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2007年夏天，譚(tan)嘯(xiao)峰剛剛完(wan)成林芝八一(yi)大橋建設，從西藏趕往廣(guang)州參與(yu)廣(guang)佛(fo)城際軌道交通土(tu)建12標項目(mu)，從此開啟了建設地(di)下通道的探索之(zhi)路(lu)，也(ye)與(yu)盾構結下不解之(zhi)緣(yuan)。

廣佛城(cheng)際軌道交(jiao)通項(xiang)(xiang)目是(shi)中交(jiao)集團所(suo)屬中交(jiao)二(er)航局首次進入城(cheng)市軌道交(jiao)通盾構領(ling)域(yu)的項(xiang)(xiang)目，也(ye)是(shi)國內首條(tiao)跨越地級(ji)行(xing)政區的地鐵線(xian)路，開工之初便受到社會各界的廣泛關注。在悶熱的隧道里，譚嘯峰已記不(bu)清有(you)多少次被汗水(shui)濕透了(le)全(quan)身。作為掘進班(ban)班(ban)長，他每(mei)天要在狹窄的隧道內步行(xing)8公里，從不(bu)間斷。在他的帶領(ling)下，設備(bei)部(bu)、安質部(bu)、技術部(bu)等(deng)部(bu)門人(ren)員(yuan)紛紛扎(zha)入工地，作業工區形成了(le)你(ni)追我趕(gan)、齊(qi)頭并進的生產(chan)景象。

在全體施工人(ren)員的共同(tong)努力下，項(xiang)目(mu)一直(zhi)保持(chi)著全天24小時(shi)持(chi)續掘(jue)進(jin)狀態(tai)，月(yue)(yue)最高掘(jue)進(jin)距(ju)離達375米。歷經(jing)8個(ge)多月(yue)(yue)奮戰，中(zhong)交(jiao)二航局首條(tiao)盾(dun)構(gou)隧道成(cheng)功貫通，且“后(hou)來居(ju)上”，成(cheng)為廣佛(fo)線最晚(wan)開工、最早貫通的區間隧道。譚嘯峰依托(tuo)項(xiang)目(mu)開展的多項(xiang)研究也(ye)“結了果(guo)”，多篇論(lun)文(wen)與多項(xiang)創新成(cheng)果(guo)問(wen)世(shi)，榮(rong)獲中(zhong)交(jiao)集團科技進(jin)步獎(jiang)，項(xiang)目(mu)也(ye)被評為“中(zhong)交(jiao)集團優(you)質工程”。

廣(guang)州地(di)(di)鐵(tie)14號線1標項目初步地(di)(di)勘為含大面積富水砂層與巖層的復合地(di)(di)層，被廣(guang)州地(di)(di)鐵(tie)集(ji)團列(lie)為一(yi)級風(feng)險控制點，施工(gong)經濟風(feng)險高(gao)達上(shang)億元。破解難題(ti)，施工(gong)技術方案是關鍵。策劃審核會上(shang)，業主(zhu)、監理方面對眼前這位30歲出頭的年輕總工(gong)紛(fen)紛(fen)表示質疑。譚(tan)嘯峰當即立下“軍令狀”：“請給(gei)(gei)我們一(yi)點時間，項目部保證給(gei)(gei)各位一(yi)套滿意(yi)的方案。”

譚嘯(xiao)峰(feng)帶領團隊反復對編制好的方案(an)進行(xing)調整修改，半年(nian)之后，方案(an)終于(yu)通(tong)過(guo)業主(zhu)審(shen)核，最終定稿。“收到通(tong)過(guo)業主(zhu)審(shen)核的消息時(shi)(shi)，我們團隊人員(yuan)都掉下了(le)眼(yan)淚。”回(hui)憶起當(dang)時(shi)(shi)的場景(jing)，譚嘯(xiao)峰(feng)依然(ran)無比激動，“優化的方案(an)不僅遠遠超出了(le)業主(zhu)的預期，還為我們節約近1500萬的項(xiang)目(mu)成本(ben)。”

項(xiang)目盾構需橫穿45棟(dong)村(cun)民自(zi)建密(mi)集房(fang)(fang)屋(wu)群，房(fang)(fang)屋(wu)群處在既(ji)定規劃掘進(jin)線路(lu)的淺覆土地(di)帶(dai)，地(di)質疏松，地(di)層穩定性差(cha)，抗擾動性差(cha)。譚嘯(xiao)峰及團隊決定采用(yong)新技術拔(ba)掉這(zhe)根“硬刺”：先改(gai)造盾構設備，增強(qiang)地(di)質適應性，然后進(jin)一步(bu)優化調(diao)整設計線路(lu)，引入長(chang)距離水平定向鉆進(jin)鋼閥(fa)管定點注漿(jiang)、克(ke)泥效填充防(fang)沉降(jiang)等國內領先技術作輔助。最終，盾構隧道實現雙線順(shun)利貫通，居(ju)民房(fang)(fang)屋(wu)沉降(jiang)也控(kong)制在5毫米(mi)以內，遠(yuan)小于允許的30毫米(mi)沉降(jiang)值，得到廣州地(di)鐵集團的高度評價。

隨著中交(jiao)二航局在(zai)地鐵盾(dun)構施(shi)(shi)工(gong)(gong)行業的業務(wu)不斷壯大，碰到的施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術(shu)方(fang)面困難越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多，譚(tan)嘯峰(feng)身上的責(ze)任也越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)重。2017年(nian)，中交(jiao)二航局成立(li)了“譚(tan)嘯峰(feng)創新(xin)工(gong)(gong)作室(shi)”，旨在(zai)依托(tuo)在(zai)建盾(dun)構項(xiang)目，研發新(xin)技術(shu)，采取(qu)創新(xin)手段(duan)，緊靠(kao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)現場需要，解決施(shi)(shi)工(gong)(gong)生產難題。

在譚(tan)嘯峰(feng)的帶領下(xia)(xia)，創(chuang)新工(gong)作室研發的富水砂卵石復合地層土壓盾(dun)構(gou)微擾動掘進技術等(deng)多項成果達(da)到了國(guo)際國(guo)內先進水平，獲得(de)了中(zhong)國(guo)施工(gong)企業(ye)管理協(xie)會(hui)、中(zhong)國(guo)公路學會(hui)、廣東(dong)省市(shi)政(zheng)行(xing)業(ye)協(xie)會(hui)等(deng)權威(wei)組織機構(gou)頒發的多個(ge)獎項。如今，譚(tan)嘯峰(feng)帶領團隊依舊在地下(xia)(xia)掘進事業(ye)中(zhong)探索創(chuang)新。

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