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1月8日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建所(suo)屬鐵四院主持的“高(gao)速鐵路獅子洋水下隧道(dao)工程(cheng)成套技(ji)術(shu)(shu)”獲2017年度國(guo)(guo)家(jia)科(ke)(ke)學(xue)技(ji)術(shu)(shu)進步(bu)(bu)獎(jiang)二等獎(jiang)。這是(shi)項目第一完成人——中(zhong)國(guo)(guo)勘(kan)察設計(ji)大師、鐵四院副總工程(cheng)師肖明清完成的項目第三(san)次(ci)獲得國(guo)(guo)家(jia)科(ke)(ke)學(xue)技(ji)術(shu)(shu)進步(bu)(bu)獎(jiang)，也(ye)是(shi)他憑借水下隧道(dao)技(ji)術(shu)(shu)第二次(ci)站上國(guo)(guo)家(jia)最高(gao)技(ji)術(shu)(shu)領(ling)獎(jiang)臺。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清（中）

中國工(gong)程院院士錢七虎說，“19世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)是橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)，20世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)是高層建(jian)(jian)(jian)筑的(de)(de)(de)(de)世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)，進入21世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)，為了(le)節約能源、保護環(huan)境(jing)，人(ren)類必(bi)須大量利用地下空(kong)間，因此(ci)，21世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)對人(ren)類來(lai)(lai)說是地下空(kong)間的(de)(de)(de)(de)世(shi)(shi)(shi)(shi)紀(ji)”。水(shui)下隧(sui)道建(jian)(jian)(jian)設技(ji)術(shu)(shu)被稱為地下空(kong)間開發(fa)結構工(gong)程技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)(shu)。通過(guo)中國鐵建(jian)(jian)(jian)隧(sui)道工(gong)程技(ji)術(shu)(shu)人(ren)員長期努(nu)力奮斗，尤(you)其是近5年來(lai)(lai)，在多項世(shi)(shi)(shi)(shi)界首(shou)創水(shui)下隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)工(gong)程實踐(jian)中，中國鐵建(jian)(jian)(jian)水(shui)下隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)設計、施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)(shu)，逐步(bu)走到世(shi)(shi)(shi)(shi)界的(de)(de)(de)(de)先進行列。

中國勘察設計大師、鐵四院副總工程師肖明清

獅子(zi)洋(yang)是珠江入海口和主航(hang)道(dao)(dao),水(shui)面遼闊，波(bo)濤洶涌。我國“四(si)縱四(si)橫”高速鐵路骨干網的(de)(de)重要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)——廣深港高鐵面臨穿越獅子(zi)洋(yang)的(de)(de)重大難題。水(shui)下(xia)隧道(dao)(dao)是重要(yao)的(de)(de)可選方(fang)案甚至為(wei)最優或唯(wei)一方(fang)案。盾構(gou)法因安全(quan)、環(huan)保、快(kuai)速等優勢成(cheng)為(wei)普通水(shui)下(xia)隧道(dao)(dao)修建的(de)(de)首選方(fang)案。然而世界上尚無高速鐵路水(shui)下(xia)盾構(gou)隧道(dao)(dao)的(de)(de)建設先例(li)。

肖明(ming)清對(dui)廣深港高鐵獅子洋隧道有著特(te)別的感情。他介(jie)紹(shao), 項目歷(li)經近十年(nian)聯合(he)攻關,系統解決(jue)了高速鐵路(lu)特(te)長水下盾構隧道工程設計、施(shi)工、裝備、運營中的諸多難(nan)題，取得(de)了多項知識產權與(yu)創新成(cheng)果。

這個(ge)被稱為(wei)“中國鐵路世紀(ji)隧(sui)(sui)道(dao)”的(de)(de)工(gong)程，是我國設計時速最(zui)高的(de)(de)水(shui)下隧(sui)(sui)道(dao)。2010年9月，在隧(sui)(sui)道(dao)盾構掘進(jin)遇阻、盾構技術受到質(zhi)疑(yi)之時，肖(xiao)明(ming)清力排眾議、常駐(zhu)現(xian)場，與施工(gong)單位工(gong)作、生活在一起(qi)，研究(jiu)方案、化解風險，安全快速通過(guo)危(wei)險地段(duan)，創(chuang)造(zao)了盾構機對向(xiang)施工(gong)、在水(shui)下60米深處精確對接的(de)(de)世界紀(ji)錄。

鐵四院勘察設計的中國采用盾構法施工的首座水下鐵路隧道廣深港高鐵獅子洋隧道出口駛出列車。

“也是(shi)從獅子(zi)洋隧道開始，我們自己走路，一步(bu)一個臺階，在大(da)型水(shui)底隧道新(xin)的(de)領域不斷破題，自主創新(xin)比重(zhong)進一步(bu)擴大(da)，成為國內設計水(shui)下隧道最(zui)多(duo)、擁有施工(gong)工(gong)法最(zui)多(duo)的(de)設計院。”肖明清說。

此外，該項目成(cheng)果(guo)打破了(le)我國鐵(tie)路“遇(yu)水架橋”的常規思維，實現高鐵(tie)水下(xia)盾構(gou)隧道從無到有的突破。自2011年12月(yue)通(tong)車以(yi)來，運營(ying)狀(zhuang)態良好，被稱為“世(shi)界高速(su)鐵(tie)路隧道修建技術(shu)的里程碑”。成(cheng)果(guo)推廣應用于全國各地(di)共250余公里的復(fu)合地(di)層(ceng)盾構(gou)隧道,取得顯(xian)著的經濟效益和(he)社會效益。

幾十座長江(jiang)大(da)橋(qiao)的陸(lu)續建成(cheng)已(yi)經(jing)讓人(ren)對萬(wan)里長江(jiang)“天塹變通途(tu)”習以為常，但是，與建橋(qiao)相比(bi)，在(zai)江(jiang)底通隧不言而喻，挑戰自然巨(ju)大(da)。

2004年(nian)，武漢長江隧道破土動(dong)工、修建之初，各方顧慮不斷，“中國人有能(neng)力(li)在(zai)長江57米(mi)深(shen)處(chu)，攻克高水(shui)壓、強透水(shui)、超淺埋(mai)等(deng)水(shui)底盾(dun)構掘進世界級難(nan)題，一次性成功穿越長江江底2500米(mi)嗎？”

多(duo)年后，肖明清回(hui)憶(yi)彼時的心(xin)情更是用(yong)“如履薄冰，如臨深淵”。

2008年12月28日，武(wu)漢長江(jiang)(jiang)隧道通車(che)運營，中華民族實(shi)現了(le)(le)(le)“隧穿長江(jiang)(jiang)”的(de)夢想。長江(jiang)(jiang)天險造“地(di)標”，打破了(le)(le)(le)以(yi)往大(da)直(zhi)徑(jing)盾構只適用于軟土地(di)層的(de)局限，開(kai)創了(le)(le)(le)我國在復雜條(tiao)件下修建(jian)大(da)直(zhi)徑(jing)盾構隧道的(de)先河。四年的(de)工期，武(wu)漢長江(jiang)(jiang)隧道破解了(le)(le)(le)5大(da)世界級難題(ti)，取得了(le)(le)(le)10余項國家(jia)專利(li)，特別(bie)是“穿江(jiang)(jiang)越城”的(de)先進盾構技術，為(wei)我國城市交通發(fa)展的(de)“地(di)鐵時(shi)代”提(ti)供了(le)(le)(le)有力的(de)技術支撐。

“它的(de)建成，最大的(de)意義在于打破了人們思想上(shang)的(de)禁(jin)錮。”肖明(ming)清說，“施(shi)工(gong)期間，一些地方來考(kao)察(cha)后，驚嘆之余頓覺豁然開朗：長江下面(mian)都(dou)可以修隧道，其他類(lei)似工(gong)程能有(you)多(duo)難？”

在建(jian)設(she)跨(kua)江、跨(kua)河、跨(kua)海的(de)隧(sui)道(dao)(dao)熱潮中(zhong)，水下隧(sui)道(dao)(dao)成(cheng)為中(zhong)國(guo)鐵建(jian)施展才華的(de)宏大舞(wu)臺。水下隧(sui)道(dao)(dao)的(de)建(jian)設(she)不僅收獲了(le)(le)高(gao)品質的(de)隧(sui)道(dao)(dao)實體，也帶動了(le)(le)中(zhong)國(guo)鐵建(jian)水下隧(sui)道(dao)(dao)設(she)計、施工隊伍(wu)的(de)成(cheng)長。

中(zhong)國自主設(she)計、施工(gong)的(de)第一座(zuo)穿越長(chang)(chang)江的(de)地(di)鐵隧(sui)道——武漢地(di)鐵2號(hao)線長(chang)(chang)江隧(sui)道于2012年(nian)12月28日(ri)建成(cheng)通車。鐵四院(yuan)設(she)計負(fu)責人王金龍和他的(de)團隊，以“拼將(jiang)全身智與力,誓叫天塹變(bian)通途”的(de)精神(shen)，讓“超(chao)高水壓”、“超(chao)深(shen)風井(jing)”等等世界級的(de)難(nan)題成(cheng)為過(guo)眼云(yun)煙。

2013年建(jian)成通車的武(wu)漢地(di)(di)鐵4號(hao)線(xian)過江(jiang)隧道，與(yu)2號(hao)線(xian)相比，越江(jiang)區間跨(kua)越江(jiang)面的寬度更寬，隧道埋深更深，地(di)(di)質情況更復(fu)雜，施工難(nan)度與(yu)風險更大(da)。

2014年，世界直(zhi)徑(jing)最大的(de)雙層盾構隧(sui)(sui)道(dao)——揚州瘦西湖隧(sui)(sui)道(dao)建成通車，其創新設(she)計獲第(di)十七屆中(zhong)國專(zhuan)利優秀獎，實現了我國雙層盾構隧(sui)(sui)道(dao)修(xiu)建技術的(de)重大突破(po)。同(tong)年，外徑(jing)15.0米(mi)、世界上(shang)已(yi)建成的(de)直(zhi)徑(jing)最大的(de)盾構隧(sui)(sui)道(dao)之(zhi)一(yi)—杭州錢江(jiang)隧(sui)(sui)道(dao)通車運營(ying)，這(zhe)也是世界首次(ci)在錢江(jiang)強涌潮作用下修(xiu)建水下隧(sui)(sui)道(dao)。

2015年(nian)，我國(guo)(guo)首條“穿(chuan)黃(huang)”地鐵——蘭州(zhou)地鐵隧道1號線右線順利貫通。該項目被國(guo)(guo)內隧道專家、中(zhong)國(guo)(guo)工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)錢七虎、梁文灝等評為(wei)“世(shi)界級難(nan)題(ti)”。負(fu)責施工的單(dan)位中(zhong)國(guo)(guo)鐵建十四(si)局，此前已成(cheng)功穿(chuan)越(yue)揚州(zhou)瘦西(xi)湖(hu)、廈門西(xi)海域、四(si)次(ci)穿(chuan)越(yue)長江。

面對枯(ku)燥冰冷(leng)的鋼筋(jin)、水泥、沙石，中國鐵(tie)建設計施工者們卻賦予(yu)了它們生(sheng)命和(he)智慧，而(er)科技是(shi)其中最靈(ling)動(dong)的細胞。

【責任編輯：張維】