中國鐵建施工中緬廣大鐵路祥和隧道鋪軌完成
文章來源：中國鐵道建筑有限公(gong)司 發布時間：2019-04-04
4月1日(ri)，由中國鐵(tie)建所屬(shu)中鐵(tie)十七局四公(gong)司施工，有著“不良地質博物館”之(zhi)稱的中緬國際(ji)鐵(tie)路通(tong)道廣(guang)大(da)鐵(tie)路祥和隧道勝(sheng)利完(wan)成(cheng)鋪(pu)軌任務，為今年(nian)7月昆明至大(da)理(li)動(dong)車開行奠定了堅實的基礎。
廣大(da)祥(xiang)和隧(sui)(sui)道全長10.22公里，位(wei)于大(da)理和祥(xiang)云(yun)交界處。其最大(da)埋(mai)深(shen)達705米，管段共穿越九條大(da)型山體斷裂破碎帶(dai)，以“地(di)(di)質(zhi)條件復雜、圍巖變化頻(pin)繁(fan)、地(di)(di)下水系發(fa)育(yu)、涌(yong)水突(tu)泥多發(fa)”等著稱，它是廣大(da)鐵路最后一(yi)個(ge)完成貫通及鋪(pu)軌(gui)施(shi)工的高(gao)風險長大(da)隧(sui)(sui)道。由(you)于隧(sui)(sui)道地(di)(di)處滇西(xi)地(di)(di)區軟巖地(di)(di)質(zhi)，在隧(sui)(sui)道施(shi)工過程(cheng)中日均涌(yong)水達11萬多立方米，僅涌(yong)水量累(lei)計就可以灌滿10萬個(ge)標(biao)準游(you)泳(yong)池，再加上圍巖雨水膨脹，易失穩(wen)，線路長導(dao)(dao)致無砟軌(gui)道作(zuo)業面狹窄、物流(liu)組織交叉、施(shi)工生(sheng)產干擾(rao)大(da)等難題(ti)，導(dao)(dao)致隧(sui)(sui)道施(shi)工難上加難。
廣大(da)鐵路(lu)擴能(neng)改造工程全長175公(gong)里(li)，是中緬國際通道的(de)(de)“五出境”鐵路(lu)網重要組成部分，橋(qiao)隧比率63%，旅客列車開行(xing)時(shi)速200公(gong)里(li)，為國家(jia)(jia)一(yi)級雙線(xian)電氣化鐵路(lu)。昆明至(zhi)大(da)理旅行(xing)時(shi)間(jian)將(jiang)由(you)原來6小(xiao)時(shi)縮(suo)短為2小(xiao)時(shi)左右，對加強滇西地(di)區鐵路(lu)運輸能(neng)力(li)，構建云南(nan)出境通道，連接(jie)國際鐵路(lu)網，帶(dai)動(dong)滇西地(di)區經濟社會的(de)(de)發展,促進(jin)云南(nan)主(zhu)動(dong)服務和(he)融(rong)入國家(jia)(jia)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”建設具有重要的(de)(de)意義(yi)。
【責任編輯：駱秧秧】
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