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緊張(zhang)工(gong)(gong)作之余，中(zhong)交集團所屬(shu)中(zhong)交一(yi)航(hang)院(yuan)總工(gong)(gong)程師孟照(zhao)意(yi)會(hui)經(jing)常(chang)翻看一(yi)張(zhang)剛入職(zhi)時的老照(zhao)片。照(zhao)片里的他，略顯青澀(se)，但眼神中(zhong)飽含憧憬(jing)。那(nei)是在入職(zhi)不久，已故中(zhong)國(guo)工(gong)(gong)程院(yuan)院(yuan)士(shi)、原一(yi)航(hang)院(yuan)高級技術顧問(wen)謝世(shi)楞給他們(men)講授專業知(zhi)識時，同事(shi)給孟照(zhao)意(yi)拍(pai)攝的。謝世(shi)楞淵博的知(zhi)識、創(chuang)新成果(guo)加上刻苦(ku)鉆研(yan)的精神，令這(zhe)個剛剛走上工(gong)(gong)作崗位的年(nian)輕人深受震撼。“長大后我(wo)想成為(wei)他”成了(le)孟照(zhao)意(yi)奮斗(dou)的目標和前(qian)進(jin)的動力。

2008年(nian)，孟(meng)照意(yi)任天(tian)津港(gang)航道(dao)擴(kuo)建(jian)工程設計(ji)(ji)項目負責人。水域(yu)狹窄(zhai)、船舶交通流復(fu)(fu)雜(za)、航道(dao)通過能力不(bu)足等是制約(yue)天(tian)津港(gang)發展的瓶頸。要想圓滿解(jie)(jie)決(jue)天(tian)津港(gang)航道(dao)問題，首先要制定技術可行、經(jing)濟合理的設計(ji)(ji)方(fang)案。為此，孟(meng)照意(yi)帶(dai)領設計(ji)(ji)團隊(dui)積極向技術權威專家(jia)求教問計(ji)(ji)。同時進(jin)行實地調研，先后走訪船舶生產廠家(jia)以及海事管理、航行調度、港(gang)口生產、航標管理等多個(ge)部門，深入了解(jie)(jie)各方(fang)需(xu)求，最終(zhong)提出了復(fu)(fu)式(shi)航道(dao)方(fang)案。

孟照意常說，“任(ren)何(he)一次創新都(dou)是(shi)對(dui)技(ji)術與精(jing)力的巨(ju)大考(kao)驗(yan)(yan)。因(yin)為(wei)每一個細(xi)節(jie)、每一個參數都(dou)可能(neng)決(jue)定(ding)(ding)著項目的成敗。”因(yin)此(ci)，他對(dui)設(she)計中的每一個細(xi)節(jie)都(dou)做到(dao)精(jing)益求精(jing)。在天津(jin)港復(fu)式航(hang)道(dao)設(she)計中，要在有限水(shui)(shui)域(yu)并行(xing)4條船(chuan)(chuan)舶，安(an)(an)全距離至關重要，太(tai)窄不安(an)(an)全，太(tai)寬會造成工程投資(zi)的巨(ju)大浪費。為(wei)此(ci)，他帶領設(she)計團隊(dui)對(dui)國內外復(fu)雜水(shui)(shui)域(yu)實例進行(xing)研究，并通過實地觀察船(chuan)(chuan)舶操(cao)作、親(qin)身體驗(yan)(yan)船(chuan)(chuan)舶航(hang)行(xing)，合理(li)確定(ding)(ding)了船(chuan)(chuan)舶安(an)(an)全間距。

2014年，全國首條采用復式(shi)交通組織方式(shi)的人(ren)工(gong)深水航道——天津港復式(shi)航道正式(shi)啟用，打通了(le)港口發展大動脈，翻(fan)開了(le)船舶通航新篇章，為天津港建設國際大港發揮了(le)突出作用。

2019年(nian)，為努(nu)力打造世界(jie)一流的智慧港口(kou)、綠色(se)港口(kou)，更好服務京津冀協同，發展和共建(jian)‘一帶一路’，天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭工(gong)程(cheng)孕育而(er)生(sheng)。作為智慧和綠色(se)相結合(he)的全(quan)自(zi)動化集裝箱碼頭，它無疑是個“超(chao)級工(gong)程(cheng)”，而(er)對(dui)設計(ji)負責人孟(meng)照意而(er)言，“超(chao)級工(gong)程(cheng)”往往就意味著“超(chao)級挑(tiao)戰”。

“這種困(kun)難不僅僅體(ti)現(xian)(xian)在技術(shu)上，還體(ti)現(xian)(xian)在時(shi)間上。”項目(mu)從2019年(nian)7月(yue)籌備組成立(li)到(dao)計劃(hua)2021年(nian)6月(yue)實現(xian)(xian)全面(mian)運(yun)營，連設計帶施工(gong)總(zong)工(gong)期不到(dao)兩年(nian)，不難想象(xiang)時(shi)間該有多么緊迫。

為順利(li)攻克項目難題，孟(meng)照意(yi)帶領的(de)設計(ji)團(tuan)隊一連幾個(ge)月處于(yu)“失(shi)聯”，每天早晨7點(dian)多，孟(meng)照意(yi)不是已經坐在(zai)(zai)了現場設計(ji)的(de)辦公室里(li)，就是在(zai)(zai)封閉(bi)設計(ji)的(de)會(hui)議(yi)室中。憑著這樣一股(gu)勁兒，在(zai)(zai)短(duan)短(duan)兩(liang)個(ge)月時間里(li)，孟(meng)照意(yi)和設計(ji)團(tuan)隊組織進行專題研究(jiu)20余項，結合設備智能(neng)調度管理(li)、智能(neng)防(fang)碰撞、5G通信(xin)等技(ji)術，形成單小(xiao)車岸橋集中解掛鎖(suo)+無人集卡水平(ping)運輸+堆(dui)場水平(ping)布置邊裝卸的(de)智能(neng)化碼頭方案。

2021年1月17日(ri)，天津(jin)港北(bei)疆港區C段智能化(hua)(hua)集(ji)裝箱碼頭1號泊位聯(lian)(lian)調聯(lian)(lian)試(shi)取得成(cheng)功(gong)，成(cheng)為全球(qiu)首個(ge)綠色“智”港，并入圍國家(jia)首個(ge)5G智慧港口新(xin)基建(jian)項目，打造了(le)新(xin)一代智能化(hua)(hua)集(ji)裝箱碼頭。

工作15年(nian)來，孟照意主持(chi)和參與(yu)設計了港區規劃、自動化(hua)集裝箱碼頭(tou)、專業化(hua)散(san)貨(huo)碼頭(tou)等(deng)重點項目數10項，積(ji)累了豐富的港口設計經驗，贏得了多項行業大獎。如今，他正朝(chao)著(zhu)下一個(ge)建設目標繼續(xu)跋涉。

【責任編輯：家正】