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福建(jian)省(sheng)金(jin)牌工人王榮勇(yong)領(ling)銜的中交集團所屬中交一公(gong)(gong)局廈門公(gong)(gong)司深水(shui)基礎技(ji)術(shu)創新工作室以研究大型深水(shui)圍堰、惡(e)劣環境海上施工等專項(xiang)技(ji)術(shu)為重點，從粵港澳大灣(wan)區到海峽(xia)西岸經(jing)濟(ji)區，產出(chu)的一項(xiang)項(xiang)技(ji)術(shu)創新成果支撐著中交一公(gong)(gong)局廈門公(gong)(gong)司在(zai)橋梁、道(dao)路、城市(shi)軌道(dao)建(jian)設市(shi)場脫穎而出(chu)，獲得業界認可(ke)。

2019年12月(yue)15日，穗(sui)深城際(ji)鐵路新塘南站(zhan)至深圳機場站(zhan)段(duan)正式開(kai)通(tong)運營，使廣州、東莞(guan)和(he)深圳三地與珠江(jiang)東岸的諸多地區進(jin)入“一小時經(jing)濟圈”，粵港澳大灣區再添黃金客運通(tong)道。在(zai)穗(sui)深城際(ji)建設中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)交(jiao)一公局(ju)廈門(men)公司創新研發鋼(gang)板樁(zhuang)圍堰施工(gong)(gong)技(ji)(ji)術(shu)，安全高效解決了深水(shui)巖石地層中(zhong)(zhong)無法(fa)采(cai)用鋼(gang)板樁(zhuang)施工(gong)(gong)的難(nan)題(ti)，該技(ji)(ji)術(shu)目(mu)前處于(yu)國際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平。深水(shui)基礎技(ji)(ji)術(shu)創新工(gong)(gong)作室也由此孵化而來。

2013年(nian)底，中交一公局集團(tuan)穗深(shen)城際軌(gui)道(dao)項(xiang)目正(zheng)式進場。根據設計方案，需在(zai)東江北干流(liu)流(liu)域(yu)河(he)(he)床(chuang)硬巖上修建8個(ge)水(shui)中低樁承(cheng)(cheng)臺(tai)，最大(da)水(shui)深(shen)19米(mi)。有別于常(chang)見的河(he)(he)砂、淤(yu)泥質(zhi)軟弱地層，項(xiang)目承(cheng)(cheng)臺(tai)施工(gong)區域(yu)河(he)(he)床(chuang)為不規則(ze)斜(xie)巖面(mian)，承(cheng)(cheng)臺(tai)嵌入巖層達(da)2米(mi)，巖質(zhi)硬度高達(da)20兆帕，如何在(zai)巖石中施作圍堰成(cheng)了重(zhong)大(da)技術(shu)難(nan)點。不規則(ze)形態還容(rong)易導致(zhi)鉆(zhan)孔偏(pian)移，加之水(shui)深(shen)、流(liu)速大(da)、基巖埋深(shen)淺、緊挨航道(dao)、通航量(liang)巨大(da)等不利因(yin)素，承(cheng)(cheng)臺(tai)施工(gong)難(nan)度極大(da)。其中最難(nan)啃(ken)的“骨頭”要數(shu)位于河(he)(he)流(liu)中央(yang)的76號承(cheng)(cheng)臺(tai)施工(gong)。

重(zhong)壓之下必有奇招(zhao)。作為中(zhong)交一公(gong)局廈門公(gong)司的(de)技(ji)術(shu)骨干，技(ji)術(shu)中(zhong)心(xin)主(zhu)任(ren)黃宇(yu)立即(ji)著手組建團(tuan)隊，對深水基礎施工(gong)技(ji)術(shu)進(jin)行研究，創造性(xing)(xing)地提出(chu)鋼板(ban)樁(zhuang)圍(wei)堰(yan)施工(gong)方(fang)案，其圍(wei)堰(yan)的(de)整體(ti)強度(du)、剛度(du)、基坑抗傾覆穩定性(xing)(xing)和抗管涌穩定性(xing)(xing)均能(neng)滿足理論驗(yan)算(suan)要求。推(tui)算(suan)結果讓(rang)技(ji)術(shu)團(tuan)隊興奮不已，他們(men)開(kai)始查閱相關資料，咨詢業內專家(jia)，甚至(zhi)向(xiang)日本和德國的(de)橋梁專家(jia)請(qing)教。但(dan)所有人給出(chu)的(de)答案出(chu)奇一致：鋼板(ban)樁(zhuang)方(fang)案無法施行，目前也沒有成功的(de)案例。

“我(wo)們(men)掌握的數據(ju)顯(xian)示采(cai)用鋼板(ban)樁有(you)成功的希望，還沒人(ren)成功就代表我(wo)們(men)不(bu)會成功嗎？”心有(you)不(bu)甘的黃宇咬(yao)牙決定，“無路(lu)可走，我(wo)們(men)就自己(ji)開路(lu)，沒人(ren)敢干(gan)，我(wo)們(men)就自己(ji)先干(gan)！”接(jie)下來兩年，技術團(tuan)隊(dui)開始了艱(jian)苦的實驗。地(di)(di)質、水(shui)文、引孔(kong)、注漿、回填材料……他們(men)夜(ye)以繼日、堅持用事實說(shuo)話(hua)，在上百次(ci)模擬實驗中與模糊力學角力，終(zhong)于(yu)一舉(ju)攻破瓶頸，創造性地(di)(di)做出整套(tao)“19米水(shui)頭下干(gan)挖+無封(feng)底+基底導滲減壓(ya)技術”施工方(fang)案(an)。

鋼(gang)板樁(zhuang)方(fang)案確定后(hou)，如(ru)何(he)在(zai)硬巖上(shang)(shang)“開槽”又(you)成(cheng)(cheng)了(le)橫亙在(zai)項目(mu)面(mian)(mian)前(qian)的難題。黃宇團隊又(you)上(shang)(shang)陣了(le)。現場經(jing)過實(shi)際(ji)工(gong)藝(yi)(yi)試驗比選(xuan)(xuan)后(hou)，他(ta)們(men)(men)(men)從多種設(she)備中(zhong)篩選(xuan)(xuan)出更經(jing)濟、成(cheng)(cheng)孔快、沉渣少的旋挖(wa)鉆(zhan)，采用跳孔工(gong)藝(yi)(yi)進行引孔，并在(zai)圍(wei)堰(yan)中(zhong)間無限疊(die)加組拼(pin)式內支撐工(gong)藝(yi)(yi)增強穩定性，鋼(gang)板樁(zhuang)圍(wei)堰(yan)順(shun)利(li)(li)完成(cheng)(cheng)，萬(wan)事俱備。然而到下(xia)(xia)挖(wa)承臺(tai)(tai)基坑(keng)時(shi)，工(gong)人(ren)的質疑(yi)(yi)此起(qi)(qi)彼伏：“基坑(keng)這么深，誰敢下(xia)(xia)去(qu)？”“基坑(keng)下(xia)(xia)面(mian)(mian)都是水(shui)，太危險了(le)。”黃宇邊(bian)穿救生衣(yi)邊(bian)向工(gong)人(ren)們(men)(men)(men)耐心解(jie)釋：“這個方(fang)案是我(wo)們(men)(men)(men)精心設(she)計(ji)(ji)的，經(jing)過了(le)嚴(yan)密的計(ji)(ji)算(suan)，我(wo)們(men)(men)(men)有信心一定能(neng)成(cheng)(cheng)功(gong)。我(wo)們(men)(men)(men)先下(xia)(xia)去(qu)，陪著大家挖(wa)！”說著就與成(cheng)(cheng)員們(men)(men)(men)率(lv)先下(xia)(xia)到了(le)坑(keng)底(di)。目(mu)睹這一場景，工(gong)人(ren)們(men)(men)(men)再無遲疑(yi)(yi)，紛紛拿(na)起(qi)(qi)工(gong)具跟著干(gan)了(le)起(qi)(qi)來。最終，隨著76號(hao)承臺(tai)(tai)“硬骨頭”被順(shun)利(li)(li)啃下(xia)(xia)，8個大型(xing)水(shui)上(shang)(shang)承臺(tai)(tai)全(quan)部(bu)穩穩落定于深水(shui)硬巖之(zhi)上(shang)(shang)，標志著高(gao)水(shui)頭硬巖條(tiao)件(jian)下(xia)(xia)無封底(di)鋼(gang)板樁(zhuang)圍(wei)堰(yan)方(fang)案在(zai)世(shi)界(jie)范圍(wei)內首度取得成(cheng)(cheng)功(gong)。

鋼板樁圍堰技(ji)術(shu)的(de)攻克，不(bu)僅(jin)直接推(tui)動國(guo)內深水硬巖(yan)淺覆蓋層低樁承臺施工方(fang)法的(de)升(sheng)級(ji)換代(dai)，還為企業節約(yue)了3000多萬元成本(ben)。中交一公(gong)局廈門公(gong)司(si)因此(ci)獲得2項(xiang)專利、2項(xiang)省部(bu)級(ji)QC一等(deng)獎、3項(xiang)省部(bu)級(ji)工法、1項(xiang)公(gong)路(lu)行業技(ji)術(shu)創新一等(deng)獎等(deng)榮譽(yu)。

2016年(nian)，中(zhong)交一(yi)公局(ju)廈(sha)門公司(si)基于(yu)此項技術(shu)(shu)正式(shi)成立“深水(shui)基礎技術(shu)(shu)創新工作(zuo)室(shi)(shi)”，由福建省(sheng)金牌(pai)工人(ren)王榮勇領銜，黃宇、李俊、王禹(yu)等成為工作(zuo)室(shi)(shi)成員。這支人(ren)均年(nian)齡僅32歲(sui)的(de)16人(ren)技術(shu)(shu)團隊中(zhong)，有資深的(de)業內專家，有承上啟下的(de)中(zhong)堅力量，也有活(huo)力迸發的(de)技術(shu)(shu)新秀(xiu)，在(zai)他們(men)的(de)精誠協作(zuo)下，一(yi)個又一(yi)個技術(shu)(shu)難題被攻破。

地處世界三大風口之一(yi)的(de)平潭海(hai)峽松下(xia)跨海(hai)特(te)大橋(qiao)，王榮勇工(gong)(gong)(gong)作(zuo)室研發出成套“惡劣海(hai)況復(fu)雜(za)地質橋(qiao)梁施工(gong)(gong)(gong)技(ji)術(shu)”，有(you)效解決(jue)了裸巖上(shang)施工(gong)(gong)(gong)鋼棧橋(qiao)、鋼吊箱底板回收(shou)難、強(qiang)風區移(yi)動模架(jia)過孔等(deng)施工(gong)(gong)(gong)難題(ti)，合(he)計節約施工(gong)(gong)(gong)成本4500萬余元。廈門翔(xiang)安機場快速路項(xiang)目(mu)(mu)“421組(zu)合(he)式桁架(jia)梁應用”、泉廈漳(zhang)聯盟路項(xiang)目(mu)(mu)“亞洲第二跨徑混合(he)梁剛構橋(qiao)整(zheng)套施工(gong)(gong)(gong)技(ji)術(shu)”等(deng)成果陸續(xu)問(wen)世，工(gong)(gong)(gong)作(zuo)室的(de)創新成果豐盈，為企(qi)業(ye)發展持續(xu)積蓄新動能。

如(ru)今，工作(zuo)室(shi)正著手(shou)開展前瞻性技術研究工作(zuo)，力爭形成(cheng)一(yi)(yi)整(zheng)套深水硬巖鋼板樁圍堰理論(lun)分析方(fang)法和指導現場施工的工藝標(biao)準，在(zai)中交一(yi)(yi)公局集團乃至全行業(ye)進(jin)行推廣。

【責任編輯(ji)：李子紅(hong)】