中國鐵建承建全國首座墩中轉體橋順利轉體
文(wen)章來源(yuan)：綜合(he)局 發布時間：2019-01-11
2017年(nian)11月7日，由中國(guo)鐵(tie)(tie)建十(shi)一(yi)局承建的(de)成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路永仁至廣通段龍川(chuan)江大(da)橋(qiao)成(cheng)功進行(xing)了全國(guo)首例鐵(tie)(tie)路大(da)橋(qiao)墩中轉體，墩中轉體高度、單體重量創(chuang)造了新(xin)的(de)世界紀錄，標志著我國(guo)橋(qiao)梁建設又(you)一(yi)次取得新(xin)突破。
圖1 轉體前相對位置圖
圖(tu)2 轉體(ti)后相對位置圖(tu)
龍川江大橋位于楚雄彝族自治州境內，全長460.8米，為三跨連續梁懸灌轉體橋，其主跨88米，橋面設三條鐵道線和一座車站。此次轉體在大橋6號墩墩身的32米處與7號墩墩身的41米處進行，部分墩身和連續梁將分別轉動21度32分和25度45分，跨越上世紀70年代通車的成昆鐵路完成合龍。其中，41.4米的墩中轉體高度、7350噸的單體轉體重量創世界紀錄。
龍川江三線大橋墩中轉體攻克了高敦鋼管柱支撐平臺、球鉸高精度安裝、墩身與梁體精確平面控制、中跨合攏段鋼殼法施工等技術難題，形成了多項創新成果：一是研發出國內首例墩中轉體施工技術，有效解決了轉體連續梁體系轉換復雜、作業面不足和墩底轉體重量大、重心高的問題。二是形成了轉體支撐托架技術。在轉體位置順橋方向墩身寬度僅為6米，而轉體牽引轉盤為7米。為滿足撐腳和牽引轉盤的施工空間和封鉸后墩身的美觀性，在轉體位置設置上下兩組支承托架，托架既安全可靠，拆除時又易施工。三是提出中跨鋼殼合攏施工技術。由于既有線上方橋梁合攏風險高，為確保施工安全，采用鋼殼合攏施工。施工在一個四周封閉的空間內操作，對既有線的運營絲毫不受影響，大大減小施工風險、保證了施工質量、縮短了施工工期，節約了施工成本。
龍川(chuan)江三線大橋墩(dun)(dun)(dun)中轉(zhuan)體(ti)為國(guo)(guo)內新型(xing)的(de)(de)轉(zhuan)體(ti)施工方法，申(shen)請(qing)發明專利8項、發表學術(shu)論(lun)文18篇，填補了(le)(le)國(guo)(guo)內外橋梁(liang)(liang)施工領域的(de)(de)多(duo)項技(ji)術(shu)空白，為今(jin)后同類型(xing)橋梁(liang)(liang)施工積累了(le)(le)寶貴的(de)(de)經驗。該轉(zhuan)體(ti)工程(cheng)不僅創(chuang)下了(le)(le)鐵路橋梁(liang)(liang)墩(dun)(dun)(dun)中單體(ti)轉(zhuan)體(ti)重量的(de)(de)世(shi)界紀(ji)錄，同時也創(chuang)造了(le)(le)世(shi)界高墩(dun)(dun)(dun)車(che)站(zhan)三線梁(liang)(liang)體(ti)的(de)(de)鐵路橋梁(liang)(liang)施工紀(ji)錄。大橋的(de)(de)順利轉(zhuan)體(ti)，為成昆鐵路擴能改造工程(cheng)按期(qi)開通(tong)，創(chuang)造了(le)(le)有利條件。(中國(guo)(guo)鐵建供(gong)稿)
【責任編輯：斕曦】
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