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單線鐵(tie)路、客貨(huo)混(hun)運、線路總長(chang)近210公里、設計時速(su)80公里至200公里……這就是中國鐵(tie)建所(suo)屬(shu)鐵(tie)一院不久(jiu)前完成的(de)尼泊爾東西鐵(tie)路電(dian)氣化勘察設計項目(mu)所(suo)具(ju)有的(de)特點(dian)。

這樣的技術標(biao)準和(he)(he)建設規模，不要(yao)說和(he)(he)國內眾多高鐵(tie)項目(mu)相(xiang)提并論，就是和(he)(he)鐵(tie)一院(yuan)承(cheng)擔的其他海外項目(mu)相(xiang)比，也是個不折不扣的“小”項目(mu)。

但正是(shi)這樣一個貌似不(bu)起眼(yan)的“小”項(xiang)目(mu)，卻(que)是(shi)鐵一院首個從項(xiang)目(mu)跟蹤、投標策劃到(dao)項(xiang)目(mu)實(shi)施均(jun)獨立牽頭完成(cheng)的海外鐵路勘察設(she)計(ji)項(xiang)目(mu)。無論是(shi)設(she)計(ji)標準(zhun)采(cai)用、設(she)計(ji)團隊管理，還是(shi)財務計(ji)量、文件編制，他們都是(shi)直接面(mian)對(dui)業(ye)主，獨立對(dui)業(ye)主負責(ze)，完全(quan)以(yi)市場化模式(shi)進行管理和(he)運作。正因為“小”，項(xiang)目(mu)的風險(xian)和(he)不(bu)可預見性被壓縮到(dao)最低限度。

“前車之鑒”與“另辟蹊徑”

2016年3月，鐵一院以技術標第四的(de)成績與尼泊爾東西鐵路東段(duan)失之交臂。一年之后，全線最后4個標段(duan)再次向全球招標。

前(qian)車(che)之鑒，后事之師(shi)。為(wei)順(shun)利(li)拿下這一(yi)項目，鐵一(yi)院投標(biao)團(tuan)隊針對業(ye)主(zhu)需(xu)求，對一(yi)年前(qian)的(de)失(shi)利(li)進行(xing)認真(zhen)梳理和總結。他們(men)認為(wei)，“超過12年海(hai)外工作經驗的(de)國際(ji)工程(cheng)師(shi)短缺(que)”是制約該院中標(biao)尼泊爾東西(xi)鐵路東段項目的(de)最主(zhu)要因素(su)。特(te)別是業(ye)主(zhu)將(jiang)工程(cheng)師(shi)在尼泊爾當地辦(ban)公(gong)出勤時(shi)間列入評價范圍，成了橫(heng)在鐵一(yi)院人面(mian)前(qian)的(de)壁壘。

怎么(me)辦(ban)？鐵一(yi)院給出的答案(an)只有兩個字：合作。

經多方考察，鐵(tie)一院決定與兩(liang)家韓國(guo)公(gong)司合作，由鐵(tie)一院牽頭(tou)并(bing)派人擔任項(xiang)目經理及(ji)技(ji)術(shu)組長，負責(ze)整個項(xiang)目的(de)組織(zhi)管理以及(ji)投入(ru)時間相對較短的(de)站后專(zhuan)業(ye)設計(ji)；韓國(guo)公(gong)司負責(ze)站前專(zhuan)業(ye)設計(ji)。他們還選擇(ze)尼泊(bo)爾當(dang)地公(gong)司提供部分專(zhuan)業(ye)工程(cheng)師(shi)，并(bing)全面負責(ze)日常辦公(gong)運(yun)營及(ji)勘察、鉆探等外業(ye)工作。

2017年4月，鐵四院副院長朱力爭向中國駐尼泊爾大使于紅匯報方案。

最終，依托鐵一院在(zai)鐵路設計領(ling)域(yu)的強大(da)(da)技(ji)術優勢(shi)(shi)(shi)和韓國(guo)公司豐富的國(guo)際化經驗(yan)，再結合尼(ni)泊爾當(dang)地公司不可(ke)取代的本土化和靈(ling)活性優勢(shi)(shi)(shi)，這個(ge)(ge)“1+1+1”的國(guo)際組合發揮(hui)出遠(yuan)遠(yuan)大(da)(da)于(yu)“3”的活力與能量(liang)，以絕對優勢(shi)(shi)(shi)一舉(ju)拿下了所投的兩個(ge)(ge)標段。

“中國經驗”和“入鄉隨俗”

初(chu)戰告捷，這讓國際聯合體的所有成員(yuan)都松了一(yi)口氣。

為加強聯合體(ti)內部(bu)的(de)溝通與(yu)協作(zuo)，在項目全面實(shi)施(shi)前，鐵一院多次組(zu)織(zhi)韓(han)國及(ji)尼(ni)泊(bo)爾公(gong)司的(de)相關負責(ze)人召開聯合體(ti)會議(yi)，簽訂聯合體(ti)內部(bu)實(shi)施(shi)協議(yi)，統籌內部(bu)分工合作(zuo)細則，不遺余力地進行先期(qi)磨(mo)合和實(shi)戰化演(yan)練，打(da)下了堅實(shi)的(de)制度(du)和團隊(dui)基礎。

項目(mu)全面展(zhan)開(kai)后(hou)，作(zuo)為牽(qian)頭單(dan)位(wei)，鐵一(yi)院尼泊爾項目(mu)部(bu)在合(he)(he)同規定(ding)(ding)期限內，在不(bu)同階段多次邀請業主(zhu)一(yi)起進行現(xian)場踏勘和(he)檢查，及(ji)時溝通線路走向及(ji)站位(wei)等(deng)需要業主(zhu)確定(ding)(ding)的(de)(de)重(zhong)要環(huan)節并達成共(gong)識，從根本(ben)上避免了后(hou)期可(ke)能出現(xian)的(de)(de)方案反復修改問題(ti)，并實現(xian)了不(bu)同設計(ji)規范和(he)業主(zhu)需求的(de)(de)高(gao)效、有機(ji)融合(he)(he)。

考慮到尼(ni)泊爾國內鐵路項目較少、勘察設計(ji)經(jing)驗有(you)(you)所欠缺的問題，鐵一院(yuan)主動承擔起部分本應由尼(ni)泊爾當地公司負責的工作職能(neng)，并提前根據尼(ni)泊爾雨季時間，倒排測(ce)量(liang)及(ji)鉆探(tan)時間，制定(ding)詳細的進度(du)計(ji)劃(hua)，積極督促外業團隊按計(ji)劃(hua)進場，有(you)(you)力(li)保證了測(ce)量(liang)和鉆探(tan)任務的按期完成。

項目開工后的首次現場踏勘

當一(yi)年一(yi)度的雨季(ji)來臨時(shi)，線路所經(jing)區域(yu)大(da)雨連綿、河(he)水暴漲，而此(ci)時(shi)的尼(ni)泊爾(er)(er)東西(xi)鐵路已經(jing)勝(sheng)利結(jie)(jie)束(shu)了外業勘(kan)察，進入(ru)了后(hou)續詳細設(she)計階(jie)段。“中國經(jing)驗”和尼(ni)泊爾(er)(er)當地實(shi)際的結(jie)(jie)合，保證了這一(yi)項目的順利實(shi)施(shi)。

精誠所至與金石為開

申(shen)哲(zhe)浩是(shi)鐵一院尼(ni)泊(bo)爾東西鐵路(lu)項目經(jing)理(li)，但尼(ni)泊(bo)爾東西鐵路(lu)卻只是(shi)他日常工作的一部(bu)分。

申哲浩(hao)是朝鮮族(zu)，又是結(jie)構設(she)計工程專業出身，并在(zai)韓國學習(xi)工作超(chao)過(guo)12年(nian)。憑借自己的語(yu)言和(he)專業優勢(shi)，申哲浩(hao)為(wei)中韓雙方互相(xiang)理解(jie)不(bu)同的設(she)計理念，以(yi)及整個團隊的磨合、協(xie)作起到了橋(qiao)梁(liang)作用(yong)。

在(zai)項(xiang)(xiang)目(mu)開工報(bao)告準(zhun)備階段，申哲浩帶領韓方和(he)尼方工程師，根據現(xian)場(chang)情況倒排計劃，精心安(an)排項(xiang)(xiang)目(mu)進度；在(zai)項(xiang)(xiang)目(mu)計量工作(zuo)中，又通過(guo)提前策劃，避免(mian)了可(ke)能被業(ye)主不(bu)合理扣款的(de)風險。

不同于申哲浩這(zhe)樣的“老(lao)海(hai)外(wai)”，劉(liu)根寶和(he)宋(song)尊堯分別是(shi)(shi)尼泊爾(er)東西(xi)鐵(tie)路兩個標段的項目負責人，卻都是(shi)(shi)首次參與(yu)國(guo)際項目，還要同時面對中國(guo)標準、韓國(guo)標準和(he)尼泊爾(er)標準。

不(bu)熟悉國(guo)外規則，他們就(jiu)找(zhao)來各方規范認真(zhen)研讀；不(bu)清楚韓(han)國(guo)的(de)(de)設(she)計(ji)流(liu)程，他們就(jiu)反復跟(gen)韓(han)國(guo)同(tong)事(shi)溝(gou)通確認；看不(bu)懂英文(wen)(wen)文(wen)(wen)件，他們就(jiu)借(jie)助翻譯軟(ruan)件學習；沒有海外工作(zuo)經(jing)驗，他們就(jiu)虛心請教、下功夫(fu)努力鉆(zhan)研。在項目實施的(de)(de)一(yi)年多時間里，以劉(liu)根寶和宋尊堯為代表的(de)(de)鐵一(yi)院團隊幾(ji)乎每天都是最晚離開辦公(gong)室的(de)(de)。

宋尊堯向業主匯報線路方案

在鐵(tie)一院聯合體各方(fang)專家夜(ye)以繼日、齊心協力的認真(zhen)工作和(he)辛勤付出下，尼(ni)泊爾(er)東西鐵(tie)路兩個(ge)標(biao)段在短短15個(ge)月內，按(an)期、保(bao)質、保(bao)量地完成(cheng)了(le)合同規(gui)定的所(suo)有工作，受(shou)到業主及各國合作方(fang)一致(zhi)好評，為鐵(tie)一院在尼(ni)泊爾(er)贏得了(le)卓越的商業信譽。

在鐵(tie)一(yi)院(yuan)完成現場(chang)工(gong)作向(xiang)業主辭行時(shi)，尼泊(bo)爾鐵(tie)路局(ju)局(ju)長動情地說：“尼泊(bo)爾之(zhi)前對鐵(tie)路規劃建設知之(zhi)甚(shen)少，我跟鐵(tie)一(yi)院(yuan)的接(jie)觸也僅僅數月，但(dan)是我看到了鐵(tie)一(yi)院(yuan)團隊的誠(cheng)意和能力(li)。”

尼(ni)(ni)泊(bo)爾(er)基礎(chu)設(she)施與(yu)交通部官員(yuan)曾(ceng)多次公(gong)開表示，“中(zhong)尼(ni)(ni)鐵(tie)路一直(zhi)是尼(ni)(ni)泊(bo)爾(er)人民的(de)夢想。雖然中(zhong)尼(ni)(ni)鐵(tie)路是世(shi)界上最(zui)復雜最(zui)具挑(tiao)戰性的(de)項(xiang)目，但是只要有中(zhong)國(guo)企業參(can)與(yu)，有中(zhong)國(guo)鐵(tie)建(jian)鐵(tie)一院參(can)與(yu)，我深(shen)信這條鐵(tie)路最(zui)終會(hui)成為現實。”

【責任編輯：王鈺】