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魏哲2015年入職中鐵十四局隧(sui)道公(gong)司長株潭城際鐵路項目，自此(ci)開始了(le)與盾構機相伴的日子。

在日前舉辦的中國鐵建職業技能競賽中，魏哲以個人(ren)總成績第(di)一(yi)、盾(dun)構(gou)機仿真操作競賽單(dan)元(yuan)第(di)一(yi)的成績，成為此次(ci)大賽唯一(yi)一(yi)名“雙料(liao)王”。

“碰到知(zhi)識(shi)盲區(qu)的(de)時候我會(hui)記(ji)下來(lai)，然后咨詢前(qian)輩，業余(yu)時間(jian)自(zi)學液壓系(xi)統知(zhi)識(shi)和盾構機(ji)施工原理。”魏哲(zhe)回憶(yi)說，為了(le)早日(ri)征服(fu)這條“鋼鐵巨龍”，天性愛較真的(de)他(ta)編(bian)制了(le)一本“問題(ti)日(ri)記(ji)”，上面密密麻麻地記(ji)滿(man)了(le)各種問題(ti)和破解之策。不到半年時間(jian)，魏哲(zhe)便(bian)掌握了(le)盾構機(ji)的(de)門道，學會(hui)了(le)根(gen)據設備原理圖完成盾構機(ji)維護保(bao)養(yang)及故(gu)障(zhang)排除。

魏哲在中國鐵建技能大賽開幕式上代表參賽選手宣誓（鄭慶航 攝）

2016年3月，魏哲來到公司(si)長(chang)沙地鐵3號線項目部，該工程盾構區間穿越湘江(jiang)和(he)形成于3億年前的(de)(de)泥(ni)盆紀巖溶(rong)發育區。這里的(de)(de)溶(rong)洞位置(zhi)和(he)深(shen)度(du)無規律(lv)分布，宛如一個(ge)巨(ju)大的(de)(de)蜂巢(chao)，見洞率高達(da)80.6%，平均每隔1米就(jiu)有1個(ge)溶(rong)洞。

面對這(zhe)些世界級(ji)施(shi)工難(nan)題，魏哲(zhe)(zhe)再一次跟盾構(gou)(gou)機較起真來。“巖溶地質威力可真不小(xiao)，掘進過程中(zhong)盾構(gou)(gou)刀(dao)(dao)(dao)具出現大(da)量崩齒(chi)(chi)、損(sun)(sun)壞現象，嚴重影響了盾構(gou)(gou)施(shi)工進度，大(da)家(jia)(jia)吃飯(fan)都在討論如何(he)解(jie)決這(zhe)一頭號(hao)難(nan)題。”魏哲(zhe)(zhe)說，為了減(jian)少刀(dao)(dao)(dao)具損(sun)(sun)耗、降低(di)進艙作(zuo)業頻次、提高掘進效(xiao)率，他(ta)和項目攻關團隊成員與刀(dao)(dao)(dao)具廠家(jia)(jia)數次溝通，研究(jiu)刀(dao)(dao)(dao)具適應性問題，提出打(da)破傳統刀(dao)(dao)(dao)具結構(gou)(gou)形(xing)式，增大(da)滾刀(dao)(dao)(dao)扁(bian)齒(chi)(chi)合(he)金鑲嵌深度，優化扁(bian)齒(chi)(chi)刀(dao)(dao)(dao)圈耐磨涂層的布置。

經過技(ji)術改進(jin)后的刀(dao)具，崩(beng)齒率大大降低(di)，使用(yong)壽(shou)命延(yan)長了(le)5倍(bei)至(zhi)8倍(bei)，還(huan)降低(di)了(le)成本。

長沙地(di)(di)鐵3號(hao)線通車后(hou)，魏(wei)哲還(huan)沒來得及欣(xin)賞橘子(zi)洲的風景，就南下深圳，投入穗莞深城際鐵路深圳機場至前海(hai)段工程建設。“這是(shi)(shi)目前國內連續(xu)下穿海(hai)域距(ju)離(li)最(zui)長、連續(xu)掘進高(gao)強度花崗巖地(di)(di)層距(ju)離(li)最(zui)長的海(hai)底(di)隧道，是(shi)(shi)挑(tiao)戰(zhan)，更是(shi)(shi)機遇。”面對盾(dun)構事業新(xin)旅(lv)程，魏(wei)哲信心滿滿。

【責任編輯：家正】