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2008年(nian)7月(yue)3日(ri)，大(da)(da)(da)型(xing)客機項目(mu)論證動(dong)員(yuan)大(da)(da)(da)會(hui)在上海(hai)召開(kai)(kai)(kai)。這一(yi)(yi)天,也是(shi)黎(li)先平(ping)（上圖右一(yi)(yi)）正式(shi)進入C919大(da)(da)(da)型(xing)客機項目(mu)。“當時(shi)(shi)7月(yue)1日(ri)在原(yuan)單位參加(jia)完黨(dang)委(wei)會(hui)，7月(yue)2日(ri)一(yi)(yi)天就(jiu)開(kai)(kai)(kai)車從(cong)南(nan)昌(chang)到(dao)上海(hai)。” 黎(li)先平(ping)回憶(yi)到(dao)，從(cong)南(nan)昌(chang)到(dao)上海(hai)大(da)(da)(da)概(gai)800多公里(li)的(de)(de)路(lu)程(cheng)，開(kai)(kai)(kai)了十多個小時(shi)(shi)，剛(gang)開(kai)(kai)(kai)進上海(hai)甚至都(dou)不知道如何開(kai)(kai)(kai)到(dao)辦公地(di)點，只得打電話咨(zi)詢朋友。“第二天一(yi)(yi)早，也就(jiu)是(shi)7月(yue)3日(ri)就(jiu)去參加(jia)動(dong)員(yuan)大(da)(da)(da)會(hui)了，會(hui)議(yi)結束，當天晚上就(jiu)開(kai)(kai)(kai)始加(jia)班(ban)。”就(jiu)這樣，將(jiang)近10年(nian)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)，黎(li)先平(ping)所有的(de)(de)工(gong)作都(dou)是(shi)圍繞(rao)著C919項目(mu)展開(kai)(kai)(kai)的(de)(de)。

2017年(nian)5月(yue)5日，黎(li)先(xian)平(ping)在指揮(hui)大(da)廳一(yi)邊工作，一(yi)邊看著自(zi)己設(she)計的飛機圓(yuan)滿(man)完成第一(yi)次飛行。從(cong)事飛機設(she)計30多(duo)年(nian)，黎(li)先(xian)平(ping)覺(jue)得：“C919的首(shou)飛確實令我永(yong)生難(nan)忘。”

說起C919的特點如數家珍

在中(zhong)國(guo)商飛(fei)公司C919大(da)型客機(ji)的(de)(de)總(zong)師(shi)團隊中(zhong)，提到(dao)黎(li)先平(ping)，大(da)家都會說(shuo)：“黎(li)總(zong)是負責總(zong)體(ti)(ti)的(de)(de)。”可是，“總(zong)體(ti)(ti)”這么(me)抽象的(de)(de)兩個字，到(dao)底在飛(fei)機(ji)設計研發中(zhong)具體(ti)(ti)指什么(me)？聽到(dao)記者(zhe)的(de)(de)疑問(wen)，黎(li)先平(ping)笑著說(shuo)：“總(zong)體(ti)(ti)水平(ping)代表(biao)了(le)一架(jia)飛(fei)機(ji)的(de)(de)水平(ping)，其本身包括設計飛(fei)機(ji)的(de)(de)總(zong)體(ti)(ti)方案，比如飛(fei)機(ji)的(de)(de)定位，具備什么(me)樣的(de)(de)功能和性能，長(chang)什么(me)樣，有多重、飛(fei)多遠、飛(fei)多高(gao)、載多少乘客、系(xi)統架(jia)構體(ti)(ti)制、采用哪(na)些先進(jin)技術等。”

飛機的(de)(de)總(zong)體設(she)計(ji)是需(xu)(xu)要與(yu)可能、經濟與(yu)技術(shu)的(de)(de)結合點(dian)，飛機總(zong)體設(she)計(ji)所(suo)需(xu)(xu)要的(de)(de)知識(shi)和能力，并(bing)不(bu)是各個局部專業(ye)簡單(dan)的(de)(de)疊加，更(geng)需(xu)(xu)要的(de)(de)是一種系統化、成體系的(de)(de)考量。“總(zong)體”設(she)計(ji)師的(de)(de)工作并(bing)不(bu)容(rong)易。

從大(da)飛機立項以(yi)來，黎先(xian)平的(de)工作(zuo)，就(jiu)是(shi)將(jiang)自己腦海中最棒的(de)民(min)航飛機設(she)想，變成圖紙，進(jin)而(er)實現。回憶起(qi)最初加入到設(she)計團隊，從一張(zhang)白(bai)紙開(kai)始(shi)起(qi)步(bu)的(de)時候，黎先(xian)平說，萬(wan)事(shi)開(kai)頭(tou)難這(zhe)句話，放在(zai)大(da)飛機上真是(shi)再合適不過(guo)了。

為(wei)了(le)能夠滿足市場競爭的要求，黎先(xian)平帶領著團隊為(wei)C919打造了(le)國際先(xian)進的數(shu)字模(mo)型，在(zai)虛擬(ni)的空間里，一遍遍地勾畫和修(xiu)改(gai)C919的藍圖。

黎先平認為(wei)，中國(guo)商飛公司要成(cheng)為(wei)國(guo)際(ji)一流的(de)航空企(qi)業，集成(cheng)的(de)能力必須(xu)要有(you)。“從(cong)設(she)計來講，要重新定義整(zheng)個研發流程，從(cong)全(quan)機(ji)需求到各系(xi)統需求，同時還要具備(bei)全(quan)機(ji)集成(cheng)能力，確認和(he)驗證各層級需求的(de)能力。”

黎先(xian)平告訴記者，主(zhu)制造(zao)商的(de)集成(cheng)體現(xian)在首先(xian)要從理論上，通(tong)過分(fen)析(xi)和(he)試驗的(de)方(fang)法(fa)，對飛(fei)機設計、各系(xi)統及之間的(de)集成(cheng)進行確(que)認(ren)。隨后，各供應(ying)商按照需求進行各自(zi)領域的(de)實施，通(tong)過評審，完成(cheng)相應(ying)的(de)產品。這時，作為主(zhu)制造(zao)商的(de)中國商飛(fei)公司(si)要做很多的(de)集成(cheng)工作。

每個飛機型(xing)號(hao)在研(yan)制(zhi)階段都(dou)要開展大量系(xi)統集(ji)(ji)成試驗(yan)(yan)(yan)，都(dou)有(you)屬于型(xing)號(hao)獨有(you)的系(xi)統集(ji)(ji)成試驗(yan)(yan)(yan)室，試驗(yan)(yan)(yan)室的集(ji)(ji)成程度及仿真程度直接決定了試驗(yan)(yan)(yan)驗(yan)(yan)(yan)證水平。

“從設備(bei)級、到子系(xi)(xi)統級、到系(xi)(xi)統內部的(de)集(ji)成，再到飛機級，所有這些我們都要策劃相(xiang)應科(ke)目的(de)試驗(yan)來(lai)進行(xing)確認(ren)和(he)驗(yan)證，C919研制(zhi)闖出了一條科(ke)學的(de)道路(lu)。”黎先平說。

“這樣一(yi)個過程意味(wei)著(zhu)把飛機的(de)研(yan)發道路(lu)打通(tong)了，這對(dui)今后(hou)我國航空工業的(de)發展(zhan)，包(bao)括國內(nei)系統(tong)設(she)備供應商的(de)帶動都有很大作(zuo)用。”在(zai)黎先平看來，通(tong)過C919大型客機的(de)研(yan)發，中國商飛公司作(zuo)為主制(zhi)造(zao)商的(de)能力(li)迅速得到提升。

沒有退路的控制律攻關

C919首飛圓(yuan)滿完(wan)成后(hou)，試飛工程師(shi)張大偉在(zai)航(hang)后(hou)講(jiang)評(ping)上說道：“C919的首飛就像在(zai)模擬器上飛了一遍(bian)一樣。”這句(ju)評(ping)價(jia)，在(zai)C919的研制團隊看來，是(shi)對他們工作的最高評(ping)價(jia)。

飛(fei)機(ji)的(de)(de)研(yan)制(zhi)，可并(bing)不是(shi)簡單將采(cai)購來的(de)(de)東西進行拼接(jie)和調(diao)試(shi)。要打造一架安全(quan)、舒適、經濟的(de)(de)大(da)飛(fei)機(ji)，包含大(da)量發達國(guo)家嚴格限制(zhi)出(chu)口與轉讓的(de)(de)關(guan)鍵技(ji)術，中國(guo)人必須(xu)靠自(zi)(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)能(neng)(neng)力解(jie)(jie)決(jue)這(zhe)些問題，才能(neng)(neng)設計出(chu)自(zi)(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)大(da)飛(fei)機(ji)。控制(zhi)律就是(shi)C919研(yan)發過程中必須(xu)靠自(zi)(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)能(neng)(neng)力來解(jie)(jie)決(jue)的(de)(de)關(guan)鍵技(ji)術。

“如果發動機是心臟，控制(zhi)(zhi)律則更像(xiang)大腦，或者進一步，更像(xiang)靈魂(hun)。”黎先平說，“以汽車為例，控制(zhi)(zhi)律就是方向盤(pan)等操(cao)縱器(qi)件與汽車運動之間的關系。”

C919采用的(de)(de)是全(quan)時(shi)全(quan)權(quan)限電(dian)傳(chuan)(chuan)飛(fei)控(kong)(kong)系統(tong)(tong)(tong)。這(zhe)種系統(tong)(tong)(tong)是現代民用飛(fei)機(ji)進化的(de)(de)重(zhong)要標志，它改變飛(fei)行(xing)員(yuan)通(tong)過機(ji)械設備控(kong)(kong)制飛(fei)機(ji)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)統(tong)(tong)(tong)做法。“電(dian)傳(chuan)(chuan)飛(fei)控(kong)(kong)系統(tong)(tong)(tong)相(xiang)當于汽車的(de)(de)自(zi)動擋，機(ji)械飛(fei)控(kong)(kong)系統(tong)(tong)(tong)相(xiang)當于手動擋。”黎(li)先平(ping)認(ren)為引(yin)用這(zhe)一評價(jia)還是較形象的(de)(de)。

電傳飛控(kong)系(xi)(xi)統下，飛行員的(de)操作通過計算機(ji)(ji)運算一(yi)(yi)系(xi)(xi)列(lie)(lie)復雜算法達(da)到操縱飛機(ji)(ji)的(de)目的(de)。這“一(yi)(yi)系(xi)(xi)列(lie)(lie)復雜算法”，就(jiu)是控(kong)制(zhi)律。“控(kong)制(zhi)律一(yi)(yi)般都是由制(zhi)造廠商自己研發，一(yi)(yi)來可(ke)以掌握飛機(ji)(ji)設計、改型(xing)的(de)主(zhu)動權，二(er)來可(ke)以掌握保證飛機(ji)(ji)安全的(de)主(zhu)動權。”黎先平說。

作為電傳飛(fei)控系統的核心(xin)技(ji)術,控制律一直是國外限(xian)制出口與轉讓的關鍵技(ji)術,西方國家明令禁(jin)止其出口。中國商飛(fei)必須自主研發(fa)。

對(dui)中國商飛公司而(er)言，此次控制(zhi)律(lv)的研(yan)發(fa)設(she)計(ji)有兩個特點(dian)：第一是技術(shu)積累少，C919項目(mu)首次采(cai)用閉環控制(zhi)律(lv)電傳操縱系統，國內民機在(zai)相應領域的研(yan)究幾乎為零。第二是“標準高”。C919客機采(cai)用放寬靜穩定性設(she)計(ji)，比競爭機型更具經濟性能，但(dan)同(tong)時帶來操穩品質等級的問題，需要(yao)控制(zhi)律(lv)進行(xing)補償。

“C919的控制(zhi)律(lv)攻(gong)關是沒有退路的，必須攻(gong)克(ke)。”黎先平說。2012年6月(yue)21日，C919控制(zhi)律(lv)攻(gong)關隊正式成(cheng)立。攻(gong)關隊采取集中辦公模式。攻(gong)關隊憑著智慧、拼搏完(wan)成(cheng)了(le)首(shou)飛控制(zhi)率的攻(gong)關，C919圓滿成(cheng)功首(shou)飛驗證控制(zhi)律(lv)團隊多(duo)年的研發成(cheng)果。

然(ran)而，對(dui)于控制(zhi)(zhi)律的(de)(de)研發，黎先(xian)(xian)平依然(ran)用“如履薄冰”來(lai)形容自己(ji)的(de)(de)心情。“雖然(ran)我們做了很多(duo)的(de)(de)分(fen)析、試驗，但(dan)控制(zhi)(zhi)律是貫(guan)穿飛(fei)機整(zheng)個(ge)型號的(de)(de)，還要在后續的(de)(de)試驗試飛(fei)中持續優化。”不過，有一點(dian)黎先(xian)(xian)平十分(fen)篤定，那(nei)就是控制(zhi)(zhi)律團隊將會越來(lai)越成熟，也越來(lai)越自信。

讓每個人發揮特長

C919項目研制近10年來，黎先平認(ren)為自己擁有一(yi)個很好的(de)(de)團隊，總(zong)體、系統綜合、氣動、安全性、適航、市場、駕駛艙集成(cheng)與工業設計等專業都(dou)成(cheng)長了一(yi)批技術(shu)骨(gu)干，現在(zai)工作之一(yi)就是培(pei)養他們(men)并(bing)充(chong)分發(fa)揮他們(men)的(de)(de)特長。

彼得（Peter John Rowand）是(shi)一名負(fu)責需(xu)求管(guan)(guan)理方向(xiang)的(de)(de)(de)海外(wai)專(zhuan)家，今(jin)年(nian)他獲(huo)得了(le)“中國商飛公司(si)2016年(nian)度(du)先進(jin)個人(ren)”榮譽稱號(hao)。黎先平(ping)很看重彼得在(zai)團隊中所做(zuo)的(de)(de)(de)工作(zuo)。“這幾年(nian)下來(lai)，我們需(xu)求管(guan)(guan)理形成了(le)一套(tao)體(ti)(ti)系，從需(xu)求怎(zen)么編制(zhi)，確認和驗證(zheng)的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)怎(zen)么做(zuo)，怎(zen)么進(jin)行(xing)管(guan)(guan)理，試驗過(guo)程(cheng)中問題(ti)的(de)(de)(de)發現與報告(gao)，目前這些都有一套(tao)流程(cheng)在(zai)進(jin)行(xing)管(guan)(guan)控(kong)。”黎先平(ping)告(gao)訴(su)記者(zhe)，彼得在(zai)這其中發揮了(le)很大(da)的(de)(de)(de)作(zuo)用，“他不(bu)僅做(zuo)規范流程(cheng)，還做(zuo)平(ping)臺的(de)(de)(de)搭建(jian)，協助我們把(ba)這個體(ti)(ti)系建(jian)立(li)起來(lai)。”這樣一套(tao)體(ti)(ti)系所帶來(lai)的(de)(de)(de)影響(xiang)不(bu)僅是(shi)C919型號(hao)，而是(shi)整(zheng)個中國商飛公司(si)在(zai)型號(hao)需(xu)求管(guan)(guan)理方面的(de)(de)(de)財(cai)富。

根據公司的安排，每個總師(shi)團隊(dui)中(zhong)(zhong)都配備一些(xie)海(hai)(hai)外(wai)人(ren)(ren)才，以(yi)(yi)更好地(di)發(fa)揮海(hai)(hai)外(wai)人(ren)(ren)才在(zai)型號(hao)研制中(zhong)(zhong)的作用。黎先平認為(wei)，對于海(hai)(hai)外(wai)人(ren)(ren)才，要讓他們在(zai)團隊(dui)中(zhong)(zhong)發(fa)揮特長，更重要的是(shi)建(jian)立在(zai)某一領域的能力以(yi)(yi)及培養相關人(ren)(ren)才。

謝(xie)(xie)里(li)是(shi)黎(li)先(xian)平(ping)團隊(dui)中的(de)(de)一名(ming)飛機噪(zao)聲方(fang)面(mian)的(de)(de)資(zi)深工程師，如今也算(suan)是(shi)中國(guo)商飛公司(si)一位小有名(ming)氣的(de)(de)海(hai)外專(zhuan)家。在中國(guo)商飛公司(si)6年多(duo)時間，謝(xie)(xie)里(li)始終(zhong)專(zhuan)注于飛機噪(zao)音(yin)工程，參與過ARJ21和C919兩個型號(hao)(hao)中不少噪(zao)音(yin)方(fang)面(mian)的(de)(de)工作(zuo)。說(shuo)起(qi)謝(xie)(xie)里(li)，黎(li)先(xian)平(ping)感到最欣慰的(de)(de)是(shi)他帶出來的(de)(de)一支噪(zao)音(yin)方(fang)面(mian)的(de)(de)團隊(dui)，這些年輕人已經(jing)能夠在型號(hao)(hao)和基礎(chu)能力建(jian)設中獨當一面(mian)。

在C919型(xing)號研制中這(zhe)么多年，去尋找(zhao)每個人身(shen)上的擅長之(zhi)(zhi)處用于型(xing)號設計之(zhi)(zhi)中似乎已經是黎先平一(yi)種(zhong)習慣性思(si)維。 鈕(niu)健池攝

【責任編(bian)輯：李巨堯】