【改革先鋒國企人⑧】“復興號”高速列車研制的主持者孫永才
文章來(lai)源：中(zhong)國中(zhong)車集團有限公司 發布時間(jian)：2019-12-26
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第八篇《“復興號”高速列車研制的主持者孫永才》。
“復興號”高速列車研制的主持者孫永才
1978-2018，40年，改(gai)革開(kai)放的(de)(de)(de)壯麗畫卷鋪滿神州大(da)地，在腳下(xia)這片(pian)古(gu)老而(er)年輕的(de)(de)(de)土地上，無(wu)數奇(qi)跡(ji)拔(ba)地而(er)起。這其(qi)間(jian)，中(zhong)國(guo)軌道交(jiao)通事(shi)業(ye)如一(yi)顆璀璨明珠，閃(shan)耀在40年波(bo)瀾壯闊的(de)(de)(de)時(shi)(shi)代篇章中(zhong)。回望40年，中(zhong)國(guo)鐵路運營里程從5.17萬公(gong)里增長至12.7萬公(gong)里，高速(su)鐵路從0躍升至2.5萬公(gong)里，從普速(su)列車到時(shi)(shi)速(su)350公(gong)里的(de)(de)(de)“復興號”動車組，輪軌延伸之(zhi)處，時(shi)(shi)空(kong)距離(li)盡(jin)數縮短(duan)，人(ren)民(min)生活(huo)方(fang)式發生巨大(da)變化，國(guo)家經(jing)濟版圖不斷被重塑。“正(zheng)是改(gai)革開(kai)放賦予的(de)(de)(de)創新潛能(neng)，讓(rang)我(wo)們在發展道路上不斷刷新中(zhong)國(guo)速(su)度的(de)(de)(de)奇(qi)跡(ji)。”作為行業(ye)領(ling)軍(jun)人(ren)物(wu)，中(zhong)國(guo)中(zhong)車總經(jing)理孫永才參與和見證著中(zhong)國(guo)軌道交(jiao)通行業(ye)的(de)(de)(de)恢宏變遷。
圖片來源：人民網
激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢想
1978年，鄧小(xiao)平同志(zhi)在日本(ben)(ben)考(kao)察(cha)新干線時(shi)曾深有(you)感慨：“有(you)催人(ren)跑的(de)(de)意(yi)思，我們現在正(zheng)合適(shi)坐(zuo)這樣的(de)(de)車(che)！”。自此，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)進(jin)入國(guo)(guo)人(ren)視野，擁有(you)自己的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)裝(zhuang)備成為人(ren)民美(mei)好生活的(de)(de)夢想。然(ran)而，與快速發展的(de)(de)中國(guo)(guo)經濟相比(bi)，當時(shi)的(de)(de)中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運力嚴(yan)重不(bu)足——鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)客運平均時(shi)速僅為43公(gong)(gong)里，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)貨(huo)運日裝(zhuang)車(che)量(liang)只能滿(man)足最高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)貨(huo)運需求(qiu)的(de)(de)1/3。放眼國(guo)(guo)外，歐(ou)洲、日本(ben)(ben)的(de)(de)高(gao)(gao)速列(lie)車(che)時(shi)速可達(da)300公(gong)(gong)里，美(mei)國(guo)(guo)、澳(ao)大利亞等國(guo)(guo)重載列(lie)車(che)可達(da)4萬噸。“產業(ye)報國(guo)(guo)、裝(zhuang)備強國(guo)(guo)”成為一代鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)人(ren)的(de)(de)共同夢想，但(dan)這條道(dao)路(lu)(lu)并不(bu)平坦。
唯有(you)敢于突(tu)破和創新的(de)(de)國(guo)度，才是(shi)充滿希望的(de)(de)熱土。
1987年7月，盛(sheng)夏，23歲的(de)(de)孫永才兩(liang)個肩膀來回(hui)倒騰著沉重的(de)(de)行(xing)李，襯衫被汗水(shui)和塵土浸得變了(le)顏色。此(ci)刻，大學畢業的(de)(de)他要從(cong)長春乘火(huo)車(che)(che)(che)(che)去大連(lian)機車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)輛廠報到。600多公(gong)里的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)程，綠皮車(che)(che)(che)(che)“晃”了(le)足足14個小時(shi)，“慢、熱，心(xin)里頭就(jiu)焦躁，那(nei)(nei)時(shi)候(hou)就(jiu)在想(xiang)(xiang)我們什(shen)么時(shi)候(hou)能坐上更(geng)快(kuai)更(geng)舒適的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)。”孫永才說，30多年和行(xing)業的(de)(de)緣分，關于車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)夢想(xiang)(xiang)就(jiu)是在那(nei)(nei)個時(shi)候(hou)扎(zha)了(le)根。
時(shi)值我國內燃(ran)機車轉型(xing)升級的攻堅時(shi)期，一入廠，他就全身心“泡”到柴(chai)油機技術研究(jiu)中，與(yu)工(gong)友一起研究(jiu)工(gong)具(ju)工(gong)裝、破(po)解生產(chan)瓶(ping)頸、提升產(chan)品質量，短(duan)時(shi)間內掌握了機體加工(gong)工(gong)藝，從眾多同(tong)齡人(ren)中脫穎而出，成為(wei)老師傅口中的“才(cai)子”，并快速(su)成長(chang)為(wei)年輕有為(wei)的管理者。
1997年，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)跨世紀(ji)大(da)(da)(da)提速的(de)(de)序幕正式拉開，此后十年間，連續六次大(da)(da)(da)提速不斷刷(shua)新世界對中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)認識，從“大(da)(da)(da)重量、高密度(du)、中(zhong)低(di)速度(du)”到(dao)“快(kuai)速度(du)、大(da)(da)(da)重量、高密度(du)”，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)發展邁入全新時期(qi)。橫跨西東、貫通南北的(de)(de)龐大(da)(da)(da)鐵(tie)路(lu)網讓天(tian)塹變通途、萬米(mi)成一(yi)瞬(shun)，深(shen)刻影響著上至(zhi)國(guo)計民生的(de)(de)國(guo)事，下(xia)至(zhi)衣(yi)食(shi)住(zhu)行的(de)(de)家(jia)事，拉動中(zhong)國(guo)跨入一(yi)個激(ji)蕩奔騰的(de)(de)新時代(dai)。
在(zai)原鐵道部的主持(chi)組(zu)織(zhi)下，一(yi)大(da)批鐵路干(gan)線、鐵路復(fu)線及干(gan)線電(dian)氣化改(gai)造項(xiang)目快速(su)啟(qi)動。時任(ren)工廠(chang)副廠(chang)長的孫永才(cai)敏銳地覺察到(dao)(dao)這將是企業發(fa)展的嶄(zhan)新(xin)機(ji)(ji)遇，要從(cong)(cong)傳(chuan)統直(zhi)流(liu)(liu)技(ji)(ji)術(shu)向(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)傳(chuan)動技(ji)(ji)術(shu)“交(jiao)直(zhi)并重”轉(zhuan)變，從(cong)(cong)單一(yi)內燃機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)向(xiang)電(dian)力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)“內電(dian)并舉(ju)”跨越(yue)。在(zai)他的帶領下，工廠(chang)引入國(guo)際先進的高新(xin)技(ji)(ji)術(shu)和數字化加工設備(bei)，向(xiang)著內燃機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)改(gai)造和電(dian)力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)轉(zhuan)型升級(ji)闊步邁(mai)進。不(bu)到(dao)(dao)3年(nian)的時間里(li)(li)，首臺(tai)韶山7E型交(jiao)直(zhi)流(liu)(liu)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)、首臺(tai)時速(su)120公里(li)(li)貨運交(jiao)流(liu)(liu)電(dian)力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)及“金(jin)輪(lun)號”、“普(pu)天號”內燃動車(che)(che)(che)(che)組(zu)在(zai)這里(li)(li)誕生，創造了(le)讓(rang)外(wai)商吃(chi)驚的“中(zhong)國(guo)速(su)度(du)”。
2004年(nian)初(chu),國(guo)(guo)家(jia)通過(guo)《中長期鐵(tie)路(lu)網(wang)規劃》，一場(chang)波瀾壯闊的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)建設(she)熱潮快速啟動，軌道交通裝備領(ling)域迎來了技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)引(yin)進(jin)消化吸收再創新的(de)(de)(de)歷(li)史契機。原(yuan)鐵(tie)道部堅持優中選優，從國(guo)(guo)內多(duo)家(jia)主機廠(chang)家(jia)中選出(chu)優秀(xiu)企業，進(jin)行技(ji)(ji)(ji)(ji)貿結合和技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)引(yin)進(jin)。由于技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)儲備豐富，大(da)連機車(che)車(che)輛(liang)廠(chang)成為(wei)重點扶持單位(wei)。此時的(de)(de)(de)孫永才作為(wei)工廠(chang)轉制為(wei)公司(si)的(de)(de)(de)——大(da)連機車(che)車(che)輛(liang)有(you)限公司(si)主管副總經理(li)，他(ta)意識(shi)到(dao)，一個(ge)大(da)有(you)可為(wei)的(de)(de)(de)春天到(dao)來了。
按照“先僵(jiang)化，后(hou)(hou)優化，再(zai)(zai)固化”的(de)思路，首(shou)先要完完整整地理解(jie)消化引入的(de)技術，不(bu)折不(bu)扣地執行(xing)標準要求，其(qi)后(hou)(hou)要在“知(zhi)其(qi)然(ran)(ran)更知(zhi)其(qi)所(suo)(suo)以(yi)然(ran)(ran)”的(de)基(ji)礎上進行(xing)改進和優化，實(shi)現再(zai)(zai)創(chuang)新，最后(hou)(hou)在此基(ji)礎上把再(zai)(zai)創(chuang)新成果轉(zhuan)化為(wei)完全(quan)適應國內車輛指導(dao)研(yan)發制造的(de)標準要求，實(shi)現先進技術從“為(wei)我所(suo)(suo)用”到“唯我適用”。
只有親身(shen)經歷的人才能體(ti)會，這條道路是多(duo)么飽含艱辛。
2004年，原鐵道部啟動60臺(tai)7200kW交流機(ji)車招標(biao)。事關工廠未來發展，孫(sun)永才帶領團隊做(zuo)了事無巨細的準備，并與外(wai)方廠商(shang)組(zu)成聯合體(ti)參加競標(biao)。然而，由(you)于多(duo)種(zhong)原因，首次競標(biao)進展并不順利。第(di)二次競標(biao)迫在眉(mei)睫，孫(sun)永才搭(da)飛機(ji)趕(gan)赴廠家，本著雙(shuang)方互利共贏的原則，他與外(wai)方廠商(shang)共同協商(shang)，依照(zhao)投標(biao)要求逐項梳理、認(ren)真核算，“一個標(biao)點(dian)、一個小數點(dian)都(dou)不能(neng)有(you)差池”，最終競標(biao)成功。這次“意(yi)料之(zhi)外(wai)”的磨(mo)練為企業日后的技術引(yin)進積累了寶貴經驗。
惟(wei)其(qi)艱辛(xin)，方顯勇毅。在(zai)技(ji)(ji)術(shu)引(yin)(yin)進的(de)過(guo)程中，“寸土必爭”、啃“硬骨(gu)頭(tou)(tou)”的(de)故事比(bi)比(bi)皆(jie)是(shi)，但孫永才(cai)深(shen)深(shen)知道，企(qi)業要實(shi)現長期發(fa)展，引(yin)(yin)進技(ji)(ji)術(shu)與外方實(shi)現合作共贏只是(shi)第一步，全(quan)面提升自主創新能力(li)才(cai)是(shi)關(guan)(guan)鍵。5年(nian)時(shi)間里，在(zai)原鐵(tie)道部的(de)指導下，他(ta)(ta)帶領(ling)(ling)技(ji)(ji)術(shu)研(yan)發(fa)團隊，聯合鐵(tie)路(lu)局和科研(yan)院校，投入“大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)機(ji)車(che)(che)關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)研(yan)究及(ji)裝備(bei)研(yan)究”項目(mu)，在(zai)大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)柴油機(ji)、牽(qian)(qian)引(yin)(yin)變流裝置等關(guan)(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)領(ling)(ling)域聯合攻關(guan)(guan)。從單軸功(gong)(gong)率(lv)(lv)1600KW的(de)六(liu)軸大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)電力(li)機(ji)車(che)(che)到(dao)帶直(zhi)供電客(ke)貨通(tong)用六(liu)軸大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)交流譜(pu)系機(ji)車(che)(che)，具有完(wan)全(quan)“中國基因”的(de)機(ji)車(che)(che)產品(pin)相(xiang)繼問世(shi)。至2008年(nian)，大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)交流內(nei)燃機(ji)車(che)(che)、大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)交流電力(li)機(ji)車(che)(che)兩大(da)(da)技(ji)(ji)術(shu)平臺先后落(luo)成(cheng)(cheng)，我國機(ji)車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)跨入國際先進行列。在(zai)孫永才(cai)的(de)帶領(ling)(ling)下，大(da)(da)連機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)公司也迅速躋身我國大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)電力(li)機(ji)車(che)(che)主要生(sheng)(sheng)產單位，成(cheng)(cheng)為鐵(tie)路(lu)大(da)(da)提速的(de)主力(li)車(che)(che)型生(sheng)(sheng)產企(qi)業。2010年(nian)11月，由他(ta)(ta)牽(qian)(qian)頭(tou)(tou)的(de)“六(liu)軸7200kW大(da)(da)功(gong)(gong)率(lv)(lv)交流傳動電力(li)機(ji)車(che)(che)的(de)研(yan)發(fa)及(ji)應(ying)用”重(zhong)點項目(mu)榮獲“國家科學技(ji)(ji)術(shu)進步獎一等獎”。
時至今(jin)日，機車(che)(che)在(zai)我(wo)國客運(yun)(yun)、貨(huo)運(yun)(yun)領域持續(xu)發(fa)揮著舉足輕重(zhong)的作(zuo)用。2014年4月，一列由4臺電(dian)力機車(che)(che)牽(qian)引、編組320輛、滿載(zai)3萬(wan)(wan)噸煤炭(tan)的試驗列車(che)(che)在(zai)大(da)秦鐵路(lu)完成運(yun)(yun)營試驗，使我(wo)國成為世界上僅有幾個(ge)掌握3萬(wan)(wan)噸鐵路(lu)重(zhong)載(zai)技術的國家之一。在(zai)孫永才等鐵路(lu)人的努力下，我(wo)國鐵路(lu)重(zhong)載(zai)運(yun)(yun)輸跨入(ru)世界先進行列。
驅動創新：投身高鐵飛馳的黃金時代
唯改革(ge)者(zhe)進，唯創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)者(zhe)強。黨(dang)的十八大以(yi)(yi)來(lai)，科技創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)以(yi)(yi)習近平同(tong)志為(wei)(wei)核(he)心(xin)的黨(dang)中(zhong)央治國理政的核(he)心(xin)理念之一，創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)驅動成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)國發展的核(he)心(xin)戰略。2015年來(lai)，習近平總書記三次視察中(zhong)車(che)，對企(qi)(qi)業(ye)(ye)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)作出重要指示(shi)，鼓勵企(qi)(qi)業(ye)(ye)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)驅動、領先領跑，依托自(zi)主(zhu)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)立于不敗之地。原(yuan)鐵(tie)道部(bu)、國家鐵(tie)路(lu)(lu)局等鐵(tie)路(lu)(lu)部(bu)門將技術創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)納(na)入鐵(tie)路(lu)(lu)建設中(zhong)長期規劃，大力完善鐵(tie)路(lu)(lu)技術標(biao)準(zhun)體系，組織行業(ye)(ye)科技創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)。從國家戰略到行業(ye)(ye)標(biao)準(zhun)，創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)驅動發展成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)公(gong)認的主(zhu)題。
時至今日(ri)，中車(che)已經形成(cheng)了包(bao)括高(gao)速動車(che)組、機(ji)車(che)、客(ke)車(che)、貨車(che)、城市軌道車(che)輛在(zai)內的(de)完整的(de)產品譜系，能夠充分滿足(zu)全(quan)球軌道交(jiao)通不同模式、不同運(yun)量、不同環(huan)境的(de)運(yun)行要求(qiu)。“中車(che)能取得今天的(de)成(cheng)就(jiu)，核(he)心支撐就(jiu)是創新，創新強則企(qi)業強。”孫(sun)永才說。
2004年，中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車(che)按照國(guo)(guo)務院“引(yin)進(jin)(jin)(jin)(jin)先進(jin)(jin)(jin)(jin)技術，聯合(he)設計生(sheng)產(chan)，打造中(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌”的總(zong)體(ti)要求，在原(yuan)鐵(tie)道(dao)部的組織下，對國(guo)(guo)外高(gao)鐵(tie)技術平(ping)臺進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)“引(yin)進(jin)(jin)(jin)(jin)消化(hua)吸收再創新(xin)(xin)”，積累了(le)豐(feng)富的技術與(yu)經(jing)驗(yan)。為了(le)避免(mian)陷入“市(shi)場(chang)換技術”導致(zhi)“引(yin)進(jin)(jin)(jin)(jin)再引(yin)進(jin)(jin)(jin)(jin)”的怪圈，2008年，原(yuan)鐵(tie)道(dao)部與(yu)科(ke)技部聯合(he)實施《中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速列車(che)自主創新(xin)(xin)聯合(he)行(xing)動計劃》，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)進(jin)(jin)(jin)(jin)入全面(mian)自主創新(xin)(xin)的黃金時代。
時任(ren)北車副總經理(li)、總工(gong)程師(shi)的孫永才，投入到新一代CRH380高(gao)(gao)速動車組的研制工(gong)作中，這是一項沒有任(ren)何國內(nei)外(wai)經驗(yan)可借鑒的龐大工(gong)程。2008年，舉世矚(zhu)目的京滬高(gao)(gao)速鐵路(lu)開工(gong)建(jian)設，并(bing)計劃在3年后開通運營。世界首條(tiao)時速350公里速度等(deng)級的高(gao)(gao)寒高(gao)(gao)速鐵路(lu)——哈大高(gao)(gao)鐵也在處在如火如荼的建(jian)設中。CRH380將(jiang)作為兩條(tiao)線路(lu)運營的主力車型，其研制可謂難(nan)關重(zhong)重(zhong)。
為推進(jin)CRH380動(dong)車組(zu)的(de)(de)研(yan)制(zhi)，孫永(yong)(yong)才提出“協同創新”的(de)(de)頂層設計理念，搭(da)建(jian)起“兩廠三地(di)”協同創新模式，25所(suo)重點高校，11所(suo)一流(liu)科(ke)研(yan)院所(suo)，51家(jia)國家(jia)級實(shi)驗室和工程(cheng)中心和上(shang)萬工程(cheng)技術(shu)人員組(zu)成了國家(jia)級研(yan)發團隊(dui)，集(ji)中力量攻克核(he)心技術(shu)難關。兩年多的(de)(de)時間里，孫永(yong)(yong)才穿梭于緊(jin)張的(de)(de)研(yan)發設計現場(chang)、繁忙的(de)(de)生產(chan)線、大山腹地(di)的(de)(de)試驗線，問(wen)問(wen)題(ti)、聽(ting)匯報(bao)、提思(si)路、作部署，技術(shu)人員“掘地(di)三尺(chi)”的(de)(de)較真勁兒在他身上(shang)體現得淋漓盡致。在他的(de)(de)統(tong)籌策劃下，異地(di)協同設計平臺充(chong)分發揮了資(zi)源聯結作用(yong)，動(dong)車組(zu)研(yan)發周期一舉縮短40%。
2010年5月，CRH380高(gao)速(su)(su)動(dong)車(che)組驚艷問世。試(shi)驗結果(guo)表(biao)明(ming)，動(dong)車(che)組在運(yun)營速(su)(su)度、安全性(xing)、舒適(shi)性(xing)和節能環(huan)(huan)保等(deng)指標滿足設(she)定的頂層技(ji)術(shu)指標要求，達(da)到了世界(jie)領先的水(shui)平,其(qi)中CRH380BG型動(dong)車(che)組攻克六大關鍵(jian)抗高(gao)寒技(ji)術(shu)，成為(wei)在世界(jie)首列(lie)在-40°C環(huan)(huan)境(jing)中以時速(su)(su)300公里等(deng)級運(yun)營的動(dong)車(che)組。“協同創(chuang)新”成為(wei)經(jing)典的集(ji)成創(chuang)新模式，在國內甚至中俄(e)高(gao)鐵等(deng)海外項目的研發(fa)中屢建新功。
“關鍵核心技(ji)術(shu)是買(mai)不來(lai)、討(tao)不來(lai)、要不來(lai)的(de)，只有持續不斷的(de)創新(xin)，才能掌握主動權，立于不敗之地。”
2014年(nian)，在中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路總公(gong)司的牽頭組織(zhi)下，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)車首次以(yi)中(zhong)(zhong)(zhong)國標準為主導，按照正(zheng)向設計思路，以(yi)自主化、簡(jian)統(tong)化、互聯(lian)互通、技(ji)術先(xian)進為目標，開啟了時(shi)速(su)350公(gong)里(li)中(zhong)(zhong)(zhong)國標準動車組的研(yan)(yan)發工(gong)作(zuo)。孫(sun)永才(cai)再次參與(yu)到“復興號”研(yan)(yan)發“聯(lian)合戰艦”的組建和(he)統(tong)籌工(gong)作(zuo)中(zhong)(zhong)(zhong)。
“復(fu)興號”的(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)聯合(he)了(le)眾多科研(yan)(yan)機構(gou)、高校、國內企業(ye)，形(xing)成了(le)以企業(ye)為主體(ti)，“政產學研(yan)(yan)用”深度融(rong)合(he)，開(kai)放、協同、一體(ti)化(hua)、全球(qiu)協同的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)創新體(ti)系(xi)。期間，孫永才深入各研(yan)(yan)發(fa)(fa)單位，密切關(guan)注和(he)跟進研(yan)(yan)發(fa)(fa)節點和(he)試驗進程，組(zu)(zu)織(zhi)研(yan)(yan)發(fa)(fa)團(tuan)隊在掌握動(dong)車(che)組(zu)(zu)九大(da)關(guan)鍵技(ji)術(shu)(shu)和(he)十項(xiang)配(pei)套技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)基礎上進行(xing)優(you)化(hua)提升，解決了(le)一系(xi)列重大(da)技(ji)術(shu)(shu)問(wen)題和(he)世界性難題。歷(li)經503項(xiang)仿(fang)真計算(suan)，5278項(xiang)地(di)面試驗，2362項(xiang)線路試驗，“復(fu)興號”問(wen)世。經專(zhuan)利(li)審查，中(zhong)國標(biao)準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)(zu)具(ju)有(you)完全自主知(zhi)識(shi)(shi)產權(quan)。“‘復(fu)興號’的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)不(bu)僅是開(kai)發(fa)(fa)了(le)性能優(you)越的(de)(de)產品，更(geng)重要的(de)(de)是創建了(le)中(zhong)國標(biao)準(zhun)的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)體(ti)系(xi)，構(gou)造了(le)具(ju)有(you)完全自主知(zhi)識(shi)(shi)產權(quan)的(de)(de)供應鏈體(ti)系(xi)，形(xing)成了(le)國際競爭(zheng)的(de)(de)核心競爭(zheng)力。”
2017年9月(yue)21日，“復興(xing)號(hao)”動(dong)車組在京(jing)滬(hu)高鐵以時速(su)350公里運(yun)營，我(wo)國(guo)成為世界(jie)上高鐵商業運(yun)營速(su)度最高的國(guo)家。在2018年5月(yue)兩院院士大會上，習近平總書記稱贊“復興(xing)號(hao)高速(su)列車邁出從追趕到領跑的關(guan)鍵(jian)一(yi)步”。
改革先鋒：為企業發展打造強力引擎
2008年，國家批準《中長期(qi)鐵路網規劃》調整，明確(que)提出到(dao)2020年全國鐵路營業里程(cheng)達到(dao)12萬公里以上。原鐵道部緊(jin)緊(jin)抓住(zhu)黃金(jin)機遇期(qi)，加快推進高速鐵路、城際鐵路及普(pu)速鐵路建設，軌道交通裝備制造行(xing)業踏(ta)入發展快車道。
乘(cheng)著(zhu)鐵(tie)路事業(ye)(ye)發(fa)展的(de)東風，中(zhong)(zhong)國南車、北(bei)車緊鑼密鼓(gu)籌備A股(gu)、H股(gu)上(shang)市(shi)(shi)(shi)。時(shi)任北(bei)車總工程師的(de)孫(sun)永才被委(wei)以重(zhong)任，他(ta)不(bu)僅要(yao)(yao)全面(mian)掌握企業(ye)(ye)技(ji)術狀況，還承擔起了(le)繁重(zhong)的(de)境內外路演工作(zuo)，從國家戰略、行業(ye)(ye)形勢(shi)、發(fa)展目標等(deng)方面(mian)對投資(zi)者反(fan)復闡(chan)述，“讓投資(zi)者充分相(xiang)信(xin)我(wo)們(men)的(de)技(ji)術實力，相(xiang)信(xin)我(wo)們(men)有廣闊的(de)市(shi)(shi)(shi)場前景。” A股(gu)、H股(gu)上(shang)市(shi)(shi)(shi)的(de)成(cheng)(cheng)功讓孫(sun)永才感(gan)受到沉(chen)甸甸的(de)責任，“要(yao)(yao)做優做強做大軌道(dao)交通裝(zhuang)備事業(ye)(ye)，讓它成(cheng)(cheng)為黨和國家更信(xin)賴(lai)、百姓(xing)更依賴(lai)的(de)中(zhong)(zhong)堅力量，這一(yi)使命(ming)任重(zhong)道(dao)遠。”
黨的(de)十八大以來，“推(tui)進國資國企(qi)改革”成(cheng)為(wei)深化基礎性關(guan)鍵性領(ling)域改革的(de)重(zhong)(zhong)大命題。承擔(dan)起上為(wei)大國重(zhong)(zhong)器、下擔(dan)產業(ye)引擎的(de)重(zhong)(zhong)任，培育具有全球競爭力的(de)世界一流企(qi)業(ye)，成(cheng)為(wei)裝備制(zhi)造業(ye)的(de)遵循。2014年下半(ban)年，在黨中(zhong)央(yang)、國務院和(he)國資委的(de)領(ling)導下，中(zhong)國南車(che)、北車(che)重(zhong)(zhong)組(zu)整合工(gong)作(zuo)拉開帷幕。在這一日后(hou)被(bei)公(gong)認為(wei)央(yang)企(qi)改革范本的(de)事件中(zhong)，孫(sun)永才(cai)與兩集團領(ling)導班子成(cheng)員作(zuo)為(wei)籌(chou)備組(zu)成(cheng)員，全身心投(tou)入(ru)到千頭(tou)萬緒的(de)重(zhong)(zhong)組(zu)工(gong)作(zuo)中(zhong)。
“這是中國(guo)軌道交通裝備業(ye)提(ti)高(gao)產(chan)業(ye)集中度(du)(du)(du)、增(zeng)(zeng)強核(he)心(xin)競(jing)爭(zheng)力、打(da)造世界一流跨國(guo)企業(ye)的(de)里(li)程碑，將有(you)利于(yu)國(guo)資(zi)增(zeng)(zeng)值、國(guo)際競(jing)爭(zheng)和國(guo)力增(zeng)(zeng)強。”孫永才(cai)憶及重(zhong)(zhong)組(zu)往事時說。然而，兩家企業(ye)資(zi)產(chan)規(gui)(gui)模大、職(zhi)工人數多，且(qie)都是橫跨滬港兩大資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)(chang)的(de)上市(shi)公司，其重(zhong)(zhong)組(zu)整合(he)影(ying)響因素復雜，操作難度(du)(du)(du)大，市(shi)場(chang)(chang)風(feng)險(xian)高(gao)。在沒有(you)先例可循的(de)情況下，孫永才(cai)與籌備組(zu)成員認(ren)真研究國(guo)內外產(chan)品(pin)市(shi)場(chang)(chang)、資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)(chang)法規(gui)(gui)與訴求，與中鐵(tie)總反(fan)復磋(cuo)商技術、市(shi)場(chang)(chang)相關事項，細化重(zhong)(zhong)組(zu)整合(he)方(fang)案，并開創性地提(ti)出了“對等合(he)并”的(de)重(zhong)(zhong)組(zu)方(fang)式，“讓政(zheng)府、市(shi)場(chang)(chang)和重(zhong)(zhong)組(zu)雙方(fang)準確認(ren)識、充(chong)分支持重(zhong)(zhong)組(zu)整合(he)，讓軌道交通裝備事業(ye)獲得更好(hao)的(de)發展(zhan)環境(jing)，這是終(zhong)極目的(de)。”在歷時5個月的(de)時間里(li)，合(he)并方(fang)案最終(zhong)贏得各方(fang)高(gao)度(du)(du)(du)認(ren)可。
2015年6月8日，中國(guo)(guo)(guo)中車(che)股(gu)份有限公(gong)司在滬(hu)港兩(liang)地鳴鑼上市(shi)。9月28日，中國(guo)(guo)(guo)中車(che)集團公(gong)司正式(shi)成(cheng)(cheng)立(li)，歷時將近一年的(de)重(zhong)組工(gong)程圓滿竣(jun)工(gong)。“以軌道交(jiao)通裝(zhuang)備為(wei)核心，跨(kua)國(guo)(guo)(guo)經營、全球領先的(de)一流企(qi)(qi)業集團！”中國(guo)(guo)(guo)中車(che)甫一成(cheng)(cheng)立(li)便宣告了發(fa)展定位，承載著中國(guo)(guo)(guo)軌道交(jiao)通裝(zhuang)備走向世界夢想的(de)“巨型(xing)航母(mu)”正式(shi)揚帆(fan)起航。作為(wei)深化國(guo)(guo)(guo)企(qi)(qi)改(gai)革的(de)先行者(zhe)(zhe)、探(tan)路者(zhe)(zhe)和實踐者(zhe)(zhe)，中車(che)的(de)成(cheng)(cheng)立(li)為(wei)中央企(qi)(qi)業重(zhong)組整合探(tan)索出了一套可復制(zhi)、可推廣的(de)模(mo)式(shi)。
中流(liu)擊水，奮(fen)楫者(zhe)進(jin)。
2017年(nian)，孫(sun)(sun)永(yong)才(cai)出(chu)任(ren)中(zhong)國(guo)中(zhong)車集(ji)團(tuan)(tuan)公司總經理(li)、黨委(wei)副書記。技(ji)術專家擔當企業(ye)管理(li)者，有(you)時會出(chu)現(xian)注重(zhong)(zhong)(zhong)技(ji)術而忽視管理(li)的(de)(de)情況(kuang)，但孫(sun)(sun)永(yong)才(cai)始終(zhong)堅持(chi)企業(ye)必須依靠技(ji)術創(chuang)新(xin)和管理(li)創(chuang)新(xin)兩(liang)條腿走(zou)路，“建設世界一(yi)流(liu)的(de)(de)企業(ye)，要(yao)有(you)世界一(yi)流(liu)的(de)(de)管理(li)！”企業(ye)發展(zhan)，方向至(zhi)關重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)。孫(sun)(sun)永(yong)才(cai)帶領團(tuan)(tuan)隊深入基層企業(ye)調研，4個月走(zou)遍中(zhong)車旗下200余家公司，從(cong)幾十(shi)項經營(ying)業(ye)務(wu)(wu)中(zhong)分析歸納出(chu)核心(xin)業(ye)務(wu)(wu)、支柱業(ye)務(wu)(wu)、支撐業(ye)等五大板塊，作(zuo)為(wei)支撐企業(ye)發展(zhan)的(de)(de)四梁八柱。從(cong)組織制定工作(zuo)規劃到(dao)親自撰寫業(ye)務(wu)(wu)改(gai)革(ge)方案，從(cong)部(bu)署企業(ye)改(gai)革(ge)任(ren)務(wu)(wu)到(dao)指導改(gai)革(ge)方法，孫(sun)(sun)永(yong)才(cai)投身“立(li)柱架(jia)梁”的(de)(de)繁復工作(zuo)，多項頂(ding)層規劃迅速出(chu)爐，科技(ji)、管理(li)、業(ye)務(wu)(wu)整(zheng)合等多個重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)方案落(luo)地見(jian)效，“讓內外部(bu)優質資源為(wei)中(zhong)車所用(yong)，才(cai)能激活(huo)創(chuang)新(xin)創(chuang)造的(de)(de)一(yi)池春水。”
改革爭在(zai)(zai)朝夕，落實難在(zai)(zai)方寸。孫永才對企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)管(guan)理(li)模(mo)式(shi)(shi)、組織形式(shi)(shi)及市場經營方式(shi)(shi)進(jin)行(xing)了多(duo)(duo)維度(du)創新。產(chan)品研(yan)(yan)發(fa)制造(zao)周期(qi)緊張(zhang)甚至超期(qi)，這(zhe)個問題一度(du)成(cheng)為中(zhong)車多(duo)(duo)個子企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)困擾。孫永才趕赴主要(yao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)進(jin)行(xing)調研(yan)(yan)，發(fa)現各業(ye)(ye)務管(guan)理(li)流程(cheng)仍然依靠傳統方式(shi)(shi)進(jin)行(xing)信息輸入(ru)，導(dao)致資源(yuan)配置不能及時到(dao)位(wei)。他主導(dao)將(jiang)信息化引入(ru)企(qi)(qi)業(ye)(ye)管(guan)理(li)，建(jian)立起覆(fu)蓋各主要(yao)業(ye)(ye)務流程(cheng)的(de)(de)(de)數字化運(yun)營平(ping)臺，并在(zai)(zai)全(quan)部生(sheng)產(chan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)推進(jin)精益管(guan)理(li)，這(zhe)一頗具力度(du)的(de)(de)(de)管(guan)理(li)改革取得了顯(xian)著成(cheng)效，新產(chan)品開(kai)發(fa)及技(ji)術準備周期(qi)縮(suo)短30%左右，工藝(yi)管(guan)理(li)效率提高80%以上，產(chan)品產(chan)能翻了好幾番，資源(yuan)占用(yong)率大大下降，還引發(fa)了一場波及整個產(chan)業(ye)(ye)鏈的(de)(de)(de)管(guan)理(li)大提升(sheng)，為推進(jin)“中(zhong)車制造(zao)”轉(zhuan)型升(sheng)級(ji)打(da)下了良好基礎(chu)。
抓黨(dang)(dang)建(jian)就(jiu)是抓發(fa)展，孫永才任職黨(dang)(dang)委副(fu)書記(ji)后(hou)對這一(yi)(yi)理(li)(li)念有了更深刻(ke)的理(li)(li)解。“必須發(fa)揮百(bai)年企業紅色基(ji)因和(he)優良傳統的力量，讓擁有17萬員工的中國中車(che)(che)煥發(fa)勃勃生機！”孫永才說，中車(che)(che)正在推進“雙打(da)造一(yi)(yi)培育(yu)”的大(da)工程，他(ta)本人也在參(can)與黨(dang)(dang)建(jian)“九個一(yi)(yi)”工作，“目的就(jiu)是打(da)造中車(che)(che)制造和(he)中車(che)(che)黨(dang)(dang)建(jian)兩張(zhang)金名片。”
2018年1月20日，第十三屆中國(guo)上(shang)市公(gong)司“金圓桌獎(jiang)”頒(ban)獎(jiang)盛典在(zai)京舉行，孫(sun)永才榮膺(ying)“最具領(ling)導力(li)CEO”大獎(jiang)。作為聚焦中國(guo)董事會制度(du)建設和公(gong)司治(zhi)理領(ling)域(yu)的高端公(gong)益(yi)品牌(pai)項目，這(zhe)一獎(jiang)項由高端專(zhuan)業期(qi)刊《董事會》主辦，旨(zhi)在(zai)對企業營收、經營效績、價值(zhi)創造等進行權威評估(gu)，褒(bao)揚優秀的上(shang)市公(gong)司CEO 群(qun)體，是評價中國(guo)上(shang)市公(gong)司治(zhi)理水平重要“風向標(biao)”。
放眼全球：做“走出去”的先鋒
目前，全球鐵(tie)路(lu)運營總里(li)程已超過140萬公里(li)，鐵(tie)路(lu)領(ling)(ling)域(yu)國(guo)際合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)交流不(bu)斷深入。在政(zheng)府(fu)的(de)主導下，從原鐵(tie)道部、國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)局、中(zhong)鐵(tie)總到以(yi)中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)為代表的(de)業內科(ke)研單位(wei)，全力推進跨(kua)國(guo)家(jia)、跨(kua)地區(qu)、跨(kua)洲際的(de)鐵(tie)路(lu)領(ling)(ling)域(yu)合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)。僅2013年以(yi)來，已經與(yu)俄羅斯、印度尼西(xi)亞、歐盟(meng)等“一帶一路(lu)”沿線多個國(guo)家(jia)和地區(qu)達成了重要(yao)合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)意向(xiang)。40年間，從“引進來”到“走出去”，在國(guo)際化道路(lu)上，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)正實(shi)現著世界(jie)矚目的(de)飛躍。
“作為(wei)(wei)國家名片的(de)(de)鑄造(zao)者(zhe)，中國中車理應當仁不讓地擔當起‘一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)’、‘走(zou)出(chu)(chu)去(qu)(qu)’的(de)(de)先鋒軍和形象(xiang)大(da)使(shi)。”中國中車的(de)(de)成(cheng)立(li)為(wei)(wei)高端裝備(bei)“走(zou)出(chu)(chu)去(qu)(qu)”創造(zao)了握指成(cheng)拳(quan)的(de)(de)先發優勢(shi)，然而讓出(chu)(chu)口產品和市場實(shi)現從中低端到高端的(de)(de)升級，讓中車從產品供應商躍(yue)升為(wei)(wei)以高端裝備(bei)為(wei)(wei)核心的(de)(de)全(quan)(quan)價值創造(zao)者(zhe)，實(shi)現從“走(zou)出(chu)(chu)去(qu)(qu)”“走(zou)進去(qu)(qu)”到“留下來”的(de)(de)轉(zhuan)型(xing)，孫(sun)永才(cai)深知這是一(yi)(yi)項久久為(wei)(wei)功的(de)(de)工程。在(zai)經濟全(quan)(quan)球化的(de)(de)浪涌之下，資源處于大(da)流動(dong)、大(da)調(diao)整、大(da)聚(ju)集(ji)的(de)(de)狀態，擁有(you)整合和集(ji)聚(ju)全(quan)(quan)球資源的(de)(de)能(neng)力，才(cai)能(neng)擁有(you)核心競爭力。
孫永才將中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)的(de)國(guo)際化戰略定(ding)義為(wei)“產品+技術+服務+資本+管(guan)理(li)”五(wu)要(yao)素合一經(jing)營(ying)模式(shi)。澳大(da)(da)利(li)亞(ya)墨(mo)爾(er)本地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項(xiang)目(mu)正是中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)在(zai)發達國(guo)家(jia)實現由產品輸出(chu)(chu)(chu)向五(wu)要(yao)素綜合輸出(chu)(chu)(chu)的(de)典(dian)范(fan)。2016年(nian)11月，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)與澳大(da)(da)利(li)亞(ya)唐(tang)那(nei)集(ji)團（Downer Group）、普(pu)萊納(na)里集(ji)團（Plenary Group）等公(gong)司組成的(de)聯合體，以(yi)PPP模式(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)標澳大(da)(da)利(li)亞(ya)墨(mo)爾(er)本高運(yun)(yun)量地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)車(che)項(xiang)目(mu)合同，總金(jin)額達20億(yi)美(mei)元。該項(xiang)目(mu)是維(wei)州政府(fu)有史以(yi)來(lai)最大(da)(da)的(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)車(che)輛采購項(xiang)目(mu)，同時這也(ye)是一次地(di)(di)方(fang)政府(fu)、民眾(zhong)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運(yun)(yun)營(ying)商(shang)(shang)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)制造商(shang)(shang)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)維(wei)護商(shang)(shang)、融資方(fang)等相關各方(fang)共贏的(de)合作，被公(gong)認為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)海(hai)外轉型(xing)的(de)典(dian)型(xing)案例。2017年(nian)11月，中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)在(zai)墨(mo)爾(er)本設立亞(ya)太總部和分(fen)研發中(zhong)(zhong)(zhong)心，“走出(chu)(chu)(chu)去(qu)—走進去(qu)—留下來(lai)”再次邁出(chu)(chu)(chu)堅實的(de)一步。
“本土(tu)化制造、本土(tu)化采購、本土(tu)化用(yong)工、本土(tu)化維(wei)保、本土(tu)化管理。”為(wei)了(le)更好地輸出(chu)中車方案，孫永才近(jin)年來(lai)持續推進“五(wu)本”模式建(jian)設，“為(wei)當地創造的(de)每一分價(jia)值，都將(jiang)轉化為(wei)中車的(de)品牌和(he)(he)口碑”。在馬來(lai)西亞、東盟、美國、土(tu)耳其、印度等國家和(he)(he)地區，CRRC制造基地拔(ba)地而起，帶動了(le)當地就(jiu)業和(he)(he)產業鏈的(de)完善；為(wei)麥加朝覲提供(gong)5+2、白加黑，7天168小時(shi)“不(bu)打烊”的(de)運營保障；為(wei)巴西、阿根廷、埃(ai)塞俄(e)比亞提供(gong)極具人文(wen)關懷的(de)定制化產品……“我們輸出(chu)產品，也輸出(chu)服務、輸出(chu)技術、輸出(chu)管理、輸出(chu)文(wen)化，實現中車和(he)(he)當地的(de)共(gong)贏(ying)共(gong)享。”
在(zai)2018年(nian)全國(guo)500強企業(ye)高峰論(lun)壇(tan)上，孫永才提出中(zhong)車國(guo)際(ji)化經(jing)營的(de)“五(wu)步階(jie)梯(ti)”策略：“通(tong)過走(zou)進、站穩(wen)、安營、融(rong)入、共(gong)(gong)享這五(wu)步階(jie)梯(ti)，為用戶(hu)提供(gong)智能交通(tong)、智慧城市、數字社(she)會、生(sheng)態環保的(de)系統(tong)解決方案(an)。” 2014年(nian)，中(zhong)車在(zai)南(nan)(nan)非成立合資企業(ye)，在(zai)當地(di)(di)建立了(le)制造基地(di)(di)、研(yan)發(fa)(fa)中(zhong)心、培訓基地(di)(di)及維保中(zhong)心，項(xiang)目產品本地(di)(di)化率超(chao)60%。除(chu)了(le)發(fa)(fa)展的(de)共(gong)(gong)建共(gong)(gong)享，文化與感(gan)情的(de)認同帶來了(le)更(geng)大的(de)驚喜。為了(le)得到更(geng)多認同，中(zhong)車在(zai)南(nan)(nan)非推出了(le)“五(wu)幫(bang)行(xing)動”，為當地(di)(di)招聘的(de)工(gong)人提供(gong)技能培訓，教當地(di)(di)的(de)女性和兒(er)童學文化，甚至邀(yao)請中(zhong)國(guo)武(wu)僧向當地(di)(di)警察傳授中(zhong)國(guo)功夫(fu)……“五(wu)幫(bang)行(xing)動”在(zai)南(nan)(nan)非各界(jie)好評如潮，2016年(nian)7月，南(nan)(nan)非總統(tong)祖瑪還親自參加(jia)了(le)中(zhong)車的(de)公益行(xing)動。
目(mu)前，中車產品(pin)已經(jing)服務(wu)至全(quan)球(qiu)(qiu)六大洲104個國(guo)家(jia)(jia)和地區，基(ji)本覆蓋了 “一帶一路”沿(yan)線國(guo)家(jia)(jia)，在全(quan)球(qiu)(qiu)26個國(guo)家(jia)(jia)和地區設(she)立83家(jia)(jia)境外子(zi)公司(si)和15家(jia)(jia)境外研發中心(xin)，83%擁有鐵路的(de)國(guo)家(jia)(jia)都運行著中車的(de)產品(pin)，全(quan)球(qiu)(qiu)資源配置能(neng)力(li)逐步(bu)增強，國(guo)際經(jing)營能(neng)力(li)穩步(bu)提(ti)升。
從科(ke)技(ji)人(ren)才(cai)到(dao)行業領軍(jun)人(ren)物，從管理人(ren)才(cai)到(dao)央企主(zhu)要負責人(ren)，從“國家科(ke)學(xue)技(ji)術進步(bu)獎(jiang)一等獎(jiang)”到(dao)“最具領導(dao)力CEO”,孫永才(cai)始終追隨著中國軌道交通事業的(de)脈動。未來，伴隨京張智能高鐵動車組、時(shi)速600公里高速磁(ci)浮(fu)、新一代碳纖維地(di)鐵車輛等前(qian)沿項目(mu)的(de)深入(ru)實施，孫永才(cai)的(de)目(mu)光已經聚焦到(dao)了下一個(ge)目(mu)標上。
關(guan)于(yu)使命與責任，孫(sun)永才說，站在改(gai)革開放40周年的(de)節點上，作為國(guo)(guo)家(jia)軌道交(jiao)通(tong)領(ling)域的(de)中(zhong)堅力(li)量，必須將習近平總(zong)書(shu)記(ji)對(dui)中(zhong)車的(de)指示與期待轉化成(cheng)中(zhong)車發(fa)展(zhan)的(de)奮斗(dou)目(mu)標(biao)、行動(dong)綱(gang)領(ling)和奮斗(dou)路徑，全(quan)(quan)力(li)發(fa)動(dong)改(gai)革創(chuang)新、科技創(chuang)新的(de)強(qiang)大引擎，加快培育(yu)具有全(quan)(quan)球競爭(zheng)力(li)的(de)一流企(qi)業，為實現科技強(qiang)國(guo)(guo)、交(jiao)通(tong)強(qiang)國(guo)(guo)戰略目(mu)標(biao)提供裝備支撐。對(dui)此(ci)，我們責無旁貸，并(bing)且使命必達(da)。
【責(ze)任編輯：李(li)巨(ju)堯】
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