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在高鐵(tie)建設中，橋梁施工(gong)的精度要求高，允許的誤差僅為毫米級，堪比穿針。測(ce)量人員有任何(he)一丁(ding)點兒的失誤，都可能導致橋梁軸(zhou)線(xian)偏移，影(ying)響(xiang)整體(ti)施工(gong)。

“為了(le)保(bao)證測(ce)量精度(du)，必須核對所有的測(ce)量數據！我(wo)們做好記(ji)錄，明確(que)目標，責任到人，落(luo)實(shi)到位，確(que)保(bao)了(le)潮白新河特大橋(qiao)20萬個(ge)測(ce)量點準確(que)無誤地(di)標定出來。計算零失(shi)誤，操作零失(shi)誤！”

韓廷凱是(shi)中國(guo)鐵建(jian)所屬中鐵二十四局(ju)集團京(jing)唐鐵路五標二分部(bu)(bu)工(gong)程(cheng)部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長(chang)，全(quan)面負責測(ce)量技術工(gong)作。兩年來每(mei)天奮戰在(zai)京(jing)唐鐵路施(shi)工(gong)的最前沿，他(ta)早已(yi)習(xi)慣了毒辣的太陽，漫(man)天的風沙(sha)，還有自(zi)己越來越黝(you)黑的膚色。

京唐城際(ji)鐵路設(she)計時速(su)350公(gong)里(li)，線路全長148公(gong)里(li)，始于通州(zhou)區城市(shi)副(fu)中心站(zhan)，途(tu)經(jing)三河市(shi)所在的(de)河北廊坊市(shi)以及天津(jin)(jin)寶(bao)坻區，終(zhong)于唐山(shan)站(zhan)。京唐鐵路是京津(jin)(jin)冀地區軌(gui)道交通網絡的(de)重(zhong)要組成部(bu)分，也是推進(jin)京津(jin)(jin)冀交通一體化率先突破(po)的(de)標志性工程。

畢業后，韓廷凱加入中鐵二十(shi)四(si)局浙江公司(si)，跟著師父干上了工程測(ce)(ce)(ce)量。從(cong)最(zui)初的(de)測(ce)(ce)(ce)量員到測(ce)(ce)(ce)量主(zhu)管(guan)，再到如今的(de)測(ce)(ce)(ce)量技術負(fu)責(ze)人，這一干就(jiu)是(shi)9年，經歷了金(jin)溫(wen)鐵路(lu)(lu)、杭黃鐵路(lu)(lu)、福宜高速公路(lu)(lu)、金(jin)臺鐵路(lu)(lu)和(he)現在的(de)京(jing)唐(tang)鐵路(lu)(lu)等(deng)項目。

韓廷凱在跨薊運河連續梁進行測量工作。

2018年初到京唐鐵(tie)路項目，這是他第(di)一(yi)(yi)次在北(bei)(bei)方(fang)平原地帶做測(ce)量工作。“我(wo)們(men)(men)每天徒步穿(chuan)越(yue)農田地帶，進(jin)行紅(hong)線測(ce)量、斷面(mian)測(ce)量、平面(mian)復(fu)測(ce)、高程(cheng)復(fu)測(ce)以及(ji)施工放樣。我(wo)們(men)(men)一(yi)(yi)行人(ren)肩上(shang)扛著(zhu)儀器，手里(li)拿著(zhu)塔尺，在田地里(li)艱難跋(ba)涉。北(bei)(bei)方(fang)的(de)風(feng)很大，攜(xie)裹著(zhu)細沙，吹(chui)進(jin)我(wo)們(men)(men)的(de)頭發里(li)，灌進(jin)耳朵(duo)里(li)，鉆進(jin)鞋里(li)；每天中(zhong)午，我(wo)們(men)(men)的(de)皮膚直接暴露(lu)在強烈(lie)的(de)紫外線下，產生灼痛的(de)感覺(jue)；汗水浸透了(le)衣服，片刻又被風(feng)吹(chui)干(gan)，我(wo)們(men)(men)臉上(shang)經常掛著(zhu)一(yi)(yi)層白色的(de)堿鹽……”

“但所有(you)這些，都不能阻擋我們測(ce)量(liang)的步(bu)伐！”韓(han)廷凱說，他(ta)深知測(ce)量(liang)工(gong)作只要(yao)有(you)一點點疏忽或失誤，就會影(ying)響工(gong)期進(jin)度，使企業蒙受巨大經濟損(sun)失。為保(bao)證(zheng)每(mei)次計(ji)算數據和位置準(zhun)確(que)標定，他(ta)每(mei)天(tian)都要(yao)對照圖(tu)紙反復仔細(xi)地核對尺寸，再計(ji)算數據。從事測(ce)量(liang)工(gong)作9年來，計(ji)算數據、現場實測(ce)均(jun)已超過(guo)100萬次。

多(duo)年從事測(ce)量工(gong)作，韓廷凱感觸良多(duo)。他認(ren)為測(ce)量是(shi)工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)眼(yan)睛，它貫穿于(yu)工(gong)程(cheng)始末(mo)，也是(shi)工(gong)地上最辛苦的(de)(de)(de)一項技術工(gong)作。工(gong)程(cheng)測(ce)量員是(shi)第(di)一個進入(ru)現(xian)場的(de)(de)(de)人。說是(shi)現(xian)場，其(qi)實就是(shi)荒(huang)郊野地。即使靠(kao)近城市的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)，眼(yan)前(qian)也沒有一條像樣的(de)(de)(de)路。

“每次在(zai)選點時，可能需要舉著(zhu)全站儀、水準儀，在(zai)一(yi)(yi)(yi)瞬(shun)間(jian)沖上一(yi)(yi)(yi)個十幾米(mi)的(de)(de)土坡，或跳進(jin)一(yi)(yi)(yi)個三四(si)米(mi)深的(de)(de)基坑里，測量(liang)每個控(kong)制(zhi)點的(de)(de)方位。然后，再根據設計院的(de)(de)圖紙，用一(yi)(yi)(yi)個個點，把大橋初(chu)步的(de)(de)模(mo)樣(yang)在(zai)腦里描繪出來。”他右手轉圈(quan)指著(zhu)腦袋說。

為了(le)保證測量技術資料的準(zhun)確，他努力鉆研，利(li)用電子表格(ge)結合工程現場實際情(qing)況，自己(ji)編制了(le)10套計算(suan)程序(xu)，解決了(le)以(yi)往(wang)在使用電腦軟件計算(suan)時稍有不慎就會出錯的問題。這一(yi)創(chuang)設，在確保數據準(zhun)確性的同時，提高了(le)工作效率(lv)，減(jian)少了(le)工作量。

剛(gang)(gang)進(jin)公(gong)司不到2年(nian)的測(ce)(ce)量(liang)員江陽照談(tan)及韓廷(ting)凱，便(bian)豎起大(da)拇(mu)指說道(dao)，“剛(gang)(gang)進(jin)公(gong)司我就(jiu)跟著他學習測(ce)(ce)量(liang)知(zhi)識，他工作嚴(yan)謹，心思(si)縝密，從未出現過差錯(cuo)。”還時(shi)常告(gao)誡我們作為測(ce)(ce)量(liang)工作者一(yi)定要有“失(shi)之毫厘謬以千里”的危機(ji)感。

9年來(lai)100萬次的(de)(de)(de)數據計(ji)算(suan)，韓廷凱的(de)(de)(de)錯誤率為零，但他(ta)仍然對記者說道，“測量(liang)人的(de)(de)(de)水平沒有上(shang)限，只有不(bu)斷地超越(yue)。我們要弘揚‘嚴謹細致(zhi)，精益求精’的(de)(de)(de)工(gong)匠精神，秉承‘分(fen)秒必(bi)究，毫(hao)厘不(bu)失(shi)’的(de)(de)(de)專業態度，時刻保持清醒，把京(jing)唐(tang)鐵路建設成為精品(pin)工(gong)程，打(da)造(zao)‘軌(gui)道上(shang)的(de)(de)(de)京(jing)津(jin)冀’。”

【責任編輯：龍靜怡】