免费菠萝视频app下载

編者按　四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。

 

遠洋運輸體制改革的推動者許立榮

國資報告記者 劉青山

作為世界(jie)最大船隊的領航者，許(xu)立榮說，“我們應該積極參與(yu)國際規則制定，引領世界(jie)行(xing)業發展。”

對于(yu)(yu)正(zheng)在變小的全(quan)球(qiu)而言，航運業的作用正(zheng)在變得更(geng)加重(zhong)要：由于(yu)(yu)航運不受商(shang)品尺寸、重(zhong)量(liang)、適貨性等方面的限(xian)制，且網絡布局密集(ji)，其成本遠遠低于(yu)(yu)公路、航空，因此海運貿易量(liang)占(zhan)全(quan)球(qiu)貿易總量(liang)的近90%。

對于一艘(sou)船而言，船長的(de)地位(wei)始終很(hen)重要：盡管科技進(jin)步(bu)讓航(hang)運的(de)風險降低了，但茫(mang)(mang)茫(mang)(mang)海(hai)域中，船長的(de)能力依舊影響著航(hang)線的(de)安全、高效(xiao)程度。

對于一(yi)(yi)條船隊乃至一(yi)(yi)家船舶公(gong)司(si)而言，領航者很重(zhong)要(yao)：航運業競爭激烈，客(ke)戶需求日新月異，稍有不慎就(jiu)有可能被市場風浪(lang)吞(tun)噬(shi)。

進入(ru)航運業43年來，許立榮無疑(yi)是(shi)一位(wei)優秀的船長，更是(shi)一位(wei)出色的領航者。

從26歲成為中國最(zui)年輕的(de)船長，到59歲成為世(shi)界(jie)最(zui)大(da)船隊的(de)掌舵(duo)人，許立榮的(de)身(shen)份變了，擔子(zi)重了，但(dan)職責并(bing)無二致，他依舊要迎風觀星，斬浪前行(xing)。

對于許立(li)榮(rong)(rong)的表現，各(ge)界自(zi)有(you)公論：2016年(nian)(nian)，許立(li)榮(rong)(rong)登上“航(hang)運(yun)界”年(nian)(nian)度最受關注的中國航(hang)運(yun)100人(ren)榜(bang)(bang)單榜(bang)(bang)首(shou)和《勞(lao)氏日(ri)報》年(nian)(nian)度全球航(hang)運(yun)100大影(ying)(ying)響(xiang)力人(ren)物排(pai)行(xing)榜(bang)(bang)榜(bang)(bang)首(shou)。2017年(nian)(nian)，許立(li)榮(rong)(rong)以“航(hang)運(yun)巨頭順應時(shi)代(dai)浪潮(chao)，譜寫(xie)環球征程(cheng)時(shi)代(dai)交響(xiang)”的突出影(ying)(ying)響(xiang)力和時(shi)代(dai)性榮(rong)(rong)膺“2016年(nian)(nian)度海洋(yang)人(ren)物”。

2018年(nian)12月(yue)18日舉(ju)行的(de)(de)慶祝(zhu)改革開放40周年(nian)大會上，許立榮以“遠洋運輸體(ti)制改革的(de)(de)推(tui)動(dong)者”的(de)(de)身份，入選改革開放杰出貢獻人員(yuan)名單，是100名獲表(biao)彰人員(yuan)中，唯一的(de)(de)央(yang)企現(xian)任負責人。

中國最年輕的船長

1975年，18歲的(de)許立榮成(cheng)為中遠的(de)一(yi)名普通船(chuan)員。從水手(shou)、木匠到三副、二副、大副，許立榮的(de)每一(yi)份工作都(dou)能贏得身邊(bian)人的(de)一(yi)致好評。

26歲那(nei)年(nian)，許立榮成為了船(chuan)長(chang)(chang)，是(shi)當時全國最年(nian)輕(qing)的(de)(de)船(chuan)長(chang)(chang)。在他(ta)的(de)(de)名片(pian)上，不管其他(ta)職務如何(he)變化，Captain（船(chuan)長(chang)(chang)）的(de)(de)頭銜始終(zhong)放(fang)在名字的(de)(de)前邊。這(zhe)是(shi)他(ta)一生最值得銘記的(de)(de)榮耀。

當(dang)時(shi)許(xu)立榮所(suo)在的東(dong)安(an)輪(lun)是(shi)上海到(dao)香(xiang)港的定期班(ban)輪(lun)，航線(xian)雖短，但航區漁船(chuan)多(duo)，通航密度高，受季節性氣候(hou)影響嚴(yan)重(zhong)(zhong)。東(dong)安(an)輪(lun)又(you)是(shi)一艘(sou)載重(zhong)(zhong)噸為四千(qian)噸級且(qie)已有十(shi)六年船(chuan)齡(ling)的老(lao)船(chuan)，確保安(an)全航行(xing)便成(cheng)為許(xu)立榮的首要任務。

當時，許立榮在廣泛收集各類資料，認真調查研(yan)究(jiu)的(de)基礎上提出(chu)了對(dui)航(hang)線實行(xing)分(fen)段管理(li)的(de)科學(xue)辦法，即把整個航(hang)線劃分(fen)為九(jiu)段，每段列出(chu)不利因素及其(qi)特點，并制(zhi)定相應的(de)對(dui)策和措(cuo)施，航(hang)行(xing)中嚴格(ge)落實毫(hao)不馬虎。因此，在他(ta)任東安輪船(chuan)船(chuan)長期間的(de)305次(ci)航(hang)行(xing)未發生過(guo)一起安全(quan)事故。

1991年，他被(bei)評(ping)為上海市勞動(dong)模(mo)范。

1992年(nian)，27歲的(de)許立榮調任上海(hai)遠(yuan)洋國際(ji)貨運公司任總經(jing)理。當時(shi)正值貨運市場競爭(zheng)日趨白熱化。許立榮大膽提出“以上海(hai)為龍頭，連接沿海(hai)，向(xiang)內陸腹地(di)延伸(shen)”的(de)戰略目標(biao)，加大對各網(wang)點(dian)的(de)投資，制定一系列扶(fu)植(zhi)網(wang)點(dian)建設和發展(zhan)的(de)傾斜政策，促進了攬貨網(wang)點(dian)的(de)健康發展(zhan)。

1996年，許立榮擔任(ren)上(shang)海航運(yun)(yun)交(jiao)易(yi)所首任(ren)總(zong)裁(cai)。該交(jiao)易(yi)所打造(zao)了(le)(le)我國第一個國家級水運(yun)(yun)交(jiao)易(yi)市場，是我國最早對外開放的(de)航運(yun)(yun)交(jiao)易(yi)窗口(kou)，在此期間，許立榮做了(le)(le)大量改革創新工作。

此后，許立榮歷任中(zhong)(zhong)遠集團副總(zong)裁、中(zhong)(zhong)國(guo)海(hai)運(yun)總(zong)經理(li)、中(zhong)(zhong)國(guo)海(hai)運(yun)董事長等(deng)職(zhi)。

中遠中海重組操盤手

2016年1月4日，中(zhong)遠(yuan)(yuan)集(ji)團(tuan)(tuan)與(yu)中(zhong)海集(ji)團(tuan)(tuan)正式重組為(wei)中(zhong)國遠(yuan)(yuan)洋海運集(ji)團(tuan)(tuan)，許(xu)立榮為(wei)董事長(chang)、黨組書記，開始(shi)執掌全(quan)球規模最大的船隊。

與以往的職位相比，許立榮這次的擔子更加沉重。原中(zhong)遠、中(zhong)海兩(liang)大集團規模大、業務多元、同(tong)質化程度高、資產(chan)結構非常(chang)復雜，而(er)且重組(zu)之際也是航運市場觸底之時(shi)——2016年(nian)開年(nian)來，波羅的海干(gan)散貨運指數（BDI）降到了(le)前所未有的300左右——不(bu)足2008年(nian)金(jin)融危機期間的一半。

面對復雜局面，許(xu)立榮有兩條路可以選(xuan)(xuan)擇(ze)，一是盡可能回(hui)避矛(mao)盾，二是直面問(wen)(wen)題，深改(gai)快改(gai)。對此，許(xu)立榮表(biao)示(shi)，如果(guo)選(xuan)(xuan)擇(ze)第一條路，重組(zu)的價值就(jiu)很難體現出來(lai)，甚至會導(dao)致問(wen)(wen)題堆積、矛(mao)盾疊加、人員不振(zhen)，最終的后果(guo)還是要集(ji)團(tuan)來(lai)承擔。

在關(guan)鍵時(shi)刻，許(xu)立榮(rong)選擇了迎難而上。“壓(ya)力(li)當然很(hen)大”，他說，整合(he)本(ben)身的(de)難度就(jiu)很(hen)大，因(yin)為涉及到6000多(duo)億資產(chan)，十數(shu)萬員工。

完成這(zhe)樣的(de)任務，不(bu)(bu)僅需(xu)要勇氣，更(geng)需(xu)要智慧。許(xu)立榮制定了這(zhe)樣一整套的(de)重(zhong)組(zu)整合方案。在他看來，重(zhong)組(zu)“不(bu)(bu)能是簡單的(de)‘1+1’，做成‘大(da)中遠’或是‘大(da)中海’，更(geng)不(bu)(bu)能‘穿新鞋、走老路’，而(er)要把(ba)經營管理模式創新作為一條(tiao)主(zhu)線，以(yi)深度(du)創新求最大(da)改革紅(hong)利。”

首先(xian)是業(ye)(ye)務(wu)(wu)重組。原(yuan)中遠和原(yuan)中海業(ye)(ye)務(wu)(wu)高度重合(he)(he)，許立榮提(ti)出了(le)“打造全球領先(xian)的(de)(de)綜合(he)(he)性物流供(gong)應鏈服務(wu)(wu)集(ji)團”的(de)(de)發展愿景，采取“拆開來、合(he)(he)起來”深(shen)度融(rong)合(he)(he)式的(de)(de)整(zheng)合(he)(he)，最終形成了(le)“6+1”產業(ye)(ye)集(ji)群：即航(hang)(hang)運(yun)產業(ye)(ye)集(ji)群、物流產業(ye)(ye)集(ji)群、航(hang)(hang)運(yun)金融(rong)產業(ye)(ye)集(ji)群、裝(zhuang)備(bei)制造產業(ye)(ye)集(ji)群、航(hang)(hang)運(yun)服務(wu)(wu)產

業集(ji)群、社會(hui)化產業集(ji)群以及互聯網+相(xiang)關業務(wu)。

在(zai)(zai)此過(guo)程中，許立(li)榮充分尊重(zhong)(zhong)市(shi)場(chang)(chang)，堅持(chi)以市(shi)場(chang)(chang)為(wei)導向(xiang)，對難度最(zui)大、至關重(zhong)(zhong)要的(de)兩大集團四家(jia)上市(shi)公(gong)(gong)司重(zhong)(zhong)新定位。最(zui)終，形成了涉及74項交(jiao)易、600多億元資產、3.8萬(wan)員工、被(bei)稱(cheng)為(wei)“史上最(zui)復雜(za)交(jiao)易”的(de)重(zhong)(zhong)組(zu)(zu)方案。“我們完全是通過(guo)市(shi)場(chang)(chang)化(hua)運(yun)營(ying)的(de)方式，把各個上市(shi)公(gong)(gong)司板塊進行細分，然(ran)后進行重(zhong)(zhong)組(zu)(zu)和規模化(hua)的(de)發展。在(zai)(zai)股東大會投票的(de)時候，獲得了99%的(de)贊(zan)成。這就說明(ming)通過(guo)市(shi)場(chang)(chang)化(hua)運(yun)行，可以贏得支持(chi)，贏得資本(ben)市(shi)場(chang)(chang)的(de)信任(ren)。”

其次是機制改革。

為(wei)適應重(zhong)組后資產規模化、經營(ying)(ying)集(ji)約化的管(guan)理需求，許(xu)立榮借(jie)助重(zhong)組契機深(shen)入推進機制創(chuang)新，打造“戰(zhan)略管(guan)控型”的總(zong)部組織體系：集(ji)團公司總(zong)部作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)“戰(zhan)略管(guan)控+資本運營(ying)(ying)”層，二級公司作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)“運營(ying)(ying)管(guan)控”層和利潤(run)中心，三級及以(yi)下層級公司作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)“業務操(cao)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)”層和成(cheng)本中心。同時采取“一(yi)企一(yi)策”的方(fang)式，對各直屬公司進行(xing)分類(lei)授(shou)權(quan)。

改革后，中(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運(yun)總(zong)部的(de)部門和員(yuan)工總(zong)數均下降了(le)一半，下屬(shu)公司(si)也擁有了(le)更多的(de)自主權——授權制度實施以來，各直屬(shu)公司(si)董(dong)事(shi)會及董(dong)事(shi)長決策(ce)事(shi)項金(jin)額達到(dao)1537億元，有效(xiao)提升(sheng)了(le)中(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運(yun)的(de)市場反應能力(li)。

再次是文化融合。文化看似虛無，實際很(hen)重要。許立(li)榮表示，航(hang)運(yun)是個(ge)冒險(xian)的行(xing)業(ye)，“大家(jia)在一條船上，只(zhi)有凝聚(ju)在一起才能化險(xian)為夷，其他行(xing)業(ye)不一定有這種感受。”

因此，許立榮(rong)提出了“四個一(yi)”的理念，即(ji)“一(yi)個團隊、一(yi)個文化、一(yi)個目標、一(yi)個夢(meng)想”，要求全系(xi)統干部員工統一(yi)思想、同(tong)舟共濟(ji)，共同(tong)繪制(zhi)新藍圖，一(yi)道成就新夢(meng)想。

一套組合拳打下來，中遠海運的(de)重(zhong)組取得了顯(xian)著成效。

一是在規模與綜合實(shi)力(li)上實(shi)現了(le)全球(qiu)領(ling)先。船隊規模達到1296艘，綜合運(yun)力(li)超(chao)1億載重噸，為全球(qiu)綜合運(yun)力(li)最(zui)大的航(hang)運(yun)公(gong)司。2018年，在收購全球(qiu)第(di)七大班(ban)輪(lun)公(gong)司東方海(hai)外后(hou)，成為全球(qiu)運(yun)力(li)排(pai)名(ming)第(di)三的國際集(ji)裝(zhuang)箱班(ban)輪(lun)運(yun)輸(shu)公(gong)司，躋身全球(qiu)集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)行業(ye)第(di)一梯隊。同時(shi)擁有干散貨、油輪(lun)和雜(za)貨特種船隊運(yun)力(li)3個單項“世界第(di)一”。根據2017年7月(yue)19日最(zui)新發布的《財(cai)富(fu)》世界500強排(pai)名(ming)，中國遠(yuan)洋海(hai)運(yun)集(ji)團位列(lie)335位。

二是經(jing)濟效益明顯改(gai)善——這(zhe)也(ye)是最具說服力的指標(biao)。2016年，在多數航(hang)運企業(ye)業(ye)績(ji)虧損、資金緊張的大背(bei)景下(xia)，中遠海運實現利潤超(chao)160億(yi)元，超(chao)額(e)完成國資委下(xia)達的經(jing)營(ying)(ying)任務目標(biao)。時隔多年后再次(ci)獲得(de)國資委經(jing)營(ying)(ying)業(ye)績(ji)考核A級。

2017年(nian)，中遠海運(yun)實現利(li)潤190億(yi)元(yuan)，增長18%。2018年(nian)前三(san)季(ji)度，中遠海運(yun)各(ge)項主要經濟指標繼續保持(chi)良好(hao)發(fa)展勢頭。中運(yun)海運(yun)重組后的(de)這(zhe)兩(liang)年(nian)，其盈(ying)利(li)水平已超越了被全球(qiu)公(gong)認為“世界(jie)一流”的(de)競爭對(dui)手，首次成為“全球(qiu)航運(yun)翹楚(chu)”。

中(zhong)遠海運的(de)重組(zu)效(xiao)果(guo)之好(hao)，見效(xiao)之快(kuai)，遠遠超出了(le)外界(jie)的(de)預期(qi)。“之前有人不(bu)看好(hao)重組(zu)，有人認為3-5年才能做(zuo)成，現在的(de)表現已經(jing)讓(rang)很多國際巨頭感到驚訝。”

不(bu)過，許立(li)榮并(bing)不(bu)自(zi)滿。他(ta)說，目前(qian)企業僅僅是形成(cheng)了(le)規(gui)模優勢(shi)，重(zhong)組(zu)任務還(huan)遠(yuan)遠(yuan)沒有完(wan)成(cheng)。“我們要(yao)充分保(bao)持清(qing)醒的頭腦，要(yao)更加注重(zhong)協同效應，進一步挖掘內部潛力，與全球最(zui)好的企業對標，尋找差距并(bing)迎(ying)頭趕(gan)上。”

產業布局優化師

借助重(zhong)組契機，許立榮對中遠海運的產業布(bu)(bu)局(ju)進(jin)行了深入的優化調整。一(yi)方(fang)面，他在航(hang)運主業的基礎上布(bu)(bu)局(ju)了上下游(you)的相(xiang)關多元產業；另(ling)一(yi)方(fang)面，他進(jin)一(yi)步推進(jin)了企業的國際化布(bu)(bu)局(ju)。

許(xu)立榮說，隨著時(shi)代變化，客(ke)戶更加(jia)呼喚“一(yi)站式”全程物流解決方案(an)。“這(zhe)就要求我(wo)們進一(yi)步加(jia)大產(chan)業(ye)鏈上下游(you)，以及相關產(chan)業(ye)間的(de)縱(zong)向(xiang)、橫向(xiang)整(zheng)合(he)，以發揮協(xie)同(tong)效(xiao)應(ying)。”

比(bi)如，航運產(chan)業風險很大，之(zhi)前(qian)中遠(yuan)和中海每年的(de)船(chuan)舶保(bao)(bao)險支出達到了20多億元(yuan)。中遠(yuan)海運組建后不久(jiu)，就成立了保(bao)(bao)險公(gong)司。“當年就實現(xian)了盈(ying)利(li)。把原來支出的(de)成本變成利(li)潤，你說要不要去(qu)探索和發(fa)展？”

再比如，之前(qian)中遠海運(yun)(yun)的(de)船(chuan)舶租賃業務都是(shi)通過銀行等金融(rong)機(ji)構，現(xian)在中遠海運(yun)(yun)也(ye)布局了這一業務。“只要對航運(yun)(yun)主業發展能起到幫助促(cu)進作(zuo)用，同時帶來價值的(de)業務，我們還(huan)是(shi)要做的(de)，但(dan)是(shi)我們不(bu)會去做那些跟(gen)航運(yun)(yun)產業基本(ben)沒(mei)關系的(de)金融(rong)業務，金融(rong)風險還(huan)是(shi)需要警惕的(de)。”

許立榮表(biao)示，從中遠海運(yun)(yun)(yun)集團的(de)(de)(de)多元化(hua)發展(zhan)看，無論是(shi)碼頭、物流、制造還是(shi)金融產(chan)業(ye)，都是(shi)在航運(yun)(yun)(yun)主業(ye)基礎上發展(zhan)而來的(de)(de)(de)，既是(shi)延伸(shen)服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)結果，獲取盈(ying)利的(de)(de)(de)要求，也(ye)是(shi)客戶(hu)的(de)(de)(de)需要，行業(ye)的(de)(de)(de)趨勢。“市場的(de)(de)(de)驚(jing)濤駭浪難以預測(ce)，把上下游的(de)(de)(de)商業(ye)價值充分挖掘出來，這是(shi)中遠海運(yun)(yun)(yun)始終追求的(de)(de)(de)目標。”

許(xu)立榮提(ti)出，未來將著力實現對水運、碼(ma)頭、倉儲、物流(liu)、內陸運輸等節(jie)點在產業(ye)鏈上的(de)縱向整合(he)，以(yi)及航運與貿易(yi)、制造、金(jin)融、保險、信息技術等領(ling)域(yu)的(de)橫(heng)向整合(he)，從(cong)而(er)實現貨流(liu)、信息流(liu)、資金(jin)流(liu)的(de)順暢流(liu)轉，為客戶提(ti)供專業(ye)化、定制化、多元化的(de)“全(quan)程(cheng)解決”服務。

改(gai)革開(kai)放以來，航運(yun)業一直是中國最早走(zou)向國際(ji)、真(zhen)正(zheng)“走(zou)出(chu)去”參(can)與國際(ji)競爭的企業，是中國改(gai)革開(kai)放的先遣(qian)部隊(dui)。多(duo)年來，中遠(yuan)也(ye)好，中海也(ye)好，在全球化布(bu)局上表現均可圈可點(dian)，全球化程度穩居央企前(qian)列。

中遠海運(yun)(yun)組建(jian)以(yi)來，許立榮結合國(guo)(guo)家(jia)(jia)的(de)一(yi)帶一(yi)路倡議，進一(yi)步加(jia)大(da)了企業全(quan)(quan)球(qiu)化布(bu)局的(de)力(li)度。他說，作為中國(guo)(guo)航運(yun)(yun)業的(de)領航者(zhe)，只有更加(jia)深入地參與全(quan)(quan)球(qiu)競爭、配(pei)置全(quan)(quan)球(qiu)資(zi)源(yuan)，擴大(da)中國(guo)(guo)船隊整體運(yun)(yun)營規(gui)模、強化國(guo)(guo)際樞紐港戰略支點建(jian)設、鋪(pu)設全(quan)(quan)球(qiu)高效服(fu)(fu)務(wu)網絡，才能夯實我(wo)國(guo)(guo)對(dui)核心(xin)運(yun)(yun)輸資(zi)源(yuan)和通道的(de)控制力(li)、保障力(li)，更好(hao)地服(fu)(fu)務(wu)于國(guo)(guo)家(jia)(jia)戰略、保障國(guo)(guo)家(jia)(jia)安全(quan)(quan)。

實(shi)踐中，許立榮緊密(mi)結合中國遠洋海運(yun)實(shi)際(ji)，著(zhu)力(li)(li)在(zai)三(san)方面積極參與“一(yi)帶一(yi)路”建設：一(yi)是(shi)加大(da)“一(yi)帶一(yi)路”沿線的港口碼(ma)頭投資力(li)(li)度；二是(shi)增(zeng)加“海上(shang)絲綢之路”的船舶運(yun)力(li)(li)；二是(shi)開(kai)(kai)展“陸(lu)上(shang)絲綢之路”的綜合物流業務(wu)，重點是(shi)跨越歐亞大(da)陸(lu)的海鐵聯運(yun)。這三(san)者之間互(hu)為依托，彼此支撐，為中國企業更(geng)好地開(kai)(kai)展與一(yi)帶一(yi)路沿線國家(jia)經濟合作(zuo)提供了基(ji)礎條(tiao)件。

比如，碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)是中(zhong)遠海運(yun)的核心(xin)資源之一，海外公司(si)整合完成后(hou)，中(zhong)遠海運(yun)加快了對境外碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)的收(shou)購(gou)的腳(jiao)步。僅2016年(nian)，就連續投資新(xin)加坡(po)新(xin)港(gang)集裝箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)泊位；收(shou)購(gou)荷蘭鹿特丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)35%股(gu)(gu)權(quan)(quan)(quan)；收(shou)購(gou)意(yi)大利瓦多利古雷港(gang)口40%股(gu)(gu)權(quan)(quan)(quan)；獲得阿布扎比哈里發(fa)港(gang)二(er)期集裝箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)35年(nian)+5年(nian)特許權(quan)(quan)(quan)，并(bing)享有碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)90%控(kong)股(gu)(gu)權(quan)(quan)(quan)。2017年(nian) 5月(yue)15日，收(shou)購(gou)霍(huo)爾果(guo)斯東(dong)門無水(shui)港(gang)24.5%股(gu)(gu)權(quan)(quan)(quan)；6月(yue)12日，收(shou)購(gou)西班牙Noatum港(gang)口控(kong)股(gu)(gu)公司(si)51%股(gu)(gu)權(quan)(quan)(quan)……

其中(zhong)(zhong)，值得一提的是(shi)2016年(nian)對比(bi)(bi)(bi)雷埃(ai)夫斯港(gang)(gang)(gang)（以下(xia)簡稱“比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)”）67%股權的收購(gou)。比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)是(shi)希臘最大的港(gang)(gang)(gang)口，也(ye)是(shi)“21世紀海上絲綢之(zhi)路”在(zai)地(di)中(zhong)(zhong)海區域的重(zhong)要樞紐(niu)。2008年(nian)，原中(zhong)(zhong)遠(yuan)集(ji)團獲得比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)2、3號集(ji)裝箱碼頭(tou)特許經(jing)營權；2016年(nian)8月10日，中(zhong)(zhong)遠(yuan)海運正式(shi)成為比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)經(jing)營者(zhe)。經(jing)過近十年(nian)耕耘，比(bi)(bi)(bi)港(gang)(gang)(gang)的碼頭(tou)吞吐量(liang)已從接管之(zhi)初的68.5萬(wan)標箱提升至超過450萬(wan)標箱，在(zai)全球港(gang)(gang)(gang)口的排名也(ye)由93位躍升至36位。

以比港為(wei)樞紐，中(zhong)遠海(hai)(hai)運(yun)大力建設“中(zhong)歐(ou)陸(lu)海(hai)(hai)快線”，開通(tong)遠東經海(hai)(hai)運(yun)至比港，再由比港鐵路至歐(ou)洲內陸(lu)的海(hai)(hai)鐵聯運(yun)路徑，打造遠東通(tong)往歐(ou)洲的第三條貿(mao)易大通(tong)道。

截至2018年8月底，中遠海運在全球投(tou)資經營碼頭共51個、338個泊位，在“一帶一路”參(can)與國家(jia)和地區(qu)投(tou)資碼頭16個。

依托日益增(zeng)加的(de)(de)碼頭資源，中(zhong)遠海運在“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)”參與國(guo)家(jia)和(he)地(di)(di)區布局(ju)班輪航(hang)線(xian)195條，投(tou)入了(le)171.3萬標箱(xiang)的(de)(de)運力，占集裝箱(xiang)總營運船隊規(gui)模的(de)(de)62%。2018年(nian)上半(ban)年(nian)，在“一(yi)帶(dai)(dai)一(yi)路(lu)”參與國(guo)家(jia)和(he)地(di)(di)區的(de)(de)運輸(shu)箱(xiang)量達到309萬箱(xiang)，同比增(zeng)長26.2%。

2017年，中(zhong)(zhong)遠(yuan)海運加強“陸(lu)上絲(si)路”物(wu)流(liu)基礎設施布局，包括(kuo)物(wu)流(liu)、倉儲、配送等(deng)延伸(shen)業務，先(xian)后開通了渝(yu)深班(ban)列(lie)、蓉深班(ban)列(lie)、“連云港—哈薩克(ke)斯坦—歐洲”班(ban)列(lie)、中(zhong)(zhong)俄國(guo)際班(ban)列(lie)等(deng)近10條班(ban)列(lie)。

截(jie)至2017年(nian)底，中遠海運境外(wai)資產(chan)占(zhan)比達(da)到52.9%，境外(wai)收入占(zhan)比達(da)到58.4%，境外(wai)利潤總額占(zhan)比達(da)到63.2%，全球化特質日(ri)益凸顯。

“如(ru)果有一些合適的機(ji)會，還要不斷擴展自(zi)己的規(gui)模(mo)。”許(xu)立榮表示(shi)，在全球行業重新洗牌的大變革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍在尋找機(ji)會。

航運生態維護者

“如果把航運市(shi)場(chang)(chang)比(bi)做(zuo)生態(tai)圈(quan)(quan)，那它就(jiu)(jiu)是我(wo)(wo)們(men)航運人共同的(de)(de)家園(yuan)，共建、共享(xiang)、共生是我(wo)(wo)們(men)大(da)家一(yi)致(zhi)的(de)(de)訴求(qiu)。只要我(wo)(wo)們(men)攜起(qi)(qi)手來，當前市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)低迷(mi)與生態(tai)的(de)(de)破損，或許正是我(wo)(wo)們(men)共建航運美好(hao)未來的(de)(de)新(xin)起(qi)(qi)點、新(xin)動力(li)。” 從2016年起(qi)(qi)，許立榮多次在公開場(chang)(chang)合就(jiu)(jiu)當前行業面臨的(de)(de)問(wen)題發(fa)表演(yan)講，力(li)推航運生態(tai)圈(quan)(quan)建設，包容(rong)共享(xiang)營造健康市(shi)場(chang)(chang)。

在他看(kan)來，在航(hang)運業，做(zuo)得再大(da)，也不可能獨(du)霸全球(qiu)，一(yi)定要有合作和(he)共贏(ying)的思維，大(da)家(jia)一(yi)起為(wei)建立航(hang)運新次序，航(hang)運新生態(tai)。

比(bi)如，在2016年的亞(ya)(ya)洲船(chuan)東論壇第(di)25屆年會(hui)上(shang)，許立榮提出，當前全球(qiu)(qiu)經濟(ji)正在發生前所未有(you)的深刻變(bian)化(hua)，亞(ya)(ya)洲船(chuan)東更需團結一致，加強(qiang)對(dui)話與合作，加強(qiang)與國(guo)際航運(yun)組織的交流，維護亞(ya)(ya)洲航運(yun)業的利(li)益，促進亞(ya)(ya)洲區域(yu)和全球(qiu)(qiu)經濟(ji)發展。

在(zai)此之前(qian)，許立榮曾提到，全球(qiu)集裝箱生成量70%在(zai)亞洲(zhou)，其中(zhong)的(de)70%在(zai)中(zhong)國，但是，現在(zai)行(xing)業前(qian)三家班輪(lun)公(gong)司控制(zhi)世(shi)界約(yue)40%的(de)運(yun)力，這(zhe)三家企業都在(zai)西(xi)半(ban)球(qiu)的(de)歐洲(zhou)。“不少東(dong)南亞的(de)業界朋(peng)友對中(zhong)遠海(hai)運(yun)的(de)組建十分贊同，認為將有效平衡(heng)東(dong)半(ban)球(qiu)與西(xi)半(ban)球(qiu)的(de)行(xing)業地位。”

在許(xu)立榮看(kan)來，航(hang)運(yun)業唯有(you)堅(jian)(jian)持客戶(hu)為本(ben)，堅(jian)(jian)守(shou)服(fu)務(wu)初心，堅(jian)(jian)定共(gong)享共(gong)贏的(de)理念，才(cai)能撥開市場變化的(de)迷(mi)霧，駛入(ru)可持續發展的(de)航(hang)道(dao)。在他(ta)的(de)倡導(dao)(dao)下，2016年12月(yue)9日，由中遠(yuan)海運(yun)集團(tuan)發起，攜手17家港(gang)航(hang)企業聯(lian)合發布“打(da)(da)造(zao)港(gang)航(hang)生(sheng)態共(gong)同(tong)體：博(bo)鰲共(gong)識”。各(ge)方(fang)一致決定，將(jiang)進一步深化開放(fang)性的(de)合作(zuo)機制(zhi)，擴(kuo)大合作(zuo)范圍，倡導(dao)(dao)并踐行公平競爭，為客戶(hu)提供值得信賴的(de)航(hang)運(yun)物流港(gang)口綜(zong)合服(fu)務(wu)，共(gong)同(tong)打(da)(da)造(zao)港(gang)航(hang)生(sheng)態共(gong)同(tong)體，從(cong)而維護所(suo)有(you)航(hang)運(yun)參與方(fang)的(de)共(gong)同(tong)利(li)益。

此(ci)外(wai)，中遠海運(yun)在多(duo)個領域(yu)發揮著重要的引領作(zuo)(zuo)用：比如，其旗下船舶作(zuo)(zuo)為(wei)第一艘(sou)通過新巴拿馬(ma)運(yun)河船舶受到(dao)世(shi)界矚(zhu)目；連(lian)續(xu)14年(nian)成功(gong)主(zhu)辦具有(you)“海事(shi)達沃斯”美譽的“國際海運(yun)（中國）年(nian)會”等……

在(zai)(zai)許立(li)榮的(de)(de)帶(dai)領下，組建(jian)尚不足3年的(de)(de)中遠海(hai)運(yun)正在(zai)(zai)從過(guo)去國(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)運(yun)跟(gen)隨者轉變為今天的(de)(de)引領者，正在(zai)(zai)通(tong)過(guo)自身影響(xiang)(xiang)并參與國(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)運(yun)的(de)(de)行業(ye)規則(ze)制(zhi)定，大力提升(sheng)我(wo)國(guo)的(de)(de)國(guo)際(ji)(ji)話語(yu)權(quan)和(he)國(guo)際(ji)(ji)影響(xiang)(xiang)力，成(cheng)為國(guo)際(ji)(ji)航(hang)(hang)運(yun)業(ye)東半球(qiu)平衡西半球(qiu)的(de)(de)重要力量，有效改變了全(quan)球(qiu)航(hang)(hang)運(yun)競爭格(ge)局。

 

【責任編輯：王鈺】