de)(de)挑戰(zhan)是(shi)將(jiang)混凝土(tu)均勻打入沉(chen)管(guan)的(de)(de)倉格(ge)里。深(shen)(shen)中通(tong)道每(mei)節沉(chen)管(guan)有(you)上千個倉格(ge)，“混凝土(tu)澆筑(zhu)要在封閉的(de)(de)鋼殼(ke)內進(jin)行，既看不見，還(huan)要確保每(mei)個倉格(ge)里鋼殼(ke)和(he)混凝土(tu)的(de)(de)間隙(xi)控制在5毫米以內，難(nan)度可想而知。”中交四航局深(shen)(shen)中通(tong)道項目總工(gong)程(cheng)師黃文(wen)慧說。

面對傳(chuan)統澆(jiao)筑(zhu)設備適用性差，沉管(guan)預制(zhi)工期(qi)緊、標(biao)(biao)準(zhun)高(gao)等(deng)難(nan)題，中交四航局技術(shu)團(tuan)隊為深(shen)中通道量身研發出一臺(tai)智能澆(jiao)筑(zhu)機。“它具有越障能力，可(ke)靈活移動，還能控(kong)制(zhi)澆(jiao)筑(zhu)速度(du)和下料高(gao)度(du)，精細(xi)化控(kong)制(zhi)每個倉格的(de)(de)混凝土飽滿度(du)，最終實現隱(yin)蔽工程可(ke)視化、傳(chuan)統工程智能化、土木作業(ye)精細(xi)化目標(biao)(biao)。”黃文慧自豪地說。這(zhe)套設備填補了(le)行(xing)業(ye)空白，形(xing)成了(le)相應行(xing)業(ye)標(biao)(biao)準(zhun)及核心關鍵技術(shu)。根據澆(jiao)筑(zhu)完成的(de)(de)沉管(guan)檢測結果(guo)顯示，沉管(guan)脫空數值始終保持在2至3毫米之間，優(you)于5毫米的(de)(de)標(biao)(biao)準(zhun)限度(du)。

毫米級澆筑創造了我(wo)國鋼(gang)殼沉管(guan)隧道預制的紀錄(lu)，也為(wei)深(shen)中通道隧道沉管(guan)100年(nian)使用壽(shou)命提供了先決條件。

敲開伶仃洋的“大門”

澆(jiao)筑完畢的首節沉管(guan)，在桂山島(dao)預制(zhi)場進行舾裝作業后(hou)，與世界首制(zhi)自航(hang)(hang)式沉管(guan)浮運安裝一(yi)體船“一(yi)航(hang)(hang)津安1”合(he)體，蓄(xu)勢待發(fa)。“一(yi)切(qie)準備(bei)就緒，啟(qi)航(hang)(hang)！”6月16日凌(ling)晨2點，桂山島(dao)塢口燈光(guang)點點，“肩負(fu)使(shi)命”的一(yi)體船踏上(shang)了(le)47公里的海上(shang)征程。

浮運是沉(chen)管安裝的(de)一大挑戰。從(cong)桂山島到西人工島，要途徑1.5公(gong)里的(de)預(yu)制場(chang)支航(hang)(hang)(hang)道(dao)、5.5公(gong)里的(de)榕樹(shu)頭航(hang)(hang)(hang)道(dao)以及(ji)19.2公(gong)里的(de)伶(ling)仃航(hang)(hang)(hang)道(dao)，經過7次(ci)(ci)航(hang)(hang)(hang)道(dao)轉換后，才能抵(di)達目(mu)的(de)地。“航(hang)(hang)(hang)行充滿變數，一旦(dan)出現(xian)意外(wai)，后果是不可逆的(de)。”面對每月只(zhi)有兩次(ci)(ci)、每次(ci)(ci)只(zhi)有三天的(de)安裝窗口(kou)期，寧(ning)進(jin)進(jin)不敢掉以輕(qing)心。

外海作業，瞬息萬變(bian)。隨(sui)著河道(dao)變(bian)窄(zhai)，茫(mang)茫(mang)碧波被黃(huang)沙翻涌取代，所有人不由(you)地緊張(zhang)起來(lai)。

“接(jie)最新通知，中灘航道出現樹樁等(deng)漂浮物，請盡(jin)快處理。”

“收到，已派清障船(chuan)搜尋。”

浮(fu)(fu)(fu)運過程中(zhong)，首節(jie)沉管(guan)相(xiang)對較短，受連接位置影響(xiang)，是唯一(yi)對接端在船頭的管(guan)節(jie)，雖(sui)然覆蓋(gai)有保護罩，但逆流水速快(kuai)，一(yi)旦撞上漂(piao)浮(fu)(fu)(fu)物，所有努(nu)力都將白費(fei)。“有時候漂(piao)浮(fu)(fu)(fu)物會沉到水中(zhong)，再加(jia)上水渾看不見，這(zhe)給搜尋工作帶來(lai)很多麻煩，我們(men)只能謹(jin)慎再謹(jin)慎。”船長王學峰說。

除了(le)自然(ran)因素，小漁(yu)船(chuan)(chuan)也時常來(lai)“湊熱(re)鬧(nao)”。雖(sui)然(ran)已經發布了(le)封(feng)航信息，但是仍(reng)有不明(ming)情況的(de)漁(yu)船(chuan)(chuan)誤入航道。“前方出現多艘漁(yu)船(chuan)(chuan)，降(jiang)低航速(su)(su)！”為避免相撞，王學峰立即(ji)下達(da)指令。一體(ti)船(chuan)(chuan)體(ti)型龐大(da)，在航行中慣性大(da)，突然(ran)減速(su)(su)相當于急(ji)剎車，低速(su)(su)下船(chuan)(chuan)舵的(de)效力也會降(jiang)低，不到萬(wan)不得已，輕易不走(zou)這一步。

就在等待漁(yu)船(chuan)駛離航(hang)道的同(tong)時，橫流(liu)突然增(zeng)大(da)。此時，一體船(chuan)與(yu)航(hang)線的傾斜角度持(chi)續擴大(da)，極(ji)易跨出(chu)航(hang)道擱(ge)淺。好在船(chuan)機總(zong)指(zhi)揮林(lin)祥標憑借多(duo)年經驗，指(zhi)揮船(chuan)機加大(da)側推力度，才總(zong)算穩住了船(chuan)只。

一(yi)路有驚(jing)無(wu)險，終(zhong)于(yu)進(jin)入(ru)新建浮運航道和(he)中灘(tan)之間的(de)(de)轉向(xiang)區(qu)，預示航行進(jin)入(ru)尾聲，但同(tong)樣也進(jin)入(ru)了最危險的(de)(de)區(qu)域(yu)。此處(chu)的(de)(de)轉向(xiang)角度為56度，且處(chu)于(yu)深(shen)水(shui)(shui)區(qu)，水(shui)(shui)流速(su)度變化概率較大(da)。一(yi)體船(chuan)剛剛駛(shi)入(ru)轉向(xiang)區(qu)，突如其(qi)來的(de)(de)驟(zou)增流速(su)給船(chuan)體轉向(xiang)帶來極大(da)阻礙，船(chuan)體必須實時(shi)根據浪涌做出應(ying)急反應(ying)，才能(neng)保證沉管平穩(wen)。復雜的(de)(de)水(shui)(shui)域(yu)、加速(su)的(de)(de)水(shui)(shui)流、未知(zhi)的(de)(de)風險……DP動力定位系(xi)統無(wu)法快速(su)響應(ying)。緊(jin)要(yao)時(shi)刻，林祥(xiang)標果斷決定將(jiang)定轉向(xiang)方式由DP模式切換為手動操作(zuo)，終(zhong)于(yu)有驚(jing)無(wu)險，一(yi)體船(chuan)成功突破轉向(xiang)區(qu)的(de)(de)“考驗”。

傍晚，一體船順(shun)利到(dao)達西(xi)人(ren)工(gong)島附(fu)近，與(yu)西(xi)人(ren)工(gong)島靜靜對(dui)視(shi)。

安穩入海進“婚房”

6月16日(ri)下午6點，一體船(chuan)進入系泊階段，熄滅(mie)發動機，依靠絞(jiao)(jiao)車緩慢絞(jiao)(jiao)移。由于體量大，導流堤內空間狹窄，絞(jiao)(jiao)移時長達6.5小(xiao)時。22時30分，一體船(chuan)抵(di)達既定位置，首節(jie)沉(chen)管順利移動到西人工島對接端(duan)10米處(chu)。海下就是為首節(jie)沉(chen)管打造的“婚房”，“海底初吻”更近一步。

17日上午6時(shi)(shi)(shi)，E1管(guan)(guan)節(jie)(jie)正(zheng)式沉(chen)放(fang)，此時(shi)(shi)(shi)距(ju)離(li)一(yi)體(ti)船出(chu)塢已有30余個小時(shi)(shi)(shi)。黎明朦(meng)朧中(zhong)，指(zhi)揮(hui)(hui)人員發(fa)出(chu)清(qing)晰的(de)(de)指(zhi)令，潛水人員再(zai)次就沉(chen)管(guan)(guan)與隧道(dao)連接(jie)的(de)(de)端口以及上下(xia)輪流觀察沉(chen)管(guan)(guan)的(de)(de)對接(jie)距(ju)離(li)進行確認。他(ta)們已“身經百戰(zhan)”，即使(shi)面對不規(gui)則的(de)(de)E1管(guan)(guan)節(jie)(jie)，仍然胸有成竹(zhu)：“我們對每一(yi)步(bu)流程熟(shu)練得就像(xiang)換螺(luo)絲釘(ding)一(yi)樣。”一(yi)名技(ji)術人員笑著說。一(yi)個小時(shi)(shi)(shi)、兩個小時(shi)(shi)(shi)過(guo)去(qu)了……指(zhi)揮(hui)(hui)室里，所(suo)有人都(dou)繃(beng)緊了神經，輪崗休息的(de)(de)人員也(ye)回(hui)到甲(jia)板上，誰都(dou)不想錯(cuo)過(guo)見(jian)證歷史(shi)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)刻。

 

17日上午11點45分，歷經34個(ge)小時的出塢、浮(fu)運、系泊(bo)、安(an)裝，深(shen)中通道(dao)沉(chen)(chen)管隧(sui)道(dao)首節沉(chen)(chen)管與西(xi)人工島暗(an)埋段順利實(shi)現對接(jie)，完成了首次“海底初(chu)吻”。E1沉(chen)(chen)管安(an)裝宣告島隧(sui)連接(jie)的“轉(zhuan)折點”正式建立起(qi)來，為(wei)后續沉(chen)(chen)管安(an)裝奠定了基礎。

檢(jian)測結果顯示，E1管(guan)節各項對接數據(ju)均(jun)符合設計要求，深中通道(dao)(dao)沉管(guan)隧(sui)道(dao)(dao)啃(ken)下了一節“硬骨頭”。“事實(shi)證明我(wo)們的(de)(de)(de)技術(shu)方案是成功的(de)(de)(de)，我(wo)們的(de)(de)(de)裝備群(qun)是可靠的(de)(de)(de)。一系列的(de)(de)(de)準備工(gong)作都沒白做，效果很好。”寧進進感慨道(dao)(dao)。

【責任編輯(ji)：周家正】