文章來源：中國鐵道建筑(zhu)有限公司(si) 發布(bu)時間：2019-01-01
2017年12月26日，由中國鐵(tie)道建(jian)(jian)筑(zhu)有(you)限公(gong)司所屬(shu)鐵(tie)四院設(she)計，中鐵(tie)十四、二(er)十、二(er)十二(er)、二(er)十五(wu)局等單位參建(jian)(jian)的長株(zhu)潭城際鐵(tie)路全(quan)線(xian)通(tong)車。
長株(zhu)潭(tan)城(cheng)際鐵(tie)路全長105公(gong)里，是湖(hu)南(nan)省首條城(cheng)際鐵(tie)路。以長沙站為中心，連(lian)接長沙、株(zhu)洲(zhou)、湘潭(tan)三市，設計時速200公(gong)里，通車(che)后(hou)起點長沙西(xi)至(zhi)株(zhu)洲(zhou)南(nan)最快只(zhi)需70分鐘、至(zhi)湘潭(tan)最快只(zhi)需64分鐘。
為(wei)提(ti)(ti)高科技(ji)攻關水(shui)平，鐵四院牽頭研發并落地應(ying)用(yong)的國際首創(chuang)采用(yong)大功率(lv)變(bian)流(liu)技(ji)術，解(jie)決了(le)施工中隧道內(nei)大坡道電分相列車通(tong)過困難的技(ji)術難題(ti)。為(wei)長株潭(tan)城(cheng)際鐵路全線開(kai)通(tong)奠定了(le)基礎，也為(wei)我國其他城(cheng)際鐵路電氣化設計提(ti)(ti)供了(le)示(shi)范。
在全(quan)線控制性工程、全(quan)長3.5公里(li)的長沙(sha)繞城高(gao)速特(te)大(da)橋施工中，經(jing)與業主、設(she)計(ji)院多方(fang)協調，中國鐵建(jian)建(jian)設(she)者(zhe)將原設(she)定預制梁場(chang)改移動模架現澆施工，通過(guo)工藝和流程的優化，使大(da)橋提前(qian)2天貫通。
在長(chang)17公(gong)(gong)里(li)、最大(da)(da)坡度達30‰的湘江隧(sui)道施工中，在沒有鋪(pu)(pu)軌(gui)基地的條件下(xia)，建設者創(chuang)造了“30‰大(da)(da)坡度卸軌(gui)撥鋪(pu)(pu)”、“30‰大(da)(da)坡度裝載(zai)14公(gong)(gong)里(li)直鋪(pu)(pu)”等國內(nei)領先技術，確保了大(da)(da)坡度情況(kuang)下(xia)鋪(pu)(pu)軌(gui)施工的安全推(tui)進(jin)，提前12天完成長(chang)沙站(zhan)至長(chang)沙西站(zhan)鋪(pu)(pu)軌(gui)任務。