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2007年夏天，譚嘯峰剛剛完成林芝八一大橋建設，從(cong)西藏趕往廣州(zhou)參與廣佛城際(ji)軌道交通土建12標項目，從(cong)此開啟了建設地(di)下通道的(de)探索之路，也與盾構(gou)結(jie)下不(bu)解之緣。

廣佛城際軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通項(xiang)目是(shi)中交(jiao)(jiao)集團所屬中交(jiao)(jiao)二航局首次(ci)進入城市軌道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通盾(dun)構領(ling)域的(de)(de)(de)(de)項(xiang)目，也是(shi)國內首條跨越地級行(xing)政區的(de)(de)(de)(de)地鐵線路，開工之初便(bian)受到(dao)社(she)會各界的(de)(de)(de)(de)廣泛關注。在悶熱(re)的(de)(de)(de)(de)隧道(dao)(dao)里，譚嘯峰已記不(bu)清有多少次(ci)被汗水濕透了(le)(le)全身。作為掘進班(ban)班(ban)長，他每天要在狹窄的(de)(de)(de)(de)隧道(dao)(dao)內步行(xing)8公里，從(cong)不(bu)間斷。在他的(de)(de)(de)(de)帶領(ling)下，設備部、安質部、技術部等部門人員紛紛扎入工地，作業工區形成了(le)(le)你追我趕、齊頭并進的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產景象。

在全體施工人員(yuan)的(de)(de)共同(tong)努力下，項目一直保持著全天(tian)24小(xiao)時持續掘進(jin)狀態(tai)，月最(zui)高(gao)掘進(jin)距離達375米。歷經8個(ge)多(duo)月奮戰(zhan)，中(zhong)(zhong)交二航局首條盾構隧道成(cheng)功貫(guan)通(tong)，且(qie)“后來居上”，成(cheng)為廣佛線最(zui)晚開工、最(zui)早貫(guan)通(tong)的(de)(de)區間隧道。譚嘯(xiao)峰依托(tuo)項目開展的(de)(de)多(duo)項研究也(ye)“結了果”，多(duo)篇論文與多(duo)項創新成(cheng)果問(wen)世，榮獲中(zhong)(zhong)交集團(tuan)科(ke)技進(jin)步(bu)獎(jiang)，項目也(ye)被評為“中(zhong)(zhong)交集團(tuan)優質工程”。

廣州地(di)鐵14號(hao)線1標項(xiang)目(mu)初步地(di)勘為(wei)含大面(mian)積(ji)富水砂層(ceng)與巖層(ceng)的(de)復合地(di)層(ceng)，被廣州地(di)鐵集團列為(wei)一級(ji)風(feng)險控制(zhi)點(dian)(dian)，施工(gong)經濟風(feng)險高(gao)達上(shang)億元。破解難題，施工(gong)技(ji)術方案(an)是(shi)關鍵。策劃(hua)審(shen)核會上(shang)，業主、監理(li)方面(mian)對眼前這位30歲出頭(tou)的(de)年輕總工(gong)紛(fen)紛(fen)表(biao)示(shi)質疑(yi)。譚嘯峰當即立下“軍令狀”：“請給我們(men)一點(dian)(dian)時間，項(xiang)目(mu)部保證給各位一套滿意的(de)方案(an)。”

譚嘯峰帶(dai)領團隊反復對(dui)編制好的(de)方(fang)案(an)進(jin)行調整修改，半年(nian)之后，方(fang)案(an)終(zhong)于通過業(ye)主(zhu)審核，最終(zhong)定稿。“收到通過業(ye)主(zhu)審核的(de)消(xiao)息時(shi)，我(wo)們團隊人員(yuan)都掉下了眼淚。”回憶(yi)起(qi)當時(shi)的(de)場(chang)景，譚嘯峰依然無比激動(dong)，“優(you)化的(de)方(fang)案(an)不僅遠遠超出了業(ye)主(zhu)的(de)預期，還為我(wo)們節(jie)約近(jin)1500萬的(de)項目成本。”

項目盾構需(xu)橫穿45棟村民自建密集(ji)房屋(wu)群(qun)，房屋(wu)群(qun)處(chu)在既定規(gui)劃(hua)掘進線路(lu)的(de)淺覆土(tu)地(di)帶，地(di)質疏松，地(di)層穩定性(xing)差，抗擾動性(xing)差。譚嘯(xiao)峰及團隊決定采(cai)用新技術(shu)拔掉這根“硬刺”：先(xian)改造盾構設(she)備，增強地(di)質適應性(xing)，然后進一(yi)步優(you)化調整設(she)計線路(lu)，引入長距離水平定向鉆進鋼閥管定點注漿、克泥(ni)效填充防沉(chen)降(jiang)(jiang)等國內領先(xian)技術(shu)作(zuo)輔(fu)助。最終，盾構隧道實現雙線順利貫(guan)通，居民房屋(wu)沉(chen)降(jiang)(jiang)也控(kong)制在5毫(hao)(hao)米(mi)以(yi)內，遠小于允許的(de)30毫(hao)(hao)米(mi)沉(chen)降(jiang)(jiang)值(zhi)，得到廣州地(di)鐵集(ji)團的(de)高度(du)評價。

隨著中(zhong)交(jiao)二(er)航局在地鐵盾構(gou)施工(gong)(gong)(gong)行業(ye)的(de)業(ye)務(wu)不斷壯大，碰到的(de)施工(gong)(gong)(gong)技(ji)術方面(mian)困(kun)難越來越多，譚(tan)嘯(xiao)峰(feng)身(shen)上(shang)的(de)責任也越來越重。2017年，中(zhong)交(jiao)二(er)航局成立了(le)“譚(tan)嘯(xiao)峰(feng)創新(xin)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)室”，旨在依托(tuo)在建(jian)盾構(gou)項目，研(yan)發新(xin)技(ji)術，采取創新(xin)手段，緊靠施工(gong)(gong)(gong)現場需要，解決施工(gong)(gong)(gong)生(sheng)產難題。

在(zai)譚嘯峰的(de)(de)帶領(ling)(ling)下，創新(xin)工作(zuo)室(shi)研發的(de)(de)富(fu)水砂卵(luan)石(shi)復合(he)地(di)層(ceng)土壓盾構微擾動掘進(jin)技術等多項成果達到(dao)了國際國內(nei)先進(jin)水平，獲得了中國施工企業管理協(xie)會(hui)、中國公路學(xue)會(hui)、廣東省(sheng)市政行業協(xie)會(hui)等權威(wei)組織機構頒(ban)發的(de)(de)多個獎項。如今(jin)，譚嘯峰帶領(ling)(ling)團隊依舊(jiu)在(zai)地(di)下掘進(jin)事業中探索創新(xin)。

【責任編輯：家正】