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2月4日，在大涼山深(shen)處的西昌衛星發射(she)中心，長征三號乙(yi)運載火(huo)箭托舉通(tong)信(xin)技術試(shi)驗(yan)衛星六號騰空(kong)而(er)起，火(huo)光劃破(po)黑(hei)夜，山坡(po)一(yi)片(pian)通(tong)亮。

那一刻，回望(wang)從上海輾轉西昌的2600公里坎坷(ke)來時路，衛星(xing)試(shi)驗隊員們感慨萬千(qian)。

一夜出4份方案，不慌

在運(yun)(yun)輸前期(qi)，試驗隊(dui)準(zhun)備好的(de)3套空(kong)運(yun)(yun)方案因(yin)為(wei)種種原因(yin)沒(mei)有辦法啟用。這意(yi)味著，試驗隊(dui)要做(zuo)好空(kong)運(yun)(yun)變陸運(yun)(yun)的(de)準(zhun)備了(le)。

航天科(ke)技集團八(ba)院(yuan)812所主任(ren)工藝師季紅(hong)俠得知這個消息時(shi)是在(zai)晚上(shang)10點多。這天夜里，他需(xu)要完成(cheng)“鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)、鐵(tie)路(lu)+公(gong)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)、公(gong)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)、公(gong)路(lu)+鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)”這4種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)案，供第二天會議進行討論(lun)。通常一份(fen)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)案需(xu)要準備1周的(de)時(shi)間，而(er)一天晚上(shang)出4份(fen)更是前所未有的(de)巨大挑戰。

回憶起當時的感受，季(ji)紅(hong)俠顯得很淡定：“不慌，鐵路、公路這兩種(zhong)我們(men)其實已(yi)經做過預案了。”

實際上，早(zao)在(zai)去年與(yu)運輸(shu)代理公(gong)司的接洽(qia)會議(yi)上，型號總指揮姜健就這樣說過：“我們要(yao)把所(suo)有可(ke)能發生的情況(kuang)全部考慮(lv)到，所(suo)有的預案都(dou)準備好。”他所(suo)說的“預案”既包(bao)括空運，也包(bao)括鐵路運輸(shu)和公(gong)路運輸(shu)。

綜合(he)比較后，試驗(yan)隊(dui)確(que)定啟用(yong)第四(si)套方(fang)案：使(shi)用(yong)全(quan)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)。鐵(tie)路運(yun)輸(shu)使(shi)用(yong)的運(yun)輸(shu)專(zhuan)列需要提前(qian)申請，為了能夠盡早發車，八院(yuan)運(yun)輸(shu)保障處(chu)馬不停蹄地(di)跟各(ge)方(fang)溝通，最終確(que)保專(zhuan)列按正常時間發車。

一(yi)切準備(bei)就(jiu)緒，就(jiu)等(deng)出(chu)發。這時，鐵路(lu)(lu)方面(mian)又發來(lai)通知：列(lie)(lie)車途經路(lu)(lu)段(duan)需要維修(xiu)。如果要等(deng)原定的路(lu)(lu)段(duan)維修(xiu)結束(shu)，啟程時間又得往(wang)后拖；如果要換(huan)一(yi)條路(lu)(lu)段(duan)走(zou)，對備(bei)選路(lu)(lu)段(duan)來(lai)說，載著包裝箱的列(lie)(lie)車太寬(kuan)，有一(yi)些較(jiao)窄的山(shan)洞(dong)沒有辦(ban)法通過(guo)。

為能盡快出發，試驗隊(dui)啟用(yong)了(le)第五套方(fang)(fang)案：繞路(lu)。衛星(xing)平(ping)臺(tai)和載荷分(fen)頭行(xing)動，平(ping)臺(tai)走公路(lu)，載荷走鐵路(lu)。這又涉及(ji)了(le)公路(lu)運輸。“在得知空運方(fang)(fang)案行(xing)不通的時候(hou)，我(wo)們就在公路(lu)上試跑過，對各項(xiang)數(shu)據(ju)都(dou)心里有底。”季(ji)紅俠說(shuo)。

產品質量背后的“網”，穩妥

這次運輸從東部到西部，氣壓(ya)的(de)變化(hua)、車輛的(de)震動、環境的(de)溫度和(he)濕度等都(dou)可能會影響到衛星的(de)狀態(tai)。怎(zen)樣保證衛星抵達后的(de)狀態(tai)穩定？“數據包”發揮(hui)了作用。

型(xing)號產保助(zhu)理夏遠鏡介紹，“這個數據(ju)包的整體框(kuang)架是(shi)AITt，在(zai)AIT的基(ji)礎上增(zeng)加了(le)一個t（transport），就是(shi)考(kao)慮到需要重視運輸(shu)這部分。”

2019年起，型號總設計師俞潔(jie)就提出(chu)了要進(jin)行(xing)型號數據包的結構體系構建。

“你可以把數據包想象成一(yi)個(ge)(ge)網(wang)，或(huo)者一(yi)張數據導圖，通過這(zhe)個(ge)(ge)圖可以看到(dao)各個(ge)(ge)階(jie)段、各個(ge)(ge)過程、各個(ge)(ge)系統需(xu)要建立什么數據。”星上(shang)組副組長(chang)張凌燕打(da)了個(ge)(ge)生動的比方。

“對(dui)于我們隊伍(wu)而言，建立數據包結構體系的(de)過程實際(ji)上就是(shi)對(dui)型號研制的(de)再(zai)學習、再(zai)認識、再(zai)量化(hua)的(de)過程。”張凌燕說。

通過數據(ju)包采集(ji)評(ping)估研(yan)制過程中的“封裝(zhuang)數據(ju)”，研(yan)制人(ren)員能夠(gou)證(zheng)明(ming)產品(pin)質量(liang)的符(fu)合性，實現過程可追(zhui)溯；同時，采集(ji)匯(hui)總測(ce)試、試驗產生的“監測(ce)數據(ju)”，通過數據(ju)比對，能夠(gou)證(zheng)明(ming)產品(pin)的質量(liang)穩定性。

公路運(yun)輸(shu)(shu)車(che)隊(dui)和鐵路運(yun)輸(shu)(shu)專列依次啟程(cheng)，又(you)按計劃依次到(dao)達(da)(da)。一(yi)路上(shang)舟車(che)勞頓，兩條運(yun)輸(shu)(shu)線(xian)上(shang)的試驗(yan)隊(dui)員都憔悴了不(bu)少，但(dan)車(che)上(shang)的衛星一(yi)直狀態穩定。抵達(da)(da)后，經開箱檢驗(yan)，衛星的各項狀態指標正常——試驗(yan)隊(dui)的運(yun)輸(shu)(shu)攻關取得(de)了圓滿成功。

“空(kong)運、鐵路和(he)公路3條路都跑通了(le)，以后(hou)真沒有什么(me)能難倒我們的(de)了(le)。”一(yi)直比較靦腆的(de)季紅(hong)俠(xia)說到這里時聲調抬高，笑了(le)起來。

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