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單線鐵路(lu)、客(ke)貨混運、線路(lu)總長近210公(gong)里、設(she)計時速80公(gong)里至200公(gong)里……這就是中國鐵建(jian)所屬(shu)鐵一院(yuan)不久前完成的尼泊爾東西鐵路(lu)電氣化勘察(cha)設(she)計項目所具有(you)的特點(dian)。

這樣的(de)技術標準和建設規模，不要(yao)說和國內眾多高(gao)鐵項(xiang)(xiang)目(mu)相(xiang)提并論，就是和鐵一(yi)院承擔的(de)其他海外項(xiang)(xiang)目(mu)相(xiang)比，也是個不折不扣的(de)“小”項(xiang)(xiang)目(mu)。

但正是(shi)(shi)這樣一個貌(mao)似不起眼的“小”項目(mu)，卻是(shi)(shi)鐵一院首個從項目(mu)跟蹤、投標策(ce)劃到項目(mu)實施均獨立牽頭完成的海外鐵路勘察設計(ji)項目(mu)。無論是(shi)(shi)設計(ji)標準采(cai)用(yong)、設計(ji)團隊管(guan)理(li)，還是(shi)(shi)財務計(ji)量、文件編制，他(ta)們都(dou)是(shi)(shi)直接面對(dui)業(ye)主(zhu)(zhu)，獨立對(dui)業(ye)主(zhu)(zhu)負責，完全以市場化(hua)模(mo)式進(jin)行管(guan)理(li)和運作。正因為“小”，項目(mu)的風險和不可預見(jian)性(xing)被壓縮到最低限度。

“前車之鑒”與“另辟蹊徑”

2016年(nian)3月，鐵一院以技術標第四的成績(ji)與尼(ni)泊爾東(dong)西鐵路東(dong)段失之(zhi)交臂。一年(nian)之(zhi)后，全線最后4個標段再次向全球招標。

前(qian)車之(zhi)鑒，后事之(zhi)師。為順(shun)利拿(na)下這(zhe)一(yi)項目(mu)，鐵(tie)一(yi)院(yuan)投標團隊針對業(ye)主需(xu)求，對一(yi)年(nian)前(qian)的(de)失(shi)利進行認真梳理和總結。他(ta)們認為，“超過12年(nian)海外工(gong)(gong)作經驗的(de)國際工(gong)(gong)程師短缺(que)”是制約該(gai)院(yuan)中標尼泊爾東西鐵(tie)路(lu)東段(duan)項目(mu)的(de)最(zui)主要(yao)因素。特別是業(ye)主將(jiang)工(gong)(gong)程師在尼泊爾當地辦公出勤時(shi)間列入(ru)評價范圍，成了(le)橫在鐵(tie)一(yi)院(yuan)人面前(qian)的(de)壁壘。

怎么辦？鐵(tie)一院(yuan)給出的答案(an)只(zhi)有兩個字：合作。

經(jing)多方考察，鐵一院(yuan)決定(ding)與兩家韓國公(gong)司(si)合作(zuo)，由(you)鐵一院(yuan)牽頭并派人(ren)擔任項目(mu)經(jing)理及技術組(zu)長，負責整個項目(mu)的組(zu)織(zhi)管理以(yi)及投入時間(jian)相對較短(duan)的站(zhan)后專業(ye)設計(ji)；韓國公(gong)司(si)負責站(zhan)前(qian)專業(ye)設計(ji)。他們還選擇尼泊爾當地公(gong)司(si)提(ti)供部分專業(ye)工程(cheng)師，并全(quan)面負責日常辦公(gong)運(yun)營及勘察、鉆探等外業(ye)工作(zuo)。

2017年4月，鐵四院副院長朱力爭向中國駐尼泊爾大使于紅匯報方案。

最終(zhong)，依托鐵(tie)一(yi)院(yuan)在(zai)鐵(tie)路設計領(ling)域(yu)的(de)(de)強大技術優(you)勢(shi)和韓國(guo)(guo)公司豐富的(de)(de)國(guo)(guo)際化經驗，再結(jie)合尼泊爾(er)當地公司不可(ke)取代的(de)(de)本土化和靈(ling)活(huo)性優(you)勢(shi)，這個(ge)“1+1+1”的(de)(de)國(guo)(guo)際組(zu)合發(fa)揮(hui)出遠(yuan)遠(yuan)大于“3”的(de)(de)活(huo)力與能量，以絕對優(you)勢(shi)一(yi)舉(ju)拿下了所(suo)投的(de)(de)兩(liang)個(ge)標段。

“中國經驗”和“入鄉隨俗”

初戰告捷，這讓(rang)國(guo)際聯合體的所有成員都松了一(yi)口氣。

為加強聯合(he)(he)體內(nei)部的溝通(tong)與協(xie)作，在項目全面實施(shi)前，鐵(tie)一院多次組(zu)織(zhi)韓國(guo)及尼泊爾公(gong)司的相關負(fu)責(ze)人召(zhao)開聯合(he)(he)體會議(yi)，簽訂(ding)聯合(he)(he)體內(nei)部實施(shi)協(xie)議(yi)，統籌內(nei)部分工合(he)(he)作細則(ze)，不遺余(yu)力(li)地進行(xing)先期磨合(he)(he)和(he)實戰化(hua)演練，打下了堅(jian)實的制度(du)和(he)團隊基礎(chu)。

項(xiang)(xiang)目(mu)全(quan)面展開后，作為牽頭單位(wei)，鐵一院尼(ni)泊爾項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)在合(he)同(tong)規定期限(xian)內，在不(bu)同(tong)階段多次邀請業(ye)主(zhu)一起進行現(xian)場踏勘(kan)和檢查(cha)，及時(shi)溝通線路走向及站位(wei)等需要(yao)業(ye)主(zhu)確定的重要(yao)環節(jie)并(bing)達成共識，從根本上避免了后期可能出(chu)現(xian)的方案反(fan)復修改問題，并(bing)實現(xian)了不(bu)同(tong)設計規范和業(ye)主(zhu)需求(qiu)的高(gao)效(xiao)、有機融合(he)。

考(kao)慮到(dao)尼(ni)泊爾(er)國內鐵(tie)路項目較少、勘(kan)察(cha)設計經驗有(you)所欠缺的問(wen)題，鐵(tie)一院主動(dong)承擔起部分本應由(you)尼(ni)泊爾(er)當地公司負責的工作職(zhi)能(neng)，并(bing)提(ti)前根據尼(ni)泊爾(er)雨季(ji)時間(jian)，倒排測(ce)量及鉆探(tan)時間(jian)，制定(ding)詳細的進(jin)(jin)度計劃，積極(ji)督促外業(ye)團隊按(an)計劃進(jin)(jin)場，有(you)力保證了測(ce)量和鉆探(tan)任務的按(an)期(qi)完成(cheng)。

項目開工后的首次現場踏勘

當(dang)(dang)一(yi)年一(yi)度的(de)雨(yu)季來臨(lin)時(shi)，線路(lu)所經(jing)區(qu)域大雨(yu)連綿、河水暴(bao)漲(zhang)，而此時(shi)的(de)尼泊(bo)爾東西(xi)鐵(tie)路(lu)已經(jing)勝利結(jie)束了(le)外業勘察，進入了(le)后續詳細設計階段。“中國(guo)經(jing)驗”和(he)尼泊(bo)爾當(dang)(dang)地實(shi)際的(de)結(jie)合，保(bao)證了(le)這一(yi)項目的(de)順利實(shi)施。

精誠所至與金石為開

申哲浩是鐵一(yi)院尼泊(bo)爾(er)東西鐵路(lu)項目經理，但尼泊(bo)爾(er)東西鐵路(lu)卻只是他日(ri)常工作的一(yi)部分。

申哲浩(hao)是朝鮮族，又是結(jie)構設計工(gong)程(cheng)專業出(chu)身，并在韓國學(xue)習工(gong)作超過12年。憑(ping)借自己的語(yu)言和專業優勢(shi)，申哲浩(hao)為中韓雙方互相理解不同的設計理念，以及(ji)整個團(tuan)隊的磨合、協作起到了橋梁作用。

在(zai)項目開工(gong)報(bao)告準備階段(duan)，申哲浩(hao)帶領(ling)韓方(fang)和(he)尼方(fang)工(gong)程師(shi)，根據現(xian)場情況倒排計(ji)劃(hua)，精心安排項目進度；在(zai)項目計(ji)量工(gong)作中，又通過提(ti)前策劃(hua)，避免了可(ke)能被業主不合(he)理扣款的(de)風險。

不同(tong)于(yu)申哲浩這樣的“老海(hai)外(wai)”，劉根(gen)寶和宋尊堯分(fen)別是尼泊(bo)爾東(dong)西鐵路兩個標段的項目(mu)負責人(ren)，卻都是首次參與國(guo)際項目(mu)，還要同(tong)時面對中國(guo)標準、韓國(guo)標準和尼泊(bo)爾標準。

不熟悉國外(wai)規則(ze)，他們(men)就找來各(ge)方(fang)規范認真研(yan)(yan)讀；不清楚韓國的(de)設計流程，他們(men)就反復跟韓國同(tong)事溝通確認；看不懂英(ying)文文件，他們(men)就借助翻譯軟(ruan)件學習；沒有海外(wai)工作經驗，他們(men)就虛心(xin)請教、下(xia)功夫努力(li)鉆研(yan)(yan)。在項目實(shi)施的(de)一年多時間里(li)，以劉(liu)根寶和宋尊堯(yao)為代表的(de)鐵一院團隊幾(ji)乎每天都是最晚離開(kai)辦公室(shi)的(de)。

宋尊堯向業主匯報線路方案

在鐵(tie)一(yi)院聯合體(ti)各方專家夜(ye)以繼日、齊心協力的認(ren)真工作和(he)辛(xin)勤付出下(xia)，尼泊爾東西鐵(tie)路兩個標段在短短15個月內，按期、保質、保量地完(wan)成了合同規定的所有工作，受到業主及各國合作方一(yi)致好評，為鐵(tie)一(yi)院在尼泊爾贏得了卓越(yue)的商業信譽(yu)。

在鐵(tie)一(yi)院完成(cheng)現場工作向業主辭行(xing)時，尼泊爾鐵(tie)路局局長動(dong)情(qing)地說：“尼泊爾之(zhi)前對(dui)鐵(tie)路規劃建設知之(zhi)甚(shen)少(shao)，我跟(gen)鐵(tie)一(yi)院的接觸也僅僅數(shu)月，但是我看到了鐵(tie)一(yi)院團(tuan)隊的誠(cheng)意和能力(li)。”

尼泊(bo)爾基礎(chu)設(she)施與(yu)交通部官員曾多次公(gong)開表示(shi)，“中(zhong)尼鐵路(lu)(lu)一直是尼泊(bo)爾人(ren)民的夢想。雖然中(zhong)尼鐵路(lu)(lu)是世界上最(zui)復(fu)雜(za)最(zui)具挑(tiao)戰(zhan)性的項目，但是只要有(you)中(zhong)國企業參與(yu)，有(you)中(zhong)國鐵建鐵一院參與(yu)，我深信這條鐵路(lu)(lu)最(zui)終會(hui)成為(wei)現實。”

【責任編輯：王鈺】