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日(ri)前，由中國鐵(tie)道(dao)建筑(zhu)總公司所屬鐵(tie)四院設計，中鐵(tie)十四局集團(tuan)建設，被譽為“萬里黃河第(di)一(yi)隧”的濟(ji)南(nan)黃河隧道(dao)開始動工建設。

濟(ji)南黃(huang)河隧(sui)(sui)道(dao)(dao)位于濼口浮橋下游100米(mi)處。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)設計雙(shuang)管雙(shuang)層，上部(bu)(bu)為雙(shuang)向6車道(dao)(dao)公路，下部(bu)(bu)為軌道(dao)(dao)交(jiao)通M2線。該隧(sui)(sui)道(dao)(dao)管片外徑(jing)15.2米(mi)，內徑(jing)13.9米(mi)，是(shi)目前國(guo)內在(zai)建直徑(jing)最大的盾構(gou)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)之一，也(ye)是(shi)黃(huang)河上第(di)一條(tiao)公鐵合(he)建的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，超大直徑(jing)盾構(gou)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)穿越(yue)地上河在(zai)全國(guo)也(ye)是(shi)首(shou)次。

 

黃河隧道效果圖

黃河隧道內部效果圖

據介紹，長距離、大(da)(da)斷面(mian)穿(chuan)越(yue)地(di)上(shang)懸河，科技含量高(gao)(gao)，施工(gong)難度大(da)(da)、風險高(gao)(gao)，是(shi)對我國盾構(gou)隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程建設水(shui)平的一次(ci)檢驗。其(qi)中河床最(zui)大(da)(da)洪(hong)水(shui)位高(gao)(gao)出天橋區地(di)面(mian)11.6米(mi)，隧(sui)(sui)道(dao)最(zui)大(da)(da)埋深50米(mi)，最(zui)大(da)(da)水(shui)位水(shui)土壓力達6.5巴。最(zui)小(xiao)覆土厚度11.2米(mi)。穿(chuan)越(yue)鵲山(shan)片(pian)區低矮(ai)房屋(wu)、側穿(chuan)繞城高(gao)(gao)速(su)橋樁(zhuang)最(zui)小(xiao)距離5.3米(mi)，沉降(jiang)控制要(yao)求相(xiang)當(dang)嚴格。

隧(sui)道(dao)(dao)(dao)及南北接線道(dao)(dao)(dao)路(lu)全長4.76公(gong)里(li)，其中隧(sui)道(dao)(dao)(dao)全長3.7公(gong)里(li)，南起濼口南路(lu)，依次下穿二(er)環(huan)北路(lu)、繞城(cheng)北高(gao)速、南岸大(da)堤、黃河(he)、北岸大(da)堤，北至(zhi)鵲山水庫，在邯濟鐵路(lu)西側(ce)接309國道(dao)(dao)(dao)。盾(dun)構段長2519米(mi)，將采用(yong)兩臺泥水平衡盾(dun)構機施工(gong)。

黃河隧道位置地貌圖

目(mu)前，濼(luo)口浮橋是濟(ji)(ji)(ji)南市(shi)中(zhong)軸(zhou)線濟(ji)(ji)(ji)濼(luo)路向北跨越黃(huang)河的(de)唯(wei)一通(tong)道，因為長期擁(yong)堵、反復拆除，已無法(fa)滿足兩(liang)岸(an)人民便捷通(tong)行的(de)需求，經濟(ji)(ji)(ji)發展(zhan)更是受到嚴重阻(zu)礙(ai)。濟(ji)(ji)(ji)南黃(huang)河隧道工(gong)(gong)程(cheng)是濟(ji)(ji)(ji)北新城發展(zhan)的(de)重要(yao)通(tong)道和“攜河發展(zhan)”戰(zhan)略的(de)關鍵性配套工(gong)(gong)程(cheng)，是實現(xian)濟(ji)(ji)(ji)南新一輪(lun)規劃發展(zhan)及新舊動能(neng)轉換的(de)標志性工(gong)(gong)程(cheng)。隧道建成后，最快4分多鐘即可通(tong)過(guo)隧道，比繞道黃(huang)河大橋節約近一個小時(shi)。屆時(shi)，濟(ji)(ji)(ji)南將由“大明湖(hu)時(shi)代(dai)”進入“黃(huang)河時(shi)代(dai)”。