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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第一季(ji)度，東(dong)航集(ji)團同(tong)時取(qu)得了“一增一減(jian)”的成績單：完成旅(lv)客(ke)周轉(zhuan)量(liang)483.36億(yi)客(ke)公里，同(tong)比增長9.08%，運輸旅(lv)客(ke)2871.61萬(wan)人(ren)次，同(tong)比增長7.7%；而在同(tong)期(qi)，東(dong)航也(ye)累計節油5.47萬(wan)噸，減(jian)少(shao)二氧化碳(tan)排放約17萬(wan)噸。

近年來(lai)，東航(hang)不僅進入(ru)了(le)歷(li)史上業(ye)績發(fa)展最好(hao)、經濟效益(yi)最出(chu)色的(de)(de)時期，更(geng)將(jiang)綠色發(fa)展理(li)念(nian)深植于企業(ye)。2018年，東航(hang)首度把控(kong)制燃(ran)油成本、實(shi)現節能減排列(lie)入(ru)當年必(bi)須打贏(ying)的(de)(de)五大(da)硬仗(zhang)之一，這(zhe)家全球(qiu)第七大(da)航(hang)空(kong)公司正向(xiang)著(zhu)“綠水(shui)青山(shan)就是金山(shan)銀(yin)山(shan)”的(de)(de)目標全力向(xiang)前，用持(chi)續(xu)的(de)(de)科技創(chuang)新與管(guan)理(li)創(chuang)新為每年承(cheng)運的(de)(de)上億旅客擦(ca)去天(tian)空(kong)中的(de)(de)“碳足(zu)跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今天的東航(hang)擁有一支由600多架飛機(ji)組成的現(xian)代化機(ji)隊(dui)，數(shu)量較之10年(nian)前(qian)幾乎翻了(le)一番(fan)，機(ji)型(xing)結構卻大(da)幅簡化。

從2008年(nian)年(nian)底開始，東(dong)航(hang)大刀(dao)闊斧啟動了機型(xing)簡化工(gong)作，機型(xing)數量從18種下降到由(you)波音777、737和空(kong)客A330、A320構成的(de)4種，是中國民(min)航(hang)大型(xing)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)之中機型(xing)最(zui)簡潔的(de)；一大批老(lao)舊(jiu)機型(xing)退(tui)役(yi)后(hou)，新一代優秀機型(xing)取而代之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先進的(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)，成為東(dong)航(hang)在機(ji)(ji)(ji)隊擴展同(tong)(tong)時實現節能減(jian)排的(de)重要(yao)動力。以(yi)東(dong)航(hang)的(de)主力寬體機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)之一A330為例，新(xin)的(de)A330-200飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在浦(pu)東(dong)-巴黎航(hang)線上，相同(tong)(tong)情況(kuang)下能比前(qian)一代(dai)A340-300飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)降低18%的(de)單(dan)位油耗，按航(hang)班單(dan)程(cheng)13小時飛(fei)(fei)行(xing)時間計算，如(ru)今每一班新(xin)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)執飛(fei)(fei)的(de)浦(pu)東(dong)-巴黎航(hang)班，都能較之過(guo)去減(jian)少航(hang)油消(xiao)耗15噸。

除(chu)了自然(ran)的(de)新(xin)舊(jiu)替換，東航(hang)(hang)更在機隊規劃(hua)和(he)采購(gou)選型中，有(you)意識地(di)領先一步，勇于、善(shan)于應用新(xin)技術實現(xian)節能減(jian)排。民航(hang)(hang)是一個重資產、現(xian)金流要求高的(de)行業，如此決策(ce)，短期內的(de)開(kai)支(zhi)壓力(li)不言(yan)而喻。但在東航(hang)(hang)看來，這樣的(de)投入能換來出色的(de)節能減(jian)排成效(xiao)(xiao)、實現(xian)長遠的(de)經濟效(xiao)(xiao)益與環(huan)保社會(hui)效(xiao)(xiao)益雙豐收，物有(you)所值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年(nian)5月，東航(hang)引入裝有鯊(sha)鰭小(xiao)翼的(de)A320飛(fei)機(ji)(ji)，在中國民航(hang)開啟同類機(ji)(ji)型的(de)先河。鯊(sha)鰭小(xiao)翼是(shi)國際民機(ji)(ji)制造(zao)領(ling)域(yu)近年(nian)來(lai)積極(ji)應用的(de)新技術(shu)，能(neng)比傳統機(ji)(ji)翼降(jiang)低航(hang)班油耗(hao)，A320則(ze)是(shi)東航(hang)機(ji)(ji)隊(dui)中數(shu)量(liang)最多的(de)機(ji)(ji)型，兩者結合，為東航(hang)節能(neng)減排打造(zao)了力量(liang)倍增器。此后，東航(hang)又(you)陸(lu)續給133架A320或(huo)波(bo)音737客機(ji)(ji)加裝小(xiao)翼。

東(dong)航領先一(yi)步的投入(ru)結出了豐碩果實。統計(ji)顯示，其A320和波音737飛(fei)機在加裝鯊鰭小翼(yi)后，與之前相比，相同情況下(xia)每架每年分別可以平(ping)均(jun)節油301噸和278噸。

東航(hang)規劃發展(zhan)部(bu)總(zong)經(jing)理方(fang)照亞(ya)告訴記(ji)者(zhe)，今天(tian)東航(hang)機隊(dui)的平均機齡已(yi)降低到5.5年，是中(zhong)國民航(hang)主(zhu)要(yao)航(hang)司中(zhong)最年輕(qing)的一支，在全球(qiu)主(zhu)要(yao)航(hang)空公司中(zhong)，也(ye)位居最年輕(qing)機隊(dui)的前(qian)列，為萬米高空的節能減排打下(xia)扎實基礎。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與(yu)機隊建設(she)相呼應，東航近年來的高速發展(zhan)，也依托于信息(xi)化(hua)建設(she)，節(jie)能減排同樣因此受益(yi)，“多消(xiao)耗(hao)比(bi)特，少(shao)消(xiao)耗(hao)原子(zi)”正在東航成為現實。

2016年8月(yue)，東航舉行了一場簡短的(de)航行資料(liao)撤(che)機(ji)儀式，標志著其(qi)在亞洲首家實現全(quan)機(ji)隊全(quan)機(ji)型的(de)航行資料(liao)無紙化數字化，曾(ceng)經(jing)重(zhong)達每架航班(ban)數十公斤的(de)紙質機(ji)載航行資料(liao)，被安裝在iPad里(li)的(de)電(dian)子飛行包（EFB）軟件全(quan)面取(qu)代(dai)，東航信(xin)息化建設邁出重(zhong)要一步。此前(qian)，東航每架寬體客(ke)機(ji)上的(de)航行資料(liao)重(zhong)70公斤，窄體機(ji)為50公斤，由“紙”改“電(dian)”相當于每架客(ke)機(ji)、每次航班(ban)都少(shao)了一名旅客(ke)的(de)重(zhong)量(liang)。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來(lai)自(zi)東(dong)(dong)航的(de)數(shu)據表明，到2017年8月，這支“無(wu)紙(zhi)化機隊”飛行(xing)一年間(jian)，單(dan)是航行(xing)資料(liao)減重本(ben)身，就節約近千(qian)噸(dun)航空油料(liao)，帶來(lai)的(de)減排相當于(yu)種下(xia)大(da)約15萬棵大(da)樹，給東(dong)(dong)航減少各項成本(ben)折合人民幣3000多萬元。

信息技術對東航節能的支(zhi)撐作(zuo)用(yong)，既在(zai)機艙之中，也在(zai)遍布(bu)全(quan)球的航線(xian)網絡上。

2017年，東航(hang)(hang)(hang)(hang)浦東-倫(lun)敦航(hang)(hang)(hang)(hang)班的(de)平均油耗(hao)(hao)較之(zhi)過去減(jian)少1615公斤(jin)，減(jian)少碳排放5.07噸。變化來源于東航(hang)(hang)(hang)(hang)在大量數(shu)據(ju)分(fen)析后，優化中(zhong)歐(ou)航(hang)(hang)(hang)(hang)路設(she)計，實現“截(jie)彎(wan)(wan)取直(zhi)”。從2016年開始，東航(hang)(hang)(hang)(hang)運控中(zhong)心(xin)與蒙(meng)古民航(hang)(hang)(hang)(hang)部(bu)門深入溝通(tong)，爭取了(le)在中(zhong)蒙(meng)之(zhi)間原(yuan)有航(hang)(hang)(hang)(hang)班出入境點之(zhi)外，新開出入境點，以(yi)便避開日趨飽和、等(deng)候耗(hao)(hao)時較長的(de)原(yuan)空域；在我國(guo)(guo)境內和俄羅斯及(ji)北歐(ou)各國(guo)(guo)相關空域，新航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)走(zou)向(xiang)也減(jian)少曲折、增加直(zhi)飛(fei)。“截(jie)彎(wan)(wan)取直(zhi)”以(yi)來，東航(hang)(hang)(hang)(hang)上(shang)海(hai)-倫(lun)敦航(hang)(hang)(hang)(hang)線飛(fei)行距離(li)比優化前縮短了(le)270公里，飛(fei)行時間平均縮短18.5分(fen)鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)班平均提升載量1670公斤(jin)。由于東航(hang)(hang)(hang)(hang)從上(shang)海(hai)出發、前往(wang)歐(ou)洲不(bu)同(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)點的(de)多(duo)條航(hang)(hang)(hang)(hang)線，前半段航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)幾乎都采用同(tong)一(yi)(yi)走(zou)向(xiang)，因此一(yi)(yi)項優化就使飛(fei)往(wang)法蘭克福(fu)、莫斯科(ke)、阿姆斯特丹、布拉格等(deng)地的(de)多(duo)個航(hang)(hang)(hang)(hang)班受益。

依(yi)托大數據收集分析，東航(hang)還實(shi)現了逆向思路(lu)下的(de)(de)航(hang)路(lu)優(you)化與減排：有些(xie)航(hang)路(lu)雖看(kan)似(si)繞(rao)遠(yuan)，但因為氣(qi)象(xiang)(xiang)條件(jian)、擁堵程度的(de)(de)區(qu)別，反而比距(ju)離短、但機組(zu)常被管(guan)制員要求空中盤旋等待的(de)(de)傳統航(hang)路(lu)更省(sheng)(sheng)時(shi)，也節省(sheng)(sheng)油(you)耗。在詳盡分析氣(qi)象(xiang)(xiang)和飛(fei)行(xing)時(shi)間等數據的(de)(de)基礎上，東航(hang)前往大洋洲的(de)(de)國際航(hang)路(lu)和西安-拉薩(sa)等國內航(hang)路(lu)，就(jiu)實(shi)現了“看(kan)似(si)遠(yuan)行(xing)，卻能省(sheng)(sheng)油(you)省(sheng)(sheng)時(shi)”的(de)(de)優(you)化。

據悉(xi)，僅在2017年，精(jing)心(xin)(xin)“選近路”與匠心(xin)(xin)“繞遠(yuan)路”相結合，使東航(hang)節約油(you)耗超過6300噸(dun)。

去年6月(yue)，東(dong)(dong)(dong)航研(yan)發中(zhong)心(xin)舉行揭牌(pai)儀式，并隨即啟(qi)動(dong)其(qi)1號課題 “東(dong)(dong)(dong)航安全分析(xi)平臺”。這一課題的(de)(de)任務，是激活長期以來積累的(de)(de)、被東(dong)(dong)(dong)航領導稱為“東(dong)(dong)(dong)航最寶貴財富”的(de)(de)海量運行大(da)數據(ju)，同時記錄、分析(xi)當(dang)下每一次(ci)航班、每一個起落中(zhong)存(cun)儲的(de)(de)飛行數據(ju)，計(ji)算后反(fan)饋運行單位、機組人員，告知他(ta)們(men)怎樣的(de)(de)操作最安全、最節(jie)能，當(dang)前還有哪些改(gai)進空(kong)間。東(dong)(dong)(dong)航的(de)(de)信息化節(jie)能之(zhi)路(lu)，又(you)將開啟(qi)新的(de)(de)篇章(zhang)。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東航(hang)的(de)節(jie)能藍圖上，始終要求全員(yuan)(yuan)動員(yuan)(yuan)、全環(huan)節(jie)參(can)與的(de)綠(lv)色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航(hang)(hang)是(shi)國(guo)內首家(jia)實(shi)現對建(jian)(jian)筑(zhu)能耗實(shi)時在(zai)線(xian)監控的(de)航(hang)(hang)空運輸企業。東航(hang)(hang)已(yi)在(zai)總部上海和有條件(jian)的(de)分子公司，都(dou)上線(xian)了(le)(le)建(jian)(jian)筑(zhu)能耗監測系統，從照明、供(gong)(gong)冷(leng)供(gong)(gong)熱到(dao)建(jian)(jian)筑(zhu)用(yong)水，是(shi)否達(da)到(dao)了(le)(le)高效節能、如果(guo)能耗高企則原因(yin)何在(zai)？依(yi)托系統傳感器的(de)實(shi)時監控數(shu)據和后臺軟件(jian)，東航(hang)(hang)會(hui)開展分析，持(chi)續改進節能。

2016、2017兩年間，東(dong)航斥資(zi)10億(yi)元，更換(huan)(huan)了主(zhu)基(ji)地上(shang)海1500臺未(wei)達到國4標準的高油耗、高排放車(che)輛，并將部分(fen)新(xin)采購車(che)輛更換(huan)(huan)為(wei)新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)型(xing)。而在東(dong)航正在開展基(ji)礎設施建設的北京(jing)新(xin)機(ji)(ji)場(chang)、成(cheng)都第二機(ji)(ji)場(chang)、青島(dao)新(xin)機(ji)(ji)場(chang)等(deng)新(xin)建項目(mu)中，東(dong)航更提出(chu)了建筑節能監測系統全覆蓋(gai)、新(xin)購通用車(che)輛全面采用純電動力、特(te)種(zhong)車(che)輛優(you)先采購新(xin)能源(yuan)(yuan)的標準。

2018年(nian)起，多年(nian)來在各個環節(jie)上不(bu)斷推(tui)進的東航節(jie)能(neng)工作，又一次得(de)到了(le)來自頂(ding)層(ceng)設(she)計、管(guan)理創新的關(guan)鍵性支持。伴(ban)隨東航將(jiang)控制(zhi)(zhi)燃油成本(ben)(ben)、實現節(jie)能(neng)減排列(lie)入(ru)企業當(dang)年(nian)必(bi)須打贏的硬仗，東航成立(li)了(le)由運(yun)控總監領銜的燃油成本(ben)(ben)控制(zhi)(zhi)項(xiang)目(mu)領導(dao)小(xiao)組，以(yi)信(xin)息技術提(ti)供的大數據分析作為決策依據，將(jiang)節(jie)能(neng)任務和(he)考核(he)細(xi)化(hua)到每(mei)個單位、每(mei)個相關(guan)工作環節(jie)，通過頂(ding)層(ceng)設(she)計和(he)全環節(jie)考核(he)的管(guan)理驅(qu)動，實現企業內部節(jie)能(neng)減排的資(zi)源整合。

雖然時(shi)間僅(jin)僅(jin)過(guo)去了幾個月，但合力(li)推進的成效已初步(bu)顯現：

針對東航運行的國內各大樞紐(niu)機(ji)場往往滑行時間長、地(di)(di)面(mian)(mian)油(you)耗多的特點，東航的飛行、運控(kong)、地(di)(di)服(fu)等多部門已在(zai)聯(lian)手行動(dong)，推動(dong)落(luo)實機(ji)組單發滑行、協調機(ji)場縮短(duan)地(di)(di)面(mian)(mian)排(pai)隊和滑行時間，從地(di)(di)面(mian)(mian)環節開始節約能(neng)耗。

東(dong)航在業內率(lv)先試水、已實施(shi)多年的(de)成本指(zhi)數（CI）應用和直接成本控制（DOC）管理，也得(de)到進(jin)一步增(zeng)強。從宏觀上持續優化航線網絡(luo)結(jie)構，到“微(wei)操(cao)”層面的(de)機組主動溝通管制、在安全前提下申請最節能的(de)飛行(xing)高度，東(dong)航的(de)商委、飛行(xing)、運控等多個(ge)部門都在同步努(nu)力(li)。

東航2018年(nian)燃油成(cheng)本控(kong)制項目(mu)(mu)計(ji)劃的(de)(de)目(mu)(mu)標是，節約(yue)航油15.6萬(wan)噸，全年(nian)降低碳排放49萬(wan)噸。東航多年(nian)來已經取得的(de)(de)成(cheng)果(guo)，2018年(nian)在節能頂層設(she)計(ji)上的(de)(de)再次發力(li)，讓人(ren)們有理由以樂觀的(de)(de)態度(du)，翹首以待這份藍(lan)圖最終實現。( 錢擘  稅寧)

【責任編輯：王莉】