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上海浦東，1990年(nian)(nian)舉起開(kai)發(fa)(fa)開(kai)放(fang)大旗，如今已到而立之(zhi)年(nian)(nian)。30年(nian)(nian)，披襟向洋(yang)，浦東從昔(xi)日阡陌縱橫(heng)的(de)農田，變身現(xian)代化國(guo)際新城；30年(nian)(nian)，在浦東改革開(kai)放(fang)腳本中，中國(guo)鐵建(jian)所屬(shu)鐵四院生(sheng)動演(yan)繹著服務城市高(gao)(gao)質量發(fa)(fa)展的(de)角色，融入改革發(fa)(fa)展大局(ju)，敢闖敢試、先(xian)行先(xian)試，探索(suo)交通(tong)建(jian)設高(gao)(gao)質量發(fa)(fa)展之(zhi)路。

做城市建設“高參”

自上世紀90年代起，上海(hai)樞紐(niu)總(zong)圖規(gui)劃均由鐵(tie)四院負責完成。總(zong)圖是城市交通(tong)綜合樞紐(niu)的(de)核心(xin)圖紙，不僅具體反映了(le)未來長時(shi)間(jian)內政府統籌空(kong)間(jian)資源(yuan)的(de)設想與安排，更(geng)直接圖示了(le)政府引(yin)導城市空(kong)間(jian)發展的(de)戰略(lve)導向。

2009年，國(guo)(guo)務院頒布文件正式(shi)提(ti)出，到2020年把上海建(jian)設(she)成為(wei)國(guo)(guo)際金融(rong)中心(xin)和(he)國(guo)(guo)際航(hang)運中心(xin)。其中，浦(pu)東新(xin)區作(zuo)為(wei)開發開放新(xin)高(gao)(gao)地，擔負著重要使命。鐵(tie)(tie)四(si)院積極落實(shi)國(guo)(guo)家(jia)戰略，在上海樞紐總圖規劃(hua)(hua)和(he)長三角(jiao)城際網規劃(hua)(hua)中，謀劃(hua)(hua)了(le)滬通(tong)鐵(tie)(tie)路外高(gao)(gao)橋港區集裝箱裝卸線，為(wei)世界第一大(da)集裝箱港上海港提(ti)供(gong)了(le)強(qiang)大(da)的疏港鐵(tie)(tie)路。他們加(jia)強(qiang)浦(pu)東的帶動(dong)輻射，為(wei)長三角(jiao)一體(ti)化提(ti)供(gong)基(ji)礎設(she)施保證，規劃(hua)(hua)了(le)滬杭(hang)之間新(xin)的高(gao)(gao)速(su)通(tong)道；他們還(huan)以虹(hong)橋2.0版高(gao)(gao)起點(dian)定位，在上海東站及浦(pu)東綜(zong)合交(jiao)通(tong)樞紐建(jian)設(she)中進一步更(geng)新(xin)理(li)念(nian)，構(gou)建(jian)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、航(hang)空(kong)、市域線、地鐵(tie)(tie)線綜(zong)合交(jiao)通(tong)樞紐，并實(shi)現(xian)站城融(rong)合一體(ti)化開發。

做鐵路發展“弄潮兒”

30年來，鐵(tie)(tie)(tie)四院不(bu)斷適應浦東發展需(xu)求，逐步提升(sheng)超大城市建設(she)交通(tong)服務保障能(neng)力(li)，包括京滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)、滬(hu)杭客(ke)專(zhuan)、滬(hu)寧城際等高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，滬(hu)蘇通(tong)快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，京滬(hu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、滬(hu)杭鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、金(jin)山支線、浦東鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等普速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等在(zai)內的一(yi)批重要鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)從一(yi)張張圖紙(zhi)中(zhong)躍然而(er)出。

金山線利用既有鐵路進入上海樞紐（羅春曉 攝）

同時(shi)，鐵四院還(huan)承擔了上(shang)海虹(hong)橋站、上(shang)海站、上(shang)海南站等上(shang)海市所有特大型客(ke)站設(she)計。其(qi)中，浦(pu)東鐵路2005年設(she)計建成(cheng)，結(jie)束(shu)了浦(pu)東地區“地無(wu)寸鐵”歷(li)史，浦(pu)東從此邁入鐵路時(shi)代。

正在建設中(zhong)的滬通鐵路(lu)二(er)期途經蘇州(zhou)市所轄太倉市，上海市嘉定區(qu)(qu)、寶山區(qu)(qu)、浦東新區(qu)(qu)和奉賢區(qu)(qu)，南接浦東鐵路(lu)。作(zuo)為(wei)先(xian)行段，吳淞口長江隧道越江段和外高橋站已于2018年12月開(kai)工建設。

滬通(tong)(tong)鐵路(lu)(lu)二期建成后，將開(kai)辟(pi)上(shang)海(hai)(hai)市東(dong)部沿海(hai)(hai)地區對(dui)外聯絡(luo)通(tong)(tong)道，形成上(shang)海(hai)(hai)、蘇南(nan)與魯(lu)東(dong)、蘇北便(bian)捷通(tong)(tong)道。該項目向南(nan)通(tong)(tong)過(guo)滬乍杭鐵路(lu)(lu)實現(xian)沿海(hai)(hai)通(tong)(tong)道貫通(tong)(tong)，對(dui)構建長(chang)(chang)三(san)角(jiao)核(he)心區城際網，實現(xian)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)一體化高質(zhi)量發展有著重要意(yi)義。

滬(hu)通(tong)鐵(tie)路二期完善了(le)上(shang)海(hai)市(shi)綜合交(jiao)通(tong)運(yun)輸體系(xi)和上(shang)海(hai)鐵(tie)路樞紐功能，實現了(le)浦東(dong)地(di)區客運(yun)全面融入全國高(gao)速客運(yun)網絡，將極(ji)大促(cu)進浦東(dong)經濟快速發(fa)展(zhan)。

做改革創新“排頭兵”

浦東是中國改革開(kai)放的(de)象征和(he)上海(hai)現代化(hua)建設(she)的(de)縮(suo)影。在(zai)(zai)這(zhe)片熱(re)土上，鐵四院(yuan)人憑著沖勁、韌(ren)勁、干勁大步走(zou)在(zai)(zai)潮頭(tou)浪(lang)尖，創造(zao)出交通領域一(yi)個個“第一(yi)”：

設計了第(di)一個全路集裝箱作業站(zhan)蘆(lu)潮港站(zhan)；

設計了(le)第一(yi)條以既(ji)有線為基(ji)礎改造投入公交化運營的市域線金山支線；

設(she)計了第一(yi)個(ge)實(shi)現高(gao)鐵航空無(wu)縫換乘的虹橋(qiao)綜合(he)交通樞紐虹橋(qiao)站；

設(she)計(ji)了第一條(tiao)融合國鐵線站(zhan)位設(she)計(ji)理念(nian)(nian)和城市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)運營服務(wu)理念(nian)(nian)，兼容國鐵設(she)計(ji)規(gui)范(fan)和城市(shi)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交通(tong)(tong)設(she)計(ji)標準的上海(hai)機(ji)場聯絡(luo)線，實現兩(liang)場（虹橋(qiao)(qiao)機(ji)場、浦東(dong)機(ji)場）三站(zhan)（虹橋(qiao)(qiao)站(zhan)、上海(hai)南站(zhan)、上海(hai)東(dong)站(zhan)）互聯互通(tong)(tong)。

上(shang)海(hai)機場聯(lian)絡(luo)線是(shi)上(shang)海(hai)市域鐵路(lu)網中的(de)(de)首條(tiao)新(xin)建線路(lu)，也是(shi)上(shang)海(hai)落實(shi)國家長三角(jiao)區域一體化戰略(lve)的(de)(de)重要項(xiang)目。2020年(nian)10月28日，以(yi)“打造(zao)經得起實(shi)踐、人(ren)民和歷(li)史檢驗的(de)(de)精品(pin)工程、推進長三角(jiao)綜合交(jiao)通更(geng)高(gao)質量一體化發展(zhan)”為主題的(de)(de)誓(shi)師(shi)大會在度假區站項(xiang)目現場舉行，這也標志著上(shang)海(hai)市軌道交(jiao)通市域線機場聯(lian)絡(luo)線掀(xian)起全(quan)面建設新(xin)熱潮。

機場聯(lian)絡線的(de)全面建設，創造(zao)了我國與(yu)上海市的(de)多個第(di)一：我國第(di)一條與(yu)國鐵(tie)共線運營的(de)新建雙(shuang)線市域鐵(tie)路；我國第(di)一條同時(shi)串聯(lian)兩座機場和3座火(huo)車(che)站的(de)空鐵(tie)直通(tong)線路；上海第(di)一條采用(yong)鐵(tie)路制式，時(shi)速達160公(gong)里的(de)城市快(kuai)速軌道交通(tong)。

建成后，上(shang)(shang)海(hai)機場聯絡線將成為連接虹橋和浦(pu)東(dong)兩大(da)綜合交通(tong)樞紐的(de)快(kuai)速(su)通(tong)道，樞紐間運行時間控制在40分(fen)鐘。更(geng)重(zhong)要的(de)是，它不僅同時與多(duo)條(tiao)軌(gui)道交通(tong)換乘，而(er)且實(shi)現國(guo)鐵列車上(shang)(shang)線運營(ying)，將使上(shang)(shang)海(hai)市城市軌(gui)道交通(tong)輻射范圍延伸(shen)至(zhi)南(nan)京、杭州(zhou)等長(chang)三角周邊區域。

圍繞(rao)項目(mu)開(kai)工(gong)目(mu)標，鐵四院項目(mu)部敢(gan)拼敢(gan)干、迎難而上(shang)，在3個月內完成(cheng)(cheng)了西段和東段的(de)可研批復、初步設(she)計(ji)批復和施工(gong)許可證，高效(xiao)完成(cheng)(cheng)了項目(mu)審批報建(jian)工(gong)作(zuo)，為確(que)保機場聯絡線(xian)建(jian)設(she)嚴格兌現計(ji)劃安排，貢獻了鐵建(jian)力量(liang)和智慧，得到(dao)業(ye)主及上(shang)海市的(de)肯定(ding)與贊揚。

上海機場線(xian)線(xian)路通過發(fa)達地區，地下(xia)空間(jian)管線(xian)布置復雜，與城市道(dao)路交叉多達100余處，需(xu)要繞避控(kong)(kong)制點數量大(da)，方案調整(zheng)頻繁；加之群眾(zhong)敏感度極(ji)高(gao)，社會維穩壓(ya)力大(da)，有數個控(kong)(kong)制點的調整(zheng)范(fan)圍(wei)精確到(dao)厘米級別。“螺螄(si)殼里做道(dao)場”，鐵四院設計師們用(yong)(yong)無數個方案對比研究，多輪(lun)方案匯(hui)報(bao)，用(yong)(yong)線(xian)條在魔都的街道(dao)里穿針引線(xian)，尋求最優解。

引(yin)領創新(xin)(xin)者終被創新(xin)(xin)所成(cheng)就。深(shen)耕上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)場，鐵四院(yuan)交出了一張張靚麗成(cheng)績單。講專業、重創新(xin)(xin)，長謀劃、善破局(ju)，他們(men)在上(shang)海(hai)(hai)(hai)這(zhe)片開(kai)發(fa)開(kai)放熱土上(shang)當好排(pai)頭(tou)兵(bing)、先行者，還(huan)與年(nian)輕(qing)的(de)新(xin)(xin)城一同(tong)按下(xia)“快進(jin)鍵”，攜手(shou)翻越(yue)重重山巒(luan)，逐夢廣闊的(de)“新(xin)(xin)藍(lan)海(hai)(hai)(hai)”。

【責任編輯：家正】