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福(fu)建(jian)省金牌工(gong)人王榮(rong)勇領(ling)銜的(de)中交集團所屬中交一公(gong)局廈門公(gong)司深水(shui)基(ji)礎技術(shu)創新(xin)工(gong)作室以研(yan)究大(da)(da)型(xing)深水(shui)圍(wei)堰(yan)、惡(e)劣(lie)環境(jing)海上施(shi)工(gong)等專(zhuan)項技術(shu)為重點，從粵港澳大(da)(da)灣區(qu)到海峽西岸經濟區(qu)，產(chan)出的(de)一項項技術(shu)創新(xin)成果(guo)支撐著中交一公(gong)局廈門公(gong)司在橋梁、道(dao)路(lu)、城市軌道(dao)建(jian)設(she)市場(chang)脫穎而出，獲(huo)得業界認(ren)可。

2019年(nian)12月(yue)15日，穗深城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)新(xin)塘(tang)南站至深圳機場站段正式開(kai)通運(yun)營，使廣州、東(dong)莞(guan)和深圳三地與珠(zhu)江東(dong)岸的諸多地區進(jin)入“一小時經濟(ji)圈”，粵(yue)港澳(ao)大灣區再(zai)添黃金(jin)客運(yun)通道(dao)。在(zai)穗深城際(ji)(ji)建設中，中交一公(gong)局廈門(men)公(gong)司創(chuang)新(xin)研發鋼板樁圍堰施(shi)工技術，安(an)全(quan)高(gao)效解決了深水巖(yan)石地層中無法采用(yong)鋼板樁施(shi)工的難題，該(gai)技術目(mu)前處于國際(ji)(ji)先進(jin)水平。深水基礎技術創(chuang)新(xin)工作室也由此(ci)孵(fu)化而(er)來。

2013年(nian)底，中(zhong)(zhong)(zhong)交一公局集團穗深城際(ji)軌道(dao)項目正式進場(chang)。根據(ju)設計方(fang)案，需在(zai)東江(jiang)北干流(liu)流(liu)域河床硬(ying)巖(yan)上修建8個水(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)低(di)樁承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)，最(zui)大(da)(da)水(shui)深19米。有別于常見的(de)河砂、淤泥質(zhi)軟弱(ruo)地層，項目承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)施(shi)(shi)(shi)工區域河床為不規則斜巖(yan)面，承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)嵌入(ru)巖(yan)層達2米，巖(yan)質(zhi)硬(ying)度高達20兆帕，如何在(zai)巖(yan)石中(zhong)(zhong)(zhong)施(shi)(shi)(shi)作圍堰成了(le)重大(da)(da)技術(shu)難點。不規則形態還容易導(dao)致鉆孔(kong)偏移，加之水(shui)深、流(liu)速(su)大(da)(da)、基巖(yan)埋(mai)深淺、緊挨航道(dao)、通航量巨大(da)(da)等不利因素，承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)施(shi)(shi)(shi)工難度極大(da)(da)。其中(zhong)(zhong)(zhong)最(zui)難啃的(de)“骨頭”要數位于河流(liu)中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)的(de)76號承(cheng)(cheng)臺(tai)(tai)施(shi)(shi)(shi)工。

重壓之下必有奇招。作為中交一(yi)公(gong)局廈(sha)門(men)公(gong)司的(de)(de)技(ji)術骨干，技(ji)術中心(xin)主任黃宇立即著(zhu)手組建(jian)團(tuan)隊，對深水基礎施(shi)工(gong)技(ji)術進行研究，創造性地提出(chu)鋼(gang)板樁圍(wei)堰施(shi)工(gong)方案(an)(an)，其圍(wei)堰的(de)(de)整體強度(du)、剛度(du)、基坑(keng)抗傾覆穩定性和(he)抗管涌穩定性均能滿足理論驗算(suan)(suan)要求。推算(suan)(suan)結果(guo)讓技(ji)術團(tuan)隊興奮不(bu)已，他們(men)開始查閱相(xiang)關(guan)資料(liao)，咨詢(xun)業內專(zhuan)家(jia)，甚至(zhi)向日(ri)本和(he)德國的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)專(zhuan)家(jia)請教(jiao)。但所有人給出(chu)的(de)(de)答案(an)(an)出(chu)奇一(yi)致：鋼(gang)板樁方案(an)(an)無法施(shi)行，目前也沒有成功的(de)(de)案(an)(an)例。

“我們(men)(men)(men)掌握的(de)數據(ju)顯示采用鋼板樁(zhuang)有成功的(de)希(xi)望，還沒人成功就(jiu)代表(biao)我們(men)(men)(men)不會(hui)成功嗎？”心有不甘的(de)黃(huang)宇咬牙決(jue)定，“無路可走，我們(men)(men)(men)就(jiu)自己(ji)開(kai)(kai)路，沒人敢干，我們(men)(men)(men)就(jiu)自己(ji)先(xian)干！”接下(xia)來兩年，技(ji)術團隊開(kai)(kai)始了艱苦的(de)實(shi)驗(yan)。地質、水文、引孔、注漿(jiang)、回(hui)填材(cai)料(liao)……他(ta)們(men)(men)(men)夜以繼日、堅持用事實(shi)說話，在上百(bai)次模擬實(shi)驗(yan)中(zhong)與模糊力(li)學(xue)角力(li)，終于(yu)一舉攻(gong)破瓶頸，創造(zao)性地做出整套“19米水頭下(xia)干挖+無封底(di)+基(ji)底(di)導滲減壓技(ji)術”施(shi)工方案。

鋼板(ban)樁方(fang)案(an)確定后(hou)，如(ru)何在硬(ying)(ying)巖(yan)(yan)上(shang)(shang)“開槽”又成(cheng)了(le)(le)(le)橫亙在項目面前(qian)的難題。黃宇(yu)團隊(dui)又上(shang)(shang)陣了(le)(le)(le)。現場經(jing)過實(shi)際工(gong)藝試驗比選后(hou)，他們從多種設備(bei)中(zhong)篩選出更經(jing)濟、成(cheng)孔快、沉渣少的旋挖(wa)鉆，采用跳孔工(gong)藝進行引孔，并(bing)在圍(wei)(wei)堰中(zhong)間無(wu)限疊加組拼式內(nei)支撐(cheng)工(gong)藝增(zeng)強(qiang)穩(wen)定性(xing)，鋼板(ban)樁圍(wei)(wei)堰順利完成(cheng)，萬(wan)事俱備(bei)。然而(er)到下(xia)挖(wa)承臺(tai)(tai)基坑(keng)(keng)時，工(gong)人的質(zhi)疑此起彼伏：“基坑(keng)(keng)這么深，誰敢下(xia)去？”“基坑(keng)(keng)下(xia)面都是水(shui)(shui)，太危(wei)險了(le)(le)(le)。”黃宇(yu)邊穿救(jiu)生衣(yi)邊向(xiang)工(gong)人們耐心解(jie)釋：“這個方(fang)案(an)是我們精心設計的，經(jing)過了(le)(le)(le)嚴密的計算，我們有信(xin)心一定能(neng)成(cheng)功(gong)。我們先下(xia)去，陪(pei)著(zhu)大家挖(wa)！”說(shuo)著(zhu)就與成(cheng)員們率先下(xia)到了(le)(le)(le)坑(keng)(keng)底。目睹這一場景，工(gong)人們再無(wu)遲(chi)疑，紛紛拿(na)起工(gong)具(ju)跟(gen)著(zhu)干了(le)(le)(le)起來。最終，隨著(zhu)76號(hao)承臺(tai)(tai)“硬(ying)(ying)骨頭”被順利啃下(xia)，8個大型水(shui)(shui)上(shang)(shang)承臺(tai)(tai)全部穩(wen)穩(wen)落(luo)定于深水(shui)(shui)硬(ying)(ying)巖(yan)(yan)之上(shang)(shang)，標志(zhi)著(zhu)高水(shui)(shui)頭硬(ying)(ying)巖(yan)(yan)條(tiao)件下(xia)無(wu)封底鋼板(ban)樁圍(wei)(wei)堰方(fang)案(an)在世界(jie)范圍(wei)(wei)內(nei)首度取得成(cheng)功(gong)。

鋼板樁圍堰技術的攻克(ke)，不僅直接推(tui)動國內深水硬巖淺覆蓋層低樁承臺施工方(fang)法的升級換(huan)代，還為(wei)企(qi)業節約了3000多(duo)萬(wan)元成本(ben)。中(zhong)交一(yi)(yi)公局廈門(men)公司因此獲(huo)得2項(xiang)專(zhuan)利、2項(xiang)省部級QC一(yi)(yi)等(deng)獎(jiang)、3項(xiang)省部級工法、1項(xiang)公路(lu)行業技術創(chuang)新(xin)一(yi)(yi)等(deng)獎(jiang)等(deng)榮譽。

2016年，中(zhong)交一公局廈門公司(si)基于此項技術(shu)(shu)(shu)正式成立“深(shen)水基礎(chu)技術(shu)(shu)(shu)創新工(gong)作室(shi)”，由福建省金牌(pai)工(gong)人(ren)王(wang)(wang)榮勇領銜，黃宇、李俊、王(wang)(wang)禹(yu)等成為工(gong)作室(shi)成員(yuan)。這支人(ren)均年齡僅32歲的(de)(de)16人(ren)技術(shu)(shu)(shu)團隊中(zhong)，有(you)資(zi)深(shen)的(de)(de)業內(nei)專家，有(you)承(cheng)上啟下的(de)(de)中(zhong)堅力(li)量，也有(you)活力(li)迸(beng)發的(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)新秀，在他們的(de)(de)精誠協作下，一個(ge)又一個(ge)技術(shu)(shu)(shu)難(nan)題被攻破。

地處世界(jie)三大(da)風(feng)口(kou)之(zhi)一的(de)平潭海(hai)峽(xia)松下跨海(hai)特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，王榮勇工作室研發出成套(tao)“惡劣海(hai)況復雜地質橋(qiao)(qiao)(qiao)梁施工技(ji)術”，有(you)效(xiao)解決(jue)了裸(luo)巖上施工鋼(gang)棧橋(qiao)(qiao)(qiao)、鋼(gang)吊箱底(di)板回收難、強(qiang)風(feng)區移動(dong)模架(jia)過孔等施工難題，合計(ji)節約施工成本4500萬余元。廈門翔安機場快速路項(xiang)目(mu)“421組合式(shi)桁架(jia)梁應用(yong)”、泉(quan)廈漳聯盟路項(xiang)目(mu)“亞洲第(di)二跨徑混合梁剛構橋(qiao)(qiao)(qiao)整套(tao)施工技(ji)術”等成果陸(lu)續問世，工作室的(de)創新(xin)成果豐盈，為企(qi)業發展持(chi)續積蓄新(xin)動(dong)能。

如今，工(gong)作室正(zheng)著手開展前瞻性(xing)技(ji)術研究工(gong)作，力爭形成(cheng)一整套深水硬(ying)巖鋼板樁圍(wei)堰理論(lun)分(fen)析方法和(he)指(zhi)導(dao)現場(chang)施工(gong)的工(gong)藝標準，在中交一公局集團(tuan)乃至全行業進行推廣。

【責任編輯：李子紅】