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差不多兩(liang)年了，在(zai)位于江(jiang)蘇啟東的“天鯤號”建造碼頭，人們時常會看到一(yi)個(ge)壯(zhuang)壯(zhuang)實(shi)實(shi)的“老外(wai)”，常常一(yi)邊(bian)咧著嘴笑，一(yi)邊(bian)使勁兒(er)蹬著自行車，在(zai)日漸長大的“天鯤號”和辦(ban)公樓(lou)之間往返。

“老(lao)外(wai)”名叫弗蘭西斯科(ke)，來自比利時，是“天(tian)鯤號”監造組(zu)聘請的外(wai)方監理，為監造工作提供技(ji)術(shu)支(zhi)持和系統(tong)評價。

剛到(dao)現場時(shi)，大(da)伙兒嫌他的(de)名字叫(jiao)(jiao)起來拗口，張老軌(gui)就臨時(shi)起意，說(shuo)既然姓“福”，我們造(zao)的(de)又(you)是“天鯤(kun)號”，就叫(jiao)(jiao)他“福鯤(kun)”吧，好(hao)給(gei)我們的(de)大(da)“天鯤(kun)”添些福氣(qi)和好(hao)運(yun)。

于是(shi)上班第(di)一(yi)天，弗蘭西斯科就有了他的(de)漢語名字(zi)。事情也的(de)確如大家所愿，“福鯤(kun)”把他在(zai)世(shi)界四大疏浚公司的(de)經驗和(he)積淀呈(cheng)奉給“天鯤(kun)”，使(shi)得它(ta)更臻完美。

2018年(nian)6月(yue)6日，“天鯤號”海試前第二天，也是監造工作的第20個(ge)月(yue)，“福鯤”編輯好第566號備忘，然后發到船廠、監造組、設計院的公共郵箱里。尋(xun)找問題(ti)，寫成(cheng)備忘，通(tong)知各(ge)方(fang)，成(cheng)為他的每日例(li)行。

這(zhe)次(ci)，他提(ti)及的(de)是(shi)(shi)安全問(wen)題：主(zhu)甲板水(shui)密(mi)門在(zai)船舶進(jin)行海試(shi)前，需要先做水(shui)密(mi)試(shi)驗。在(zai)這(zhe)之(zhi)前的(de)565份備忘，涉及到的(de)是(shi)(shi)565項建(jian)議(yi)。內容從優化設計，到解決方案(an)，小到焊縫不(bu)密(mi)實，大到絞刀耳軸(zhou)的(de)對(dui)齊問(wen)題，不(bu)一而足。

最開始，“天鯤”進塢分(fen)段(duan)搭(da)載時，他主(zhu)要研(yan)究圖紙，找到設計(ji)問題(ti)，再(zai)和船廠(chang)設計(ji)人員討論(lun)，或者優化或者修改。到后(hou)來，隨著分(fen)段(duan)搭(da)建越來越多，就把時間(jian)分(fen)開：辦公室里，研(yan)究設計(ji)方案；騎(qi)車去現場，檢查建造問題(ti)，然后(hou)寫進備(bei)忘(wang)。

用他的話說：作(zuo)為監造(zao)組一員，如果(guo)每一份備忘，都能給出一種優化方案，那(nei)么這個“大(da)家(jia)伙(huo)”距離(li)完美就更近了一步。事實也是如此，最近的一個典型例子，就是橋架起橋滑輪(lun)組鋼索偏角問(wen)題。

一天例行上船(chuan)檢查時，“福鯤”敏(min)銳地發現：上下起(qi)吊(diao)滑輪塊(kuai)鋼索(suo)安(an)裝(zhuang)之后，偏離角(jiao)的計(ji)算數值竟然(ran)大至3°，這(zhe)(zhe)是不可(ke)接受的！因為這(zhe)(zhe)必然(ran)造成鋼索(suo)和(he)滑輪塊(kuai)的異(yi)常磨損，甚至撕裂，進而影響船(chuan)舶壽命。

英雄所見略同，幾乎同時，負責船體監造的侯國輝工(gong)(gong)程師也(ye)發現了這個問題：“溝通之后，由(you)‘福(fu)鯤(kun)’推出這個問題最(zui)好(hao)，因為他(ta)能帶來國際(ji)視角，更有(you)利(li)于問題的解(jie)決(jue)。之前好(hao)多問題，也(ye)是由(you)他(ta)出面推進(jin)，結果(guo)都解(jie)決(jue)得很完美。”侯工(gong)(gong)說道。

“福鯤”回到辦公室(shi)，以最快(kuai)的速(su)度撰寫(xie)了(le)兩(liang)篇備忘，發(fa)給各方。監造組立即召(zhao)集船廠、設計院緊急(ji)開會(hui)，尋(xun)求解決(jue)方案。

但是(shi)會(hui)上，大家各執一詞。船(chuan)廠認為，自己按照設(she)計院的(de)(de)設(she)計來施工(gong)(gong)，施工(gong)(gong)結果(guo)和(he)設(she)計基(ji)本吻(wen)合；設(she)計院認為，他們的(de)(de)設(she)計依據中(zhong)國國家規范(fan)進(jin)行，有據可考。

“眼看著(zhu)‘大家(jia)伙’一天(tian)天(tian)長大，就(jiu)像自己的孩子一樣，不想它有(you)一絲瑕(xia)疵(ci)！”“福(fu)鯤”吐(tu)露了當時的心跡。

他(ta)有些激動，急切(qie)地向船廠和設計院強調滑輪鋼(gang)纜偏角(jiao)(jiao)的重要性(xing)和敏感性(xing)：“你們(men)所提供的設計規范(fan)，根本不適用于挖泥船和疏浚施工，根據歐洲同行，包括IHC專家的觀點，這(zhe)么(me)大的偏角(jiao)(jiao)是(shi)無(wu)法接受的！鋼(gang)索的偏角(jiao)(jiao)關系到‘天鯤’的維護頻率，這(zhe)么(me)大的偏角(jiao)(jiao)，極有可能導致(zhi)原(yuan)來(lai)2到3年(nian)的維護周期變成2到3個(ge)月一次。”

堅持的(de)結果，就是幾(ji)次召開(kai)專題會，最(zui)終設計院和船廠接受建議，攻關修(xiu)改(gai)。今天我們看(kan)到，“天鯤(kun)號”的(de)偏角在1°之內，而國(guo)際標準是1.2°，已經達到國(guo)際領先水平。

“福鯤”解釋稱(cheng)，這只是(shi)挑(tiao)戰(zhan)之一。無論歐洲(zhou)，還是(shi)中國，要建造像“天鯤號”這么大的工程(cheng)船(chuan)，都異常艱難(nan)，是(shi)一個充滿挑(tiao)戰(zhan)的過程(cheng)。

“要(yao)知道，我們(men)正在(zai)創(chuang)造(zao)一(yi)項紀(ji)錄——既是亞洲第(di)一(yi)，也是世界(jie)(jie)最(zui)大(da)之一(yi)。世界(jie)(jie)疏(shu)浚界(jie)(jie)其(qi)(qi)實很小，其(qi)(qi)他同(tong)行既是合作者，更是競爭者，他們(men)時刻都(dou)在(zai)盯著中國(guo)這(zhe)(zhe)邊發(fa)生了什么(me)。所以(yi)，我們(men)必須(xu)要(yao)把(ba)這(zhe)(zhe)個‘大(da)家伙’造(zao)得既充滿(man)智慧，還(huan)要(yao)結(jie)結(jie)實實。”談及此，“福鯤(kun)”一(yi)臉嚴肅(su)。

作為亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)的(de)(de)絞吸船，有很多(duo)挑戰堪稱世(shi)界級難(nan)題。“絞吸船就(jiu)是(shi)一個可以在海(hai)上移動的(de)(de)工(gong)廠，最(zui)為重要(yao)的(de)(de)是(shi)兩個挖泥(ni)設(she)備，一個是(shi)鋼(gang)樁臺車系統，另一個是(shi)橋(qiao)架裝置(zhi)。但是(shi)監造組背后的(de)(de)團隊都找到(dao)了最(zui)完美的(de)(de)解決辦法，讓人驚喜！”

說(shuo)到這，“福鯤”雙眼一下(xia)亮(liang)了(le)起來。

“讓我(wo)驚訝的是，他們選擇了(le)柔性(xing)重型鋼樁(zhuang)臺車系統，橋架配置(zhi)了(le)世界(jie)上最大(da)的波浪補償系統，可保(bao)證船(chuan)舶在大(da)風浪的條件(jian)下安全地工作，還采(cai)用上下雙耳軸設計(ji)，實(shi)現(xian)6.5-35米的挖深范圍。這套方案(an)太完美了(le)！中國(guo)人決定做(zuo)一件(jian)事，就是真心要(yao)做(zuo)這件(jian)事，而且最后(hou)都能成(cheng)功！”

從購(gou)買(mai)整船(chuan)，到(dao)購(gou)買(mai)設計自(zi)己建造，到(dao)自(zi)主(zhu)設計自(zi)主(zhu)建造，中國挖(wa)泥(ni)船(chuan)制造業的(de)飛速發展深深地震撼了“福鯤”。

能夠親(qin)身參(can)與(yu)這艘亞洲(zhou)最大的自航式絞(jiao)吸挖泥船(chuan)的監造工(gong)作(zuo)，他感到非(fei)常自豪：“希望將來能看到更多來自天航局的大型挖泥船(chuan)，這樣，世界四大疏浚公(gong)司就變成(cheng)五大疏浚公(gong)司啦(la)！我(wo)的工(gong)作(zuo)履(lv)歷(li)也會因此更加閃亮(liang)！”

 

【責任(ren)編輯(ji)：李巨堯】