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1月8日，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵建所(suo)屬(shu)鐵四(si)院主持(chi)的(de)“高速鐵路(lu)獅(shi)子洋水下(xia)隧(sui)道(dao)工程成套技(ji)術(shu)(shu)”獲2017年(nian)度國(guo)家科(ke)學技(ji)術(shu)(shu)進步獎(jiang)(jiang)(jiang)二等獎(jiang)(jiang)(jiang)。這是(shi)項目(mu)第一(yi)完(wan)成人——中(zhong)(zhong)國(guo)勘(kan)察(cha)設計大師、鐵四(si)院副總(zong)工程師肖明清完(wan)成的(de)項目(mu)第三(san)次獲得國(guo)家科(ke)學技(ji)術(shu)(shu)進步獎(jiang)(jiang)(jiang)，也是(shi)他憑借水下(xia)隧(sui)道(dao)技(ji)術(shu)(shu)第二次站上國(guo)家最高技(ji)術(shu)(shu)領獎(jiang)(jiang)(jiang)臺。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清（中）

中國(guo)工程(cheng)(cheng)院(yuan)院(yuan)士錢七虎說，“19世(shi)(shi)紀(ji)(ji)是橋的(de)世(shi)(shi)紀(ji)(ji)，20世(shi)(shi)紀(ji)(ji)是高層建筑(zhu)的(de)世(shi)(shi)紀(ji)(ji)，進入21世(shi)(shi)紀(ji)(ji)，為了節約能(neng)源、保(bao)護(hu)環(huan)境(jing)，人(ren)類必須大量利用地(di)(di)下(xia)(xia)空(kong)間(jian)，因(yin)此，21世(shi)(shi)紀(ji)(ji)對(dui)人(ren)類來說是地(di)(di)下(xia)(xia)空(kong)間(jian)的(de)世(shi)(shi)紀(ji)(ji)”。水(shui)(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)建設技(ji)(ji)術(shu)(shu)被稱為地(di)(di)下(xia)(xia)空(kong)間(jian)開發結構工程(cheng)(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)關鍵技(ji)(ji)術(shu)(shu)。通過(guo)中國(guo)鐵(tie)建隧道(dao)工程(cheng)(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)人(ren)員長期努力奮斗，尤其是近(jin)5年來，在多項世(shi)(shi)界首創水(shui)(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)的(de)工程(cheng)(cheng)實踐中，中國(guo)鐵(tie)建水(shui)(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)的(de)設計、施工技(ji)(ji)術(shu)(shu)，逐(zhu)步(bu)走到世(shi)(shi)界的(de)先進行(xing)列(lie)。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清

獅子洋是(shi)珠江入(ru)海口(kou)和(he)主航道(dao)(dao)(dao),水面遼闊，波(bo)濤洶涌(yong)。我(wo)國“四縱四橫(heng)”高速鐵路骨干網的(de)(de)重(zhong)要組成部分——廣深(shen)港高鐵面臨穿越獅子洋的(de)(de)重(zhong)大(da)難題。水下隧道(dao)(dao)(dao)是(shi)重(zhong)要的(de)(de)可選(xuan)方(fang)案(an)甚至為最優或唯(wei)一方(fang)案(an)。盾構法(fa)因安全、環保、快速等優勢成為普通水下隧道(dao)(dao)(dao)修建(jian)的(de)(de)首選(xuan)方(fang)案(an)。然而(er)世界上尚無高速鐵路水下盾構隧道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)建(jian)設先例。

肖(xiao)明清對廣深(shen)港(gang)高鐵獅(shi)子洋隧(sui)道(dao)有著特別(bie)的感情。他介紹, 項目歷經近十年(nian)聯合攻關,系統解(jie)決了高速鐵路特長水下(xia)盾(dun)構隧(sui)道(dao)工程設(she)計、施工、裝備(bei)、運營中的諸(zhu)多難(nan)題，取得了多項知識產權與(yu)創新成果。

這個被稱為“中國鐵路世(shi)紀隧(sui)道(dao)”的(de)工(gong)(gong)程，是我國設計時(shi)速最高的(de)水(shui)下(xia)隧(sui)道(dao)。2010年9月，在隧(sui)道(dao)盾(dun)構掘(jue)進遇阻、盾(dun)構技術受到質(zhi)疑之時(shi)，肖明清力排眾議、常駐現場，與施(shi)工(gong)(gong)單位工(gong)(gong)作(zuo)、生活在一起，研(yan)究方案、化(hua)解風險，安全快(kuai)速通過危(wei)險地段，創造(zao)了盾(dun)構機對向施(shi)工(gong)(gong)、在水(shui)下(xia)60米深處(chu)精確對接的(de)世(shi)界紀錄。

鐵四院勘察設計的中國采用盾構法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道出口駛出列車。

“也(ye)是(shi)從獅子洋隧道(dao)開始，我們自己(ji)走路，一步一個臺階，在大型水底隧道(dao)新的(de)領域不斷破題(ti)，自主創(chuang)新比重進一步擴大，成為(wei)國內設(she)計水下隧道(dao)最(zui)多、擁(yong)有施工工法(fa)最(zui)多的(de)設(she)計院。”肖明清(qing)說。

此外，該(gai)項目成果打破了我國鐵路(lu)“遇水架橋(qiao)”的常規思維(wei)，實現高鐵水下盾構隧道(dao)(dao)從無到有(you)的突破。自(zi)2011年12月通車以來，運營狀態良好，被(bei)稱為“世(shi)界高速鐵路(lu)隧道(dao)(dao)修(xiu)建技術(shu)的里(li)程碑(bei)”。成果推廣應用于(yu)全國各地共250余(yu)公里(li)的復合(he)地層盾構隧道(dao)(dao),取得顯著的經濟(ji)效益和社會效益。

幾十座長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的陸(lu)續建成(cheng)已經讓人對萬里長江(jiang)“天塹變通(tong)途(tu)”習(xi)以為(wei)常，但是，與建橋(qiao)(qiao)相比，在江(jiang)底(di)通(tong)隧不言而喻，挑戰自然巨大(da)。

2004年，武漢(han)長(chang)江(jiang)隧道破土(tu)動工(gong)、修建(jian)之初，各方(fang)顧(gu)慮不斷，“中國人有(you)能力在長(chang)江(jiang)57米深(shen)處，攻克高水壓(ya)、強透水、超淺(qian)埋(mai)等水底(di)(di)盾構掘進世界級難題，一次性(xing)成功穿(chuan)越長(chang)江(jiang)江(jiang)底(di)(di)2500米嗎？”

多年后(hou)，肖(xiao)明清回(hui)憶彼時的心情(qing)更是用“如履薄冰，如臨深淵(yuan)”。

2008年12月28日(ri)，武(wu)漢長(chang)(chang)江隧(sui)(sui)道通(tong)車運(yun)營，中華民族實(shi)現(xian)了“隧(sui)(sui)穿長(chang)(chang)江”的(de)(de)夢(meng)想。長(chang)(chang)江天(tian)險造“地標(biao)”，打破(po)了以往大(da)直(zhi)徑盾構只適用(yong)于軟(ruan)土地層的(de)(de)局(ju)限，開創了我(wo)國(guo)在復雜條(tiao)件下(xia)修建大(da)直(zhi)徑盾構隧(sui)(sui)道的(de)(de)先(xian)河。四(si)年的(de)(de)工期，武(wu)漢長(chang)(chang)江隧(sui)(sui)道破(po)解了5大(da)世界級難(nan)題，取得了10余項國(guo)家專利(li)，特(te)別(bie)是“穿江越城”的(de)(de)先(xian)進盾構技術，為我(wo)國(guo)城市(shi)交通(tong)發展的(de)(de)“地鐵時代”提供了有力(li)的(de)(de)技術支撐。

“它的(de)建(jian)成，最大的(de)意義(yi)在(zai)于打破了人們思想上的(de)禁錮。”肖明清說，“施工期間，一些地方來考察后，驚嘆(tan)之余頓(dun)覺豁(huo)然開朗：長江下面都可以(yi)修隧道，其他類似工程能有多(duo)難？”

在建設(she)跨江、跨河、跨海(hai)的隧道(dao)(dao)熱潮(chao)中，水下(xia)隧道(dao)(dao)成(cheng)為(wei)中國鐵建施展才(cai)華的宏(hong)大舞臺。水下(xia)隧道(dao)(dao)的建設(she)不僅收獲(huo)了高品質(zhi)的隧道(dao)(dao)實(shi)體，也(ye)帶動(dong)了中國鐵建水下(xia)隧道(dao)(dao)設(she)計、施工(gong)隊(dui)伍的成(cheng)長。

中國自主(zhu)設計、施工的(de)第(di)一(yi)座穿越長江的(de)地(di)鐵隧道——武漢地(di)鐵2號線長江隧道于2012年12月28日建成(cheng)通(tong)車。鐵四院設計負責人(ren)王金龍和他的(de)團隊(dui)，以“拼將全身智與力(li),誓叫天塹變通(tong)途”的(de)精神(shen)，讓“超高(gao)水壓”、“超深風井”等等世界(jie)級的(de)難題成(cheng)為過(guo)眼云煙。

2013年建(jian)成通車的武漢(han)地鐵(tie)4號線過江隧道，與2號線相比，越江區(qu)間跨越江面的寬度更(geng)寬，隧道埋深更(geng)深，地質情況更(geng)復雜(za)，施工難度與風險更(geng)大。

2014年，世界(jie)直徑(jing)最(zui)大的(de)雙(shuang)層盾構隧道——揚州瘦西(xi)湖隧道建(jian)(jian)成通車，其創新設(she)計獲第(di)十七屆中國專利優秀(xiu)獎，實(shi)現了我(wo)國雙(shuang)層盾構隧道修(xiu)建(jian)(jian)技術的(de)重(zhong)大突破(po)。同年，外徑(jing)15.0米、世界(jie)上已建(jian)(jian)成的(de)直徑(jing)最(zui)大的(de)盾構隧道之一—杭州錢江(jiang)(jiang)隧道通車運營(ying)，這也是世界(jie)首次在錢江(jiang)(jiang)強涌(yong)潮作用下修(xiu)建(jian)(jian)水下隧道。

2015年，我國首條“穿(chuan)黃”地(di)鐵——蘭州地(di)鐵隧(sui)道(dao)1號線右線順利貫通。該項目被(bei)國內隧(sui)道(dao)專家、中(zhong)國工(gong)程院院士錢七虎、梁文(wen)灝等評為(wei)“世界級難題”。負責(ze)施(shi)工(gong)的單位中(zhong)國鐵建(jian)十四(si)局，此前已成(cheng)功穿(chuan)越揚州瘦(shou)西湖(hu)、廈門西海(hai)域、四(si)次穿(chuan)越長江。

面對枯燥(zao)冰(bing)冷的鋼筋、水(shui)泥、沙石，中國鐵建設(she)計施工者們(men)卻賦(fu)予(yu)了它(ta)們(men)生命和(he)智慧，而科技是(shi)其中最靈動的細(xi)胞。

【責任編輯：張維】