文章(zhang)來源：中國鐵路通信信號集團公(gong)司(si) 發(fa)布時間：2018-11-28
11月22日(ri)，由(you)中國通(tong)(tong)號(hao)負責全(quan)(quan)線(xian)通(tong)(tong)信(xin)、信(xin)號(hao)、信(xin)息、防災(zai)工程建(jian)設的莞惠城(cheng)際(ji)東(dong)莞段(duan)順(shun)利通(tong)(tong)過專家組評審(shen)，正式進(jin)入聯調聯試階段(duan)，標志著全(quan)(quan)球首條時(shi)速200公里自動駕駛(shi)城(cheng)際(ji)鐵路全(quan)(quan)線(xian)貫(guan)通(tong)(tong)進(jin)入倒計時(shi)。
莞(guan)惠城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)裝備(bei)的(de)C2+ATO列(lie)車自動(dong)(dong)運行控(kong)制系(xi)統由中(zhong)國(guo)通號(hao)自主研發，是中(zhong)國(guo)通號(hao)為城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路量身打造的(de)“高鐵(tie)(tie)+地鐵(tie)(tie)”列(lie)控(kong)系(xi)統，可實(shi)現(xian)最高時速200公里動(dong)(dong)車組自動(dong)(dong)駕駛、精準(zhun)停車，實(shi)現(xian)公交(jiao)化運行，并與國(guo)鐵(tie)(tie)互聯互通，滿足城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路大流量、高密(mi)度運行需要(yao)，對未(wei)來的(de)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路建設具有重要(yao)意義。
信(xin)號系(xi)統(tong)是軌道交通的“大腦”，車(che)輛的發(fa)(fa)車(che)、時速、到站等指令均(jun)由信(xin)號系(xi)統(tong)發(fa)(fa)出，是控制車(che)輛安(an)全、高效(xiao)運行的指揮中樞。C2+ATO系(xi)統(tong)是中國通號在成熟的高鐵CTCS-2級列控系(xi)統(tong)基礎(chu)上，增加地鐵列車(che)自動駕(jia)駛功能(neng)（ATO）而自主(zhu)研發(fa)(fa)的城際鐵路信(xin)號系(xi)統(tong)。
莞(guan)(guan)惠城際(ji)分兩段(duan)建(jian)設(she)(she)，其中(zhong)惠州段(duan)已于(yu)2016年開通(tong)運營，運營時速最高(gao)可達(da)200公里每小時，東(dong)莞(guan)(guan)段(duan)為(wei)東(dong)莞(guan)(guan)西站至常(chang)平(ping)東(dong)區(qu)間，共設(she)(she)7個車站。由中(zhong)國通(tong)號(hao)旗下研究設(she)(she)計(ji)院集(ji)團(tuan)負(fu)責全(quan)線(xian)通(tong)信、信號(hao)、信息和(he)防災系(xi)統集(ji)成，以及全(quan)套列(lie)控系(xi)統設(she)(she)備供貨，上海工(gong)程局集(ji)團(tuan)負(fu)責施工(gong)，凸顯了中(zhong)國通(tong)號(hao)設(she)(she)計(ji)研發、裝備制(zhi)造、工(gong)程服務(wu)“三位一(yi)體(ti)”的(de)完整(zheng)產業鏈(lian)優勢(shi)，是中(zhong)國通(tong)號(hao)整(zheng)體(ti)品(pin)牌優勢(shi)的(de)又一(yi)次集(ji)中(zhong)體(ti)現。
在(zai)中國通(tong)號(hao)列(lie)車(che)(che)自(zi)(zi)動(dong)運(yun)(yun)(yun)行(xing)控(kong)制(zhi)系統保障下(xia)，列(lie)車(che)(che)不(bu)(bu)僅可以自(zi)(zi)動(dong)運(yun)(yun)(yun)行(xing)，而且具(ju)備車(che)(che)站(zhan)定(ding)點(dian)停(ting)車(che)(che)功能(neng)，停(ting)車(che)(che)誤差不(bu)(bu)超過(guo)兩厘米；能(neng)實(shi)現運(yun)(yun)(yun)行(xing)自(zi)(zi)動(dong)調整，在(zai)到(dao)站(zhan)后可以自(zi)(zi)行(xing)折返作業；車(che)(che)站(zhan)站(zhan)臺設置的(de)站(zhan)臺門與列(lie)車(che)(che)門可聯動(dong)控(kong)制(zhi)，將地鐵特性移植到(dao)城際(ji)鐵路，融合高鐵的(de)快(kuai)速與地鐵的(de)便(bian)捷(jie)，有效(xiao)適應(ying)城際(ji)鐵路高速度、高密度、站(zhan)間距(ju)短、公交(jiao)化運(yun)(yun)(yun)營的(de)特點(dian)，是中國通(tong)號(hao)為我國城際(ji)鐵路運(yun)(yun)(yun)營“量(liang)身(shen)定(ding)做”的(de)高端(duan)列(lie)車(che)(che)運(yun)(yun)(yun)行(xing)控(kong)制(zhi)系統。
聯(lian)(lian)(lian)調聯(lian)(lian)(lian)試啟動后，中國通號(hao)參(can)建單位正進一步完善工(gong)(gong)作計劃，做好聯(lian)(lian)(lian)調聯(lian)(lian)(lian)試期間各(ge)項工(gong)(gong)作，全力以赴確保(bao)聯(lian)(lian)(lian)調聯(lian)(lian)(lian)試的順利進行，確保(bao)莞惠(hui)城(cheng)際鐵路(lu)年底全線通車目標如(ru)期實現。