中國鐵建承建全國首座墩中轉體橋順利轉體
文章來源：綜合局(ju) 發布時間：2019-01-11
2017年11月7日，由中國(guo)鐵建(jian)十一局承建(jian)的成(cheng)昆鐵路永仁(ren)至廣通段龍川江大橋成(cheng)功(gong)進(jin)行了全國(guo)首例鐵路大橋墩(dun)中轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)，墩(dun)中轉(zhuan)(zhuan)體(ti)(ti)高度、單(dan)體(ti)(ti)重量創(chuang)造了新的世(shi)界紀錄，標志(zhi)著(zhu)我國(guo)橋梁(liang)建(jian)設又一次取得(de)新突破。
圖1 轉體前相對位置圖
圖(tu)2 轉體后相對位(wei)置圖(tu)
龍川江大橋位于楚雄彝族自治州境內，全長460.8米，為三跨連續梁懸灌轉體橋，其主跨88米，橋面設三條鐵道線和一座車站。此次轉體在大橋6號墩墩身的32米處與7號墩墩身的41米處進行，部分墩身和連續梁將分別轉動21度32分和25度45分，跨越上世紀70年代通車的成昆鐵路完成合龍。其中，41.4米的墩中轉體高度、7350噸的單體轉體重量創世界紀錄。
龍川江三線大橋墩中轉體攻克了高敦鋼管柱支撐平臺、球鉸高精度安裝、墩身與梁體精確平面控制、中跨合攏段鋼殼法施工等技術難題，形成了多項創新成果：一是研發出國內首例墩中轉體施工技術，有效解決了轉體連續梁體系轉換復雜、作業面不足和墩底轉體重量大、重心高的問題。二是形成了轉體支撐托架技術。在轉體位置順橋方向墩身寬度僅為6米，而轉體牽引轉盤為7米。為滿足撐腳和牽引轉盤的施工空間和封鉸后墩身的美觀性，在轉體位置設置上下兩組支承托架，托架既安全可靠，拆除時又易施工。三是提出中跨鋼殼合攏施工技術。由于既有線上方橋梁合攏風險高，為確保施工安全，采用鋼殼合攏施工。施工在一個四周封閉的空間內操作，對既有線的運營絲毫不受影響，大大減小施工風險、保證了施工質量、縮短了施工工期，節約了施工成本。
龍川江三(san)線大橋(qiao)墩(dun)(dun)中轉(zhuan)體(ti)(ti)為(wei)國(guo)(guo)內新型(xing)的(de)轉(zhuan)體(ti)(ti)施工(gong)(gong)方法，申請發(fa)明專利8項、發(fa)表學術論文18篇，填補了國(guo)(guo)內外橋(qiao)梁施工(gong)(gong)領域的(de)多項技術空白，為(wei)今(jin)后同類(lei)型(xing)橋(qiao)梁施工(gong)(gong)積累了寶貴的(de)經(jing)驗。該轉(zhuan)體(ti)(ti)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)不僅創下了鐵路橋(qiao)梁墩(dun)(dun)中單(dan)體(ti)(ti)轉(zhuan)體(ti)(ti)重量的(de)世(shi)界紀錄，同時也創造了世(shi)界高墩(dun)(dun)車站三(san)線梁體(ti)(ti)的(de)鐵路橋(qiao)梁施工(gong)(gong)紀錄。大橋(qiao)的(de)順利轉(zhuan)體(ti)(ti)，為(wei)成(cheng)昆(kun)鐵路擴能改造工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)按(an)期(qi)開通，創造了有利條件。(中國(guo)(guo)鐵建(jian)供(gong)稿)
【責任編輯：斕曦】
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