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3月13日，由(you)我國自主研發(fa)的(de)出口海外最大直(zhi)徑(jing)盾(dun)構(gou)(gou)機在中交天(tian)和總裝車間下線(xian)，將(jiang)用(yong)于(yu)中國在海外最大的(de)盾(dun)構(gou)(gou)公路隧道(dao)項目——孟加拉卡(ka)納普(pu)里河底隧道(dao)工(gong)程。盾(dun)構(gou)(gou)機刀盤直(zhi)徑(jing)達12.12米(mi)、長94米(mi)、重(zhong)2200余噸，是南亞地區(qu)投入使用(yong)的(de)最大直(zhi)徑(jing)盾(dun)構(gou)(gou)機。此次中交天(tian)和超大直(zhi)徑(jing)盾(dun)構(gou)(gou)走(zou)出國門，進入由(you)發(fa)達國家壟斷的(de)海外超大直(zhi)徑(jing)盾(dun)構(gou)(gou)市(shi)場。

孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)卡納普里河(he)底隧(sui)道(dao)工程是中孟(meng)印緬經濟走廊(lang)的(de)重要一(yi)(yi)環，是國(guo)(guo)家“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”倡議(yi)中的(de)重要組成部(bu)分(fen)，對(dui)完善(shan)亞洲公路(lu)網，促進孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)與周(zhou)邊國(guo)(guo)家的(de)互(hu)聯互(hu)通，推動孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)化發展有著重要意義，受到(dao)了(le)孟(meng)加(jia)拉國(guo)(guo)交通部(bu)長奧巴杜(du)爾(er)·卡德爾(er)高度評價(jia)。

卡納普(pu)里河底隧道建設(she)項(xiang)目總長3.5千米。其中盾(dun)構段(duan)長2450米，隧道最大(da)覆土(tu)深度31米、設(she)計水土(tu)壓力達0.59兆帕，以粉細砂(sha)地質為主，極易發生(sheng)砂(sha)層液(ye)化，刀盤結(jie)泥餅，切削面坍塌，排泥口(kou)堵(du)塞(sai)等施工(gong)難題。中交天和為此(ci)對盾(dun)構機進行了(le)針對性設(she)計，采用(yong)適宜的刀盤防(fang)結(jie)泥餅設(she)計、泥水系統分(fen)層逆洗(xi)技(ji)術、智能防(fang)沉降(jiang)控制技(ji)術、泥水循環(huan)系統自(zi)動(dong)控制等多項(xiang)自(zi)創(chuang)技(ji)術。

中(zhong)交天和自2010年(nian)成立以(yi)來，始(shi)終(zhong)堅持創(chuang)新(xin)驅動，自主研制的(de)開挖直(zhi)(zhi)徑(jing)15.03米泥水(shui)氣壓(ya)平衡復合式(shi)盾(dun)構(gou)機(ji)成功(gong)應用于南京緯三路過(guo)江通道工程(cheng)，是國(guo)內唯一具有超大(da)(da)直(zhi)(zhi)徑(jing)盾(dun)構(gou)機(ji)業(ye)績(ji)的(de)制造(zao)(zao)商，打(da)破了(le)國(guo)際壟斷，多項技(ji)術國(guo)際領先，實現了(le)由中(zhong)國(guo)制造(zao)(zao)向(xiang)中(zhong)國(guo)創(chuang)造(zao)(zao)的(de)轉(zhuan)變。繼本(ben)次孟加(jia)拉(la)隧道項目之后，中(zhong)交天和正在(zai)研制的(de)直(zhi)(zhi)徑(jing)13.19米泥水(shui)平衡盾(dun)構(gou)機(ji)不久后將(jiang)應用到東南亞首條高(gao)速(su)鐵(tie)路——印尼雅萬高(gao)鐵(tie)1號隧道工程(cheng)，屆時將(jiang)再次刷新(xin)中(zhong)國(guo)出口(kou)海外超大(da)(da)直(zhi)(zhi)徑(jing)盾(dun)構(gou)機(ji)紀錄，將(jiang)成為亞洲鐵(tie)路建設中(zhong)最大(da)(da)直(zhi)(zhi)徑(jing)盾(dun)構(gou)機(ji)。

【責任編輯：王莉】