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“漂(piao)亮！”這是大家看到伍家崗(gang)長江大橋主(zhu)塔(ta)后心底的想法(fa)。作為連(lian)接宜昌市主(zhu)城區與新區的地標(biao)性(xing)建筑，伍家崗(gang)長江大橋主(zhu)塔(ta)設計新穎，每一面都有一對(dui)混凝(ning)土裝飾條為大橋外觀增添(tian)光彩(cai)。

近日，隨著最后一榀鋼箱(xiang)梁頂推到位(wei)，中交(jiao)集團所(suo)屬中交(jiao)二航局(ju)參建的湖北宜(yi)昌伍家崗長江大(da)橋(qiao)主橋(qiao)成功合龍，大(da)橋(qiao)建設進入通車沖刺(ci)期。

伍家崗長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是宜昌城區首座(zuo)主跨超千米的大橋(qiao)(qiao)，全長2.8公里(li)，主橋(qiao)(qiao)為雙塔(ta)鋼箱梁(liang)懸索橋(qiao)(qiao)，采用一跨過江(jiang)方式建(jian)設，跨度達(da)1160米。自2017年開建(jian)以來，中交二航(hang)局(ju)項目(mu)團隊便積(ji)極(ji)開展科技攻關，大膽創(chuang)新，取得多(duo)項先進成(cheng)果，最(zui)終實現了大橋(qiao)(qiao)毫米級(ji)精(jing)度合(he)龍。

“混凝土(tu)裝飾(shi)條雖(sui)然好看，但給我們帶來的(de)(de)就是難題。” 時(shi)(shi)任項目副經理(li)劉海軍(jun)說。隨著塔(ta)柱向上“生長(chang)”，裝飾(shi)條的(de)(de)位置不斷向內(nei)移(yi)動并(bing)形成弧(hu)度，但用于主(zhu)塔(ta)施工的(de)(de)爬(pa)模(mo)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)卻始(shi)終保持垂(chui)直搭設，導致(zhi)與(yu)裝飾(shi)條施工區域(yu)產生偏離(li)。面對棘(ji)手問題，項目部要么(me)直接(jie)拆除爬(pa)模(mo)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，重(zhong)新搭設，要么(me)設法(fa)改造爬(pa)模(mo)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)。然而(er)(er)爬(pa)模(mo)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)共(gong)有六(liu)層，重(zhong)達45噸，而(er)(er)且已爬(pa)升至90米高(gao)空，若直接(jie)拆裝，起吊風(feng)險不言而(er)(er)喻。當眾人一籌莫(mo)展之時(shi)(shi)，劉海軍(jun)提(ti)出了(le)“空中變軌(gui)”的(de)(de)想(xiang)法(fa)，他說，“我們可(ke)以嘗(chang)試變換爬(pa)模(mo)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)軌(gui)道位置，來解決(jue)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)和裝飾(shi)條施工的(de)(de)匹配矛盾。”

為了證實新(xin)思(si)路具備可(ke)行(xing)性，技術(shu)團隊連續作戰攻關，對平(ping)(ping)臺(tai)的整體結(jie)構、臨時(shi)(shi)支(zhi)架受力、三角架預埋件、承重銷抗剪及焊縫等施(shi)工細節(jie)進行(xing)反復計算，對操作流程、工序銜(xian)接和安全保(bao)障措施(shi)進行(xing)全方位梳理和推演，最終(zhong)制定(ding)出詳細的變(bian)軌(gui)施(shi)工方案。“塔柱施(shi)工共有四個爬模平(ping)(ping)臺(tai)，每個平(ping)(ping)臺(tai)都有三條(tiao)軌(gui)道，為了保(bao)證平(ping)(ping)臺(tai)穩(wen)定(ding)，我們每次(ci)只變(bian)動一條(tiao)軌(gui)道，同時(shi)(shi)加強(qiang)臨時(shi)(shi)支(zhi)護，這樣通過12次(ci)變(bian)軌(gui)就能順利(li)實現平(ping)(ping)臺(tai)的云中滑步。”劉(liu)海軍介紹。

“空中變(bian)軌”的成功實(shi)施，不僅確保(bao)了157米高的大橋南岸主塔內外兼修、順利封頂，這一(yi)技術創新還獲得(de)了國家實(shi)用新型專利。

除(chu)了“空中變(bian)軌”，項(xiang)(xiang)目(mu)創(chuang)新(xin)還有(you)很(hen)多，錨碇(ding)基(ji)坑開(kai)挖(wa)(wa)方(fang)式也(ye)是創(chuang)新(xin)之一(yi)。錨碇(ding)基(ji)坑開(kai)挖(wa)(wa)通常采用地(di)連墻支護方(fang)式，但這種方(fang)式往往工(gong)期長、造價高(gao)，不(bu)適用于(yu)市內橋梁。“我(wo)們測算下來，錨碇(ding)面積足足有(you)13個籃球場大小，必須進行技術革新(xin)。”項(xiang)(xiang)目(mu)副總工(gong)周志興介紹。早在(zai)籌備期，項(xiang)(xiang)目(mu)團隊就(jiu)創(chuang)新(xin)性提出運用咬合樁進行基(ji)坑開(kai)挖(wa)(wa)支護。

大橋(qiao)采用(yong)了主跨超千(qian)米的(de)(de)(de)“一跨過(guo)江”懸索橋(qiao)設(she)計，這(zhe)也大大增加了大橋(qiao)主要承重結構——錨碇的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)難度。咬合(he)樁原(yuan)本屬于房建支(zhi)護方式，運用(yong)于橋(qiao)梁(liang)施工(gong)(gong)在國內尚屬首次。“相比地(di)連墻(qiang)，咬合(he)樁可有效縮短(duan)工(gong)(gong)期、減少成本，但我們沒(mei)有相關施工(gong)(gong)經(jing)驗(yan)，一旦失(shi)(shi)敗，損失(shi)(shi)難以估量(liang)(liang)。”錨碇工(gong)(gong)區負責人(ren)丁剛梁(liang)起(qi)初倍感忐(tan)忑。技術團隊(dui)制定(ding)(ding)了“走出去、請進(jin)來、勤(qin)鉆(zhan)研”三管齊(qi)下的(de)(de)(de)策略(lve)，主動前往成都咬合(he)樁施工(gong)(gong)現場考(kao)察、學(xue)(xue)習，還從昆明(ming)邀請專(zhuan)業人(ren)士(shi)到項目分享(xiang)經(jing)驗(yan)、提供指(zhi)導，同時通過(guo)查閱文獻資料，開展相關試驗(yan)，探(tan)索科學(xue)(xue)合(he)理的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)方案。在進(jin)行了大量(liang)(liang)考(kao)察學(xue)(xue)習和(he)(he)研究后，技術團隊(dui)決定(ding)(ding)開創性地(di)采用(yong)旋挖鉆(zhan)咬合(he)樁施工(gong)(gong)。周(zhou)志(zhi)興自信地(di)說，“這(zhe)個決定(ding)(ding)是(shi)我們經(jing)過(guo)多(duo)輪技術試驗(yan)、成本核算、現場施工(gong)(gong)模(mo)擬(ni)和(he)(he)問題論證后得出的(de)(de)(de)結論，經(jing)得起(qi)考(kao)驗(yan)。”

果不(bu)其然，應(ying)用(yong)了(le)新(xin)工(gong)藝(yi)，錨碇工(gong)區僅(jin)用(yong)6個月時間便(bian)圓滿(man)完成(cheng)基坑支護施工(gong)，不(bu)僅(jin)縮(suo)短工(gong)期，還節(jie)約(yue)了(le)不(bu)少成(cheng)本，實(shi)現了(le)跨千(qian)米級(ji)特大橋基坑支護結構形式的新(xin)突破。

創新還體現在新設備的應用上。在傳統(tong)(tong)施工(gong)中，牽引系統(tong)(tong)的運行管控(kong)均(jun)通過(guo)對(dui)講(jiang)機人工(gong)口頭指(zhi)揮，大(da)(da)量(liang)工(gong)作仍(reng)停留在人工(gong)判(pan)斷階段。“我們經過(guo)充分(fen)的市場調查(cha)后(hou)，決定(ding)為(wei)大(da)(da)橋上構施工(gong)打造智能數控(kong)平臺。”周志興說，“這(zhe)如(ru)同為(wei)牽引系統(tong)(tong)裝上了‘大(da)(da)腦’和‘眼睛’。”

“眼睛”就是(shi)現(xian)場安裝的各種傳感器(qi)，實時(shi)采集貓道、塔頂(ding)門(men)架、卷(juan)揚機的狀(zhuang)態數據(ju)，監控(kong)索股拽拉器(qi)的運行(xing)位置、通過速率、完成進度(du)，還能(neng)自(zi)動測量索股溫度(du)、間距，以及(ji)風(feng)速風(feng)向、索塔偏(pian)移范圍。“大腦”則是(shi)這些數據(ju)與(yu)影(ying)像信息(xi)集中(zhong)呈現(xian)的智(zhi)能(neng)數控(kong)平臺(tai)，對相關信息(xi)進行(xing)實時(shi)關聯分析(xi)，為平臺(tai)子系統的控(kong)制指令發送(song)與(yu)風(feng)險預警提(ti)供智(zhi)能(neng)支撐(cheng)。

“大腦”與(yu)(yu)“眼睛”的聯合作戰成功在機具控(kong)制、索夾螺(luo)栓緊固等諸多施(shi)工環節保(bao)障(zhang)了牽引系統的穩定性(xing)，提高了索股架設與(yu)(yu)后期調(diao)整效率，實現了主纜線性(xing)控(kong)制達(da)到毫米(mi)級精(jing)度(du)。

【責任編輯：家正】