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2月4日，在大涼山(shan)深處的(de)西昌衛星發(fa)射中心，長(chang)征三號(hao)乙運載火箭托舉通信(xin)技術試驗衛星六號(hao)騰空而起(qi)，火光劃破黑夜，山(shan)坡一片通亮。

那一(yi)刻(ke)，回望從上海輾(zhan)轉(zhuan)西昌的(de)2600公里坎坷來時路，衛星試驗(yan)隊員們感慨萬千。

一夜出4份方案，不慌

在運輸前(qian)期，試驗(yan)隊(dui)準備(bei)好(hao)的3套空運方案因(yin)為種(zhong)種(zhong)原因(yin)沒有辦法(fa)啟(qi)用(yong)。這意味著，試驗(yan)隊(dui)要做好(hao)空運變陸運的準備(bei)了。

航天(tian)(tian)科技集團八院812所(suo)(suo)主任工(gong)藝(yi)師(shi)季紅俠得知這(zhe)個消息(xi)時(shi)是在晚上10點多。這(zhe)天(tian)(tian)夜(ye)里，他需(xu)要完成“鐵(tie)路(lu)(lu)運輸(shu)(shu)、鐵(tie)路(lu)(lu)+公(gong)(gong)路(lu)(lu)運輸(shu)(shu)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)運輸(shu)(shu)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)+鐵(tie)路(lu)(lu)運輸(shu)(shu)”這(zhe)4種運輸(shu)(shu)方案(an)，供第(di)二天(tian)(tian)會議進行討(tao)論。通常一份運輸(shu)(shu)方案(an)需(xu)要準(zhun)備1周(zhou)的時(shi)間，而(er)一天(tian)(tian)晚上出(chu)4份更(geng)是前(qian)所(suo)(suo)未(wei)有的巨大挑戰。

回憶起(qi)當時的感受，季紅(hong)俠顯得很淡(dan)定：“不慌，鐵路、公路這兩種我們(men)其實(shi)已經(jing)做過預案了。”

實際上，早在(zai)去年與運(yun)(yun)輸代(dai)理公司的(de)接洽會議上，型(xing)號總(zong)指揮姜健就(jiu)這樣說過：“我們要(yao)把所(suo)有(you)可(ke)能發(fa)生(sheng)的(de)情況全部考慮到，所(suo)有(you)的(de)預案都準備好。”他所(suo)說的(de)“預案”既包括(kuo)空運(yun)(yun)，也包括(kuo)鐵路運(yun)(yun)輸和公路運(yun)(yun)輸。

綜合比較后(hou)，試驗隊確定啟用第四套方(fang)案：使用全(quan)鐵路運(yun)輸(shu)。鐵路運(yun)輸(shu)使用的(de)運(yun)輸(shu)專列需要提前申請，為了(le)能夠(gou)盡早發車，八院運(yun)輸(shu)保障(zhang)處(chu)馬不(bu)停(ting)蹄地跟各方(fang)溝(gou)通，最終確保專列按正(zheng)常(chang)時間發車。

一切準備就(jiu)緒，就(jiu)等出發。這時(shi)，鐵路方(fang)面又(you)發來(lai)通知：列車途經路段需(xu)要維修。如果要等原定的(de)路段維修結束，啟程時(shi)間又(you)得往(wang)后拖；如果要換一條路段走(zou)，對備選路段來(lai)說，載著包裝(zhuang)箱的(de)列車太(tai)寬，有(you)(you)一些較(jiao)窄的(de)山(shan)洞沒有(you)(you)辦法(fa)通過(guo)。

為能(neng)盡快出發，試(shi)驗隊啟用了第五(wu)套(tao)方案(an)：繞路(lu)。衛星平臺(tai)(tai)和載(zai)荷分頭行動(dong)，平臺(tai)(tai)走公路(lu)，載(zai)荷走鐵路(lu)。這又涉及(ji)了公路(lu)運輸(shu)。“在得知空運方案(an)行不通的時候，我(wo)們(men)就(jiu)在公路(lu)上試(shi)跑過，對(dui)各項數(shu)據都(dou)心里(li)有(you)底。”季紅俠說。

產品質量背后的“網”，穩妥

這次運輸(shu)從(cong)東部到(dao)西部，氣(qi)壓(ya)的(de)變(bian)化、車輛的(de)震(zhen)動、環境的(de)溫度和濕度等都可能會影響(xiang)到(dao)衛星(xing)的(de)狀(zhuang)態(tai)。怎(zen)樣保證衛星(xing)抵達(da)后(hou)的(de)狀(zhuang)態(tai)穩定？“數據包”發揮了作用。

型號產保助理(li)夏遠(yuan)鏡介紹，“這個數據包的整體框(kuang)架是AITt，在AIT的基礎上增加了一個t（transport），就是考慮到需要重視運(yun)輸這部分。”

2019年起，型(xing)號總設計師俞潔就提出了要進(jin)行(xing)型(xing)號數據(ju)包(bao)的結構(gou)體系構(gou)建。

“你可以把數(shu)據(ju)包想象成一個(ge)(ge)網(wang)，或(huo)者(zhe)一張(zhang)數(shu)據(ju)導圖，通過這個(ge)(ge)圖可以看到各(ge)(ge)個(ge)(ge)階段(duan)、各(ge)(ge)個(ge)(ge)過程、各(ge)(ge)個(ge)(ge)系統需要建立什么數(shu)據(ju)。”星上組副組長張(zhang)凌燕打(da)了(le)個(ge)(ge)生動的比(bi)方。

“對(dui)于(yu)我們隊伍而言，建立數據包結構(gou)體系的(de)過程實際上就是對(dui)型號研制的(de)再(zai)學習、再(zai)認識、再(zai)量化(hua)的(de)過程。”張(zhang)凌燕說(shuo)。

通(tong)過(guo)(guo)數據(ju)(ju)包采(cai)集評(ping)估研制過(guo)(guo)程中的“封裝數據(ju)(ju)”，研制人(ren)員能夠(gou)證明(ming)(ming)產(chan)品質量的符(fu)合性，實現(xian)過(guo)(guo)程可追(zhui)溯；同時，采(cai)集匯總測(ce)試、試驗(yan)產(chan)生的“監測(ce)數據(ju)(ju)”，通(tong)過(guo)(guo)數據(ju)(ju)比(bi)對，能夠(gou)證明(ming)(ming)產(chan)品的質量穩定性。

公(gong)路運輸(shu)車隊和鐵路運輸(shu)專列依次(ci)啟程，又按計劃依次(ci)到達。一路上舟車勞頓，兩(liang)條運輸(shu)線上的(de)試(shi)驗(yan)隊員都憔悴了(le)不(bu)少，但車上的(de)衛星一直狀態穩定(ding)。抵(di)達后，經開箱檢驗(yan)，衛星的(de)各項狀態指標正常——試(shi)驗(yan)隊的(de)運輸(shu)攻關取得了(le)圓(yuan)滿成功(gong)。

“空運(yun)、鐵路和公路3條路都跑通(tong)了(le)(le)，以(yi)后真沒(mei)有(you)什么能難倒我們的了(le)(le)。”一直比較靦腆的季紅俠(xia)說到這里時聲調(diao)抬高(gao)，笑了(le)(le)起來(lai)。

【責任編輯：家正】