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直(zhi)(zhi)升機對旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系統要求極為(wei)嚴苛(ke)，旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)技(ji)術(shu)也成為(wei)衡(heng)量直(zhi)(zhi)升機先(xian)進程(cheng)(cheng)度的(de)(de)關鍵指標，更被視為(wei)直(zhi)(zhi)升機行業(ye)花(hua)錢(qian)也買不到的(de)(de)核心技(ji)術(shu)。讓6片每片重(zhong)量120千(qian)克、長度為(wei)9米的(de)(de)直(zhi)(zhi)升機旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)在(zai)動平(ping)衡(heng)試驗臺上以(yi)100～215轉/分鐘的(de)(de)轉速旋(xuan)(xuan)(xuan)轉畫一個(ge)直(zhi)(zhi)徑18米的(de)(de)圓圈，這(zhe)個(ge)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)的(de)(de)翼(yi)(yi)尖高度差只允許在(zai)正負5毫米范圍(wei)內(nei)，力矩差只有正負5牛頓/米。這(zhe)就是(shi)航空工(gong)業(ye)昌飛(fei)旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)系統制造(zao)總廠工(gong)藝員程(cheng)(cheng)翔做了(le)7年，并且做到了(le)極致(zhi)的(de)(de)事(shi)。他帶領直(zhi)(zhi)升機旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)動平(ping)衡(heng)試驗團(tuan)隊，打通了(le)大型國(guo)產直(zhi)(zhi)升機單片旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)動平(ping)衡(heng)校驗關鍵技(ji)術(shu)瓶頸，實現了(le)主旋(xuan)(xuan)(xuan)翼(yi)(yi)達到單片互換的(de)(de)重(zhong)大技(ji)術(shu)突破。

為了(le)提(ti)高(gao)直升機主旋(xuan)(xuan)翼的(de)(de)維護(hu)使用(yong)性能，一般主旋(xuan)(xuan)翼均要具有單片(pian)互(hu)換(huan)性，這樣(yang)可以在出現意(yi)外的(de)(de)情況下，降低維護(hu)成本。主旋(xuan)(xuan)翼單片(pian)互(hu)換(huan)性要通過(guo)動平(ping)衡配(pei)重(zhong)和調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)的(de)(de)調(diao)整(zheng)(zheng)來實現，需要精確(que)地進行平(ping)衡調(diao)整(zheng)(zheng)，提(ti)高(gao)鉸鏈力矩測量精度(du)，整(zheng)(zheng)個(ge)過(guo)程是在地面動平(ping)衡試(shi)驗臺(tai)上進行的(de)(de)。

動平(ping)衡(heng)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)臺啟用之(zhi)初，沒有成功的(de)(de)經驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)和(he)(he)(he)技術可借鑒，程翔和(he)(he)(he)團隊(dui)一(yi)道(dao)，摸索學習(xi)掌(zhang)握設備的(de)(de)操(cao)作方(fang)法及(ji)工作原理。旋(xuan)翼(yi)(yi)動平(ping)衡(heng)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)最難的(de)(de)是從眾(zhong)多旋(xuan)翼(yi)(yi)中選(xuan)出標準(zhun)旋(xuan)翼(yi)(yi)，這需要大(da)量(liang)的(de)(de)比對，采(cai)集大(da)量(liang)的(de)(de)數(shu)據。他(ta)和(he)(he)(he)團隊(dui)嘗試(shi)(shi)了(le)各種(zhong)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)方(fang)案，采(cai)集了(le)大(da)量(liang)的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)數(shu)據，從中選(xuan)擇出數(shu)據分布(bu)在中間的(de)(de)作為標準(zhun)旋(xuan)翼(yi)(yi)代表。試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)有所眉目之(zhi)后(hou)，他(ta)又借鑒相關公(gong)開文獻資(zi)料，嘗試(shi)(shi)新的(de)(de)思(si)路(lu)進行試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)，逐步摸索出昌飛自己(ji)的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)動平(ping)衡(heng)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)體系。在高速(su)旋(xuan)轉的(de)(de)旋(xuan)翼(yi)(yi)中通過分析數(shu)據找(zhao)出具有特性差(cha)異的(de)(de)一(yi)片(pian)或幾(ji)片(pian)旋(xuan)翼(yi)(yi)，并用最少的(de)(de)復(fu)查次數(shu)以及(ji)最小(xiao)的(de)(de)配(pei)平(ping)工作來完成。豐富的(de)(de)經驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)以及(ji)細致入微的(de)(de)觀察，每一(yi)次試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)數(shu)據和(he)(he)(he)經驗(yan)(yan)(yan)(yan)(yan)的(de)(de)累計(ji)，讓他(ta)和(he)(he)(he)團隊(dui)離(li)成功越(yue)(yue)來越(yue)(yue)近。

旋(xuan)翼高速轉動為(wei)直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)提供(gong)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)力，振(zhen)動便不可(ke)(ke)避免地成為(wei)最主要(yao)(yao)的(de)不安全因素。持續振(zhen)動不僅使直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)操(cao)縱性(xing)(xing)能下降(jiang)、飛(fei)行(xing)員疲(pi)勞度增加、武器命中率降(jiang)低(di)、機(ji)(ji)載設備壽命縮(suo)短，同時也使關鍵部件磨(mo)損、疲(pi)勞斷裂和突然失(shi)效的(de)可(ke)(ke)能性(xing)(xing)增加。直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)旋(xuan)轉部件動平衡(heng)精確調整，可(ke)(ke)以降(jiang)低(di)其振(zhen)動值至可(ke)(ke)接受范圍(wei)，對保(bao)證直(zhi)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)安全、提高其運(yun)行(xing)可(ke)(ke)靠(kao)性(xing)(xing)具有重要(yao)(yao)意義。

2012年4月，第一(yi)套經動平衡調整合(he)格滿足單片互換要求的旋(xuan)翼(yi)裝機開車(che)試飛(fei)時，試飛(fei)站機務(wu)反映(ying)旋(xuan)翼(yi)打錐體在(zai)試飛(fei)范圍內，無須(xu)調整，可以直接進行試飛(fei)，飛(fei)行員反饋直升機操(cao)縱性得(de)到了(le)顯著提(ti)升，振(zhen)動和噪音明(ming)顯降(jiang)低。單片旋(xuan)翼(yi)互換關鍵技術(shu)被成功攻克。程翔說，這(zhe)是他參加工作以來最高興、最難忘的事，辛勤付出沒(mei)有(you)白(bai)費。

旋翼(yi)(yi)動平衡(heng)試(shi)驗(yan)滿(man)足(zu)公差要(yao)求(qiu)對程翔來說只(zhi)是及(ji)格目標，他(ta)不(bu)(bu)斷挑(tiao)戰自(zi)(zi)我(wo)，追求(qiu)極致(zhi)，用(yong)匠(jiang)心(xin)打(da)造(zao)國(guo)產直升機(ji)騰飛之翼(yi)(yi)。從自(zi)(zi)動傾(qing)斜器水平度的(de)檢查，到(dao)(dao)試(shi)驗(yan)臺開車空(kong)試(shi)，每一(yi)(yi)個步驟(zou)，每一(yi)(yi)個環節(jie)(jie)，他(ta)都全力(li)把(ba)工作做(zuo)到(dao)(dao)最(zui)細，把(ba)旋翼(yi)(yi)的(de)偏擺做(zuo)到(dao)(dao)最(zui)小。在拉壓力(li)傳感器標定時，為了消除外(wai)力(li)的(de)影(ying)響(xiang)，他(ta)讓傳感器放置在無風無振動的(de)環境中，靜置一(yi)(yi)段時間后，再取多組數據的(de)平均值進(jin)行標定。各個環節(jie)(jie)都能做(zuo)到(dao)(dao)一(yi)(yi)絲不(bu)(bu)茍，做(zuo)到(dao)(dao)極致(zhi)。

最早(zao)測試(shi)(shi)(shi)一組旋翼數(shu)據(ju)(ju)(ju)需要試(shi)(shi)(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)開車(che)2～3小(xiao)時(shi)，現(xian)(xian)在半小(xiao)時(shi)就(jiu)可以(yi)搞(gao)定；他和團隊(dui)成員通(tong)過改進試(shi)(shi)(shi)驗(yan)數(shu)據(ju)(ju)(ju)處理模板，使(shi)(shi)每次試(shi)(shi)(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)開車(che)記錄的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)(ju)能(neng)直接生成結(jie)果，自動(dong)算(suan)出旋翼的(de)(de)調(diao)整量(liang)，再以(yi)圖表的(de)(de)方式，顯示調(diao)整后的(de)(de)理論數(shu)據(ju)(ju)(ju)值。他參(can)與了(le)行業技術規范《直升機(ji)旋翼動(dong)平(ping)衡試(shi)(shi)(shi)驗(yan)辦法》的(de)(de)編制(zhi)，使(shi)(shi)復雜的(de)(de)計算(suan)調(diao)整過程變得直觀(guan)智(zhi)能(neng)、一目了(le)然(ran)。勞動(dong)強度、工作效率大幅提升，動(dong)平(ping)衡試(shi)(shi)(shi)驗(yan)臺(tai)(tai)產能(neng)實(shi)現(xian)(xian)了(le)翻番。

程翔(xiang)說(shuo)：“從動平衡試驗機上(shang)出去的(de)每一(yi)片旋翼(yi)都承載著我的(de)責任(ren)與使(shi)命。腳踏實地干(gan)好本職工作，為直升機的(de)品質提升盡職盡責，就是在航空報國、航空強國！”

【責任(ren)編輯：李巨堯】