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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第(di)一(yi)(yi)季度，東(dong)航集(ji)團同(tong)(tong)(tong)時取(qu)得了“一(yi)(yi)增一(yi)(yi)減(jian)”的成績單：完成旅(lv)客(ke)周轉(zhuan)量483.36億(yi)客(ke)公里，同(tong)(tong)(tong)比增長9.08%，運輸旅(lv)客(ke)2871.61萬人次，同(tong)(tong)(tong)比增長7.7%；而(er)在(zai)同(tong)(tong)(tong)期，東(dong)航也累計節(jie)油(you)5.47萬噸，減(jian)少(shao)二氧(yang)化碳排放約17萬噸。

近年(nian)來，東航不僅進入了歷史上業績發展最(zui)好(hao)、經濟效益最(zui)出色的(de)時(shi)期，更將(jiang)綠色發展理念(nian)深植于企業。2018年(nian)，東航首度把控制燃油成本、實(shi)現節能減(jian)排列入當年(nian)必須(xu)打贏的(de)五大硬(ying)仗之(zhi)一，這家(jia)全球第七大航空公司正向著“綠水(shui)青山就是金山銀山”的(de)目標全力(li)向前，用持續(xu)的(de)科技(ji)創(chuang)新(xin)(xin)與管理創(chuang)新(xin)(xin)為每年(nian)承運的(de)上億旅客擦(ca)去天(tian)空中的(de)“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的(de)東(dong)航擁有一(yi)支(zhi)由600多架飛機組成的(de)現(xian)代化機隊，數量較之(zhi)10年前幾乎翻(fan)了一(yi)番，機型結(jie)構卻大(da)幅簡化。

從2008年(nian)年(nian)底開始，東航大刀闊斧(fu)啟動了(le)機(ji)(ji)(ji)型(xing)簡化(hua)工作，機(ji)(ji)(ji)型(xing)數量從18種下降到由波音777、737和空客A330、A320構成的(de)4種，是中(zhong)國民航大型(xing)航空公(gong)司之中(zhong)機(ji)(ji)(ji)型(xing)最(zui)簡潔(jie)的(de)；一大批(pi)老舊機(ji)(ji)(ji)型(xing)退(tui)役后，新一代優秀(xiu)機(ji)(ji)(ji)型(xing)取而代之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先進的機(ji)(ji)型(xing)，成為東航(hang)(hang)在(zai)機(ji)(ji)隊擴展同時(shi)(shi)實(shi)現節能減排的重要(yao)動(dong)力。以東航(hang)(hang)的主(zhu)力寬體機(ji)(ji)型(xing)之一(yi)A330為例，新的A330-200飛機(ji)(ji)在(zai)浦東-巴黎(li)航(hang)(hang)線(xian)上(shang)，相同情況下能比前(qian)一(yi)代A340-300飛機(ji)(ji)降低18%的單位油(you)耗，按航(hang)(hang)班單程13小時(shi)(shi)飛行(xing)時(shi)(shi)間計算，如今每(mei)一(yi)班新機(ji)(ji)型(xing)執飛的浦東-巴黎(li)航(hang)(hang)班，都能較之過去減少航(hang)(hang)油(you)消耗15噸。

除(chu)了自(zi)然(ran)的(de)新(xin)舊替換(huan)，東航更(geng)在(zai)機隊規劃和采(cai)購(gou)選型中，有意識地領先(xian)一(yi)步，勇于、善于應用新(xin)技(ji)術實現(xian)(xian)節(jie)能減(jian)排。民航是(shi)一(yi)個重資產、現(xian)(xian)金流要求高的(de)行業，如此決(jue)策，短(duan)期內的(de)開支(zhi)壓(ya)力不言而喻。但在(zai)東航看(kan)來(lai)，這樣的(de)投入能換(huan)來(lai)出色(se)的(de)節(jie)能減(jian)排成效、實現(xian)(xian)長遠(yuan)的(de)經(jing)濟效益與(yu)環保社會效益雙豐收，物有所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月(yue)，東航(hang)(hang)引入裝有(you)鯊(sha)鰭(qi)(qi)小翼(yi)的A320飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，在中國(guo)民航(hang)(hang)開啟同(tong)類機(ji)(ji)(ji)(ji)型的先河。鯊(sha)鰭(qi)(qi)小翼(yi)是(shi)國(guo)際(ji)民機(ji)(ji)(ji)(ji)制造領域近(jin)年來積極應用的新技術，能比傳統(tong)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)降低航(hang)(hang)班油耗，A320則是(shi)東航(hang)(hang)機(ji)(ji)(ji)(ji)隊中數量最多的機(ji)(ji)(ji)(ji)型，兩者結合(he)，為東航(hang)(hang)節(jie)能減(jian)排打(da)造了力量倍增器。此后，東航(hang)(hang)又陸續給(gei)133架A320或波音737客機(ji)(ji)(ji)(ji)加(jia)裝小翼(yi)。

東航領先一步的投(tou)入結出了豐(feng)碩果實。統計顯(xian)示，其A320和(he)波音737飛機(ji)在加裝鯊鰭(qi)小翼后(hou)，與之前相比，相同情況下每架每年(nian)分別可以平均節油301噸和(he)278噸。

東(dong)航規劃發展部總(zong)經(jing)理方照(zhao)亞告訴記者，今天東(dong)航機隊的平(ping)均機齡已(yi)降低到5.5年，是中國民航主要(yao)航司中最年輕的一支，在全球主要(yao)航空(kong)(kong)公(gong)司中，也位居最年輕機隊的前(qian)列，為萬(wan)米(mi)高(gao)空(kong)(kong)的節能減排打下扎實基礎(chu)。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與(yu)機(ji)隊建設相呼應，東(dong)航近年(nian)來的高速發展(zhan)，也依托于信息化建設，節能減(jian)排同樣因此受益，“多消耗(hao)比特，少消耗(hao)原子”正(zheng)在東(dong)航成為現實。

2016年8月，東(dong)航(hang)(hang)(hang)舉行(xing)了一(yi)場簡短的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料(liao)撤機(ji)儀式，標志著(zhu)其在亞洲首家(jia)實現全機(ji)隊(dui)全機(ji)型的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料(liao)無紙化數(shu)(shu)字化，曾經重達每(mei)架航(hang)(hang)(hang)班數(shu)(shu)十(shi)公斤的(de)(de)紙質(zhi)機(ji)載航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料(liao)，被安裝在iPad里的(de)(de)電子飛行(xing)包（EFB）軟件全面取(qu)代，東(dong)航(hang)(hang)(hang)信(xin)息化建設(she)邁(mai)出重要一(yi)步。此前(qian)，東(dong)航(hang)(hang)(hang)每(mei)架寬體(ti)客機(ji)上的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)行(xing)資料(liao)重70公斤，窄體(ti)機(ji)為50公斤，由“紙”改“電”相當于每(mei)架客機(ji)、每(mei)次航(hang)(hang)(hang)班都少了一(yi)名旅客的(de)(de)重量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來自東航的(de)數據表明，到2017年(nian)(nian)8月，這支“無紙化機隊”飛(fei)行一年(nian)(nian)間(jian)，單是航行資料(liao)(liao)減重本身(shen)，就節約近千噸航空油料(liao)(liao)，帶(dai)來的(de)減排相當于種(zhong)下大(da)約15萬(wan)棵大(da)樹，給東航減少各項成本折合人(ren)民幣3000多萬(wan)元。

信(xin)息(xi)技術對東航節(jie)能(neng)的(de)支撐作(zuo)用，既在機艙之中，也在遍布全球的(de)航線網絡上(shang)。

2017年，東航(hang)(hang)(hang)浦東-倫敦航(hang)(hang)(hang)班的(de)平均(jun)油耗較之過去減少1615公斤(jin)，減少碳排放5.07噸(dun)。變化來源于(yu)東航(hang)(hang)(hang)在大(da)量(liang)數據分(fen)析后，優(you)化中歐(ou)航(hang)(hang)(hang)路設計，實現“截彎取直”。從2016年開(kai)始，東航(hang)(hang)(hang)運(yun)控中心(xin)與(yu)蒙古民航(hang)(hang)(hang)部門深入(ru)(ru)溝通，爭取了在中蒙之間(jian)原(yuan)有航(hang)(hang)(hang)班出入(ru)(ru)境點之外，新(xin)開(kai)出入(ru)(ru)境點，以便避開(kai)日趨飽和(he)、等候耗時較長的(de)原(yuan)空(kong)域；在我國境內和(he)俄羅(luo)斯及北歐(ou)各國相關空(kong)域，新(xin)航(hang)(hang)(hang)線的(de)走向(xiang)也減少曲折、增加直飛(fei)。“截彎取直”以來，東航(hang)(hang)(hang)上海(hai)-倫敦航(hang)(hang)(hang)線飛(fei)行距離(li)比(bi)優(you)化前縮短(duan)了270公里，飛(fei)行時間(jian)平均(jun)縮短(duan)18.5分(fen)鐘，航(hang)(hang)(hang)班平均(jun)提升載量(liang)1670公斤(jin)。由于(yu)東航(hang)(hang)(hang)從上海(hai)出發、前往歐(ou)洲(zhou)不同(tong)航(hang)(hang)(hang)點的(de)多條航(hang)(hang)(hang)線，前半段航(hang)(hang)(hang)程幾(ji)乎都采用同(tong)一走向(xiang)，因此(ci)一項優(you)化就使飛(fei)往法蘭克(ke)福、莫斯科(ke)、阿(a)姆斯特丹(dan)、布(bu)拉格等地的(de)多個航(hang)(hang)(hang)班受益。

依(yi)托大數據收集(ji)分(fen)析(xi)(xi)，東航(hang)(hang)還(huan)實(shi)現了逆向思路(lu)下的(de)航(hang)(hang)路(lu)優(you)(you)化與減(jian)排：有些(xie)航(hang)(hang)路(lu)雖看似(si)繞(rao)遠(yuan)，但因為氣象(xiang)條(tiao)件、擁堵程度的(de)區別，反而比距離短、但機組常被管制(zhi)員要(yao)求空中(zhong)盤旋等待的(de)傳統航(hang)(hang)路(lu)更(geng)省(sheng)時(shi)，也節省(sheng)油(you)耗。在詳盡分(fen)析(xi)(xi)氣象(xiang)和(he)飛行(xing)(xing)時(shi)間等數據的(de)基礎上(shang)，東航(hang)(hang)前往大洋洲(zhou)的(de)國際航(hang)(hang)路(lu)和(he)西安-拉薩(sa)等國內航(hang)(hang)路(lu)，就(jiu)實(shi)現了“看似(si)遠(yuan)行(xing)(xing)，卻能省(sheng)油(you)省(sheng)時(shi)”的(de)優(you)(you)化。

據悉，僅在2017年，精(jing)心(xin)“選近(jin)路(lu)”與匠心(xin)“繞遠路(lu)”相(xiang)結合，使(shi)東(dong)航節(jie)約油耗超過6300噸。

去年6月，東(dong)(dong)(dong)航(hang)研(yan)發中(zhong)心(xin)舉行揭牌儀式，并隨即啟動其1號課題 “東(dong)(dong)(dong)航(hang)安(an)全分析平臺”。這一(yi)課題的(de)(de)任務(wu)，是激(ji)活長(chang)期以來(lai)積累的(de)(de)、被(bei)東(dong)(dong)(dong)航(hang)領導稱為“東(dong)(dong)(dong)航(hang)最(zui)寶貴(gui)財富”的(de)(de)海量(liang)運行大(da)數據(ju)，同時記錄(lu)、分析當下每(mei)一(yi)次航(hang)班、每(mei)一(yi)個起落中(zhong)存儲的(de)(de)飛(fei)行數據(ju)，計算后反饋運行單位、機組(zu)人員，告(gao)知他們怎樣的(de)(de)操(cao)作(zuo)最(zui)安(an)全、最(zui)節能(neng)，當前還有哪些改(gai)進(jin)空間。東(dong)(dong)(dong)航(hang)的(de)(de)信息(xi)化節能(neng)之路，又將(jiang)開(kai)啟新(xin)的(de)(de)篇(pian)章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東(dong)航(hang)的節能(neng)藍圖上，始終(zhong)要求全員動員、全環節參與(yu)的綠色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東(dong)(dong)航是國內首家實現對建筑(zhu)能(neng)耗(hao)實時(shi)(shi)在線(xian)監(jian)控的(de)航空運輸企業。東(dong)(dong)航已在總部(bu)上海和有條件(jian)的(de)分子公司，都(dou)上線(xian)了建筑(zhu)能(neng)耗(hao)監(jian)測系統，從照明(ming)、供冷供熱到(dao)建筑(zhu)用水，是否達到(dao)了高(gao)效(xiao)節(jie)能(neng)、如(ru)果能(neng)耗(hao)高(gao)企則原因何在？依托(tuo)系統傳(chuan)感器(qi)的(de)實時(shi)(shi)監(jian)控數(shu)據和后臺軟件(jian)，東(dong)(dong)航會(hui)開展(zhan)分析，持續(xu)改進節(jie)能(neng)。

2016、2017兩年間，東航(hang)(hang)斥(chi)資10億元，更換(huan)了主基地(di)上海1500臺未(wei)達到(dao)國4標(biao)準(zhun)的(de)高油耗、高排(pai)放(fang)車輛(liang)，并將(jiang)部分新采購車輛(liang)更換(huan)為(wei)新能源(yuan)車型。而在東航(hang)(hang)正(zheng)在開(kai)展基礎設施建(jian)設的(de)北京新機場、成都第二機場、青島新機場等新建(jian)項目中，東航(hang)(hang)更提出了建(jian)筑節能監測系統(tong)全(quan)覆蓋、新購通用車輛(liang)全(quan)面采用純電動力(li)、特種車輛(liang)優先采購新能源(yuan)的(de)標(biao)準(zhun)。

2018年(nian)起，多年(nian)來在各個環節(jie)(jie)上不(bu)斷推(tui)進的(de)(de)東航(hang)節(jie)(jie)能(neng)工作(zuo)，又(you)一次得到了(le)來自頂層(ceng)設計、管理創新的(de)(de)關鍵性(xing)支(zhi)持。伴隨東航(hang)將(jiang)控(kong)(kong)制燃(ran)(ran)油(you)成(cheng)本、實現節(jie)(jie)能(neng)減排列入企(qi)業當年(nian)必須打(da)贏的(de)(de)硬仗(zhang)，東航(hang)成(cheng)立了(le)由(you)運(yun)控(kong)(kong)總(zong)監領(ling)銜的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)成(cheng)本控(kong)(kong)制項(xiang)目領(ling)導小組(zu)，以信息技術提供的(de)(de)大數據分析(xi)作(zuo)為決策依據，將(jiang)節(jie)(jie)能(neng)任務和(he)考(kao)核(he)細化到每個單(dan)位、每個相(xiang)關工作(zuo)環節(jie)(jie)，通過頂層(ceng)設計和(he)全環節(jie)(jie)考(kao)核(he)的(de)(de)管理驅動，實現企(qi)業內部節(jie)(jie)能(neng)減排的(de)(de)資源整(zheng)合。

雖然時間(jian)僅僅過去了幾個月，但合力推進的成效已初(chu)步顯現(xian)：

針(zhen)對東航運行(xing)的國內各大樞(shu)紐機場往往滑(hua)行(xing)時間(jian)長(chang)、地面油耗多的特點，東航的飛(fei)行(xing)、運控、地服等多部門已在聯手行(xing)動，推(tui)動落實機組單(dan)發滑(hua)行(xing)、協調(diao)機場縮(suo)短地面排隊和滑(hua)行(xing)時間(jian)，從地面環節(jie)開(kai)始(shi)節(jie)約(yue)能耗。

東航(hang)在業內率先試(shi)水、已實施多年的(de)成本指數(shu)（CI）應用(yong)和直(zhi)接成本控制（DOC）管(guan)理，也得到進一步增(zeng)強。從宏觀上持續優化(hua)航(hang)線網(wang)絡結構，到“微(wei)操”層面的(de)機組主動溝(gou)通管(guan)制、在安全前(qian)提下申請最節能的(de)飛行高(gao)度(du)，東航(hang)的(de)商委、飛行、運控等多個部(bu)門都在同步努力。

東(dong)航(hang)2018年燃油成(cheng)本控制(zhi)項目(mu)計(ji)劃的目(mu)標是，節(jie)(jie)約航(hang)油15.6萬(wan)噸，全年降低碳排(pai)放(fang)49萬(wan)噸。東(dong)航(hang)多(duo)年來已經取得的成(cheng)果，2018年在節(jie)(jie)能頂層(ceng)設(she)計(ji)上(shang)的再次發力，讓人們有理由以樂觀的態(tai)度，翹首以待這份藍(lan)圖最終(zhong)實現。( 錢擘  稅(shui)寧)

【責任編輯：王莉】