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編者按　四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。

為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。

 

遠洋運輸體制改革的推動者許立榮

國資報告記者 劉青山

作為世界最大船隊的(de)領航者，許立榮說，“我們應(ying)該積極參與國際規則制(zhi)定，引領世界行業(ye)發(fa)展。”

對于(yu)正在(zai)變(bian)小的全球而言，航(hang)(hang)運業(ye)的作用正在(zai)變(bian)得更加(jia)重要：由于(yu)航(hang)(hang)運不受商品尺寸、重量(liang)、適貨性等方面的限制，且網絡布局密集，其(qi)成本遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)低于(yu)公路、航(hang)(hang)空，因此海運貿易量(liang)占全球貿易總量(liang)的近90%。

對于(yu)一艘船而言，船長的地位(wei)始終很重要：盡管科(ke)技(ji)進步讓航(hang)運的風險降(jiang)低了，但茫茫海域中，船長的能(neng)力依舊影(ying)響著航(hang)線(xian)的安全、高(gao)效程度。

對于一條(tiao)船隊(dui)乃至(zhi)一家船舶公(gong)司而言(yan)，領航者(zhe)很重要：航運業(ye)競爭激(ji)烈，客戶需求(qiu)日新(xin)月異(yi)，稍有不(bu)慎(shen)就有可能被市場風浪吞噬。

進(jin)入航運業43年來(lai)，許立榮無疑是一位(wei)優秀的(de)船(chuan)長，更是一位(wei)出色(se)的(de)領航者。

從26歲成(cheng)為中(zhong)國最年輕的船長，到(dao)59歲成(cheng)為世界最大(da)船隊的掌舵(duo)人，許立榮的身份變(bian)了(le)(le)，擔子重了(le)(le)，但職責(ze)并無(wu)二致，他依舊要(yao)迎風(feng)觀(guan)星，斬浪(lang)前行(xing)。

對于許(xu)立榮(rong)(rong)的(de)(de)表現，各(ge)界(jie)自(zi)有公(gong)論：2016年(nian)，許(xu)立榮(rong)(rong)登(deng)上(shang)“航(hang)(hang)運(yun)界(jie)”年(nian)度最受關注的(de)(de)中國(guo)航(hang)(hang)運(yun)100人(ren)(ren)榜(bang)單榜(bang)首(shou)和《勞氏日報》年(nian)度全(quan)球航(hang)(hang)運(yun)100大影響力人(ren)(ren)物排行榜(bang)榜(bang)首(shou)。2017年(nian)，許(xu)立榮(rong)(rong)以(yi)“航(hang)(hang)運(yun)巨頭順應時(shi)代浪潮，譜寫環球征程時(shi)代交響”的(de)(de)突出影響力和時(shi)代性(xing)榮(rong)(rong)膺“2016年(nian)度海(hai)洋人(ren)(ren)物”。

2018年12月18日舉行的慶祝改(gai)革(ge)開放(fang)40周年大(da)會上，許立榮(rong)以“遠洋(yang)運(yun)輸(shu)體制改(gai)革(ge)的推動者”的身份，入選改(gai)革(ge)開放(fang)杰出貢(gong)獻人(ren)員(yuan)名(ming)單(dan)，是100名(ming)獲表(biao)彰(zhang)人(ren)員(yuan)中，唯(wei)一的央企現任負責人(ren)。

中國最年輕的船長

1975年，18歲的(de)(de)許(xu)立(li)榮成為(wei)中(zhong)遠的(de)(de)一名普通船員。從水(shui)手、木(mu)匠到三副、二副、大副，許(xu)立(li)榮的(de)(de)每一份(fen)工(gong)作都(dou)能贏得身邊人的(de)(de)一致好(hao)評(ping)。

26歲那年(nian)，許立榮(rong)成為了船長，是(shi)當時全國最年(nian)輕的船長。在他的名片(pian)上，不管(guan)其他職(zhi)務如何(he)變化，Captain（船長）的頭(tou)銜(xian)始終放在名字的前邊。這是(shi)他一生(sheng)最值(zhi)得銘記的榮(rong)耀。

當時(shi)許立(li)榮(rong)所在(zai)的東(dong)安輪是(shi)上海到(dao)香港(gang)的定(ding)期班輪，航(hang)(hang)(hang)線雖短，但(dan)航(hang)(hang)(hang)區(qu)漁船多，通航(hang)(hang)(hang)密度高，受季節性(xing)氣候影(ying)響嚴重。東(dong)安輪又是(shi)一艘載重噸(dun)為(wei)四千噸(dun)級且(qie)已有(you)十六(liu)年船齡的老(lao)船，確保安全航(hang)(hang)(hang)行便(bian)成為(wei)許立(li)榮(rong)的首要任務。

當時，許立榮(rong)在廣泛收集各類資料，認真調(diao)查研究的(de)基礎上提出了對航線實行分(fen)段(duan)管理的(de)科(ke)學(xue)辦法，即(ji)把整個航線劃分(fen)為九段(duan)，每段(duan)列出不利因(yin)素及(ji)其特(te)點，并制定(ding)相應的(de)對策和措(cuo)施，航行中嚴格落實毫不馬虎(hu)。因(yin)此(ci)，在他任東安輪船船長期間的(de)305次(ci)航行未發(fa)生過一(yi)起安全事故。

1991年，他被評(ping)為上(shang)海市勞(lao)動模范。

1992年，27歲的許立榮(rong)調(diao)任上(shang)海遠洋國際貨運公(gong)司(si)任總經理。當時正值貨運市場競(jing)爭(zheng)日(ri)趨白熱化。許立榮(rong)大膽(dan)提出“以上(shang)海為龍頭，連接沿海，向(xiang)內(nei)陸腹(fu)地延伸(shen)”的戰略(lve)目標，加(jia)大對各(ge)網點(dian)的投(tou)資，制定一系列扶植(zhi)網點(dian)建設(she)和發展的傾斜政策，促進(jin)了(le)攬貨網點(dian)的健(jian)康發展。

1996年，許(xu)立(li)(li)榮擔任上海(hai)航(hang)運(yun)交(jiao)易(yi)所首任總裁(cai)。該(gai)交(jiao)易(yi)所打造了我(wo)國第一個國家(jia)級水運(yun)交(jiao)易(yi)市場，是我(wo)國最(zui)早對外開放的航(hang)運(yun)交(jiao)易(yi)窗口，在此期間，許(xu)立(li)(li)榮做(zuo)了大量改革創新工作。

此后，許立榮歷任中(zhong)(zhong)遠集團副總裁、中(zhong)(zhong)國海運總經理、中(zhong)(zhong)國海運董事長(chang)等職。

中遠中海重組操盤手

2016年1月(yue)4日，中遠集團與中海集團正式(shi)重組為中國遠洋(yang)海運(yun)集團，許立榮(rong)為董事長、黨組書記，開始(shi)執(zhi)掌全(quan)球規模最大的船隊。

與以(yi)往的(de)職位相比，許立榮這次的(de)擔子更(geng)加沉(chen)重。原中遠、中海(hai)(hai)兩(liang)大(da)集團規(gui)模大(da)、業務多元、同(tong)質化程度(du)高(gao)、資產(chan)結(jie)構非常復雜(za)，而且重組之際也是航運市場觸底之時——2016年(nian)開(kai)年(nian)來，波羅的(de)海(hai)(hai)干散貨運指數（BDI）降到(dao)了(le)前所未(wei)有(you)的(de)300左右(you)——不足2008年(nian)金(jin)融危(wei)機期間的(de)一半。

面(mian)對復雜(za)局面(mian)，許立榮(rong)有兩條路(lu)可(ke)以選(xuan)擇，一是(shi)盡可(ke)能回避矛盾，二是(shi)直(zhi)面(mian)問題，深改(gai)快(kuai)改(gai)。對此，許立榮(rong)表(biao)示，如果(guo)選(xuan)擇第(di)一條路(lu)，重組的價值就很難體現出來，甚至(zhi)會導致(zhi)問題堆積、矛盾疊加、人員(yuan)不(bu)振，最終的后果(guo)還(huan)是(shi)要(yao)集團來承(cheng)擔(dan)。

在關鍵時刻，許立(li)榮(rong)選擇了(le)迎難而上。“壓力當(dang)然很(hen)大”，他(ta)說(shuo)，整合(he)本身(shen)的難度就(jiu)很(hen)大，因為涉及到6000多億資(zi)產，十數萬員工。

完成這樣(yang)的(de)任務(wu)，不僅需要勇氣(qi)，更(geng)(geng)需要智慧。許立榮制定(ding)了這樣(yang)一整(zheng)套的(de)重組整(zheng)合方案。在(zai)他看來，重組“不能(neng)是簡(jian)單的(de)‘1+1’，做成‘大(da)中遠’或是‘大(da)中海’，更(geng)(geng)不能(neng)‘穿新(xin)(xin)鞋、走(zou)老路’，而要把經營(ying)管理(li)模式創新(xin)(xin)作為一條主線，以深度(du)創新(xin)(xin)求最(zui)大(da)改(gai)革紅利。”

首(shou)先是業(ye)(ye)(ye)務(wu)重組。原(yuan)中(zhong)遠和原(yuan)中(zhong)海業(ye)(ye)(ye)務(wu)高度重合，許立榮提出了“打(da)造全球(qiu)領先的(de)綜(zong)合性(xing)物流供(gong)應鏈服務(wu)集(ji)團”的(de)發展愿(yuan)景，采取“拆開來、合起(qi)來”深度融(rong)(rong)合式的(de)整合，最終形成了“6+1”產業(ye)(ye)(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)：即航運(yun)(yun)(yun)產業(ye)(ye)(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、物流產業(ye)(ye)(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、航運(yun)(yun)(yun)金融(rong)(rong)產業(ye)(ye)(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、裝備(bei)制造產業(ye)(ye)(ye)集(ji)群(qun)(qun)(qun)、航運(yun)(yun)(yun)服務(wu)產

業集群、社會化產業集群以及互聯(lian)網+相關(guan)業務。

在(zai)此(ci)過程中，許立榮充分(fen)尊(zun)重(zhong)市(shi)(shi)(shi)場(chang)，堅持(chi)以市(shi)(shi)(shi)場(chang)為導(dao)向，對難度最(zui)大(da)(da)、至關(guan)重(zhong)要(yao)的(de)(de)兩大(da)(da)集團四家(jia)上市(shi)(shi)(shi)公司(si)重(zhong)新定位。最(zui)終(zhong)，形(xing)成了涉及74項交易、600多億元資(zi)產、3.8萬員工、被稱為“史上最(zui)復雜交易”的(de)(de)重(zhong)組方案。“我們完(wan)全是通過市(shi)(shi)(shi)場(chang)化(hua)運營的(de)(de)方式，把(ba)各個上市(shi)(shi)(shi)公司(si)板塊進行(xing)細分(fen)，然后進行(xing)重(zhong)組和規模化(hua)的(de)(de)發(fa)展(zhan)。在(zai)股東大(da)(da)會投票的(de)(de)時候，獲(huo)得(de)(de)了99%的(de)(de)贊成。這就說(shuo)明通過市(shi)(shi)(shi)場(chang)化(hua)運行(xing)，可以贏(ying)得(de)(de)支持(chi)，贏(ying)得(de)(de)資(zi)本(ben)市(shi)(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)信任。”

其次是機制改革。

為(wei)(wei)適應(ying)重組后資(zi)產規模化、經營(ying)集約(yue)化的管理需求，許立榮借助(zhu)重組契機深入推進(jin)機制(zhi)創新，打造“戰略管控型”的總部組織體系：集團公(gong)(gong)司(si)總部作為(wei)(wei)“戰略管控+資(zi)本(ben)運營(ying)”層(ceng)(ceng)，二(er)級(ji)公(gong)(gong)司(si)作為(wei)(wei)“運營(ying)管控”層(ceng)(ceng)和(he)利潤中心，三級(ji)及以下層(ceng)(ceng)級(ji)公(gong)(gong)司(si)作為(wei)(wei)“業務操(cao)作”層(ceng)(ceng)和(he)成本(ben)中心。同時采取“一(yi)企一(yi)策”的方式，對(dui)各直屬(shu)公(gong)(gong)司(si)進(jin)行分類授權。

改革后，中遠(yuan)海(hai)運(yun)總部(bu)的部(bu)門和(he)員工總數均下降了一半(ban)，下屬(shu)公(gong)司也擁(yong)有(you)了更多的自主(zhu)權——授權制(zhi)度實施以來，各直(zhi)屬(shu)公(gong)司董事(shi)會及董事(shi)長決策事(shi)項金額達(da)到(dao)1537億元，有(you)效提升了中遠(yuan)海(hai)運(yun)的市場(chang)反(fan)應能力。

再次是文化融合。文化看似(si)虛無，實際很重要。許立(li)榮表示，航(hang)運是個冒險的行業(ye)(ye)，“大家在一條船上，只有(you)凝聚(ju)在一起(qi)才(cai)能化險為(wei)夷，其(qi)他行業(ye)(ye)不一定有(you)這種感受。”

因此，許立榮提(ti)出(chu)了“四個一(yi)”的理念，即“一(yi)個團隊、一(yi)個文化、一(yi)個目標、一(yi)個夢想”，要求全系(xi)統干(gan)部員工統一(yi)思想、同舟共濟(ji)，共同繪制(zhi)新(xin)藍(lan)圖，一(yi)道成(cheng)就(jiu)新(xin)夢想。

一套組(zu)合拳打下來，中遠(yuan)海運的(de)重組(zu)取得了(le)顯(xian)著成效(xiao)。

一(yi)是在(zai)規模與綜合(he)實力上實現了全(quan)球(qiu)(qiu)領先(xian)。船隊規模達到(dao)1296艘，綜合(he)運(yun)力超1億載重(zhong)噸，為全(quan)球(qiu)(qiu)綜合(he)運(yun)力最大(da)的(de)(de)航運(yun)公司(si)。2018年(nian)，在(zai)收購全(quan)球(qiu)(qiu)第七(qi)大(da)班輪(lun)公司(si)東(dong)方海外后(hou)，成為全(quan)球(qiu)(qiu)運(yun)力排名第三的(de)(de)國(guo)際集(ji)裝(zhuang)箱班輪(lun)運(yun)輸公司(si)，躋身全(quan)球(qiu)(qiu)集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸行(xing)業第一(yi)梯隊。同時擁有干散貨、油(you)輪(lun)和雜貨特種船隊運(yun)力3個單項“世界第一(yi)”。根據(ju)2017年(nian)7月19日最新發(fa)布(bu)的(de)(de)《財富》世界500強排名，中國(guo)遠洋海運(yun)集(ji)團位列335位。

二是(shi)經(jing)濟效益明(ming)顯改善——這也是(shi)最(zui)具說服力(li)的指(zhi)標。2016年，在多(duo)數航運企業業績虧損、資(zi)金緊張的大背景下，中遠海運實現(xian)利潤(run)超160億元，超額(e)完成國資(zi)委(wei)下達的經(jing)營(ying)任(ren)務(wu)目標。時(shi)隔多(duo)年后再次(ci)獲得國資(zi)委(wei)經(jing)營(ying)業績考(kao)核A級。

2017年，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)實現利潤190億元，增長18%。2018年前三(san)季度，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)各(ge)項(xiang)主要經濟(ji)指標(biao)繼續保持良好發展勢頭。中(zhong)運(yun)(yun)(yun)海(hai)運(yun)(yun)(yun)重組后的這(zhe)兩年，其盈(ying)利水平已超越了被(bei)全球(qiu)公認(ren)為“世界一(yi)流(liu)”的競爭對手，首次成(cheng)為“全球(qiu)航運(yun)(yun)(yun)翹楚”。

中遠(yuan)海運的(de)重(zhong)組效果之好，見(jian)效之快(kuai)，遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出了外界的(de)預期(qi)。“之前有(you)人不看好重(zhong)組，有(you)人認為3-5年才能(neng)做成(cheng)，現在的(de)表現已(yi)經讓(rang)很多(duo)國際(ji)巨(ju)頭感(gan)到(dao)驚訝。”

不過，許立榮并(bing)不自(zi)滿。他說，目前企業(ye)僅僅是形(xing)成(cheng)了規模優勢，重(zhong)組(zu)任務還遠(yuan)遠(yuan)沒有(you)完成(cheng)。“我們要充分(fen)保(bao)持清醒的頭腦，要更加注重(zhong)協同效應，進一步(bu)挖(wa)掘內部潛力，與全(quan)球最好(hao)的企業(ye)對標，尋找差距(ju)并(bing)迎頭趕上。”

產業布局優化師

借助重組契機，許立榮對中(zhong)遠海(hai)運的(de)產業布局(ju)進(jin)(jin)行了(le)深(shen)入的(de)優化(hua)調整。一(yi)(yi)方面，他(ta)在航(hang)運主業的(de)基礎上布局(ju)了(le)上下游的(de)相(xiang)關多(duo)元產業；另一(yi)(yi)方面，他(ta)進(jin)(jin)一(yi)(yi)步推進(jin)(jin)了(le)企業的(de)國(guo)際(ji)化(hua)布局(ju)。

許立榮說，隨著時代變化，客戶更加呼喚“一(yi)站式”全程(cheng)物流解決(jue)方(fang)案(an)。“這就要求(qiu)我們進一(yi)步加大產業(ye)鏈上下游，以(yi)及相(xiang)關產業(ye)間(jian)的縱向、橫向整合，以(yi)發(fa)揮協同效應。”

比如，航運產業風險(xian)很大(da)，之前中遠和(he)中海每年(nian)的(de)船舶保險(xian)支出(chu)達到(dao)了(le)20多億元。中遠海運組建后不久，就(jiu)成(cheng)立了(le)保險(xian)公司。“當年(nian)就(jiu)實現了(le)盈利。把原來支出(chu)的(de)成(cheng)本變(bian)成(cheng)利潤，你說要(yao)不要(yao)去探索和(he)發展？”

再(zai)比如，之前中遠海運的船舶租賃(lin)業(ye)務都是通(tong)過(guo)銀行(xing)等(deng)金(jin)融機(ji)構，現在(zai)中遠海運也布(bu)局(ju)了這一(yi)業(ye)務。“只要對航運主(zhu)業(ye)發展能起(qi)到幫助促(cu)進作(zuo)用，同(tong)時(shi)帶來價值(zhi)的業(ye)務，我(wo)們還(huan)(huan)是要做的，但是我(wo)們不會(hui)去做那些跟航運產業(ye)基本沒關系(xi)的金(jin)融業(ye)務，金(jin)融風險還(huan)(huan)是需要警惕的。”

許立榮表(biao)示，從中遠海(hai)運集(ji)團的(de)(de)(de)多元化發展看(kan)，無(wu)論(lun)是碼頭(tou)、物流、制造還(huan)是金融(rong)產業，都是在(zai)航運主業基礎上(shang)發展而來的(de)(de)(de)，既是延伸服務的(de)(de)(de)結果(guo)，獲取盈利的(de)(de)(de)要(yao)求，也是客戶的(de)(de)(de)需要(yao)，行業的(de)(de)(de)趨勢。“市場的(de)(de)(de)驚濤駭浪難以預測(ce)，把上(shang)下游的(de)(de)(de)商業價值(zhi)充分挖掘(jue)出來，這是中遠海(hai)運始終追求的(de)(de)(de)目標。”

許立(li)榮提出，未來將著力實現對水運、碼頭、倉儲、物流(liu)(liu)、內陸運輸等(deng)節點在產業鏈(lian)上(shang)的(de)縱向整(zheng)合(he)(he)，以(yi)及航運與貿(mao)易、制造、金融、保險(xian)、信息技術等(deng)領域(yu)的(de)橫向整(zheng)合(he)(he)，從而(er)實現貨流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)的(de)順暢流(liu)(liu)轉(zhuan)，為客(ke)戶提供專業化(hua)、定制化(hua)、多元化(hua)的(de)“全程(cheng)解(jie)決(jue)”服務。

改革(ge)開(kai)放以(yi)來(lai)，航運業(ye)一直是(shi)中(zhong)國最早走向國際、真正“走出去”參與(yu)國際競(jing)爭的企業(ye)，是(shi)中(zhong)國改革(ge)開(kai)放的先(xian)遣部隊。多年(nian)來(lai)，中(zhong)遠也(ye)好(hao)，中(zhong)海也(ye)好(hao)，在全球化(hua)布局(ju)上表現均可圈可點，全球化(hua)程度穩居(ju)央企前(qian)列。

中遠海運(yun)組建以來(lai)，許立榮結合(he)國(guo)(guo)家的(de)一帶一路(lu)倡議(yi)，進一步加大了企業(ye)全(quan)球(qiu)(qiu)化(hua)布(bu)局的(de)力度。他(ta)說，作為中國(guo)(guo)航(hang)運(yun)業(ye)的(de)領航(hang)者，只有更(geng)加深入地(di)(di)參與全(quan)球(qiu)(qiu)競爭、配(pei)置全(quan)球(qiu)(qiu)資(zi)源，擴大中國(guo)(guo)船(chuan)隊(dui)整體運(yun)營規模、強化(hua)國(guo)(guo)際樞紐港戰略支點建設(she)、鋪設(she)全(quan)球(qiu)(qiu)高效服務網絡，才(cai)能夯實我國(guo)(guo)對(dui)核心運(yun)輸資(zi)源和通道的(de)控制力、保障力，更(geng)好地(di)(di)服務于(yu)國(guo)(guo)家戰略、保障國(guo)(guo)家安全(quan)。

實踐中，許立榮(rong)緊密結合中國遠(yuan)洋海運實際，著力(li)(li)在三方面積極參與(yu)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)”建設：一(yi)(yi)是(shi)加(jia)(jia)大“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)”沿線的(de)港口碼頭投資力(li)(li)度；二(er)(er)是(shi)增(zeng)加(jia)(jia)“海上(shang)絲綢(chou)之(zhi)路(lu)(lu)(lu)”的(de)船舶(bo)運力(li)(li)；二(er)(er)是(shi)開展“陸上(shang)絲綢(chou)之(zhi)路(lu)(lu)(lu)”的(de)綜合物流業(ye)務(wu)，重點是(shi)跨越(yue)歐亞(ya)大陸的(de)海鐵聯運。這三者之(zhi)間互為(wei)依托(tuo)，彼此(ci)支撐(cheng)，為(wei)中國企業(ye)更好地開展與(yu)一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)沿線國家經(jing)濟合作提供了(le)基(ji)礎條(tiao)件。

比如，碼(ma)(ma)頭(tou)是中(zhong)遠海(hai)運的(de)核心資源之一，海(hai)外公(gong)司(si)整合(he)完成后，中(zhong)遠海(hai)運加快了對境外碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)收購(gou)的(de)腳步。僅(jin)2016年，就(jiu)連續(xu)投(tou)資新(xin)加坡新(xin)港(gang)(gang)集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)泊位(wei)；收購(gou)荷蘭鹿特丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)35%股權；收購(gou)意大利(li)瓦多利(li)古(gu)雷(lei)港(gang)(gang)口40%股權；獲得阿布扎比哈里發港(gang)(gang)二期(qi)集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)35年+5年特許(xu)權，并享有碼(ma)(ma)頭(tou)90%控股權。2017年 5月15日(ri)(ri)，收購(gou)霍爾(er)果斯(si)東門(men)無(wu)水港(gang)(gang)24.5%股權；6月12日(ri)(ri)，收購(gou)西(xi)班牙Noatum港(gang)(gang)口控股公(gong)司(si)51%股權……

其中(zhong)(zhong)(zhong)，值得一提(ti)的是(shi)(shi)2016年對(dui)比雷埃(ai)夫斯(si)港(gang)(gang)（以下簡(jian)稱“比港(gang)(gang)”）67%股權的收購(gou)。比港(gang)(gang)是(shi)(shi)希臘(la)最大(da)的港(gang)(gang)口，也是(shi)(shi)“21世紀(ji)海(hai)上絲綢(chou)之(zhi)路”在地中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)區(qu)域(yu)的重(zhong)要樞紐。2008年，原中(zhong)(zhong)(zhong)遠集(ji)團獲得比港(gang)(gang)2、3號(hao)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭特許(xu)經(jing)營(ying)權；2016年8月(yue)10日，中(zhong)(zhong)(zhong)遠海(hai)運正(zheng)式成(cheng)為(wei)比港(gang)(gang)經(jing)營(ying)者(zhe)。經(jing)過近十(shi)年耕耘，比港(gang)(gang)的碼頭吞吐量已從接(jie)管之(zhi)初的68.5萬標箱(xiang)提(ti)升至超過450萬標箱(xiang)，在全球港(gang)(gang)口的排名也由93位躍升至36位。

以(yi)比港為樞紐，中遠海(hai)運大力建設“中歐(ou)(ou)陸(lu)海(hai)快線”，開通遠東(dong)經海(hai)運至(zhi)比港，再由比港鐵路至(zhi)歐(ou)(ou)洲(zhou)內陸(lu)的海(hai)鐵聯(lian)運路徑，打(da)造遠東(dong)通往歐(ou)(ou)洲(zhou)的第三(san)條(tiao)貿易大通道。

截(jie)至2018年8月底(di)，中遠海運在全球投(tou)資(zi)經營碼頭(tou)共51個、338個泊位，在“一帶(dai)一路”參與國家和地(di)區投(tou)資(zi)碼頭(tou)16個。

依托日(ri)益增加的碼頭資(zi)源，中遠海運(yun)(yun)(yun)在“一(yi)帶一(yi)路”參與國家(jia)和(he)地(di)區布局班(ban)輪航線195條，投入(ru)了171.3萬標箱的運(yun)(yun)(yun)力，占集裝箱總營運(yun)(yun)(yun)船隊規模(mo)的62%。2018年上半年，在“一(yi)帶一(yi)路”參與國家(jia)和(he)地(di)區的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)箱量達到(dao)309萬箱，同比增長26.2%。

2017年，中遠海運加強“陸上絲(si)路”物流基(ji)礎設施布局，包括(kuo)物流、倉儲、配送等(deng)延伸業務(wu)，先后開通了(le)渝深班(ban)(ban)列(lie)、蓉深班(ban)(ban)列(lie)、“連云港(gang)—哈薩克(ke)斯坦—歐(ou)洲”班(ban)(ban)列(lie)、中俄國際班(ban)(ban)列(lie)等(deng)近10條班(ban)(ban)列(lie)。

截至2017年(nian)底(di)，中遠海運境外(wai)資(zi)產(chan)占(zhan)比達(da)到52.9%，境外(wai)收入占(zhan)比達(da)到58.4%，境外(wai)利潤總額占(zhan)比達(da)到63.2%，全球(qiu)化特質(zhi)日(ri)益凸顯。

“如果有一些(xie)合適的(de)機(ji)會，還要不(bu)斷擴展自己的(de)規模(mo)。”許立榮(rong)表示，在(zai)全球行(xing)業重新洗(xi)牌的(de)大變革中(zhong)，中(zhong)遠(yuan)海運仍在(zai)尋找機(ji)會。

航運生態維護者

“如果把航(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)市(shi)場(chang)比做生(sheng)態圈，那(nei)它就是(shi)我們(men)航(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)人共(gong)(gong)同的家園，共(gong)(gong)建(jian)、共(gong)(gong)享、共(gong)(gong)生(sheng)是(shi)我們(men)大(da)家一致的訴求。只(zhi)要我們(men)攜起(qi)手(shou)來(lai)，當前市(shi)場(chang)的低迷與生(sheng)態的破損(sun)，或許正是(shi)我們(men)共(gong)(gong)建(jian)航(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)美好(hao)未來(lai)的新起(qi)點(dian)、新動(dong)力。” 從(cong)2016年起(qi)，許立榮(rong)多次在公開(kai)場(chang)合(he)就當前行業面臨的問(wen)題(ti)發表演講，力推航(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)生(sheng)態圈建(jian)設，包容共(gong)(gong)享營造(zao)健康市(shi)場(chang)。

在他看來，在航運業，做得再(zai)大，也不可能獨霸全球，一(yi)定要有合作和共贏(ying)的思維，大家一(yi)起為建立航運新次序，航運新生態。

比如，在2016年的(de)(de)亞洲(zhou)船東論壇(tan)第25屆年會上，許立(li)榮提出，當前全球(qiu)經(jing)濟正(zheng)在發(fa)生(sheng)前所未有的(de)(de)深(shen)刻變化，亞洲(zhou)船東更需團結一致，加(jia)強對話與(yu)(yu)合作(zuo)，加(jia)強與(yu)(yu)國際航運組織的(de)(de)交(jiao)流，維護亞洲(zhou)航運業的(de)(de)利(li)益，促進亞洲(zhou)區域和全球(qiu)經(jing)濟發(fa)展。

在(zai)(zai)(zai)此(ci)之前(qian)，許立榮曾提到，全球(qiu)集裝箱生成量70%在(zai)(zai)(zai)亞(ya)洲，其中的(de)(de)70%在(zai)(zai)(zai)中國(guo)，但(dan)是，現在(zai)(zai)(zai)行業(ye)前(qian)三家班輪公(gong)司控制世界(jie)約40%的(de)(de)運力，這(zhe)三家企業(ye)都在(zai)(zai)(zai)西半球(qiu)的(de)(de)歐洲。“不少東(dong)(dong)南亞(ya)的(de)(de)業(ye)界(jie)朋(peng)友對中遠海運的(de)(de)組建十分贊同，認為將有效平(ping)衡東(dong)(dong)半球(qiu)與(yu)西半球(qiu)的(de)(de)行業(ye)地位。”

在許(xu)立榮看來，航(hang)運業(ye)唯有堅持客(ke)戶為本(ben)，堅守服(fu)務初(chu)心(xin)，堅定共享共贏的(de)理念，才能撥開市場(chang)變(bian)化(hua)的(de)迷霧，駛(shi)入可(ke)持續發展(zhan)的(de)航(hang)道。在他的(de)倡(chang)導(dao)下，2016年12月9日(ri)，由中遠海運集團發起(qi)，攜(xie)手17家港(gang)(gang)航(hang)企業(ye)聯合(he)發布“打造港(gang)(gang)航(hang)生態共同(tong)體：博鰲共識”。各方(fang)一致決(jue)定，將(jiang)進一步深化(hua)開放性的(de)合(he)作機制，擴大合(he)作范圍，倡(chang)導(dao)并踐行公平(ping)競爭，為客(ke)戶提供值得信賴的(de)航(hang)運物(wu)流(liu)港(gang)(gang)口綜合(he)服(fu)務，共同(tong)打造港(gang)(gang)航(hang)生態共同(tong)體，從(cong)而維(wei)護所有航(hang)運參與方(fang)的(de)共同(tong)利益。

此(ci)外，中遠海運(yun)在多(duo)個領域發揮著重要的引領作(zuo)用(yong)：比如(ru)，其旗下船舶(bo)作(zuo)為第一艘通過新巴拿馬運(yun)河船舶(bo)受到(dao)世界矚目(mu)；連續(xu)14年(nian)成功主辦具有“海事(shi)達沃斯”美譽的“國際(ji)海運(yun)（中國）年(nian)會(hui)”等……

在(zai)許(xu)立榮的(de)(de)(de)帶領下，組建尚不足3年的(de)(de)(de)中(zhong)遠海(hai)運(yun)正在(zai)從過(guo)去國際航運(yun)跟(gen)隨者(zhe)轉(zhuan)變為今天的(de)(de)(de)引領者(zhe)，正在(zai)通過(guo)自身影響(xiang)并參與國際航運(yun)的(de)(de)(de)行業規則制(zhi)定，大力(li)提升(sheng)我國的(de)(de)(de)國際話語(yu)權和國際影響(xiang)力(li)，成(cheng)為國際航運(yun)業東半(ban)球(qiu)平衡西半(ban)球(qiu)的(de)(de)(de)重要力(li)量，有效(xiao)改變了全球(qiu)航運(yun)競爭格局。

 

【責任編輯：王鈺】